Málokdy dostanete něco za nic, takže jak jsou auta větší a sofistikovanější, jsou také dražší. No, většina z nich je – Škoda Scala je jednou z možných výjimek z tohoto pravidla.
Scala je rodinný vůz, který je o něco delší než VW Golf a je k dispozici s některými z nejnovějších technologií koncernu VW. Škoda ho přesto nacenila tak, že základní a střední úrovně výbavy podkopávají nejen ekvivalentní Golf, ale i další oblíbené soupeře, včetně Fordu Focus, Kia Ceed a Vauxhall Astra.
Pokud jste trochu zmatení v tom, kde to opouští Škoda Octavia, je to naprosto pochopitelné. Ostatně Scala i Octavia nabízejí ve srovnání s většinou svých konkurentů velkorysý vnitřní prostor.
Pravdou však je, že ne každá domácnost potřebuje něco tak velkého, jako je Octavia. Škoda tedy zamýšlí, aby Scala svého většího a o něco dražšího bratra spíše doplňovala, než podkopávala.
Scala rozhodně vypadá úplně jinak. Tím, že se octavie vzdaluje limuzínového profilu pro správnou siluetu hatchbacku, má svůj vlastní styl.
Jaké auto? má službu nákupu
Škoda navíc na výběru nešetřila: Scala je k dispozici s širokým výběrem zážehových motorů spolu s řadou známých úrovní výbavy, počínaje základní úrovní SE a konče vlajkovou lodí modelu Monte Carlo.
Na několika následujících stránkách této recenze se podíváme na vše, co potřebujete vědět, od toho, jaká je Škoda Scala při řízení, až po to, jak je praktická. Prozradíme také, zda byste si jako svůj další nový vůz měli vybrat jeden z jeho konkurentů.
Když se rozhodnete, které auto si koupit, můžete potenciálně ušetřit tisíce, aniž byste se museli obtěžovat smlouváním, pomocí našeho bezplatného What Car? Servis nových vozů. Má spoustu skvělých nabídek nových rodinných vozů.
O programu
Neslevujte ze Scaly na základě toho, že je levná. Svou pružnou jízdou, slušnou ovladatelností, dobrým informačním a zábavním systémem, úžasným prostorem na zadních sedadlech a obrovským zavazadlovým prostorem splňuje mnoho políček, které některá dražší rodinná auta nesplňují. Poznamenává jen jeho levně vypadající interiér a slabší než průměrné prodejní hodnoty.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Nabídka motorů Škoda Scala začíná 1.0litrovým zážehovým motorem přeplňovaným turbodmychadlem, který se dodává ve dvou stavech naladění: 94 k (TSI 95) a 109 k (TSI 110). TSI 95 je v pořádku, ale v autě této velikosti může být trochu ploché. Doporučujeme TSI 110, protože má dostatek nízkých otáček, aby snadno držel krok s proudem provozu (0-62 mph trvá 10.1 s) a poskytuje Scale větší předjížděcí sílu než 1.0-litrová Kia Ceed.
Pokud máte trochu více peněz na utrácení a pravděpodobně pravidelně převážíte náklad lidí a zavazadel, zcela bychom pochopili, kdybyste přešli na benzín 148 TSI 1.5 o výkonu 150 k. Přidaný zip bude jen lístek – jeho zrychlení z 0-62 mph za pouhých 8.2 s je užitečně rychlé.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
Volitelná sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka rychle řadí rychlostní stupně nahoru a dolů a výkon Scaly opravdu neotupuje.
Odpružení a jízdní komfort
Scala je jedním z nejlépe jezdících aut ve třídě rodinných vozů. Je mnohem lepší v izolaci od ostrých nerovností a výmolů než Ceed, Mazda 3 a Ford Focus, ale musíte se smířit s jeho měkkou a mírně vlnitou povahou přes mírnější zvlnění.
Chcete-li dosáhnout nejlepších výsledků, držte se verzí s nejmenšími (16palcovými) litými koly, která jsou náhodou standardní součástí naší oblíbené výbavy SE.
Pro absolutně nejlepší jízdu v této třídě budete potřebovat VW Golf s volitelným adaptivním odpružením DCC. Toto kombo je však mnohem dražší než Scala na 16palcových kolech.
Zacházení
Scala poskytuje větší přilnavost, ať už za deště nebo za slunečného počasí, než Mazda 3 a tato přilnavost je lépe vyvážená zepředu dozadu než u Ceedu.
Karoserie je poměrně štíhlá, takže i když se Scala řídí spořádaně, nikdy neprolétne zatáčkami tak horlivě jako Focus a Seat Leon – měřítka pro nadšené řidiče.
