Jaký senzor ovládá plyn?

Snímač polohy škrticí klapky (TPS) se používá ke sledování polohy škrticí klapky u spalovacích motorů. TPS je obvykle umístěn na vřetenu škrticí klapky, aby mohl přímo sledovat jeho polohu.
Snímač TPS je potenciometr, který poskytuje proměnný odpor v závislosti na poloze škrticí klapky (a tedy snímače polohy škrticí klapky).
Signál snímače používá řídicí jednotka motoru (ECU) jako vstup do svého řídicího systému. Časování zapalování a časování vstřiku paliva (a případně další parametry) se mění v závislosti na poloze škrticí klapky a také v závislosti na rychlosti změny této polohy.
Některé modifikace škrticí klapky mají vestavěné koncové spínače. Jsou to snímač polohy uzavřené škrticí klapky (CTPS) a často obsahují snímač dokořán otevřené škrticí klapky (WOT), který je namontován na pedálu plynu.
Signál polohy škrticí klapky může být generován jednoduchým kontaktem (TS) nebo potenciometrem (TPS) a také kombinovaným snímačem TS/TPS. Některé systémy používají oba typy jako samostatné prvky.

Vzhled
Obr. 1 ukazuje typický TPS.

Typy TPS senzorů
Podle jeho konstrukce jsou:

s koncovými spínači
typ potenciometru
kombinace obou výše uvedených

Princip činnosti TPS
Senzor potenciometru plynu (TPS)
TPS poskytuje palubnímu ovladači informace o volnoběhu, zpomalení, rychlosti zrychlení a stavu plně otevřené škrticí klapky (WOT). TPS je třívodičový potenciometr. Na prvním vodiči je na odporovou vrstvu snímače přivedeno napětí +5V a druhý vodič uzavírá obvod snímače k zemi. Třetí vodič je připojen ke stěrači potenciometru, čímž se mění odpor a tím i napětí signálu vrácené do palubního počítače.
Na základě přijatého napětí může palubní počítač vypočítat volnoběh (pod 0.7 V), plnou zátěž (asi 4.5 V) a rychlost otevírání škrticí klapky. Při plném zatížení zajišťuje palubní počítač další obohacení palivové směsi. V režimu decelerace (zavřená škrticí klapka a otáčky motoru nad určitými otáčkami za minutu) palubní počítač vypne vstřikování paliva. Dodávka paliva se obnoví poté, co otáčky motoru dosáhnou hodnoty volnoběhu nebo když je otevřen škrticí ventil. Některé vozy umožňují úpravu těchto hodnot.

SNÍMAČ PLYNU (TS)

TS informuje palubní počítač o klidovém stavu. Obvykle má druhý kontakt pro plně otevřený stav škrticí klapky (WOT). Palubní počítač ve většině případů zajišťuje dodatečné obohacení palivové směsi ve stavu naprázdno a ve stavu plně otevřené škrticí klapky. Každý kontakt TS má dvě polohy – otevřenou a zavřenou – pomocí kterých palubní počítač detekuje tři různé stavy motoru:

Škrtící ventil je uzavřen (kontakt volnoběžných otáček je uzavřen)
Škrtící ventil je otevřen (kontakt volnoběžných otáček a WOT jsou otevřené)
Škrtící klapka je zcela otevřená (kontakt volnoběžných otáček je otevřený a kontakt WOT je zavřený)

Některé vozy umožňují regulaci TS.

