Nízkorychlostní chladicí ventilátor se zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 108 °C (226 °F). Vypne se, pokud teplota chladicí kapaliny klesne na 104 °C (219 °F). Vysokorychlostní chladicí ventilátor se zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 113 °C (235 °F). Vypne se, pokud teplota chladicí kapaliny klesne na 108 C (226 F). Když je klimatizace zapnutá a teplota chladicí kapaliny dosáhne 85 °C (185 °F), nízkorychlostní chladicí ventilátor se zapne při rychlosti vozidla nižší než 56 kPH (35 mph).
Zatímco návod odkazuje na «ventilátor», za chladičem jsou dva ventilátory. běží společně v režimu nízké nebo vysoké rychlosti.
09-02-2007, 10:30 AM
spouštěč nití
Členem od: července 2004
Místo: Pa
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal BlackZ06
Ze servisní příručky.
Nízkorychlostní chladicí ventilátor se zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 108 °C (226 °F). Vypne se, pokud teplota chladicí kapaliny klesne na 104 °C (219 °F). Vysokorychlostní chladicí ventilátor se zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 113 °C (235 °F). Vypne se, pokud teplota chladicí kapaliny klesne na 108 C (226 F). Když je klimatizace zapnutá a teplota chladicí kapaliny dosáhne 85 °C (185 °F), nízkorychlostní chladicí ventilátor se zapne při rychlosti vozidla nižší než 56 kPH (35 mph).
Zatímco návod odkazuje na «ventilátor», za chladičem jsou dva ventilátory. běží společně v režimu nízké nebo vysoké rychlosti.
09-02-2007, 11:30 AM
Ředitel závodu
Členem od: července 2004
Místo: Lake Havasu City, AZ
Příspěvky: 16,780
Obdržel 26 To se mi líbí u 20 příspěvků
fyi, termostat neřídí ventilátory, PCM ano.
Když termostat otevře, voda místo recirkulace skrz blok je vedena přes radiátor.
Pokud chcete, aby se vaše ventilátory zapínaly při nižší teplotě, potřebujete programátor. Jako Tech II, tunery HP atd.
09-02-2007, 09:19 PM
Členem od: prosince 2006
Místo: Ontario CA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal rws.1
fyi, termostat neřídí ventilátory, PCM ano.
Když termostat otevře, voda místo recirkulace skrz blok je vedena přes radiátor.
Pokud chcete, aby se vaše ventilátory zapínaly při nižší teplotě, potřebujete programátor. Jako Tech II, tunery HP atd.
Chtěl jsem, aby se mé ventilátory zapínaly při nižší teplotě. na jakou teplotu je mám nastavit, aby se zapnuly. Je to špatné, když je nastavím na nízké? dík
01 sklad c5
09-03-2007, 11:01 AM
Bezpečnostní auto
Členem od: srpen 2000
Místo: San Rafael CA
Příspěvky: 4,933
Obdržel 23 To se mi líbí u 18 příspěvků
Původně odeslal 01 sklad c5
Chtěl jsem, aby se mé ventilátory zapínaly při nižší teplotě. na jakou teplotu je mám nastavit, aby se zapnuly. Je to špatné, když je nastavím na nízké? dík
Toto téma bylo na těchto fórech ubito k smrti. shrnout .
Jedna pozice. Divize GM Powertrain strávila spoustu času a peněz na vývoj chladicího systému pro váš motor. Vybrali otáčky ventilátoru, teploty zapnutí/vypnutí, průtok chladicí kapaliny, velikost chladiče atd. na základě vědy a techniky
Jiná poloha. GM Powertrain se mýlil a někteří lidé vědí lépe než inženýři, při jaké teplotě by měl motor běžet.
Pokud si koupíte první argument, NECHTE SYSTÉM NAPOJ.
