Infiniti QX30, které zde bylo představeno před třemi lety, je vysoce výkonná verze poklopu Q30, která sama o sobě Infiniti převzala Mercedes-Benz GLA. Varianty Infiniti i GLA jsou založeny na stejné architektuře Benz MFA, která je také základem třídy A. Koncem loňského roku Infiniti zredukovalo svou řadu QX30 pouze na jeden model, Infiniti QX30 Sport, který nahrazuje předchozí variantu GT. Vlajkový model Premium byl vypuštěn. Zde zjistíme, zda je stále aktuální.
Infiniti QX30 Sport, který je předmětem této recenze, byl zablokován pro silniční test, než se v březnu objevila zpráva, že prestižní značka opouští evropský trh a výroba QX30 v závodě Nissanu v Sunderlandu ve Spojeném království bude ukončena. července tohoto roku.
Díky tomu je nyní tato recenze v podstatě nadbytečná. Infiniti za první tři měsíce letošního roku prodalo pouhých 15 kusů modelů Q30 a QX30. V několika zbývajících měsících se potenciální kupci QX30 pravděpodobně poohlédnou jinam, pokud pro ně udržená hodnota nic neznamená nebo pokud nedokážou vyjednat opravdu dobrou nabídku.
Není těžké rozluštit nápis na zdi pro QX30. V překladu pasáž uvádí nepřeberné množství konkurenčních modelů, které se do Austrálie dostaly od tamního uvedení QX30 v roce 2016.
Všechny tyto vozy jsou v letošním roce v prodeji nad Q30 a QX30 dohromady. Prodeje se pravděpodobně dále zhorší, k čemuž přispěje i to, že se Infiniti bude držet místních cen. To zabíjí hodnotu při dalším prodeji pro domácnosti, které si QX30 v minulosti koupily.
Navíc ne každý je do designu zamilovaný. Interiér také působí trochu staromódně a poskytuje stísněné místo pro cestující na zadních sedadlech. Existuje také obecný nedostatek angažovanosti pro milovníky jízdy.
Interiér neodpovídá
Nedostatky QX30 jsou docela výrazné, vedle těch novějších soupeřů, kteří nyní vstoupili na trh.
Vezměme si například polohu řidiče QX30, které chybí dostatečné nastavení dosahu ve sloupku řízení. V podlaze pod plynovým pedálem je hrbolek, takže pata pravé nohy řidiče je mírně vyvýšená.
Brzdový pedál je namontován výrazně výše než plynový pedál a řidič může téměř zasunout pravou nohu pod brzdový pedál z plynu.
Sedadlo řidiče je sice středním uchazečem o pohodlí, ale chybí mu boční podpora (pod stehna).
V kabině QX30 je roztroušeno množství ovládacích prvků Mercedes-Benz pro řazení rychlostních stupňů, ovládání ukazatelů, nastavení tempomatu, nastartování motoru a nastavení sedadla. Ovládací prvky pro nastavení sedadel jsou Benzem navržené spínače na krytech dveří, které jsou povrchově upraveny černým plastem, spíše než matně stříbrným povrchem nebo světlým povrchem nabídky Mercedes-Benz.
Přístroje vypadají jednoduše ve srovnání s přístroji jiných modelů v segmentu trhu, ale QX30 jsou snadno čitelné na první pohled. Satelitní navigační systém je jednoduchý na ovládání, ale bez možnosti slovního zadání cílové adresy, je funkční a omezuje se na pokyny, jako je „odbočte doleva na konci silnice“. Zvláštností systému je časté varování před radarem v podzemním parkovišti u centrály autobazaru.
Ubytování na zadních sedadlech v QX30 není nijak zvlášť velkorysé. Prostor pro nohy a kolena je vhodný pro děti pouze za řidičem průměrné výšky. Střešní okno Infiniti také mírně zasahuje do prostoru pro hlavu, i když jeho nastupování nebo vystupování vyžaduje opatrnost. QX30 je opravdu auto určené pro dva dospělé vpředu a pár dětí až do raného dospívání vzadu.