Postup ověření funkčnosti TPS
– SNÍMAČ PLYNU (TS) –

POZNÁMKA: Následující operace se používají v typickém třístavovém spínači škrticí klapky. V některých případech lze spínač volnoběhu a spínač plného zatížení připojit samostatně. K dispozici jsou také samostatné spínače nečinnosti a plné zátěže. U některých modelů Rover je spínač škrticí klapky umístěn na pedálu plynu. Bez ohledu na umístění spínače se postup ověření provádí obdobně u všech typů snímačů.
— Zkontrolujte napětí TS

Tři vodiče vstupující do spojky spínače plynu jsou uzemnění, signál klidového režimu a signál plného zatížení.
Připojte zápornou svorku voltmetru k zemi motoru.
Určete svorky uzemnění, volnoběhu a plného zatížení snímače.
Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.
Připojte kladnou svorku voltmetru k vodiči připojenému ke kontaktu signálu volnoběhu spínače plynu.
Voltmetr musí ukazovat napětí 0V. Pokud ukazuje napětí 5.0V, povolte šrouby a nastavte přepínač tak, aby voltmetr ukazoval nulové napětí.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je diagnostický kód pro špatný senzor O2?

POZNÁMKA: U některých vozů nebylo možné nastavit spínač škrticí klapky.
— Zkontrolujte odpor TS

Odpojený konektor plynu.
Připojte ohmmetr mezi kostru a svorky klidového režimu.
Když je spínač škrticí klapky zapnutý, ohmmetr by měl ukazovat odpor kolem 0 Ω.
Pomalu otevřete škrticí klapku a když se spínač otevře, odpor by měl být roven nekonečnu a zůstat stejný, i když je škrticí klapka plně otevřena.
Připojte ohmmetr mezi uzemnění a svorky režimu plné zátěže.
Když je spínač plynu sepnutý, musí ohmmetr zobrazit přerušení obvodu (nekonečný odpor).
Pomalu otevřete škrticí klapku. Když se spínač otevře, měl by kliknout a odpor by měl zůstat rovný nekonečnu. Když se úhel otevření škrticí klapky stane větším než 72 stupňů, bude se odpor rovnat 0 Ω.
Pokud spínač nefunguje popsaným způsobem a zapínání a vypínání nelze regulovat ohnutím páček pohánějících škrticí klapku, je s největší pravděpodobností vadný plynový spínač.

— Možná poškození v TS:
1) Nelze získat napětí 0V (zavřený škrticí ventil)

Zkontrolujte stav škrticí klapky.
Zkontrolujte spojení spínače se zemí.
Proveďte měření odporu spínače.
Pokud je napětí při zavřené škrticí klapce normální, prudce otevřete škrticí klapku, spínač musí cvaknout a napětí by se mělo zvýšit až na 5.0 V.

2) Napětí je nízké nebo chybí (škrticí klapka je otevřená)

Zkontrolujte, zda není svorka spínače klidového režimu připojena k zemi.
Odpojte konektor spínače a zkontrolujte přítomnost napětí 5.0 V na kontaktu klidového režimu. Pokud není žádné napětí, proveďte následující kontroly:
- zkontrolujte integritu signálního vodiče klidového režimu mezi spínačem a palubním ovladačem;
- Pokud jsou vodiče spínače v pořádku, zkontrolujte všechna připojení napájení a uzemnění palubního ovladače. Pokud jsou správné, může být chyba v palubním ovladači.
3) Napětí je normální (škrticí klapka je otevřená)
- Připojte kladnou svorku voltmetru k vodiči připojenému ke kontaktu přepínače režimu plné zátěže.
- Když je škrticí klapka v klidovém stavu nebo mírně otevřená, voltmetr by měl ukazovat napětí 5.0 V.
4) Napětí je nízké nebo chybí (škrticí klapka je zavřená nebo mírně otevřená)
- Zkontrolujte připojení uzemnění.
- Zkontrolujte, zda kontakt režimu plné zátěže spínače plynu není připojen k zemi.
- Odpojte konektor spínače. Zkontrolujte přítomnost napětí 5.0 V na kontaktu konektoru režimu plné zátěže. Pokud není žádné napětí, proveďte následující kontroly:
  - zkontrolujte integritu signálního vodiče klidového režimu mezi spínačem a palubním ovladačem;
  - Pokud jsou vodiče spínače v pořádku, zkontrolujte všechna připojení napájení a uzemnění palubního ovladače. Pokud jsou správné, může být chyba v palubním ovladači.
  5) Napětí je normální (škrticí klapka je zavřená nebo mírně otevřená)
  - Zcela otevřete škrticí klapku. Když úhel otevření přesáhne 72 stupňů, napětí by mělo klesnout na nulu. Pokud napětí neklesne, pravděpodobně nefunguje správně plynový spínač.
  — Snímač polohy škrticí klapky (TPS) —
  
