Nápověda, rady a návody pro kutily k extrémně oblíbené řadě vozů Volvo – vozů Volvo „chléb a máslo“ z 1990. let – poháněné všudypřítomným a odolným řadovým 5válcovým motorem Volvo.
1992 — 1997 850, včetně 850 R, 850 T-5R, 850 T-5, 850 GLT
1997 — 2000 S70, S70 AWD
1997 — 2000 V70, V70 AWD
1997 — 2000 V70-XC
1997 — 2004 C70
6 příspěvků • Stránka 1 of 1
rbrad6937 Příspěvky: 3 Založen: 21. dubna 2012, 13:08 Rok a model: 850 Turbo 1996 pronájem: New Hampshire
Žádná jiskra, snímač polohy vačkového hřídele
Odeslat rbrad6937 » 21. dubna 2012, 15:01
1996 850 Turbo,
Hledám pomoc s vyřešením mé náhlé ztráty jiskry. Včera v noci jsem zajel na čerpací stanici, abych natankoval, vypnul auto a natankoval, ale auto nešlo nastartovat. Nechal jsem auto odtáhnout domů, abych se mohl pokusit problém vyřešit. Palivové čerpadlo funguje a tlak paliva mám dobrý. Zkontroloval jsem napětí a odpor na cívce a to se také prověří, ale nemám z ní žádnou jiskru, která by z ní vycházela do uzávěru rozdělovače. Mám podezření na snímač polohy vačkového hřídele, ale nejsem si jistý, jestli by to zabránilo jiskření na cívce. Dostávám nějaké divné údaje ze snímače polohy vačkového hřídele. Odpojil jsem záporný kabel baterie a konektor od CPS. Se zapnutým spínačem zapalování jsem pak zkontroloval napětí z kolíku 3 na konektoru CPS k uzemňovacímu pólu baterie a získal jsem hodnotu 12.7 voltu, což je to, co mám podle postupu číst. Mám přesně stejnou hodnotu 12.7 voltu na kolíku 2, ale mám číst 5 voltů. Zkontroloval jsem kolík 1 CPS a měl bych mít hodnotu odporu 0 ohmů, ale nemám vůbec žádnou hodnotu. Dělám něco špatně? Pokud mám špatný CPS, zabrání to jiskření na cívce? Nový CPS mě bude stát 135.00 $ a cívka je 160.00 $, takže si chci být jistý, než ty peníze utratím. Hledám dobrou radu jak postupovat a předem děkuji. Omlouvám se za dlouhý příspěvek.
Moderátor jblackburn MVS Příspěvky: 14043 Založen: 08. června 2008, 15:54 Rok a model: 1998 S70 T5 pronájem: Alexandrie, VA poděkoval: 9 krát Poděkováno: 17 krát
Odeslat jblackburn » 21. dubna 2012, 16:32
Buď snímač vačky nebo klikového hřídele může způsobit stav bez jiskry.
Protože již máte voltmetr, otestujte hodnotu odporu na snímači polohy klikového hřídele – je těsně nad setrvačníkem převodovky – v podstatě pod snímačem vačky. Měli byste vidět hodnoty v ohmech > 250 a
Pokud je to v pořádku, přikláněl bych se k tvrzení, že viníkem je pravděpodobně snímač vačky, ale navrhoval bych zkusit se pohrabat v místních vrakovištích, pokud nějaké existují, a vytáhnout použité, než utratíte peníze za značku. nový. Opravdu neexistuje dobrý způsob, jak otestovat samotný vačkový senzor kvůli typu elektrického senzoru.
Testy na vodičích jen potvrzují, zda ECU funguje, jak má. Kolíky 1 až 3 jako kostra by měly být 12.7; pin 2 až 3 by měl číst 5.něco.
’98 S70 T5
2016 Chevy Cruze Premier
Učení je jednou z věcí, které říkají: „Víte, že jste právě udělali? Nedělejte to.”
rtuť: Ať žije motor traktoru!