Ceny a funkce
Sportovní SUV — 2019 INFINITI QX30 Sport Auto AWD
26,250 31,600–XNUMX USD
Oblíbené funkce
4válec 2.0l Turbo Benzín
Přenos
Automatické 4X4 On Demand
Prodám vozy Infiniti QX30 2019
Další žvásty? Hlasitost můžete upravit na volantu, ale na volantu není žádný přepínač pro změnu zvukových stop nebo rozhlasových stanic.
Na drsnějším povrchu vozovky se často projevuje skřípání z čalouněných prvků, které se o sebe třou, a škrábání pneumatik a zavěšení na nerovných spojích v asfaltu.
Houkačka zahouká, když zamykáte auto, což rozruší sousedy, když se vracíte domů pozdě v noci z večírku, ale lze to vypnout v nabídce nastavení.
2018 INFINITI QX30 Sport Auto AWD
Zobrazit všechny zásoby
Je tu uvolnění parkovací brzdy ve stylu Benz, které chvíli trvá, než to vysvětlí někomu, kdo nikdy předtím auto neřídil.
Zatímco Infiniti vybavilo QX30 skiportem, nastavitelnými větracími otvory a 12voltovou zásuvkou pro použití cestujících na zadních sedadlech, vzadu nejsou žádné porty USB.
Infiniti prodává standardní QX30 Sport bez elektricky ovládaných dveří zavazadlového prostoru, což v této cenové hladině není problém, kromě toho, že dveře zavazadlového prostoru je těžké zvednout ručně.
Jak QX30 jezdí?
Pokud Infiniti QX30 ponechává něco na přání jako balíček, alespoň částečně to kompenzuje svou jízdní dynamikou.
Jízdní komfort je slušný i přes menší nedokonalosti – zejména s ohledem na 19palcový run-flat namontovaný Goodyears – a o něco poddajnější než většina jeho konkurentů, které jsme v nedávné minulosti testovali. Jízda po zvlněném asfaltu venkovských silnic začíná být trochu rušná, ale ovládání karoserie Infiniti je v rychlosti docela účinné.
Přirozenou vlastností ovládání je velmi mírná nedotáčivost. Při vlečném plynu se přední kola QX30 zakousnou, ale zadní kola nemění směr a QX30 se ve skutečnosti příliš neblíží k vrcholu. Ale to je dobře; je konzistentní a spolehlivý a jízdní vlastnosti jsou lepší, než se očekávalo.
S připojeným výkonem drží Infiniti správně svou linii, přičemž kontrola stability vozu nenápadně pracuje v pozadí a řeší jakoukoli nemotornost. I tak je tu stále nějaká nemotornost s pohonem všech kol, když přední kola škrábou o přilnavost na výjezdu z úzkých zatáček.
Brzdy jsou silné a poměrně progresivní, s dostatečným citem pro pedál pro jemné zastavení v případě potřeby.
Jízdní dynamice Infiniti ubírá pouze jeden bod: těžké, ale nezáživné řízení. Je zde zřetelný nedostatek citu ve středu, ale QX30 se zatáčí poměrně přesně. Pouze v přímé linii potřebuje Infiniti častou korekci tichého oje.
Přeplňovaný čtyřválec Mercedesu pod kapotou produkuje v nízkých otáčkách dostatek točivého momentu pro nenáročnou jízdu po městě. V kopcích zřídka potřebuje podřadit, i když se ručička otáčkoměru pohybuje kolem 1500 ot./min.
QX30 nabízí tři režimy pohonu: Eco, Sport a Manual. Upřímně řečeno, výkon je v režimu Eco docela oddělený. Při rozjezdu z místa dochází k určitému pohybu pedálu a zaváhání, než se vozidlo začne pohybovat. První řidiči si mohou myslet, že auto je stále v neutrálu, reakce je taková letargická.
V režimech Sport nebo Manual působí QX30 živěji. Točivý moment se postupně zvyšuje od přibližně 3000 ot./min s pravou nohou zabořenou do koberce. I když motor nezní tak sportovně jako u MINI Countryman S nebo dokonce Lexusu UX200, nezní ani jako zahradní mulčovač. Není divu, že má zvukový charakter pohonné jednotky Mercedesu – o něco klinickější než mnoho konkurentů.