  — Zkontrolujte napětí TPS
  1. Připojte zápornou svorku voltmetru k zemi motoru.
  2. Určete svorky uzemnění, volnoběhu a plného zatížení.
  POZNÁMKA: Většina potenciometrů plynu má tři svorky, ale některé mohou mít další kontakty, které fungují jako spínače plynu. Pokud takový kontakt existuje, je třeba jej zkontrolovat, jak je popsáno výše, u spínače plynu.
  1. Připojte kladnou svorku voltmetru k vodiči připojenému ke kontaktnímu signálu z potenciometru škrticí klapky.
  2. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor. Ve většině systémů by hodnota napětí měla být nižší než 0.7V.
  3. Několikrát otevřete a zavřete škrticí klapku kontrolou plynulosti stoupajícího napětí.
  — Zkontrolujte odpor TPS
  1. Připojte ohmmetr mezi stěrač potenciometru a svorku referenčního napětí nebo mezi stěrač potenciometru a kostru.
  2. Několikrát otevřete a zavřete škrticí klapku a zkontrolujte plynulost změny odporu. Pokud je odpor potenciometru nekonečný nebo nulový, znamená to poruchu.
  3. Přesné hodnoty odporu potenciometru plynu nejsou uvedeny. Jedním z důvodů je, že řada výrobců nezveřejňuje kontrolní údaje. Skutečnost, že se odpor potenciometru udržuje v mezích, je méně důležitá než správná činnost potenciometru, tedy plynulá změna odporu při pohybu škrticí klapky.
  4. Připojte ohmmetr mezi kostru a svorky referenčního napětí. Odpor musí být konstantní.
  5. Pokud je odpor nekonečný nebo nízký, je nutné potenciometr vyměnit.
  — Možné škody v TSP
  Chaotický výstupní signál
  - Chaotický výstupní signál je pozorován, když se napěťový signál rychle mění, klesá na nulu a mizí.
  - Když je výstupní signál potenciometru škrticí klapky chaotický, obvykle je příčinou vadný potenciometr. V tomto případě je nutné potenciometr vyměnit.
  Chybí signál napětí
  - Zkontrolujte přítomnost referenčního napětí (5.0 V) na napájecí svorce potenciometru škrticí klapky.
  - Zkontrolujte stav zemnicího kontaktu potenciometru.
  - Zkontrolujte signální vodič spojující potenciometr škrticí klapky s palubním ovladačem.
  - Pokud je napájení a kostra špatné, zkontrolujte integritu vodičů mezi potenciometrem a palubním ovladačem.
  - Pokud jsou vodiče potenciometru v pořádku, zkontrolujte všechna připojení napájení a uzemnění palubního ovladače. Pokud jsou správné, nejpravděpodobnějším důvodem je samotný palubní ovladač.
  Výstupní signál nebo referenční napětí se rovná napětí baterie
  - Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu ve vodiči připojeném ke kladnému pólu autobaterie nebo vodiči napájení.
  Zkontrolujte potenciometr škrticí klapky pomocí osciloskopu
  - Nejlepší způsob, jak získat změny signálu potenciometru, je pomocí osciloskopu.
  - Připojte aktivní sondu osciloskopu ke svorce signálu potenciometru a sondu GND – k zemi motoru.
  - Nastartovat motor.
  - Plynule sešlápněte plynový pedál a poté pedál prudce uvolněte. Musíte vidět signál jako na obr. 2.
  Toto je správně fungující křivka potenciometru škrticí klapky — plynulé zvyšování napětí a rychlý kolaps.
  Obrázky 3, 4 a 5 ukazují vadné průběhy potenciometrů.
  
