Japonský automobilový gigant, který si v roce 2021 udržel svou korunu jako nejprodávanější výrobce automobilů na světě, vykázal čistý zisk 22 miliard dolarů, což je o 26.9 procenta více než v předchozím roce.
TOKYO: Toyota ve středu vykázala rekordní celoroční čistý zisk, kterému pomohly silné prodeje a levnější jen, ale vydala opatrné prognózy, protože pandemie a válka na Ukrajině naruší dodavatelské řetězce.
Japonský automobilový gigant, který si v roce 2021 udržel svou korunu jako nejprodávanější výrobce automobilů na světě, vykázal čistý zisk 22 miliard dolarů, což je o 26.9 procenta více než v předchozím roce.
Pro běžný rok do března 2023 však společnost uvedla, že očekává roční čistý zisk ve výši 17.3 miliardy dolarů, s odkazem na přetrvávající nejistotu.
Toyota uvedla, že její silné výsledky byly částečně způsobeny výhodnými směnnými kurzy, přičemž levnější jen pomohl zvýšit zisky z prodeje v zahraničí.
Uvedl také úsilí o snížení nákladů a silnější prodej, který pomohl marketingovým úsilím.
Silný prodej Toyoty přišel navzdory tomu, že firma byla nucena opakovaně upravovat výrobní cíle kvůli problémům v dodavatelském řetězci, od nedostatku polovodičů až po zavírání továren související s pandemií.
V úterý uvedla, že pozastavuje výrobu ve svých osmi domácích závodech na šest dní kvůli dopadu přísných čínských opatření ohledně Covid – zejména v ekonomickém motoru Šanghaj, který je od dubna blokován.
Uzavření donutilo Toyotu, aby v květnu snížila svůj celosvětový výrobní cíl o 50,000 700,000 kusů na XNUMX XNUMX vozů, což je poslední ze série revizí.
Provoz také zasáhlo zemětřesení v Japonsku a kybernetický útok na dodavatele Toyoty.
Společnost stanovila cíl výroby pro aktuální fiskální rok 9.7 milionu jednotek po splnění revidovaného cíle 8.5 milionu jednotek pro rok do března 2022.
“Nastavili jsme náš předpoklad objemu výroby na odpovídající úroveň, přičemž bezpečnost a zabezpečení jsou naší nejvyšší prioritou,” uvedla Toyota.
“Očekáváme pokles našich provozních příjmů kvůli bezprecedentnímu nárůstu nákladů na materiál a logistiku.”
Čipy, měna, Covid a ruská invaze na Ukrajinu byly prozatím tím nejnepředvídatelnějším faktorem, řekl Masayuki Kubota, hlavní stratég Rakuten Securities.
„Nedostatek čipů a dopad Covidu jsou problémy, které tu už nějakou dobu jsou a vlečou se, ale závažnějším problémem je Rusko,“ řekl agentuře AFP.
“Není jasné, jak se situace v Rusku vyvine,” a tak společnosti pravděpodobně vydají konzervativní celoroční prognózy, dodal.
V březnu Toyota oznámila, že pozastaví provoz ve své jediné továrně v Rusku a zastaví dopravu vozidel do země, s odkazem na „přerušení dodavatelského řetězce“ související s útokem Moskvy na Ukrajinu.
Její závod v Petrohradu loni vyrobil přibližně 80,000 10.5 vozů, převážně pro ruský trh, což představuje pouhý zlomek z XNUMX milionu vozů vyrobených po celém světě japonskou skupinou.
Jiné faktory však budou pravděpodobně pro automobilku pozitivnější, včetně poklesu jenu, který se v posledních týdnech dotkl 20letých minim vůči dolaru.
Slabší jen zvyšuje hodnotu zisků Toyoty v zámoří a někteří analytici se domnívají, že to firmě a dalším japonským automobilkám pomůže vyrovnat se s některými výzvami současného podnikatelského prostředí.
Rostoucí ceny komodit by také mohly být přínosem, řekl Kubota.
“Nárůst cen benzínu v minulosti pracoval ve prospěch japonských benzínových aut s nízkou spotřebou paliva,” řekl, ačkoli dražší komodity mohou také ovlivnit výrobní náklady.
Stejně jako ostatní výrobci automobilů se Toyota stále potýká s dopadem globálního nedostatku polovodičů – základní součásti moderních vozidel.
