Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Odhad reálného dojezdu mezi 180 — 380 km
| Město – chladné počasí * | 255 km |
| Dálnice – chladné počasí * | 180 km |
| Kombinované – chladné počasí * | 215 km |
| Město – mírné počasí * | 380 km |
| Dálnice – mírné počasí * | 225 km |
| Kombinované – mírné počasí * | 290 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 9.0 s |
| Nejvyšší Rychlost | 150 km/h |
| Elektrický dojezd * | 255 km |
| Celkový výkon | 100 kW (136 HP) |
| Celkový točivý moment | 260 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 50.0 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | 216 |
| Architektura | 400 V |
| Použitelná kapacita | 46.3 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | 108s2p |
| Jmenovité napětí | 400 V |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Levá strana — zadní |
| Nabijte energii | 7.4 kW AC |
| Doba nabíjení (0->255 km) | 7h 30m |
| Rychlost nabíjení | 35 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah * | 255 km |
| Spotřeba vozidla * | 182 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla * | 2.0 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEL)
| Rozsah | 324 km |
| Jmenovitá spotřeba | 174 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 143 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.0 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.6 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEH)
| Rozsah | 318 km |
| Jmenovitá spotřeba | 178 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 146 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.0 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.6 l / 100 km |
TEL = Nízká zkušební energie | TEH = Vysoká energie testu
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Odhad skutečné spotřeby energie mezi 122 — 257 Wh/km
| Město – chladné počasí * | 182 Wh/km |
| Dálnice – chladné počasí * | 257 Wh/km |
| Kombinované – chladné počasí * | 215 Wh/km |
| Město – mírné počasí * | 122 Wh/km |
| Dálnice – mírné počasí * | 206 Wh/km |
| Kombinované – mírné počasí * | 160 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 73% |
| Dětský cestující | 75% |
| Rok hodnocení | 2021 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 58% |
| Safety Assist | 64% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4151 mm |
| Šířka | 1790 mm |
| Šířka se zrcátky | 1986 mm |
| Výška | 1525 mm |
| Rozvor | 2557 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1598 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2015 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 492 kg |
| Objem nákladu | 310 L |
| Objem nákladu Max | 1060 L |
| Objem nákladu Frunk | 0 L |
| Zatížení střechy | 0 kg |
| Tažné zařízení možné | Ne |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | 0 kg |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.1 m |
| Plošina | PSA eCMP |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Ne |
| Karosérie | SUV |
| Segment | JB – Malý |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ano |
| Standardní vybavení HP | Ano |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení vozu Opel Mokka-e. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Opel Mokka-e, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích široce dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Standardní 7.4 kW palubní nabíječka | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 23h 45m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 14h 45m | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 7h 30m | 34 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 14h 45m | 17 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW † | 7h 30m | 34 km/h |
| Volitelná 11.0kW palubní nabíječka * | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 23h 45m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 14h 45m | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 7h 30m | 34 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 5 hodin | 51 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 5 hodin | 51 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
* = V některých zemích volitelné, v jiných standardní. Podrobnosti naleznete v místních specifikacích.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Opel Mokka-e.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 49 kW † | 42 min | 250 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 101 kW † | 78 kW † | 26 min | 410 km/h |
Data zpřístupnila Fastned
Během posledních šesti měsíců Mokka-e prokázala, že je to pohodlné, schopné a příjemné auto, se kterým se dá žít. Nebylo to úplně bez reptání, z nichž hlavní je využitelný dojezd pro rychlé A-silnice nebo dálnice.
Během mého působení s Mokka-e byl za těchto okolností schopen ujet kolem 130 mil; nicméně, mnoho motocyklů má nižší použitelný rozsah než toto který vypadá, že je široce přijímaný. Možná je to spíše nedostatek dostupných rychlých a rychlých nabíječek ve Velké Británii, který způsobuje úzkost z dosahu. 50kW nabíječka dokáže nabít baterii z 20-80% za 40 minut, zatímco 150kW nabíječka zabere pouhých 20.
Od té doby, co jsme převzali naši Mokka-e, Vauxhall aktualizoval dostupné úrovně výbavy. Nyní je k dispozici ve dvou verzích: GS Line, což je ekvivalent našeho modelu SRi Premium, a Ultimate. Cena za Mokka-e se nemění.
