Jeep Gladiator 2023 nabízí úžasnou rovnováhu užitné hodnoty, praktičnosti vhodné pro rodinu a terénního talentu. Konečně džíp, který se dokáže vypořádat se skalami, táhnout za sebou váš karavan a vzít s sebou děti a tahat špinavá kola v posteli. Žádný Wrangler by nikdy nezvládl všechny tyto úkoly a Gladiator se také dobře srovnává s konvenčními nákladními vozy střední třídy, i když je na silnici hlučnější a drsnější než většina ostatních. Existuje velké množství výbav od low-endu Sport až po vše dobývající Mojave a Rubicon a dokonce i luxusní High Altitude, ale pozor, Gladiator začíná draho a cena rychle vyskočí.
Co je nového?
- Nová limitovaná edice balíčku Freedom s vojenskou tematikou přináší některá kosmetická vylepšení včetně speciálního předního nárazníku a rock sliderů do modelu Sport za 3,295 XNUMX $.
- Modely pro vysokou nadmořskou výšku získají balíček schopností v hodnotě 1,750 XNUMX USD, který přidává ocelový přední nárazník s přednastaveným místem pro naviják, ocelové posuvníky a přední kameru.
- Modely Willys se nyní dodávají s bezklíčovým vstupem a dálkovým startérem
- Jedna barva z roku 2022, Snazzberry, je odstraněna a nahrazena stejně zářivou High Velocity Yellow
Klady a zápory
- Téměř nepřekonatelný terénní talent
- Obrovská kabina s možností otevřeného vzduchu, snadno použitelné systémy
- Jako Wrangler, ale s velkou postelí a velkou tažnou kapacitou
- Skrovné standardní funkce, zejména v oblasti aktivní bezpečnosti
- Začátek není levný a horní obložení se prodraží
- Hluk a bloudění na dálnici
PŘEHLED
2023 Jeep Gladiator: Jděte kamkoli a vezměte si vše s sebou
Aktualizováno: 17. dubna 2023, 08:46
Náš tým odborníků má desítky let zkušeností s hodnocením vozidel. I když někdy, ale ne vždy, hodnotíme vozidla dodaná výrobcem, provozujeme je v reálném světě jako skuteční spotřebitelé, abychom poskytli nezaujatý pohled na jejich schopnosti. . Přečtěte si více
Po letech škádlení konceptů pick-upů založených na Wrangleru, abychom je ve skutečnosti nevyráběli, konečně dorazil Jeep Gladiator v létě 2019. Oživením názvu používaného na plnohodnotných snímačích založených na Wagoneer v 1960. letech 1980. století je Gladiator svým duchem blíže. na CJ-8 Scrambler z 5. let XNUMX. století v tom, že je to v podstatě zvětšený Wrangler, který je zamýšlen jako nákladní i off-road. Zachovává většinu suverénního terénního talentu Wrangleru a zároveň nabízí XNUMXstopý nákladový prostor, mnohem větší tažnou kapacitu a větší zadní sedadlo než většina středně velkých pickupů.
Jeep se na Gladiatoru od svého debutu příliš nezměnil. Všechny mají pohon všech čtyř kol (4WD) s dvourychlostní rozdělovací převodovkou a energii čerpají buď z 3.6litrového Pentastar V6 od Jeepu, nebo 3.0litrového šestiválcového turbodieselu. Vždy však existují nové vybavení a speciální edice, včetně devíti standardních výbav pro rok 2023 a spousty dostupných doplňků pro přizpůsobení a personalizaci, i když nejsou levné. Gladiator začíná na 40,570 55,875 dolarech za základní Sport a vyšplhá na 35 XNUMX $ za High Altitude, a to ještě předtím, než se dostane do katalogu dílů nebo přidá XNUMXpalcové pneumatiky.
Stejně jako jeho cena je Gladiator také větší než ostatní nákladní vozy střední třídy (218 palců dlouhý na obrovském 137.2palcovém rozvoru). Konvenčnější pickupy s posádkou, jako jsou Chevy Colorado, Ford Ranger a Toyota Tacoma, jsou celkově menší a často mají těsnější zadní sedadla. Všechny mají terénní verze, ale téměř žádná se nevyrovná talentu Gladiatoru v drsném terénu. Honda Ridgeline podobná crossoveru nabízí zdaleka nejkomfortnější kabinu a nejvíce prostoru. Ale tam, kde se Jeep opírá o drsnost a dobrodružství v terénu na úkor kultivovanosti na silnici, jde Honda s hladkými pohyby přesně opačným směrem.