Pokud si koupíte druhý argument, nainstalujte termostat na 160 stupňů nebo 180 stupňů a pomocí desky Ouija zjistěte teploty zapnutí/vypnutí pro ventilátory. nebo stačí dát temps na terč a vybrat je tímto způsobem.
09-03-2007, 11:27 AM
Hořící brzdy
Členem od: června 2002
Místo: Muskogee, Oklahoma
Příspěvky: 1,097
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal BlackZ06
Pokud si koupíte druhý argument, nainstalujte termostat na 160 stupňů nebo 180 stupňů a pomocí desky Ouija zjistěte teploty zapnutí/vypnutí pro ventilátory. nebo stačí dát temps na terč a vybrat je tímto způsobem.
Jim ze SWTuning v OKC, o kterém jsem nikdy neslyšel negativní příspěvek ani komentář, mi řekl, abych si před dyno tune nainstaloval 160 stat – asi používá desku Ouija nebo metodu šipek.
Naposledy upravil Bullet; 09 v 03:2007 . Důvod: příliš rozvláčný
09-03-2007, 11:32 AM
Hořící brzdy
Členem od: července 2007
Místo: hill billy hell
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal BlackZ06
Jedna pozice. Divize GM Powertrain strávila spoustu času a peněz na vývoj chladicího systému pro váš motor. Vybrali otáčky ventilátoru, teploty zapnutí/vypnutí, průtok chladicí kapaliny, velikost chladiče atd. na základě vědy a techniky
Zapomněl jsi přidat EPA nebo federální emisní lidi.
09-03-2007, 10:29 PM
Členem od: června 2007
Příspěvky: 1,435
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Pro nastavení parametrů ventilátoru je lepší použít PCM tuner jako Diablo. Všech 160 se chystá, takže je otevřeno na 160. ne aby motor běžel na 160.
Pomocí Diabla. moje auto nikdy nepřekročí 192. než jsem viděl 230 občas trčet v provozu v horkém dni!
09-04-2007, 08:51 PM
Členem od: března 2006
Umístění: OKC OK
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Kulka
Jim ze SWTuning v OKC, o kterém jsem nikdy neslyšel negativní příspěvek ani komentář, mi řekl, abych si před dyno tune nainstaloval 160 stat – asi používá desku Ouija nebo metodu šipek.
Termo 160* se začne otevírat při 160 a plně se otevře až při 178-180. Zapínání a vypínání ventilátoru (toto je známé jako hystereze – rozdíl mezi body zapnutí a vypnutí) je nastaveno tak, aby udržoval motor mezi 182 a 195 stupni.
Termo pojmenování 160* je praštěné a poněkud nesprávné, na co jsme zvyklí, ale je to tak.
Nižší provozní teploty umožňují mírně vyšší výkon a bezpečnostní rezervu pro detonaci.
Je důležité si uvědomit, že výkon nevyrábí teplota chladicí kapaliny, ale chladnější vzduch. To znamená, že chladnější teplo umožňuje mírně chladnější teploty kovu hlavy válců a ve skutečnosti mírně chladnější vzduch v samotné komoře.
Před několika eony jsem testoval celou věc s teplotou chladicí kapaliny a v té době jsem na několika různých konfiguracích motoru (GM a Ford) zjistil, že každý pokles teploty chladicí kapaliny o 5-7 stupňů mi umožnil spustit o 1 stupeň časování navíc. v 3D časových tabulkách, do značné míry globálně.
Proč je Oem tak rozpálil? Emise a palivová účinnost. Řídší olej a dobře rozšířené vrtání válců.
Stručně řečeno, 180-200 je dobrý rozsah výkonových teplot motoru a i při tomto rozsahu teplot stále dokážu docela dobře projít testy emisí.
Nikdy jsem si nezahrál s deskou OUIJA.