Toyota zjistila, že není schopna uniknout krizi, ale stále se zdá, že má lepší postavení než někteří její konkurenti, protože si po zemětřesení a tsunami v Japonsku v roce 2011 vytvořila silné vazby s domácími dodavateli.
„Jeho obnova je rychlejší než u konkurence, i když se potýká s nedostatkem čipů. společnost pokračovala v přímých jednáních s dodavateli,“ uvedl Eiji Hakomori, analytik automobilového sektoru společnosti Daiwa Securities, ve zprávě před ziskem Toyoty.
Čtete bezplatný článek s názory, které se mohou lišit od prémiových investičních služeb The Motley Fool. Staňte se členem Motley Fool ještě dnes získejte okamžitý přístup k doporučením našich nejlepších analytiků, hloubkovému výzkumu a investičním zdrojům, a více. Další informace
NYSE: TM
Toyota Motor
Tržní kapitál
Dnešní Změna
Šipka-tenká-dolů
Aktuální cena
Cena k 12, 2024:4 hod. ET
Toyota právě oznámila další masivní zisk. Proč je GM tak pozadu?
Spolehlivé, cenově dostupné a velmi prodávané produkty, jako je kompaktní Corolla – jeden z nejprodávanějších vozů na světě – právě teď pomáhají Toyotě generovat obrovské zisky. Zdroj: Toyota.
Pokud jde o zisky, Toyota (TM 0.37 % ) zůstává světovým standardem: Japonský automobilový gigant vykázal za své fiskální čtvrté čtvrtletí končící 446.4. března čistý příjem 3.73 miliardy jenů (31 miliardy USD), což je nárůst o více než 50 % ze silných výsledků před rokem.
Rostoucí prodeje v Severní Americe a velké zisky z pohybů směnných kurzů přinesly provozní zisk ve výši 635.7 miliardy jenů (5.31 miliardy USD), což je o 46 % více než před rokem. Globální tržby vzrostly o více než 8 % na 7.12 bilionu jenů (59.5 miliardy USD).
To jednoduše odfoukne zisky generované všemi soupeři Toyoty v posledních čtvrtletích. Ale hlavně trpaslíci General Motors“ (GM -1.67 %) nedávné zisky – i když GM prodává téměř tolik aut. jaké je tajemství?
Podobné prodeje, ale obrovská mezera v ziscích
Zde je skutečné srovnání: 2.1 miliardy dolarů pro GM, 5.31 miliardy dolarů pro Toyotu.
To jsou čísla, která každá automobilka používá jako vlastní měřítko skutečného výkonu: zisk před dopady daní a úrokových poplatků. (Ve skutečnosti se počítají trochu jinak – oba jsou v podstatě „provozní příjem“ nebo „zisk před úroky a zdaněním (EBIT), ale GM ze svého výpočtu vylučuje některé jednorázové položky, které nazývá „příjem upravený o EBIT“. .»)
Pro GM představuje těchto 2.1 miliardy dolarů příjem „upravený o EBIT“ z tržeb ve výši 35.7 miliardy $ ve čtvrtletí končícím 31. března, s provozní marží (nebo jak říká GM, „upravená marže o EBIT“) 5.8 %. Pro Toyotu představuje provozní příjem ve výši 5.31 miliardy USD při tržbách 59.5 miliardy USD provozní marži ve výši 8.9 % za stejné období.
Toyota vygenerovala během čtvrtletí mnohem vyšší tržby – o 23.8 miliardy dolarů více. Globální prodeje obou společností však nebyly tak daleko od sebe: Toyota prodala během čtvrtletí po celém světě 2.542 milionu vozů, zatímco GM prodala 2.4 milionu.
Jaký je v tom rozdíl? Proč GM nemůže zveřejňovat výdělky jako Toyota?
Výhody Toyoty oproti GM
Odpověď zní, že Toyota má oproti GM hned dvě velké výhody.
Za prvé a především nedávné pohyby směnných kurzů – jmenovitě posílení dolaru vůči jenu (a euru) – výrazně zvýšily zisky automobilek, které podnikají v USA, ale své výsledky vykazují v jiných měnách. Čísla, která v pátek zveřejnila Toyota, naznačují, že posílení devizových trhů přidalo k jejímu provoznímu zisku za čtvrtletí asi 65 miliard jenů, neboli 543.3 milionu dolarů (a zhruba 280 miliard jenů, neboli 2.34 miliardy dolarů, k celoročnímu provoznímu výsledku). .