  Jasně jsou vidět výpadky signálu, což znamená, že jsou prasklé odporové vrstvy potenciometru škrticí klapky a je třeba ji vyměnit.
  
  Technická podpora
  - Znalostní báze
  - F.A.Q. osciloskop
  - Základní obsluha osciloskopu
  - Manuály a brožury
  - Videa
  Snímač polohy škrticí klapky je také známý jako snímač otevření škrticí klapky nebo spínač škrticí klapky. Jeho hlavní funkcí je zjistit, zda je motor ve stavu naprázdno nebo ve stavu zatížení. Jde o zrychlení a redukci. Je to v podstatě proměnný odpor a několik spínačů namontovaných na škrticí klapce
  
  Snímač polohy škrticí klapky — Vysvětleno
  
  Katalog
  
  I. Princip činnosti snímače polohy škrticí klapky
  
  Princip snímač polohy škrticí klapky je vlastně posuvný varistor. Při sešlápnutí plynu se odpojí signální vedení volnoběhu, rotaci sleduje i posuvný varistor, počítač zjišťuje hodnotu napětí, data získaná porovnáním, analýzou a reguluje základní množství vstřiku.
  
  Snímač polohy úhlu škrticí klapky má dva proměnné odpory, které jsou odpovědné za zpětnou vazbu do systému.
  
  Jeden z odporů elektrické škrticí klapky se lineárně zvýšil a hodnota odporu elektrické škrticí klapky u elektronické škrticí klapky se snížila. Výsledný napěťový signál (informace o poloze škrticí klapky) je přenášen do řídicí jednotky motoru, aby odrážel změnu otevření škrticí klapky a rychlost otevírání škrticí klapky, a používá se ke zpracování informací a ovládání škrticí klapky, která může zpětně dodávat informace o poloze škrticí klapky. Řídicí jednotka tvoří regulaci s uzavřenou smyčkou. Když tedy řídící jednotka předá pokyn nastavovacímu motoru. Motor může správně otáčet škrticí klapkou a otáčet škrticí klapkou podle informační zpětné vazby snímače. Dva snímače jsou pro přesné a pohotovostní.
  
  Snímač polohy škrticí klapky přejde do ochrany proti selhání
  
  1) Když je hlášen snímač, je použit jiný signál snímače. Odezva na plynový pedál je nezměněna, dojde však ke zrychlené slabosti, vypnutí tempomatu. Kontrolka poruchy EPC svítí, uložte chybový kód.
  
  2) Když jsou přerušeny dva signály. Motor běží kolem 1500 ot./min. Sešlápnutím plynového pedálu bez reakce se rozsvítí kontrolka poruchy EPC a je uloženo chybové hlášení.
  
  Upozornění: Snímač polohy škrticí klapky, vzduchový ventil volnoběhu a těleso škrticí klapky jsou integrované konstrukce. Když selže snímač polohy škrticí klapky nebo regulační ventil volnoběhu. Sestava škrticí klapky by měla být vyměněna.
  
  Snímač polohy škrticí klapky je také známý jako snímač otevření škrticí klapky nebo spínač škrticí klapky. Jeho hlavní funkcí je zjistit, zda je motor ve stavu naprázdno nebo ve stavu zatížení. Jde o zrychlení a redukci. Je to v podstatě proměnný odpor a několik spínačů namontovaných na škrticí klapce, jsou zde dva kontakty: plně otevřené kontakty a kontakty naprázdno. Když je škrticí klapka v poloze volnoběhu, kontakt volnoběhu se sepne a do počítače se odešle signál o provozních podmínkách volnoběhu; když je plyn v jiných místech, kontakt volnoběhu se otevře, výstup je vyveden vzhledem k napěťovému signálu různých rohů plynu, podle signálu Hodnota napětí rozpoznává zatížení motoru; změna ve změně nárůstu signálového napětí v určitém časovém období je zrychlovací provozní stav nebo zpomalení. Počítač koriguje množství paliva podle těchto provozních informací nebo provádí kontrolu olej-olej.
  