Řízení Scala má přesto pocit přesnosti a progresivně nabírá váhu, což vám dává jistotu, kterou potřebujete, když jej vedete po úzkých a klikatých venkovských cestách. Opět mu chybí jemný a složitý smysl pro spojení Focusu s vozovkou.
Hluk a vibrace
Při prudké akceleraci přenášejí tříválcové motory 1.0 TSI jemné vibrace prostřednictvím pedálů a volantu. Při rozjíždění jsou však méně drnivé než ekvivalent v Ceedu a usadí se, jakmile dosáhnete cestovní rychlosti. Benzinový čtyřválec 1.5 TSI 150 je plynulejší a tišší.
Scala se snadno a klidně řídí v provozu s manuální převodovkou díky předvídatelnému ovládání plynu, brzdy a spojky. Automatická převodovka může být při parkování trochu trhaná.
Uslyšíte více hluku odpružení než v nejtišších rodinných autech, zatímco vyšší hladina větru a hluku ze silnice ještě více zaostává za nejlepšími. Pokud toužíte po větším klidu a pohodě při každodenním dojíždění, zkuste raději Focus, Mazdu 3 nebo Golf.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Škoda Scala vám nabízí širokou škálu nastavení volantu a standardně dostanete nastavení výšky sedadla řidiče. Nastavitelná bederní opěrka je standardem u námi doporučené výbavy SE. Některým našim testerům se sedadlo zdálo trochu úzké a postrádající boční oporu, ale pohodlí sedla je subjektivní, takže si to před nákupem sami vyzkoušejte.
V nejvyšších verzích SE L a Monte Carlo jsou konvenční analogové přístroje nahrazeny digitální obrazovkou. To může jednoduše zobrazit sadu digitalizovaných číselníků, ale také zobrazí množství dalších informací jasným a stručným způsobem.
Škoda se rozumně rozhodla ponechat tradiční tlačítka a knoflíky (které jsou v noci na rozdíl od VW Golf podsvícené) pro ovládání klimatizace. Díky tomu je ovládání, když jste na cestách, je hračka, a je to osvěžující ve světě, kde stále více soupeřů zavádí takové rutinní úpravy do svých informačních a zábavních systémů.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Díky relativně tenkým sloupkům čelního skla modelu Scala je výhled dopředu působivý. Zadní sloupky jsou tlustší, ale stále je tu plocha skla, díky které je výhled přes rameno mnohem lepší, než je tomu u mnoha soupeřů, včetně Fordu Focus, Vauxhall Astra a nejnápadněji uzavřené zadní části Mazdy. 3.
Zadní parkovací senzory jsou standardně vybaveny SE, a pokud chcete přidat přední parkovací senzory nebo zadní kameru, můžete tak učinit za relativně malý příplatek.
Dalším velkým plusem je, že přední světlomety u všech Scala používají LED pro svá potkávací světla a Full LED světlomety, které zahrnují dálková světla, jsou volitelná (nebo standardní s výbavou Monte Carlo). LED světlomety jsou v noci mnohem svítivější než běžné halogenové žárovky.
Satelitní navigace a infotainment
Infotainment Scala je jedním z lepších systémů ve třídě – mnohem lepší než dražší Golf. Dáváme však přednost otočnému ovladači infotainmentu v Mazdě 3, protože jeho používání při řízení je méně rušivé, než když se snažíte klepat na ikony na dotykové obrazovce. Tlačítka zkratek kolem obrazovky Scala jsou užitečná pro přepínání nabídek, ale jsou to dotyková a ne fyzická tlačítka.
Základní výbava SE vám poskytuje 8.0palcovou dotykovou obrazovku se skleněnou přední stranou s vysokým rozlišením a SmartLink, takže můžete používat aplikace svého smartphonu, včetně navigačních pomůcek, jako jsou Mapy Google a Waze, přímo z obrazovky. Díky tomu je nedostatek vestavěné satelitní navigace menším problémem.
Pokud přejdete na výbavu SE Technology nebo vyšší, získáte 9.2palcovou obrazovku s vestavěnou satelitní navigací a Infotainment Online, která vám umožní přístup k online funkcím, jako jsou zprávy o dopravě a počasí. Ať už je nainstalovaný jakýkoli systém, software je rychlý a nabídky jsou poměrně jednoduché. Všechny výbavy mají stereo s osmi reproduktory, ale zní to trochu plechově a není k dispozici žádný prémiový upgrade.
Kvalita
Zatímco příjemně měkké materiály na horní palubní desce vytvářejí pozitivní první dojem, brzy je jasné, proč Scala stojí méně než Škoda Octavia. Scala používá uvnitř mnohem více tvrdého plastu než její stájový kolega, a i když je robustní, nevypadá ani nepůsobí příliš svištivě.