09-05-2007, 04:13 AM
Bezpečnostní auto
Členem od: srpen 2000
Místo: San Rafael CA
Příspěvky: 4,933
Obdržel 23 To se mi líbí u 18 příspěvků
Původně odeslal hex
Termo 160* se začne otevírat při 160 a plně se otevře až při 178-180. Zapínání a vypínání ventilátoru (toto je známé jako hystereze – rozdíl mezi body zapnutí a vypnutí) je nastaveno tak, aby udržoval motor mezi 182 a 195 stupni.
Termo pojmenování 160* je praštěné a poněkud nesprávné, na co jsme zvyklí, ale je to tak.
Nižší provozní teploty povolit trochu větší výkon a bezpečnostní rezerva pro detonaci.
Je důležité si uvědomit, že teplota chladicí kapaliny nevytváří energii. , ale spíše chladnější vzduch ano. To znamená, že chladnější teplo umožňuje mírně chladnější teploty kovu hlavy válců a ve skutečnosti mírně chladnější vzduch v samotné komoře.
Před několika eony jsem testoval celou věc s teplotou chladicí kapaliny a v té době jsem na několika různých konfiguracích motoru (GM a Ford) zjistil, že každý pokles teploty chladicí kapaliny o 5-7 stupňů mi umožnil spustit o 1 stupeň časování navíc. v 3D časových tabulkách, do značné míry globálně.
Proč je Oem tak rozpálil? Emise a účinnost paliva. Řídší olej a dobře rozšířené vrtání válců.
Stručně řečeno, 180-200 je dobrý rozsah výkonových teplot motoru a i při tomto rozsahu teplot stále dokážu docela dobře projít testy emisí.
Nikdy jsem si nezahrál s deskou OUIJA.
Spotřeba paliva = VÝKON . pokud hoříš VŠECHNO palivo. získáváte MAXIMÁLNÍ výkon. nespálené palivo je ZTRÁTA ENERGIE. Chcete MAXIMÁLNÍ ÚČINNOST PALIVA v jakémkoli motoru.
Chladnější nasávaný vzduch je hustší. což vám umožní dát do náboje více paliva. odtud pochází SÍLA. ne chladnější motor.
Pokud je chladnější motor výkonnější . pak odpovězte na toto. proč motory NASCAR běží v sousedství 220-230 stupňů. proč motory Champ Car běží v blízkosti 215 stupňů (spalují metanol) a proč motory Formule 1 běží v blízkosti 230 stupňů . myslím, že tihle chlapi chtějí MOC.
Neběží mi kompresor a když jsem se podíval pod kapotu, všiml jsem si, že nejsou zapnuté ventilátory chladiče. Připojil jsem OBD a při volnoběhu se teplota vyšplhala na 210, ale ventilátory nebyly zapnuté. Rozhodl jsem se pro každý případ vypnout auto.
Při jaké teplotě se má zapnout ventilátor a při jaké teplotě musí být chladicí kapalina, aby se rozsvítila červená kontrolka vysoké teploty?
2015 Omezeno na 98 tisíc mil.
1699 příspěvků · Připojeno 2020
Někde na jihu Začátek diskuse
202 příspěvků · Připojeno 2015
Jsem v obchodě a vypadá to, že výparník je kaput. Vytlačilo veškeré chladivo. Jak to, proboha, může způsobit, že přestane fungovat hlavní ventilátor chladiče, je mimo mě. Rozumím pomocnému ventilátoru, ale ne hlavnímu ventilátoru chladicí kapaliny.
1699 příspěvků · Připojeno 2020
Problém s AC systémem by rozhodně neměl zhoršit funkci hlavního ventilátoru. Opravdu jsi testoval, kdy se to zapne? 210 není tak vysoké. Pokud by byly ovladače ventilátoru opravdu rozbité, vaše auto by se přehřívalo pokaždé, když běží na volnoběh bez pohybu, kvůli naprostému nedostatku proudění vzduchu.