  II. Typy snímačů polohy škrticí klapky
  
  Tradiční snímače polohy lze rozdělit na snímač polohy s posuvným odporem, snímač spínací polohy při volnoběhu a snímač polohy integrace s posuvným odporem. Snímače polohy škrticí klapky používané v novém inteligentním elektronickém systému ovládání dveří hřídele škrticí klapky jsou snímače s dvojitým posuvným odporem a lineární dvojité Hallovy snímače.
  
  V současné době používá elektrický řídicí systém motoru hlavně snímač polohy škrticí klapky s Hallovým snímačem komponentů a snímačem dvojitého kluzného odporu. Toyota Camry, Carolla atd. používají Hallův senzor; Nissan Scorpio, General Excelle používá snímač dvojitého posuvného odporu.
  
  1. Hallův snímač polohy škrticí klapky
  
  Model Toyota Camry se smíšeným výkonem 2016 (model motoru 6Ar-FSE) používá bezkontaktní snímač polohy škrticí klapky s dvojitým Hallovým prvkem. Skládá se převážně z Hallových prvků a magnetů, přičemž magnety jsou namontovány na ose plynu a lze je otáčet kolem Hallova prvku.
  
  Řídicí obvod snímače polohy škrticí klapky Hallova stylu je znázorněn na obrázku výše. Při změně otevření škrticí klapky se magnet otáčí, čímž se mění relativní poloha mezi Hallovým prvkem a Hallovým integrovaným obvodem je obklopen jho. Hallův integrovaný obvod převádí změnu magnetického toku na elektrický signál a vysílá jej do ECM ve formě signálu polohy škrticí klapky.
  
  Snímač polohy škrticí klapky má dva obvody snímače: VTA1 a VTA2, z nichž každý vydává signál. VTA1 se používá k detekci otevření škrticí klapky a VTA2 se používá k detekci poruch VTA1. Napětí signálu snímače je úměrné otevření škrticí klapky a mění se mezi 0 až 5 V a je přenášeno na svorky ECM VTA1 a VTA2.
  
  Když je škrticí klapka uzavřena, výstupní napětí snímače se sníží; při otevření škrticí klapky se výstupní napětí snímače zvýší. ECM vypočítává otevření škrticí klapky podle těchto signálů a řídí efektor škrticí klapky, aby reagoval na vstup ovladače. Tyto signály se také používají k výpočtu korekčních hodnot poměru vzduch-palivo, korekčních hodnot zdvihu výkonu a řízení snížení spotřeby paliva.
  
  Obvod snímače polohy škrticí klapky verze Toyota Camry Mixed Power 2016 je zobrazen níže.
  
  Snímač polohy škrticí klapky je integrován v sestavě škrticí klapky E16. E16 má 6 pinů. Piny 1 a 2 Pro škrticí klapku se provádí port ovládání motoru. Piny 6 a 4 opouštějí výstupní signál polohy škrticí klapky VTA1 a VTA2 na 122 # a 88 # portu E81 (f) řídicí jednotky motoru. Pin 5 je referenční napětí VCTA 5V dodávané z řídicí jednotky 121 motoru; kolík 3 je uzemněn přes řídicí jednotku motoru 120 #.
  
  Testování
  
  (1) Zkontrolujte napájení snímače: Odpojte konektor škrticí klapky E16, změřte multimetrem napětí mezi E16 / 5 a E16 / 3, které by mělo být 4.5 až 5.5 V. V opačném případě zkontrolujte napájecí obvod ECU. Pokud je napájecí obvod ECU normální, ECU se vymění.
  