Chcete-li získat pocit, kde Scala patří mezi své klíčové cenové rivaly, pokud jde o kvalitu, předčí ji nanejvýš elegantní interiér Mazdy 3, ale uvnitř vypadá a působí o něco lépe než Focus.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
I když máte hodně přes 180 cm, neucítíte, jak se vaše vlasy češou o střechu Škody Scala, a sedadla se posouvají dostatečně dozadu, aby se do nich vešel každý, kdo má dlouhé nohy.
Hlavní rozdíl mezi Scalou a mnoha jejími soupeři – včetně Kia Ceed, Mazdy 3 a jejího sourozence Škoda Octavia – je v tom, že je vpředu užší. To znamená, že se vy a váš spolujezdec můžete cítit o něco útulněji.
Úložný prostor na drobnosti je dobrý. Kapsy předních dveří jsou velkorysé a nechybí slušná odkládací přihrádka, velká zásuvka pod předními sedadly, malá kóje před řadicí pákou – kam si můžete schovat telefon nebo klíče – a držák na sluneční brýle nad pohledem dozadu. zrcadlo. Někteří však mohou reptat, že cestovní hrnek je příliš velký pro držák nápojů ve středové konzole a místo toho bude muset být odsunut do přihrádky ve dveřích.
Zadní prostor
Prostor vzadu je jednou z největších vlastností Scaly. Prostor pro nohy a hlavu je na tuto třídu mimořádně velkorysý a poráží i prostorný Ford Focus a tam i ty nejlepší, jako jsou Octavia a Seat Leon. Pod předními sedadly je také dostatek místa pro nohy a pohodlné opěrky hlavy pomáhají cestujícím šťastně nakopnout a relaxovat.
Přestože je interiér užší než v některých rodinných vozech, žádný ze soupeřů Scaly není dostatečně široký, aby se dozadu vešli tři dospělí bez špetky odření ramen. Centrální hrb podlahy je vysoký, ale nepříliš široký, takže prostřední pasažér má na každé straně prostor, kde si může opřít nohu. Centrální sedadlo samo o sobě není příliš okouna a je přiměřeně pohodlné.
Je tu také prostor pro drobnosti, dvě kapsy na mapy a dvě přihrádky ve dveřích.
Skládací a flexibilní sedák
Výbava SE a vyšší má výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce a nastavení beder, zatímco u výbav SE L a Monte Carlo je na přání elektricky nastavitelné sedadlo řidiče. Není zde sklopné sedadlo spolujezdce jako u větší Škody Superb Estate, které by pojalo opravdu dlouhé předměty.
Opěradla zadních sedadel modelu Scala se sklápí v konvenčním poměru 60/40. Na rozdíl od Octavie nejsou v samotném kufru žádné uvolňovací páčky. To znamená, že musíte projít kolem, otevřít zadní dveře a stisknout tlačítka v horní části zadních sedadel, místo abyste mohli shodit sedadla, když jste u otvoru zavazadlového prostoru.
Zaváděcí prostor
Se zadními sedadly ve vzpřímené poloze pojme Scala do zavazadlového prostoru více zavazadel než Focus a Golf; dokáže spravovat až sedm příručních kufrů pod svou policí, ve srovnání se šesti a pěti u těchto dvou soupeřů.
To znamená, že zavazadlový prostor Scaly bude pro většinu lidí dostatečný, ale stojí za zmínku, že Octavia je ještě prostornější, pokud je zavazadlový prostor na prvním místě vašeho seznamu požadavků.
Zavazadelník Scaly má pěkný čtvercový tvar a má spoustu háčků na tašky, zatímco nákladová hrana je zvládnutelně nízká, pokud dáte volitelnou (a vysoce doporučenou) nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru do vyšší polohy. Tím se také vyhladí schod, který zůstane v podlaze při sklopení zadních sedadel.
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Škoda Scala představuje jednu z nejlevnějších cest do dobrého rodinného hatchbacku. Pokud se budete držet našeho doporučeného stupně výbavy SE, bude vás ekvivalentně vybavený Ford Focus stát tisíce více. Existuje však „ale“.
Předpokládá se, že model bude odepisovat rychleji než většina jeho konkurentů, včetně Focusu. To znamená, že během tří let ztratí více na své hodnotě, pokud nakupujete v hotovosti, i když velkorysé finanční obchody Škody PCP obvykle udržují měsíční platby velmi konkurenceschopné.
Síla Scaly je však úspora paliva. Můžete očekávat, že v reálném světě uvidíte více než 40 mpg od 1.0 TSI 110 (to je lepší než 1.0 Kia Ceed). Dokonce ani 1.5 TSI 150 by nemělo zruinovat. Se svou nízkou cenou P11D a rozumnými emisemi CO2 je Scala také dobrou volbou, pokud hledáte rozumné platby daně z firemního auta.