Kvůli úspoře paliva je motor často vyzýván, aby držel otáčky při 1500 ot./min., kdy mírně pracuje. Při 100 km/h a 1600 ot./min motor lehce hučí. Hluk ze silnice je při této rychlosti poměrně dobře potlačen, ale je zde poměrně dost hluku větru.
Během prvních několika dní – omezených na každodenní dojíždění – QX30 vykázala spotřebu paliva 10.9 l/100 km. Při testovací jízdě na 70 km byl údaj o něco lepší, 10.7 l/100 km – číslo, které stále zahanbuje několik středních SUV, které jsme testovali za posledních 12 měsíců, a je velmi daleko od oficiální hodnoty kombinovaného cyklu. . Spotřeba by byla horší, kdyby systém volnoběhu šetřil palivo.
Příčně uložený motor pohání přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která přechází z neutrálu na jízdu nebo zpátečku bez hladkosti epicyklických (měnič točivého momentu) automatů montovaných do podobně cenově dostupných konkurentů. Za pohybu DCT přehazuje rychlostní stupně, místo aby řadila ostře, jak jsme od typu převodovky očekávali.
I při ručním ovládání převodovka automaticky přeřadí nahoru o několik set otáček před červenou linií 6500 ot./min. Obecně se s QX30 lépe jezdí s pohonem nastaveným na Sport nebo Manuál a převodovka citlivěji reaguje pomocí pádel řazení, které se otáčí spolu se sloupkem řízení.
QX30 přichází s velmi účinnými světlomety, které osvětlují vozovku daleko před vozem na potkávací světla. Jsou také adaptivní a při otáčení volantu osvětlují zatáčku.
Užitečná je funkce inteligentního asistenta dálkových světel, která sice automaticky neztlumí světla pro zastavěné oblasti, jak to dělají některé systémy, ale přizpůsobí se zpět na dálková světla měkkým, měřeným způsobem poté, co protijedoucí vůz prošel. Řidič Infiniti tak nebude oslepen odraženým odleskem od dopravních značek a jeho zorničky budou mít čas se náležitě rozšířit.
AEB (autonomní nouzové brzdění) QX30 je konzervativně kalibrováno v absolutních hodnotách. Skutečně rychle vrátilo rychlost vozidla, když Land Rover Discovery vpředu zabrzdil a rychle odbočil doleva na křižovatce, když se QX30 zavíral asi ze 40 metrů za sebou. Dokonce i poté, co Discovery dokončil svou zatáčku, QX30 neuvolnil brzdy na sekundu nebo dvě.
Je dobré vědět, že QX30 udrží vás a vaši rodinu v bezpečí při události, jako je ta popsaná výše, i když se její vlastní modelový život brzy zastaví.
Kolik stojí Infiniti QX2019 Sport 30?
Cena: 51,088 XNUMX $ (podle testování, odjezd)
Motor: 2.0-litrový čtyřválec s turbobenzinem
Výkon: 155 kW/350 Nm
Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková
Palivo: 6.9 l/100 km (kombinovaný ADR), 10.7 l/100 km (testováno)
CO2: 159 g/km (kombinovaná ADR)
Hodnocení bezpečnosti: Pět hvězdiček (Q30 testováno ANCAP, 2015)
Modely QX50 a QX60 mohou být chlebodárci Infiniti, ale představitelé společnosti se domnívají, že je potřeba získat mnohem větší podíl na trhu.
Steven Ewing Bývalý šéfredaktor
Steven Ewing strávil své dětství čtením automobilových časopisů, díky čemuž se jeho kariéra automobilového novináře stala absolutní prací snů. Poté, co se Ewing dostal do dveří ve společnosti Automobile, když byl ještě teenager, našel domovy na předních místech časopisu Winding Road, Autoblog a Motor1.com, než se v roce 2018 připojil k týmu CNET. Působil také v porotě World Car Awards. . Ewing vyrostl zakořeněný v automobilové kultuře Detroitu – Motor City – než se nakonec přestěhoval do Los Angeles. Ve svém volném čase Ewing rád vaří, hází odpadky v televizi a hraje na bicí.