Někde na jihu Začátek diskuse
202 příspěvků · Připojeno 2015
Problém s AC systémem by rozhodně neměl zhoršit funkci hlavního ventilátoru. Opravdu jsi testoval, kdy se to zapne? 210 není tak vysoké.
Opravit. Proto jsem zaražený. Hlavní ventilátor by měl běžet bez ohledu na stav klimatizace, protože by měl být založen na teplotě chladicí kapaliny. Nechal jsem to dosáhnout 210, ale byl jsem trochu nervózní, takže jsem auto vypnul. Věřím, že specifikace vyžadují, aby se ventilátor točil dobře před 210.
Výparník byl vyměněn a systém znovu nabit. Všechny ventilátory běží a auto skvěle chladí.
48 příspěvků · Připojeno 2022
Vozidla mají nyní mnohem vyšší teplotu motoru než v minulých letech. Není neobvyklé, že se elektrické chladicí ventilátory cyklicky zapínají při 219-221F a vypínají v nízkých dorostencích. Konkrétně na Subaru to není pozitivní, ale nemám podezření, že by 210F byl vůbec problém. Prodejce by vám měl být schopen ověřit.
Tónování oken / Morimoto 4Banger LED mlhové světlomety
Falken Wildpeak AT Trail 235/60/17
Auto Start-Stop Eliminator
1699 příspěvků · Připojeno 2020
- ventilátor s nízkou rychlostí zapnutý @ 99C / 210F
- zapnutý vysokorychlostní ventilátor @ 105C / 221F
- bod varu nemrznoucí směsi 50/50 @ 15 psi (uvolňovací tlak uzávěru): 129C / 265F
Reakce: 2@Canadajay a sas-XV
Někde na jihu Začátek diskuse
202 příspěvků · Připojeno 2015
Pro případ, že by někdo na toto vlákno narazil později: ventilátory chladiče na mém 2015 se zapnou na 217 s vypnutou klimatizací. Při zapnuté klimatizaci se ventilátory automaticky cyklují a teplota obvykle nepřekročí 203. To je při nečinnosti.
478 příspěvků · Připojeno 2023
Informace ze servisních příruček GM popisují chlazení ventilátorem ve dvou režimech. Vyrážím na nohy a předpokládám, že chladicí systémy fungují podobně (prakticky u všech značek a modelů kromě elektrických vozidel) a jdou o krok navíc, když běží střídavý proud. Bez střídavého proudu jsou všechny chladicí systémy regulovány na základě termostatu (pro cirkulaci chladicí kapaliny motoru) a snímače chladicí kapaliny (ECM řídí chlazení ventilátoru a otáčky, když teplota chladicí kapaliny stoupne nad specifické teploty. Při provozu střídavého proudu kompresor generuje teplo ze stlačování chladiva a vypouští vysokou teplotu chladivo do spirály kondenzátoru před chladičem. Tato konfigurace znamená, že horké chladivo proudí přímo do chladiče. ECM automaticky zapíná chladicí ventilátor(y), aby vynutil proudění vzduchu přes spirálu kondenzátoru a chladič, aby se zabránilo přehřátí chladicího systému. Provoz chladicího ventilátoru může být jednorychlostní. Dva ventilátory mohou mít několik rychlostí v závislosti na kombinaci tlaků střídavého kompresoru a teplot chladicí kapaliny. Chladicí ventilátory jsou vždy zapnuté, když je střídavý proud zapnutý, protože teplo z spirály kondenzátoru proudí přímo do chladiče. u každé značky a modelu je základní provoz chladicího ventilátoru (ventilátorů) regulován elektronicky pomocí ecm snímajícího střídavé tlaky a teploty chladicí kapaliny pro změnu rychlosti ventilátoru. Pokud jsou chladicí ventilátory vadné (jeden nefunkční nebo přerušovaný), druhý ventilátor může běžet při vyšších otáčkách, aby se vyrovnal vadný ventilátor. Tento problém se také může promítnout do záhadně teplejšího střídavého proudu, zatímco chladicí kapalina motoru může běžet výše, aniž by se přehřívala. Inteligentní inženýrství také překonává předpokládané problémy reálného světa, jako jsou poškozené střídavé systémy.