Co se výkonu týče, Gladiator přenáší většinu schopností Wrangleru, i když jeho obrovský rozvor a delší délka (o 3 stopy delší než jeho sestra) znamenají určitou ztrátu schopností. Má také méně možností pohonu, bez Hemi V8 nebo plug-in 4xe, ale Pentastar a Diesel poskytují veškerý potřebný výkon. Diesel je drahý (4,150 7,700 $), ale má vynikající spotřebu paliva. Standardem je šestistupňová manuální převodovka a u většiny výbav jsou na přání dva osmistupňové automaty. K dispozici jsou také vícenásobné převody náprav a tažný paket s nejvyšší hodnotou ve třídě XNUMX XNUMX liber.
Výbavy Sport a Overland jsou nejlepší pro ty, kteří chtějí vypadat, ale nejsou tvrdými offroady. Používají systém Command-Trac s nízkorozsahovým převodovým poměrem 2.72:1, otevřenými diferenciály a pneumatikami orientovanými na ulici. Pro nižší grunt je systém Selec-Trac k dispozici také s nízkým rozsahem 4.0:1 a možností vysoké funkce 4WD. Rock crawlery budou chtít Rubicon, ale Mojave s trikovým odpružením a továrním zdvihem je nejlepší pro pouštní běžce a duny. Horní panely a dveře jsou u všech Gladiátorů odnímatelné.
Pod těmito odnímatelnými panely je v podstatě stejná kabina a systémy jako u Wrangler, utilitární a hlučné, ale snadno se používají a nejsou nepohodlné. Také, zatímco Wrangler je poměřován s ostatními SUV, většina nákladních vozů střední třídy má mnohem menší zadní části. 5stopá postel poskytuje spoustu nákladového prostoru, i když překližkové desky musí jít přes podběhy. Mnoho výbav poskytuje různé úrovně funkcí a pohodlí, ale stejně jako u Wrangleru jsou prvky aktivní bezpečnosti dražší a bezpečnostní hodnocení jsou jen tak-tak velké nevýhody. Přesto neexistují žádná jiná nákladní auta jako Gladiator.
Výkon: 14/15
Schopnost terénu je to, o čem tento nákladní vůz je, a přináší těžký hardware, který dokazuje jeho dobrou pověst, zejména ve výbavách Rubicon a Mojave. Na výběr jsou pouze dva motory, ale oba mají dostatek výkonu a točivého momentu, aby zvládly téměř jakoukoli práci. Standardní jednotkou je úctyhodný 3.6litrový Pentastar V6, který má výkon 285 hores a točivý moment 260 liber-stop. Volitelně je k dispozici 3.0litrový EcoDiesel V6 Jeep s výkonem 260 koní a točivým momentem 442 lb-ft. Je pozoruhodné, že diesel není k dispozici na Mojave.
Šestistupňová manuální převodovka je standardem u většiny výbav, na přání jsou dva mírně odlišné osmistupňové automaty. Všechny verze mají dvourychlostní převodovku, ale skutečný hardware a systémy 4WD se liší podle modelu. Command-Trac je standardní systém se zadním pohonem a částečným pohonem 4WD pro horní a dolní rozsah. Většina výbavy nabízí Selec-Trac, pro zadní kola nebo 4WD na plný úvazek a na částečný úvazek horní a dolní rozsahy. Rock-Trac, viděný u tvrdších verzí, nabízí nízký rozsah 4.0:1, uzávěrku předního a zadního diferenciálu a odpojitelný přední kyvný nosník pro lepší artikulaci.
S dostupným jízdním režimem Off-Road Plus je podporováno špinavé zlo. Nahoďte náklaďák na pohon všech čtyř kol vysoko, plyn bude citlivější, body řazení automatické převodovky se změní a elektronická kontrola stability se trochu uvolní. Berte to jako tlačítko zábavy. U pohonu všech kol je tomu naopak: odezva plynu se změkčí a výkon motoru je optimalizován pro manévry při nízké rychlosti. Této schopnosti se může skutečně přiblížit pouze Toyota Tacoma TRD Pro. Elektrický Rivian R1T je také silný soupeř, ale stojí 75,000 XNUMX $.