Nevada 1906 Příspěvky: 273 Založen: 07, 2011:18 Rok a model: 1995 Turbo pronájem: Virginie poděkoval: 4 krát Poděkováno: 31 krát
Odeslat Nevada 1906 » 21. dubna 2012, 18:51
Zkontrolujte všechna připojení a vodiče. Ujistěte se, že se nic neuvolnilo nebo neuvolnilo.
“Zralost je, když si uvědomíte, že arogantní ředitel střední školy nebo darebný vysokoškolský děkan z vašeho oblíbeného filmu z 80. let je ve skutečnosti hrdinou příběhu.”
1995 860R (854 + B5254T4 + M56)
JordanW Příspěvky: 63 Založen: 25. srpna 2010, 20:20 Rok a model: 96 850 R pronájem: Centrální ILLINOIS
Odeslat JordanW » 21. dubna 2012, 22:09
Jen ze zvědavosti, když otočíte klíčkem do polohy «zapnuto» nebo II, rozsvítí se kontrolka motoru? Pokud NE a žárovka není špatná, může to znamenat problém s relé vstřikování paliva nebo kabeláží. Toto je šedé relé umístěné na plášti nad chladičem. Problémy s tímto relé mohou vést ke stavu bez spuštění. Často zde může selhat kabeláž, protože je obvykle ostře ohnutá.
96 850R = ARD Green m4.4, rip, Kilen’s, C70vert pomocný rám, S60R výfukové potrubí, NA TB s deskou 960, trubka SNAAB J, cívka MSD.
rbrad6937 Příspěvky: 3 Založen: 21. dubna 2012, 13:08 Rok a model: 850 Turbo 1996 pronájem: New Hampshire
Odeslat rbrad6937 » 22. dubna 2012, 12:07
Jen rychlá aktualizace:
Koupil jsem nový snímač polohy vačkového hřídele v autodílech předem za 116.00 $. Auto nastartovalo hned po instalaci. Děkuji všem, kteří odpověděli na můj příspěvek.
jgray850turbo Příspěvky: 19 Založen: 27. června 2010, 11:52 Rok a model: 850 Turbo, 1995 pronájem: Jižní Karolína Poděkováno: 1 čas
Odeslat jgray850turbo » 20. května 2012, 12:46
Technici, majitelé obchodů a servisní poradci nejsou Shakespeare. Pokud lze něco shrnout do dvou slov, uděláme to. Bohužel to může vést ke ztrátě detailů, pokud jde o stížnost nebo symptom zapalování.
Související články
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
- — Acura Frozen Starter nezpůsobuje start
- — Pět tipů pro servis a výměnu zapalovacích svíček
Vezměte si frázi „žádná jiskra“. Obvykle to znamená, že motor nestartuje, protože mezi elektrodami není „vidět“ ani „necítit“ jiskru. Ale „žádná jiskra“ není diagnostická nebo opravná cesta.
V minulosti byl problém „bez jiskry“ snadno řešitelný brokovnicí. Technik může nainstalovat zástrčku, vodiče a body bez ucuknutí nebo dodatečných povolených finančních prostředků. Náhradní distributor by mohl pozvednout obočí. Diagnostika „bez jiskry“ se však na počátku 1970. let změnila, když magnetické snímače nahradily hroty a vstřikování paliva bylo synchronizováno se systémem zapalování, aby se snížily emise.
Fráze „bez jiskry“ je v dnešní době ještě vágnější, když se setkáte s vozidly s více moduly, které napájejí, řídí a zajišťují zapalovací systém. Stav bez jiskry může být výsledkem komunikačních chyb nebo chybějících dat z nefunkčního modulu.
‚Know Spark‘, ne ‚No Spark‘
Důvodem, proč tolik techniků nikdy nepotvrdí diagnózu „bez jiskry“ před objednáním dílů, je nedostatek informací a pochopení zapalovacího systému. První věc, kterou musí technik pochopit, je ovládání a výstup cívky.