Ale za druhé, a to je důležitější, Toyota není v režimu obnovy. I když je GM šest let od pádu do konkurzního soudu, generální ředitelka Mary Barra a její tým stále opravují všechny věci, které se v posledních několika desetiletích pokazily s Generalem.
GM vydělává velké peníze v USA díky silnému prodeji některých svých nejziskovějších produktů: nákladních automobilů a velkých SUV, jako je tento GMC Yukon. Zdroj: General Motors.
Bylo již vykonáno mnoho dobré práce. Jednotka GM pro Severní Ameriku generuje dobré ziskové marže (8.8 % v minulém čtvrtletí) s mnohem vylepšenými produkty, které dostávají hodnocení kvality blízké hodnocení Toyoty. Při restrukturalizaci v Evropě, kde má Toyota mnohem menší (a ziskový) provoz, však stále vykazuje velké ztráty. A zatímco GM předčí (a vydělá) Toyotu v Číně, operace Toyoty jinde v Asii jsou silné a generují dobré zisky – z velké části díky výjimečné výrobní efektivitě společnosti.
Všechny globální divize Toyoty jsou ziskové, jinými slovy, zatímco GM vykazuje ztráty ve svých jednotkách v Evropě a Jižní Americe. To je jeden klíčový rozdíl. Další však souvisí s výsledky z domácích trhů obou společností.
GM i Toyota si vedou nejlépe doma – ale Toyota si vede lépe díky exportu
Toyota v Severní Americe nevydělává ani zdaleka tolik peněz jako GM – provozní příjem 80.9 miliardy jenů v minulém čtvrtletí (675.34 milionu USD) oproti 2.18 miliardy USD u GM. Ve skutečnosti byla provozní marže Toyoty za celý rok v Severní Americe pouhých 5.6 %.
Severní Amerika je z hlediska Toyoty největším trhem odbyt: V roce končícím 2.72. března zde prodala 31 milionu vozů oproti 2.15 milionu na domácím japonském trhu. Operace Toyoty v Japonsku však přinášejí domů mimořádnou část slaniny: 431.9 miliardy jenů (3.6 miliardy USD) v provozním příjmu za minulé čtvrtletí.
Proč ten velký rozdíl? Částečně je to proto, že Toyota pracuje na několika velkých iniciativách zaměřených na snižování nákladů, které mají velký dopad na její domácí provoz. Ale je to také proto, že zisky z vozů Toyota vyrábí v Japonsku pro export vykazovat jako součást svých japonských příjmů. Toyota loni v Japonsku vyrobila téměř 3.2 milionu vozů, ale více než polovina z nich, 1.78 milionu, byla exportována.
Mnoho vozů, které Toyota prodává v USA, se vyrábí právě zde. Ale ne všechny: Všechny Priusy na americký trh jsou vyváženy například z Japonska. Díky příznivým směnným kurzům jsou tyto vývozy v poslední době velmi ziskové. Zdroj: Toyota.
Tyto exporty generovaly velké zisky, zejména na vozech, které se dostaly do USA. Zvažte: Právě teď má jeden americký dolar hodnotu asi 120 jenů. Před rokem ten samý dolar koupil asi 102 jenů. To znamená, že každý dolar, který Toyota vydělá, má nyní o více než 17 % vyšší hodnotu v přepočtu na jeny než tomu bylo před rokem.
GM se snaží překonat mezeru v ziskovosti, ale bude to trvat několik let
Stručně řečeno, Toyota získává (pravděpodobně dočasnou) ziskovou výhodu z některých velmi příznivých směnných kurzů, ale má významnější výhodu, pokud jde o zdraví jejích globálních operací.
Toyota je dobře řízená a efektivní společnost, která pracuje na tom, aby byla ještě efektivnější. Jsou místa, kde by se Toyota mohla zlepšit, ale její celoroční provozní zisková marže ve výši 10.1 % je asi tak dobrá, jaká je pro výrobce automobilů na masovém trhu.
Mezitím je GM stále v režimu obnovy. Barra má připravovaný strategický plán, jehož cílem je dostat globální provozní marže GM do začátku příští dekády na rozmezí 9–10 %. Je to důvěryhodný plán, který má dobrou šanci fungovat.
V současnosti je ale Toyota stále daleko napřed.
John Rosevear vlastní akcie General Motors. The Motley Fool doporučuje General Motors. My blázni nemusíme mít všichni stejné názory, ale všichni věříme, že s ohledem na rozmanitou škálu poznatků z nás dělají lepší investory. Motley Fool má politiku zveřejňování.