Všichni Gladiátoři však při plazení po skále trochu trpí, díky dlouhému rozvoru. Zatímco nájezdové a odjezdové úhly jsou působivé – zvláště ve srovnání s konkurencí – 20 stupňů průlomového úhlu Gladiatoru (světlá výška ve středu vozidla při najetí na překážku, vyšší hodnota je lepší) na horních výbavách znamená, že docela snadné se pověsit na kámen. Spodní okraje jsou blíže k 18 stupňům. Pečlivě vybírejte linii. Dlouhý rozvor Gladiatoru také znamená obrovský poloměr otáčení.
Na silnici optimalizace pro jízdu v terénu znamená, že Gladiator není skvělým řidičem. Staré řízení s recirkulační koulí je nejasné a nervózní a je vždy hlasité. Je tu spousta hluku větru a pneumatik, a ještě více, pokud namontujete pneumatiky pro každý terén nebo bláto. Jízdní vlastnosti jsou dobré pro vozidlo s pevnou nápravou, ale pohodlnější budete v kamionu s nezávislým předním zavěšením.
Spotřeba paliva: 12/15
Gladiator má tvar cihly, ale stále má slušnou spotřebu paliva a jeho skóre v tomto oddělení výrazně zvyšuje volitelný diesel. 3.6litrové Pentastar Gladiators jsou dimenzovány na 19 mpg dohromady (17 město, 22 dálnice s automatem, 16 a 23 s manuálem). To je jen tolik najetých kilometrů a ještě více klesá, pokud s motorem opravdu tvrdě pracujete, ale jde o to, kde jsou Tacoma TRD Pro, Nissan Frontier Pro-4X a Ford Ranger Tremor. Při testování v reálném světě s V6 Mojave jsme měli průměr 16.7 mpg při kombinované jízdě.
S Dieselem se kombinované hodnocení zvyšuje na mnohem zdravějších 24 mpg (22 město, 28 dálnice), i když modely Rubicon si vedou o něco hůře při 21 město a 27 dálnice. To je nejlepší ve své třídě, když byly dieselové Chevrolet Colorado a GMC Canyon ukončeny, i když běžné Colorado a Ranger s přeplňovanými čtyřválcovými motory jsou na tom lépe než plynové V6 Gladiátory, a to až 22 mpg dohromady.
Safety & Driver Assistance Tech: 7/15
Ani National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ani Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Gladiator plně nehodnotily, ale australský program hodnocení nových automobilů (ANCAP) mu ve svých hodnoceních udělil pouze tři hvězdičky z pěti. NHTSA udělila Gladiatoru celkové přední hodnocení čtyři hvězdičky a celkové hodnocení převrácení tři hvězdičky, ale tato slabá skóre poškodila hodnocení Gladiatoru zde.
Věci nepomáhá ani téměř úplný nedostatek standardního vybavení aktivní bezpečnosti. Zadní parkovací asistent a sledování mrtvého úhlu jsou součástí balíčku za 1,145 945 USD, zatímco adaptivní tempomat a varování před kolizí vpředu jsou součástí jiného balíčku za XNUMX USD. Pokud jsou tyto funkce zásadní, Honda, Nissan a Toyota nabízejí mnoho z nich (a další) standardně a Ford alespoň dává k dispozici více převodovky.
Komfort a pokoj: 14. 15
Uvnitř je Gladiator v podstatě stejný jako čtyřdveřový Wrangler, tedy užitkový. Je pohodlný a je v něm spousta místa, ale ani model pro velkou nadmořskou výšku nemusí být nutně „plyšový“. Všechny ovládací prvky jsou velké a snadno se používají i v rukavicích, ale pokud chcete vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaný volant, připlatíte si 1,145 XNUMX dolarů. Odvětrávaná sedadla bohužel nejsou v mixu. Modely Mojave mají pevnější přední lopaty, pravděpodobně proto, aby vás udržely v bezpečí při létání po poušti, ale nejsou ani nepohodlné.