Od roku 1900 používá cívka nízkonapěťovou/vysokoproudou elektřinu k nasycení primárních vinutí, kde se transformuje na vysokonapěťovou/nízkoproudou energii, aby přeskakovala elektrody zapalovací svíčky.
Způsob, jakým se vypíná a zapíná napájení primární strany cívky, je často místem, kde může být problém pro scénář „bez jiskry“. V dobách bodů byly spínačem primárních cívek laloky na hřídeli rozdělovače. Mechanická povaha tohoto spínače vyžaduje seřízení, protože se díly opotřebovávají.
Protože magnetické snímače nahradily body, jedná se o tranzistorový nebo polovodičový spínač, který rychle zapíná nebo vypíná napájení, aby napájel primární stranu cívky. I když potřeba úpravy kvůli opotřebovaným dílům již nebyla součástí problému, elektronické díly jsou náchylné na podmínky prostředí a systémové problémy, jako je vysoký odpor v konektoru.
Vaše zapálení „Vnitřní dítě“
Jak postupujete ve své diagnostické kariéře, můžete ztratit své zvědavé vnitřní dítě, pokud jde o řešení problémů se zapalováním. Někdy vás vaše zvědavost zavedla špatným směrem a stála vás čas nebo vedla k návratu. Ale doufejme, že vaše zvědavé vnitřní dítě stále roste, poháněno novými znalostmi a zkušenostmi.
Nejdůležitější věcí, kterou krmíte své vnitřní dítě, jsou informace, abyste se mohli ptát na otázky, které tvoří správný diagnostický postup. Jedna z nejkritičtějších otázek, kterou si můžete položit, je: “Co pohání primární stranu cívky?” V některých systémech je to řídicí modul motoru nebo řídicí modul zapalování. U některých vozidel to může být malá obvodová deska na cívce, která spouští primární a sekundární. Proto by prvním úkolem vaší diagnózy mělo být získat schéma zapojení.
Bez ohledu na to, kde je ovladač umístěn, jak již bylo zmíněno dříve, jedná se o tranzistorový nebo polovodičový spínač, který rychle zapíná nebo vypíná napájení, aby napájel primární stranu cívky. To je skvělý výchozí bod pro zjištění, zda má zapalovací obvod napájení a kontrolu. Tato informace je mnohem lepší než výměna cívky za sledování vynechání zapalování nebo stavu bez jiskry. Proč? Ten malý tranzistor, který spíná napájení v primáru, může být poškozen zkratem a špatným uzemněním. Pokud máte uzemněnou cívku, mohli byste zranit další ovladač v drahém modulu. Pokud je tranzistor na cívce, mohli byste skončit poškozením více cívek výměnou.
Pokud na konektoru není žádná kontrola nebo napájení, musíte své vnitřní dítě zapalování ponechat dál; může vyžadovat určité držení rukou. Rozhodování o tom, kdy nebo zda je cívka odpálena, se obvykle řídí několika údaji. Na straně řízení motoru může cívka vyžadovat vstupy ze snímačů polohy motoru, tlaku oleje a klepání. Na straně karoserie může systém zapalování vyžadovat vstupy z bezpečnostních modulů a modulů karoserie.
Ty mohou být pro vnitřní dítě zapalování obtížné si představit. To je důvod, proč máme skenovací nástroje. Po rozhovoru s moduly můžete zjistit, zda chybí vstupy a zda jsou nastaveny kódy.
Zapálení vnitřního dítěte je jen tak dobré, jak dobrá je vaše schopnost a trpělivost orientovat se v servisních informacích. Servisní informace mohou obsahovat kritický test, hodnoty odporu a servisní postupy, které pomohou izolovat závadu.
Tento článek je s laskavým svolením Underhood Service.