Funky, futuristický vzhled a poutavé lakování Mokky nemusí být pro všechny. Rozhodně ale usnadňují nalezení v obvyklém moři šedých a černých aut.
Uvnitř je kabina vpředu prostorná s měkkými a pohodlnými sedadly. Vzadu je méně místa. Je to dostatek pro děti, ale vysocí dospělí budou mít omezený prostor pro hlavu a kolena. Palubní deska s karbonovým potiskem na straně spolujezdce vypadá levně, ale 12palcový displej řidiče a 10palcová centrální dotyková obrazovka s navigací před řidičem, nikoli po straně, jsou vynikající. Zavazadlový prostor 350 litrů je malý ve srovnání s konkurenty, jako je Peugeot e-2008, který má zavazadlový prostor 434 litrů, a Kia e-Niro, která má 451 litrů.
Zavazadelník Mokka-e má však stejnou velikost jako benzínová verze vozu. Když uvážím všechny věci, moje první zkušenost s životem s plně elektrickým vozidlem byla pozitivní, protože vůz se perfektně hodil na většinu mých cest.
Pro řidiče, kteří pokrývají hlavně místní nebo krátké cesty s občasným dlouhým dojezdem, bude Mokka-e skvělým doplňkem seznamu možností.
Reálné nákladové výhody jsou zřejmé
Když píšu tuto předposlední recenzi naší dlouhodobé Mokka-E, je mi smutno při pomyšlení, že ztratím plně elektrické vozidlo.
Kromě jeho zvláštního vzhledu a pohodlné jízdy je tu ještě jeden důvod – během posledních pěti měsíců jsem neplatil za elektřinu na provoz Mokky. Přístup k bezplatnému nabíjení v práci a místnímu supermarketu znamená velmi reálné úspory pro řidiče i pro společnost a je obrovským plusem pro vlastnictví elektrické energie.
Pro ty, kteří nemají přístup k bezplatné elektřině, by typická 100-mílová pracovní cesta stála v Mokka-e přibližně 9 liber, pokud by se auto nabíjelo doma pomocí aktuálních domácích sazeb za elektřinu. Stejná cesta by stála zhruba 15 liber, pokud by se uskutečnila v benzínové Mokce.
Mokka-e je dokonce vybavena CCS portem pro rychlé nabíjení, a zatímco konvenční 7kW nástěnný box zabere přibližně sedm hodin, při rychlém nabíjení to může zkrátit přibližně na 30 minut (15-80 %). Při současných sazbách jsou náklady na použití rychlonabíječky na 100 mil cestu kolem 15 liber, stejně jako použití benzínové Mokky.
Údaje o provozních nákladech poskytnuté společností Auto Trader ukazují, že Mokka-e je o více než 10 pencí na míli levnější během čtyřletého cyklu než ekvivalentní benzinový model. Tím však úspory nekončí. Řidiči zaplatí za Mokka-e na dani v naturáliích kolem 5 liber měsíčně, zatímco 1.2litrový benzinový model je vyjde na téměř 150 liber měsíčně.
Nicméně ještě nejsem čistě elektrický konvertor. Úzkost z dojezdu zůstává u Mokka-e problémem, s realistickým dojezdem kolem 140 mil v tuto roční dobu. Stále existují cesty, které bych raději podnikl ve vozidle na fosilní paliva, než abych riskoval, že mi dojde šťáva nebo že budu mít dlouhé zpoždění při nabíjení, zvláště když cestuji s rodinou.
Není to jen chyba auta, ale podle mých zkušeností není britská veřejná nabíjecí infrastruktura na nule. Setkal jsem se s nefunkčními nabíječkami pro elektromobily a dokonce i s jednou, která naznačovala, že funguje, ale ve skutečnosti nepřidávala do auta žádnou elektřinu po delší dobu, takže jsem nemohl použít auto na plánovanou cestu.
Není tomu tak samozřejmě vždy, jak zdůrazňuje kolega Andrew Ryan ve své nejnovější recenzi na plně elektrické Audi Q4 etron, když podniká jednotvárnou cestu do Irska a zpět.