Zatímco poloha řidiče a blufovaná palubní deska si u Gladiatoru i Wrangleru pro nezasvěcené chvíli zvykají, uspořádání sedadel se přizpůsobíte velmi rychle. Vpředu je místa dost a ani vysocí lidé se nebudou cítit příliš stísněně.
Vzadu má Gladiator mnohem více místa než kabiny pro posádku Frontier, Ranger nebo Tacoma, a z tohoto důvodu je rozhodně přátelštější k rodině. Vzadu je 38.3 palce místa pro nohy, což je o půl stopy více než v kabině Tacoma. Zadní dveře nejsou obrovské, ale Gladiator a Ridgeline jsou stále nejprostornější nákladní vozy střední třídy.
Součástí kouzla Gladiatoru je také odnímatelná střecha a dveře. Vysunutí dveří zabere trochu času a manipulace s nimi může být pro jednu osobu nepohodlná, ale Jeep vám na tento úkol poskytuje nástroje. K dispozici jsou různé vrcholy s různou úrovní obtížnosti. Pevná střecha vyžaduje sejmutí dvou osob, ale skládací střecha se poměrně snadno překlopí zpět.
Infotainment: 14/15
Systém Uconnect společnosti Jeep je jedním z nejlepších v oboru s robustními funkcemi, ověřenou spolehlivostí a rozhraním, které se snadno učí a používá. Standardem je 7palcový displej, ale ve vyšších výbavách je standardem i 8.4palcová obrazovka. K dispozici je off-roadová stránka s údaji o sklonu a náklonu, souřadnicemi zeměpisné šířky a délky a měřidly pro životně důležitá data, včetně teploty převodovky a oleje, a Gladiator je druh vozidla, kde tyto informace nejsou jen užitečným doplňkem, ale skutečně nutností. .
Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, i když oba vyžadují kabely. Podobně neexistuje bezdrátové nabíjení, ale najdete zde porty USB-A a USB-C a 12voltovou a dostupnou 115voltovou zásuvku.
Nákladový prostor a skladování: 12/15
Vnitřní úložný prostor v Gladiatoru je typický pro standardy středních nákladních vozidel. K dispozici je malá středová konzola, kóje na palubní desce a dostupný uzamykatelný úložný prostor pod zadními sedadly, ale to je tak vše. Je těžké dokonce najít místo, kde si telefon schovat. Fanoušci Jeepu však stejně pravděpodobně srovnávají Gladiator s Wranglerem jako s Tacomou a Wrangler zde nemůže konkurovat užitkem.
5stopá postel Gladiatoru pojme 35.5 kubických stop výstroje nebo, v závislosti na vybavení, může táhnout kdekoli od 1,105 1,700 do 6 3 liber, což je podle standardů třídy velmi dobré. S otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru se délka lůžka rozšíří na 44 a půl stopy a můžete získat dostupný kolejnicový systém, který vám pomůže věci uvázat. Dveře zavazadlového prostoru jsou téměř XNUMX stopy nad zemí, takže nakládání těžkých předmětů nebude zábavné. Vzhledem k tomu, že mezi zadními koly je prostor pouze XNUMX palců, musí nad nimi jezdit překližkové desky.
Pokud potřebujete více místa, Gladiator samozřejmě může také táhnout. Volitelný balíček Max Tow přidává tažnou kapacitu 7,700 6,000 liber, ale bohužel jej nemůžete získat na hardcore off-roadové výbavy. Diesel Rubicon však může unést 6 4,500 liber a manuální V7,500 Gladiators jsou ohodnoceny na 7,000 XNUMX liber. Ranger může táhnout XNUMX XNUMX liber, zatímco Tacoma a Frontier jsou pod XNUMX XNUMX.
Styl a design: 10/10
Neexistuje žádný jiný pickup, který by dokázal přinést dobrodružnou atmosféru jako Gladiator, dokonce ani Ram TRX nebo Ford F-150 Raptor. Částečně jsou to podstatné schopnosti nákladního vozu, ale další součástí je to, jak dobře vypadá. Proporce jsou vynikající, barvy živé a styl nezaměnitelný s ničím jiným. Může se také stát strojem pod širým nebem, kde se čelní sklo sklopí naplocho a vypadnou dveře. Jeho funkcí je jeho styl a naopak.