Výbava, možnosti a doplňky
Náš doporučený stupeň výbavy SE vám poskytuje všechny základy, včetně 16palcových litých kol a klimatizace, ale získáte také takové vymoženosti, jako je kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, přední středová loketní opěrka, tempomat, automatická světla a stěrače a samostmívací zpětné zrcátko.
SE Technology je zaměřena na řidiče firemních vozů a stojí za zvážení u upgradů infotainmentu, které jsme zmínili v sekci satelitní navigace a infotainment. SE L přidává mikrosemišové vložky do sedadel, větší (17palcová) kola, zadní LED světla, dynamické ukazatele směru, ochranné sklo, klimatizaci, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka a bezklíčový vstup/startování. Monte Carlo je trochu zvláštní v tom, že jeho cena je vyšší než SE L, ale chybí mu klimatizace a bezklíčový vstup / start. Zahrnuje však panoramatické střešní okno, sportovní sedadla, luxusní full-LED světlomety a další stylové detaily uvnitř i zvenku.
Všechny verze jsou vybaveny funkcemi „Simply Clever“ Škoda, jejichž cílem je usnadnit život. Patří mezi ně držák parkovacího lístku namontovaný na sloupku čelního skla, deštník uložený v přihrádce v předních dveřích, škrabka na led/měřítko hloubky dezénu pneumatiky uvnitř uzávěru palivové nádrže a uzávěr na láhev s ostřikovačem, která se rozkládá a otáčí. do trychtýře.
Spolehlivost
Scala se neobjevila v roce 2022 What Car? Průzkum spolehlivosti ale Škoda jako značka skončila na velmi slušném 13. místě z 32 výrobců. Tento výsledek jej řadí nad Ford, Seat a Volkswagen, stejně jako nad prémiové značky včetně Audi, BMW a Mercedes. Kia, Hyundai, Mini, Mazda a Toyota jsou jediné konkurenční značky, které skončily výše.
Mechanické závady jsou kryty po dobu tří let, s neomezeným počtem najetých kilometrů pro první dva a až 60,000 XNUMX km ve třetím. To je srovnatelné s většinou konkurentů, ale je překonáno pětiletými zárukami nabízenými Renault, Hyundai a Toyota a sedmiletými zárukami Kia.
Bezpečnost a zabezpečení
Všechny modely Scala jsou vybaveny dvěma předními a bočními airbagy a hlavovými airbagy (přední a zadní). Mezi aktivní bezpečnostní pomůcky patří asistent pro jízdu v jízdním pruhu, omezovač rychlosti a automatické nouzové brzdění (AEB). Ve spojení s volitelným kolenním vakem pro řidiče můžete přidat zadní boční airbagy. Asistent udržování v jízdním pruhu je součástí volitelného balíčku Travel Assist, který zahrnuje také adaptivní tempomat. Sledování mrtvého úhlu pro kontrolu, zda není k dispozici nějaké vozidlo, které není vidět.
V bezpečnostních testech udělil Euro NCAP Scale celkově pět hvězdiček. Skóre jednotlivých kategorií však není úplně na úrovni nejlepších rodinných vozů, jako je Mazda 3. Organizace zjistila, že Scala představuje mírně vyšší riziko zranění dospělých a dětských cestujících a také chodců. nehoda.
Všechny verze Scala jsou vybaveny alarmem proti krádeži.
Chcete-li získat všechny nejnovější recenze, rady a nabídky nových vozů, přihlaste se k odběru What Car? newsletter zde
Nejčastější dotazy
- Je Škoda Scala větší než Škoda Octavia?
Škoda Octavia a Scala patří do kategorie rodinných vozů, ale Octavia je větší, má 4689 mm na délku ve srovnání s 4362 mm u Scaly.
Scala je nejvíce podobná VW Golf, ale jsou postaveny na různých platformách – Scala ve skutečnosti používá nataženou verzi podvozků VW Polo.
Dalo by se říci, že Scala přišla jako náhrada za Škodu Rapid Spaceback, ale je znatelně delší a širší.
Scala se neobjevila v roce 2022 What Car? Průzkum spolehlivosti ale Škoda jako značka skončila na velmi slušném 13. místě z 32 výrobců. Tím se řadí nad Ford, Seat a Volkswagen.
Scala je velmi praktické rodinné auto – mohli jsme do něj uložit více zavazadel než ve Fordu Focus a VW Golf – až sedm příručních kufrů pod jeho policí, ve srovnání se šesti a pěti u těchto dvou soupeřů.