Baterie EV mohou být samozřejmě nepříznivě ovlivněny mnoha faktory, jako je chladné počasí, nepřetržitá jízda rychlostí a přeprava těžkého nákladu stejně jako u benzínového nebo naftového vozu. Jaké auto? zjistili, že dojezd EV v zimě klesá v průměru o 20 %.
Rozsah nedosahuje potřeb dovolené
V době psaní tohoto článku sedí milovaná Mokka-e sama na parkovišti v kanceláři, zatímco naše dlouhodobé Volvo XC40 zaujímá místo na mé cestě. Důvodem této výměny je rodinná dovolená v Yorkshiru a bohužel na takový výlet se Mokka-e prostě nehodí.
Problém spočívá v použitelném dojezdu, nedostatku nabíjecího bodu v mé dovolené a mé neochotě každých 130 mil zastavit a dobít. Díky bezplatnému nabíjení, které je k dispozici v kanceláři Fleet News a v mém místním městě, Mokke-e vyhovuje 95 % mého každodenního života a představuje velkou úsporu na účtech za palivo. Ale na dlouhé cesty je to trochu oříšek.
Vauxhall používá 50kWh baterii v Mokka-e — stejnou jako ta, která se používá v menší Corsa-e, spolu s dalšími modely Stellantis, jako je Peugeot e-2008. Použití menší baterie pomáhá snížit hmotnost a udržuje nižší náklady na vůz, ale delší cesty jsou náročnější.
Dalo mi to však šanci porovnat jej s prémiovějším soupeřem, i když spíše hybridním než plně elektrickým (Vauxhall v současné době nenabízí Mokku jako hybrid).
Volvo je o více než 14,000 XNUMX liber dražší než Vauxhall, takže to možná není férový boj, a přestože první dojmy jsou působivé, Vauxhall je lehčí, pohodlnější a agilnější.
Zatímco Volvo má podhodnocenou kvalitu, preferuji auto s trochou osobnosti a z toho důvodu bych stále volil funky vypadající Mokku. Jen kdyby měl větší baterii.
Matrix LED světla zapůsobí
Naše Mokka-E je vybavena nejnovějším osvětlením Intellilux od společnosti Vauxhall. Automatické světlomety už nestačí, to jsou technologie další úrovně.
Intellilux je název společnosti Vauxhall pro svou technologii Adaptive LED a je k dispozici v celé řadě vozů včetně modelů Astra a Insignia a také Mokka. Neoslňující světlomety se mimo městské oblasti automaticky přepínají na dálková světla a průběžně přizpůsobují dosah a rozložení vzoru světelných paprsků tak, aby vyhovovaly podmínkám vozovky a zabraňovaly oslňování protijedoucích vozidel. Díky tomu jsou noční jízdy bezpečnější a pohodlnější pro všechny účastníky silničního provozu. Dálková světla se také automaticky zapnou při rychlosti nad 30 mph.
Světlomety jsou úžasné, neustále monitorují provoz a automaticky se přepnou na potkávací světla, když zaznamenají protijedoucí provoz, jsou také schopny blokovat úseky dálkových světel, které chrání přijíždějící řidiče, neustále upravují a postupně obnovují tuto část světla, jakmile provoz přejde.
Světlomety Intellilux Matrix LED s pokročilým předním osvětlením jsou upgradem našeho vozu za 700 GBP a jsou standardní výbavou u řady Ultimate.
Světelná technologie LED je také účinnější než klasické žárovky, což má za následek nižší spotřebu energie, což může pomoci elektrickému dojezdu. Jejich výměna však může být také nákladná, pokud selžou.
Skutečný rozsah dělá některé cesty složitějšími
Cesta do Fleet and Mobility Live na NEC v říjnu mi dala příležitost otestovat řadu Mokka-e v reálném světě. 69 mil od kanceláře Fleet News je to nejdelší vzdálenost, na kterou se dosud ujelo.