Všechny systémy střídavého proudu ve vozidle jsou z výroby utěsněny servisními ventily, které jsou k dispozici opravářům vzduchotechniky a zkušeným kutilům. Pokud se AC nespustí, ECM to ví a nezapne chladicí ventilátory. Nefunkční střídavý systém nepotřebuje chladicí ventilátory. To nemá vliv na to, kdy jsou potřeba chladicí ventilátory, když teplota chladicí kapaliny stoupá. Snímač chladicí kapaliny vždy informuje o ecm teplot, aby se změnily otáčky ventilátoru. Poškození spirály kondenzátoru uvolnilo chladivo, detekované kombinací snímače nízkého/vysokého tlaku ve výtlačném potrubí mezi kompresorem a spirálou kondenzátoru. Pohotovostní tlaky AC mají tendenci napodobovat okolní teploty. Tlak pod přibližně 40 psi detekovaný snímačem střídavého proudu vysílá signály do ECM, čímž se automaticky deaktivuje provoz chladicího ventilátoru, aniž by došlo k přetížení signálů snímače chladicí kapaliny do ECM. V zásadě, když je střídavý proud zapnutý, ECM přenáší data snímače chladicí kapaliny, protože dva chladiče jsou horké. ECM také deaktivuje napájení spojky kompresoru, aby chránil kompresor před sebezničením; chladivo cirkuluje mazací olej v celém systému a vrací se do kompresoru za účelem mazání. Ztráta chladiva znamená malou nebo žádnou cirkulaci oleje. Pokud se nechá běžet bez chladiva, kompresor bude hladovět kvůli nedostatku mazacího oleje a rychle se zničí.
Reakce: SomewhereSouth , sas-XV a Bluefoton
3 příspěvků · Připojeno 2023
Někde na jihu, jak byl odstraněn problém s cívkou výparníku, aby se určila výměna.
Možná je to i můj problém. Jsem na fóru nový a hledám odpovědi, protože moji fanoušci také nefungují. Crosstek 2013.
Mimochodem jsem v Texasu .. to je jih lol.
478 příspěvků · Připojeno 2023
Někde na jihu, jak byl odstraněn problém s cívkou výparníku, aby se určila výměna.
Možná je to i můj problém. Jsem na fóru nový a hledám odpovědi, protože moji fanoušci také nefungují. Crosstek 2013.
Mimochodem jsem v Texasu .. to je jih lol.
Přál bych si mít přístup k alldata nebo Mitchell pro online servisní příručky, abych mohl odpovědět na vaši otázku, ale nemám a mohu jen hádat na základě servisních příruček GM. K těmto fórům se připojil nový člen. Je to mechanik Subaru. Možná, že pokud na tato vlákna narazí, může poskytnout přesné informace.
