Audi v pondělí v San Franciscu odhalilo finální sériovou verzi SUV E-tron, svého prvního elektromobilu. Je to jeden z nejočekávanějších luxusních EV, který se má dostat na trh v příštích několika letech, a zdá se, že jde o výrazně technologicky vyspělou alternativu nejen k modelu X od Tesly, ale také ke stále přeplněnějšímu segmentu automobilového trhu.
E-tron, který byl poprvé představen v roce 2016, je také první hmatatelnou reakcí Audi na tlak mateřské společnosti Volkswagen Group na elektrifikaci celé své řady vozů do roku 2030. Tento masivní posun nastal poté, co bylo zjištěno, že Volkswagen Group, včetně Audi, instaloval nelegální manipulační software v milionech dieselových aut za účelem ošidit testy emisí. (Řada dalších výrobců automobilů byla v uplynulých letech obviněna z podobných trestných činů.)
A zatímco Volkswagen Group dosáhl rekordních prodejů od zveřejnění zprávy v roce 2015, důsledky sporu o Dieselgate se stále objevují. Začátkem letošního léta byl zatčen generální ředitel Audi Rupert Stadler pro podezření z účasti na skandálu – krok, který údajně přiměl Audi zrušit původní představení E-tronu v Bruselu, kde se vůz již vyrábí rychlostí asi 200 za den. .
E-tron měl být již oznámen
Po měsících předvádění prototypů oblečených v jasně oranžové a černé kamufláži Audi představilo mnoho z nejpozoruhodnějších specifikací E-tronu před akcí (kterou vedl „dočasný generální ředitel“ Abraham Schot). A v pondělí vedoucí pracovníci společnosti tyto specifikace znovu potvrdili a zároveň sdíleli další podrobnosti o zkušenostech s E-tronem.
Pětimístný E-tron, který přijde v polovině roku 2019, bude začínat na 74,800 20 dolarech. Standardně se dodává se vzduchovým odpružením, 81,800palcovými koly, LED osvětlením, sedadly s vestavěným vyhříváním a chlazením, panoramatickým střešním oknem, indukčním bezdrátovým nabíjením smartphonu a dalšími. E-tron lze volitelně zakoupit až do výše 999 86,700 USD, který zahrnuje asistenční balíček Audi, masážní sedadla, head-up displej a elektrické zavírače dveří a další hi-tech funkce. Audi říká, že za 21 XNUMX dolarů prodá XNUMX verzí „první edice“, které obsahují větší XNUMXpalcová kola, speciální schéma šedé barvy, jasně oranžové brzdové třmeny, černý kožený interiér a kameru pro noční vidění na palubní desce.
Bylo několik specifikací, které Audi v pondělí nesdělilo, ale nejkřiklavějším opomenutím byl odhad dojezdu; manažeři místo toho strávili den uplatňováním předchozího tvrzení společnosti, že SUV jednoduše překročí 400 km (248 mil) na jedno nabití na základě nového evropského standardu WLTP pro odhad dojezdu EV.
Společnost uvedla, že nebude mít oficiální odhad dojezdu EPA do roku 2019, ale pro srovnání uvedl Jaguar odhadovaný dojezd podle WLTP 470 km (292 mil) pro plně elektrický I-Pace a skončil s přibližně 240 mil EPA- certifikovaný sortiment. Bez ohledu na konečný údaj má 95kWh baterie E-tronu, která tvoří podlahu vozidla, větší kapacitu než kterákoli jiná baterie na trhu kromě té, která se nachází v Tesle Model X 100D nejvyšší třídy. Audi říká, že na stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích se dá nabít z prázdného na 80 procent za 30 minut.