Steven Ewing
16. ledna 2019 10:48 PT
2 min čtení
“Byl to rok SUV.” Tak popisuje Mike Colleran, viceprezident a výkonný ředitel Infiniti Americas výkon společnosti v roce 2018. Ve skutečnosti crossovery a SUV tvořily v loňském roce dvě třetiny prodejů značky v USA. Ale zatímco kompaktní QX50 , střední QX60 a plnohodnotná QX80 všechny vykázaly silný meziroční nárůst prodejů, subkompaktní QX30 se mezitím ukázal jako propadák.
„Upřímně řečeno, neviděli jsme prodej, který bychom na tomto vozidle chtěli vidět,“ řekl Colleran Roadshow v rozhovoru na autosalonu v Detroitu tento týden. A protože malá SUV – zejména prémiová – jsou na americkém trhu stále žhavá, americký viceprezident Infiniti připouští: „Zjišťujeme, jak tam být lepším hráčem.“
Kompaktní a zakřivený QX30 nastavuje nový vstupní bod pro Infiniti
Aktuální QX30 je založen na Mercedes-Benz třídy GLA a toto společné úsilí pravděpodobně nebude v budoucnu pokračovat. Podle zprávy úřadu Motor Authority prezident Infiniti Christian Meunier řekl, že QX30 „není produktem, který má budoucnost po jeho současné životnosti“, a že „bude nahrazen platformou pro všechny značky Infiniti“.
V roce 2018 prodalo Infiniti v USA pouhých 8,101 30 vozů QX42.5. To je 14,093procentní pokles oproti předchozímu roku, kdy společnost přesunula na náš trh XNUMX XNUMX exemplářů subkompaktního SUV.
„Určitě chceme být ve vesmíru,“ řekl Colleran Roadshow ohledně segmentu subkompaktních crossoverů. “Budeme muset vymyslet, jak pokračovat, abychom ten podíl získali.”
V roce, kdy Colleran převzal funkci amerického viceprezidenta Infiniti, se důraz rozhodně soustředil na uvedení modelu QX50 a udržení dynamiky modelu QX60. Obě vozidla zaznamenala v roce 2018 zdravý nárůst prodejů – meziroční nárůsty o 50.6 a 17.1 procenta. A přestože crossovery jsou v současnosti hlavním zaměřením společnosti, Infiniti nezapomnělo ani na svou další nabídku osobních vozů – konkrétně na sedany. Na otázku, zda je Infiniti stále odhodláno posilovat a rozšiřovat svou řadu sedanů, Colleran nadšeně odpověděl: „100 procent ano. Ani otázka.”
“Jdeme kupředu a pracujeme na programech pro sedany,” řekl Colleran. Infiniti v roce 34,763 prodalo 50 2018 exemplářů svého Q70, což z něj dělá druhé nejprodávanější vozidlo značky. Větší Q4,479 mezitím zaznamenal pouze 22.4 2017 prodejů – o 5,772 procenta méně než v roce XNUMX podobně skromných XNUMX XNUMX prodejů.
Sleduj tohle: Koncept Infiniti QX Inspiration představuje první plně elektrické sériově vyráběné vozidlo značky
Přesto, jak se Infiniti dívá na rok 2019 a dále, crossovery jsou středem toho, co je před námi. Koncept QX Inspiration Concept, který debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 2019, ukazuje, co je možné z hlediska designu, zatímco Infiniti směřuje k elektrifikované budoucnosti. Společnost již uvedla, že od roku 2021 uvede na trh elektrifikované verze všech svých vozů – a také nový vyhrazený elektromobil.
„Rok 2021 není příliš daleko,“ řekl Colleran. A s odkazem na to, jak by se QX Inspiration mohl proměnit v produkt určený k jízdě na silnici, Colleran řekl: „Můžete vidět, že se vozidlo začíná formovat.“