Na základě servisních příruček GM a chladicího systému obecně je tlakový chladicí systém mezi 15-18 psi s použitím nemrznoucí směsi s typickým bodem varu 265F nakonfigurován tak, aby zapínal chladicí ventilátor(y) (zpočátku při nízké rychlosti, poté se rozběhne na střední a poté vysoká v závislosti na teplotě chladicí kapaliny) počínaje kolem 220F. Pamatujte, že tlakový chladicí systém neumožní vřít chladicí kapalině (voda se vaří při 212 F), čímž se pod tlakem zvýší body varu. Některé nemrznoucí směsi mají body varu při 265F, takže teoreticky může směs nemrznoucí směsi 50/50 vařit při teplotě kolem 234F. Pod tlakem to zvyšuje bod varu výše. Dokud je chladicí kapalina pod tlakem, směs 50/50 nikdy nepřekypí. Tyto teploty se používají k určení nejlepší počáteční teploty zapnutí chladicího ventilátoru (ventilátorů). Jsem si jistý, že člen se servisními manuály zde může pomoci s přesnými čísly. Stále používá hodnoty GM, zapnout může být při 220F, vypnout při 210F. S rostoucí teplotou chladicí kapaliny, jako je sezení v horkém a vlhkém počasí se zapnutým napájením, se teplota chladicí kapaliny zvyšuje tam, kde některé systémy chladicích ventilátorů zvýší rychlost ventilátoru v souladu s teplotou chladicí kapaliny. Další informace týkající se zapínání ventilátoru je, že ventilátor(y) se vždy zapnou, když se používá střídavý proud, protože střídavý kompresor generuje chladivo stlačující teplo. Horké stlačené chladivo je přiváděno do spirály kondenzátoru před každým radiátorem, takže teplo přechází z spirály kondenzátoru do chladiče. Chladicí ventilátory se automaticky zapnou, aby bylo zajištěno proudění vzduchu přes dva radiátory. Pokud však selže střídavý proud, žádný kompresor, chladicí ventilátory nejsou potřeba, takže zůstávají vypnuté, kromě případů, kdy se zvýší teplota chladicí kapaliny, která vyžaduje nucené proudění vzduchu k regulaci teploty chladicí kapaliny z přehřátí. ECM je naprogramován tak, aby ovládal provoz chladicího ventilátoru.
Pokud se pokoušíte vyřešit problém se střídavým proudem a máte podezření na výparník (uvnitř krytu topení, ventilace a klimatizace v kabině), můžete být uvedeni v omyl. Za prvé, v krabici HVAC jsou dva malé radiátory; jeden pro ohřívač a druhý pro spirály výparníku. Oba jsou umístěny za firewallem a jen zřídka utrpí poškození, pokud strašlivá havárie nezatlačí motor/misi/odpružení do kabiny a roztrhne jeden nebo oba. Obecně a pouze můj osobní názor, 98% všech problémů se střídavým proudem vozidla je případná netěsnost způsobená běžným opotřebením. GM nainstaloval barvivo do všech svých systémů r134a, aby pomohl prodejcům a opravovnám snadněji najít netěsnosti. Fluorescenční barvivo svítí pod UV černým světlem a je zelenožluté během dne, pokud dojde k dostatečnému úniku, uvolňuje olej, barvivo a neviditelné chladivo. Díky levnému UV černému světlu svítí barvivo pod stínem stromu, v garáži nebo v noci. Nevím, jestli Subarus nainstaloval barvivo do r134a nebo do nových systémů r1234yf. Odstranění dvou servisních ventilů by mělo odhalit olej a barvivo v systému, který je několik let starý. Víčka jsou primární těsnění ventilů schrader (pneumatiky) používaných v systémech střídavého proudu vozidel. Uzávěry by měly být dobře utěsněny, aby se zabránilo přijatelným únikům několika gramů za rok, takže olej a barvivo zanechávají značky uvnitř servisních ventilů. Jak bylo uvedeno výše, pokud kompresor neběží, když je střídavý proud zapnutý, je pravděpodobné, že došlo k úniku, který byl detekován tlakovým senzorem, aby chránil kompresor před sebezničením odesláním deaktivačního signálu do ECM, aby se deaktivoval výkon kompresoru, dokud systém je správně diagnostikován a opraven. Jiné důvody selhání kompresoru; spálená střídavá pojistka, zkratovaná střídavá dioda, která spálila pojistku, poškozená spojková lamela kompresoru a těsnící kroužek z doplňovacích sad. Chladicí ventilátory zůstanou vypnuté, pokud selže systém střídavého proudu, ale ventilátory poběží pro chladicí systém, když je potřeba, a cyklicky se zapínají a vypínají, jak teplota chladicí kapaliny stoupá a klesá.
Reakce: sas-XV a SomewhereSouth