E-tron je vybaven elektromotorem na každé nápravě, takže by měl nabídnout svižný výkon pohonu všech kol. Přední motor poskytuje výkon 125 kW, zatímco zadní motor produkuje 140 kW. Celkově vůz operuje s výkonem asi 265 kW, což je ekvivalent zhruba 350 koní. Celkově vzato, Audi říká, že to bude dost dobré na zrychlení z 0 na 60 mph za něco málo přes 6 sekund. Řidič bude moci aktivovat „režim zesílení“, který dočasně zvýší výkon každého motoru na celkový výkon 300 kW. V režimu boost může E-tron dosáhnout rychlosti 60 mph za 5.5 sekundy.
To je o několik tiků pomalejší než někteří přímí konkurenti E-tronu. Například Jaguar I-Pace dosáhne rychlosti 60 mil za hodinu asi o sekundu dříve. Základní úroveň Tesla Model X to dělá o půl sekundy rychleji. Dokonce i (stále připravovaná) základní verze Modelu 3, nejlevnější možnosti Tesly, má zrychlení, které je na stejné úrovni jako E-tron.
„Chtěli jsme vytvořit velmi běžné auto.“
O to šlo podle Filipa Brabce, viceprezidenta produktového managementu Audi America. „Zaměřili jsme se na každodenní použitelnost vozu a zaměřili jsme se na to, aby byl přechod ze spalovacího auta na elektromobil co nejjednodušší a bezproblémový,“ říká Brabec. Verge. “Nechtěli jsme vytvořit okrajové svérázné auto. Chtěli jsme vytvořit velmi mainstreamové auto.“
To znamená, že E-tron je velmi technicky vyspělé auto, což je zřejmé, když nahlédnete do kabiny. Za volantem je 720p displej, který poskytuje přizpůsobitelné rozložení informací sdruženého přístroje, jako je rychlost, stav baterie a navigace. Audi také umístilo dva dotykové displeje do přístrojové desky napravo od volantu. Horní z nich měří úhlopříčně 10.1 palce a je věnována funkcím infotainmentu vozu a také je domovem nabíjecího rozhraní E-tronu. Pod tím je 8.6palcová obrazovka, kde si řidič a spolujezdec mohou pohrát s klimatizací a dalšími komfortními ovládacími prvky.
Interiér E-tronu není zdaleka tak minimalistický jako Tesla Model 3 – například na volantu a kolem něj je stále spousta tlačítek – ale zdá se, že většina ovládacích prvků je vedena přes dva dotykové obrazovky. Ve skutečnosti bude také obsahovat hlasového asistenta Amazon Alexa v informačním systému – první z řady nových vozů Audi, který to dokáže.
PODOBNÉ ČLÁNKY
Nebudou to jediné obrazovky, alespoň v Evropě, kde bude mít E-tron kamery, kam obvykle chodí boční zrcátka. Řidiči se místo toho podívají na OLED displeje zabudované na vnitřní straně každých dveří, které jsou také obklopeny světly, která mohou měnit barvu podle věcí, jako je to, zda je v mrtvých úhlech E-tronu auto. Audi říká, že chce tuto možnost přinést do USA a Číny, které považuje za nesmírně důležité trhy pro E-tron, ale prozatím bude SUV díky současným předpisům tradiční boční zrcátka v obou zemích.
V Evropě bude auto plné obrazovek
Pokud jde o nabíjení, Audi spolupracuje se společností Amazon, aby pomohla usnadnit proces instalace domácí nabíječky pro E-tron. Kupujícím plně elektrického SUV bude nabídnuta možnost, aby instalační proces provedla divize Amazon’s Home Services, ačkoli nebyly oznámeny žádné ceny. Audi také nabízí chytrý brzdový systém, který inteligentně spojuje za chodu mechanické brzdění s rekuperačním brzděním (při kterém se elektromotory točí dozadu a vrací energii zpět do baterie), což podle společnosti pomůže optimalizovat spotřebu energie během každodenních jízdních situací.
E-tron by v závodě dragsterů nemusel porazit Model X, I-Pace nebo dokonce chystaný Mercedes-Benz EQC. A jeho konečný dojezd – obrovský faktor v počátcích elektromobilů – ještě není určen. Zdá se však, že Audi zaškrtlo téměř všechny ostatní políčka na E-tronu, a to do té míry, že mnoho lidí by mohlo projet většinu cesty u prodejce, než se vůbec dozvěděli, že je plně elektrický.