Řidiči si mohou vybrat mezi třemi jízdními režimy, Normal, Eco a Sport, podle svých požadavků a spotřeby energie. Každý režim mění nejen odezvu plynu a řízení, ale také upravuje dostupný výkon a točivý moment:
Při odjezdu z kancelářského parkoviště jsem pro maximální efektivitu přepnul jízdní režim z normálního (na tento se vždy po vypnutí resetuje) na eco, který ukázal 208 mil dostupného dojezdu s mojí baterií na 100 % kapacity. Dost na zpáteční cestu.
Se světly, klimatizací, vyhřívanými sedadly, satelitní navigací, rádiem a stěrači, plus nabíjení telefonu a rychlosti hlavně 70 mph s mírným provozem a malým brzděním jsem použil 126 mil k dokončení 69 mil.
Naštěstí byl v hotelu dostupný bezplatný dobíjecí bod.
Moje zpáteční cesta byla o něco dále, 80 mil zpět k mému domu, takže jsem se opět rozhodl pro ekologický režim, který nabízel dostatek výkonu na cestu, ale tentokrát jsem nastavil adaptivní tempomat a asistent pro určování polohy v jízdním pruhu, které jsou oba standardní. je součástí naší výbavy SRi Nav Premium a většinu cesty seděl za nákladními auty s rychlostí 56 mil/h.
Vypnul jsem také klimatizaci (nejsem si jistý, jestli to má nějaký rozdíl nebo ne) a dorazil domů s dojezdem úctyhodnějších 98 mil.
Vauxhall Mokka-e SRi Premium se připojuje k naší flotile
Mokka je po novém Crosslandu druhým modelem, který se vyznačuje novým designovým jazykem Opel včetně nové masky chladiče a úpravy nadpisu – přezdívaný Vauxhall Vizor. Kratší a širší než předtím tato nová Mokka má mnohem vylepšený, aerodynamičtější design než její předchůdce a Vauxhall tvrdí, že nový tvar sníží odpor vzduchu až o 16 % při rychlostech na dálnici. Ve srovnání s předchozí generací je také až o 120 kg lehčí.
Naše dlouhodobá plně elektrická Mokka-E je halo model v této řadě a nabízí udávaný dojezd 201 mil z 50kWh baterie a elektromotoru o výkonu 136 k, který produkuje točivý moment 260 Nm. Má také schopnost rychlého nabíjení, což znamená, že se dokáže nabít z 0-80 % kapacity za 30 minut. Ze 7kW nabíječky zabere plné nabití sedm a půl hodiny.
Řidiči si také mohou naplánovat odložené nabíjení a využít výhod nižších tarifů za elektřinu mimo špičku prostřednictvím aplikace MyVauxhall.
K dispozici jsou tři jízdní režimy, Normal, Eco a Sport Každý režim mění plyn, odezvu řízení, dostupný výkon a točivý moment:
- Eco: Výkon a točivý moment omezený na 60 kW a 180 Nm – maximalizuje dojezd vozidla
- Normální: Výkon a točivý moment omezeny na 80 kW a 220 Nm – ideální pro každodenní ježdění
- Sport: Plný výkon a točivý moment (100 kW a 260 Nm) – maximalizuje výkon
Každý režim má samozřejmě vliv na dostupný dosah.
Nová Mokka je prvním modelem Opel, který má nový digitální přístrojový displej Pure Panel. Integrovaný displej obsahující jak digitální přístrojovou desku, tak centrální dotykovou obrazovku, která pomáhá snížit potřebu více tlačítek a ovládacích prvků, je k dispozici ve dvou formátech, verze Entry mají sedmipalcový přístrojový displej a sedmipalcovou dotykovou obrazovku. Prémiové verze, jako je naše, jsou vybaveny 12palcovým a 10palcovým.
Objem zavazadlového prostoru zůstává téměř stejný jako u předchozí Mokky 350 litrů zadních sedadel, 1,105 XNUMX litrů sklopených sedadel.
Naše SRI Premium Auto stojí na silnici 31,935 1,500 GBP (včetně 32,635 700 GBP PiCG) a XNUMX XNUMX GBP včetně volitelných světlometů IntelliLux Matrix LED s pokročilým předním osvětlením (XNUMX GBP).
> Zajímá vás srovnání údajů o elektrických vozidlech? Podívejte se na náš EV nástroj.