  (2) Zkontrolujte signální napětí snímače: Připojte diagnostiku závad, zapněte spínač zapalování, sešlápněte plynový pedál a přečtěte údaje snímače polohy škrticí klapky VTA1 a VTA2.
  
  Zkontrolujte kabelový svazek a konektor snímače: Odpojte konektor škrticí klapky E16 a konektor ECM E81 řídicí jednotky motoru a zkontrolujte odpor mezi zástrčkou nebo kostrou mezi konektorem a karoserií.
  
  2. Snímač polohy škrticí klapky s posuvným odporem
  
  Snímač polohy škrticí klapky s posuvným odporem, také známý jako lineární snímač polohy škrticí klapky, proměnný odporový snímač polohy škrticí klapky, potenciální páskový snímač polohy škrticí klapky. V současné době se duální snímač polohy škrticí klapky s proměnným odporem používá u velkého počtu vozidel.
  
  Snímač polohy škrticí klapky s kluzným odporem je třívodičový snímač, kde dva kolíky jsou na obou koncích odporu a slouží jako napájecí a železné svorky u ECU motoru a třetí kolík je připojen ke kluznému kontaktu. Hřídel škrticí klapky je spojena s kontaktem (nebo kontaktem). Když se škrticí klapka otočí, kluzný kontakt se může pohybovat na rezistoru, což způsobí změnu potenciálu kluzného kontaktu, aby se signál polohy škrticí klapky převedl na hodnotu napětí. Protože toto napětí je lineární, je také známé jako lineární výstupní snímač polohy škrticí klapky. Podle této lineární hodnoty napětí může ECU snímat stupeň otevření škrticí klapky pro korekci ECU.
  
  Testování
  
  Obvod snímače polohy škrticí klapky modelu Buick Excelle 2013 je zobrazen níže. Řídicí modul motoru poskytuje obvod referenčního napětí 5 V pro snímač polohy škrticí klapky a zajišťuje uzemnění obvodu nízkého referenčního napětí. Signální napětí poskytované snímačem polohy škrticí klapky se mění s otevřením škrticí klapky. Napětí signálu snímače polohy škrticí klapky je při volnoběhu menší než 0.5 V. Napětí snímače polohy škrticí klapky je obecně blízké 0 V při volnoběhu, ale může být až 0.5 V. Při plném otevření škrticí klapky (WOT) by mělo být napětí snímače polohy ventilu zvýšeno na 4V.
  
  Snímač polohy škrticí klapky se testuje následovně:
  
  (1) Vypněte spínač zapalování a odpojte konektor kabelového svazku na sestavě škrticí klapky.
  
  (2) Změřte odpor mezi 5V referenční svorkou 2 # snímače polohy škrticí klapky a nízkotlakou referenční svorkou 1 # je 5.0 až 5.3 kΩ. Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte sestavu škrticí klapky.
  
  (3) Změřte odpor mezi svorkou 3 # signálu sestavovače škrticí klapky a nízkotlakou referenční svorkou 1 #. Snímač škrticí klapky je detekován v plném rozsahu. Elektrický odpor by měl být transformován mezi 2.5 až 6.8 kΩ, bez jakéhokoli vrcholu nebo poklesu. Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu nebo se nemění, vyměňte sestavu škrticí klapky.
  
  (4) Použijte 5V napětí a uzemněte příslušnou koncovou svorku snímače škrticí klapky k detekci napětí mezi signální svorkou a nízkotlakou referenční svorkou. Snímač škrticí klapky je detekován v plném rozsahu. Napětí by mělo být transformováno mezi 0.6 až 4.7 V, bez špiček nebo propadů. Pokud napětí není v předepsaném rozmezí nebo není, vyměňte sestavu škrticí klapky.
  
  Jsme profesionálním distributorem elektronických součástek a poskytujeme širokou škálu produktů, které vám ušetří spoustu času, úsilí a nákladů s naší efektivní službou na míru. pečlivá příprava objednávky rychlé doručení