Kromě základního vzhledu, který platí pro Sport stejně jako pro všechny ostatní výbavy, mají Rubicon a Mojave Gladiators na kapotě svá jména, aby se odlišily. Existují také jedinečné barvy odznaků a tažného háku v závislosti na střihu.
V Jeepu Gladiator nehledejte žádné efektní kalhotové materiály. Vše je navrženo tak, aby bylo odolné a snadno se čistilo. Počítejte s množstvím plastu a gumy rozházené po kabině. Ale to je přesně to, co chcete v terénním vozidle, které se může naplnit nečistotami a pískem. Nappa kůže by zde nebyla na místě.
Stojí Jeep Gladiator 2023 za to? Který gladiátor je nejlepší?
Jeep Gladiator pro rok 2023 začíná na 40,570 1,795 dolarech, včetně cílového poplatku 2,000 42,880 $, což je nárůst o téměř 44,965 48,015 $ oproti loňskému roku. Tato základní cena je pro Sport, který nenabízí nějaký opravdu dobrý hardware. Kromě toho jsou Willys Sport (48,375 50,115 USD), Sport S (52,790 52,790 USD), Willys (55,875 XNUMX USD), Overland (XNUMX XNUMX USD), Freedom (nebo Texas Trail, XNUMX XNUMX USD), Mojave (XNUMX XNUMX USD), Rubicon (XNUMX XNUMX USD) XNUMX USD a High Altitude XNUMX .
Pokud jde o celkovou hodnotu, který z nich si koupíte, závisí na tom, co chcete. Sport S má nejlepší terénní schopnosti z nižších výbav Gladiator a je dodáván s terénními pneumatikami a zadním diferenciálem proti protáčení. To ponechává prostor pro několik možností, a chcete-li, automatickou převodovku za 2,000 XNUMX USD, čímž se vytvoří Gladiator, který vypadá jako byznys a úplně nezruinuje.
Nicméně, toto je vozidlo, které je jak o off-roadu, tak o tom, že je náklaďákem, a Rubicon a Mojave jsou jeho nejčistší a nejlepší verze. Stojí stejně, ale mají různé off-roadové specializace. S Mojave je zábavnější dovádění v měkkém terénu, ale Rubicon je z těchto dvou lezoucí na skály a přichází s více možnostmi výbavy, včetně dieselu (i když je také drahý za 4,150 XNUMX $).
S požadovanými možnostmi se každý z těchto gladiátorů vyšplhá až na 60,000 10,000 $, což je více než XNUMX XNUMX $ nad Tacoma TRD Pro nebo Ranger Tremor.
Tyto náklaďáky dokážou držet krok s Mojave a Rubicon v hlíně a dunách, ale budou pozadu, když bude cesta vážně kamenitá. Nemají světlou výšku, nájezdové a odjezdové úhly ani poměry plazení, aby dělaly to, co Gladiator umí. Pokud máte aspirace na off-road, rozhodně se vrhněte na Mojave nebo Rubicon; jinak Sport S přináší všechny typické zážitky Jeepu pod širým nebem a dostatek schopností pro 90 % uživatelů.
Poznámka redakce: autor Forbes Wheels Emma Hallová přispěli k této zprávě.
Kolik stojí pojištění Jeepu Gladiator 2023?
Náklady na pojištění Gladiator jsou ve srovnání s jeho konkurenty přibližně průměrné. Podle našich údajů může typická 30letá řidička s čistým záznamem očekávat průměrnou roční prémii 2,093 50 $ za Gladiator Mojave, nejdražší verzi, kterou lze pojistit, i když je to v průměru všech 2,127 států. To je srovnatelné s 2 1,947 dolary za Chevrolet Colorado ZR2,043, 1,950 XNUMX dolary za Ford Ranger Lariat, XNUMX XNUMX dolary za Toyota Tacoma TRD Off-Road a XNUMX XNUMX dolary za Hondu Ridgeline. Chcete-li si udělat přesnější obrázek o svých potenciálních výdajích na pojištění, navštivte naši kalkulačku pojištění vozidla.