Kompetentní SUV, které je povědomé, a buďme rádi, že ho nedostaneme ty zrcátka.
Jonathan M. Gitlin – 7. prosince 2018 5:00 UTC
komentáře čtenářů
Protože Audi nabízelo pohony e-tron pouze v Abu Dhabi, rozhodli jsme se přijmout placené lety a dvě noci v hotelu, abychom se této akce zúčastnili, než abychom museli čekat alespoň šest měsíců na řízení vozidla.
V návaznosti na emisní skandál se Volkswagen Group vydal na misi znovuobjevit sám sebe. Poté, co německá automobilka vsadila svou pověst na diesel, provedla a volte činit; elektřina je nyní budoucností. Utrácí miliardy na vývoj nových platforem pro elektromobily, miliardy na budování americké sítě vysokorychlostních nabíječek a další miliardy se zavázala k uzavření zásob baterií. A nyní konečně první z těchto snah začalo přinášet ovoce.
Další čtení
Hle, první – ale rozhodně ne poslední – akumulátorové elektrické vozidlo od VW Group. Jeden, který byl od základu navržen tak, aby byl poháněn elektrony: Audi e-tron. Poprvé jsme se pořádně podívali na honosnou zahajovací akci v San Franciscu letos v září a nyní jsme měli konečně příležitost ji řídit. Po 24 hodinách v letadle za letadlem jsme e-tron prozkoumali na silnicích i mimo ně. Cestou jsme potvrdili některé z našich předsudků o tomto novém BEV a jiné jsme vyvrátili.
Nelze popřít, že toto elektrické SUV je chytré, stejně jako způsob, jakým se umístilo na trhu. Stejně jako u každého elektromobilu nebude pro každého. A chlapče, mýlil jsem se v tom, co si mnozí z nás mysleli, že bude nejlepší novou technologií auta. Zde je to, co jsme se naučili.
Pod kůží je to Audi
Každých pár měsíců se zdá, jako bych psal o dalším novém elektrickém VW jménem I.D. něco nebo jiného, co využívá novou architekturu elektrických vozidel MEB koncernu VW. Zapomeňte na MEB, pokud jde o e-tron, protože MEB je pro menší vozidla. V rámci koncernového giganta, kterým je koncern VW, se Audi ujímá vedení u větších elektromobilů (jako je tento a brzy dorazí sedan Taycan od Porsche) a prozatím bude používat upravenou verzi stejné architektury vozidel MLB Evo. který poskytuje stavební kameny pro automobily a SUV, jako jsou A8, Q7, Panamera a tak dále.
Všechny sběrné body zavěšení jsou stejné jako u jakéhokoli jiného vozidla MLB Evo, stejně jako vnitřní elektronická architektura (informační a zábavní systém, stejně jako asistenty řidiče) a systém klimatizace. Ale evidentně tam jsou nějaké rozdíly. Namísto spalovacího motoru má každá náprava svůj vlastní asynchronní elektromotor, z nichž každý má chladicí trysku, která jí prochází. Vpředu je to rovnoběžné s nápravou, ale zapomeňte na mohutně prostorný „frunk“; velkou část prostoru pod kapotou zabírá chladicí systém, výkonová elektronika a palubní AC nabíječka. Vzadu je motor souose uložen pro lepší balení a rozložení hmotnosti 50:50.
Sortiment e-tronů.
Jonathan Gitlin
Výřez motoru e-tron.
Jonathan Gitlin
Zkrácený akumulátor Audi e-tron.
Jonathan Gitlin
Nabíjecí port Audi e-tron.
Jonathan Gitlin
Celkový výkon a točivý moment je 355 hp (265 kW) a 413 lb-ft (561 Nm) za normálních podmínek, který se může zvýšit na 402 hp (300 kW) a 490 lb-ft (664 Nm) pro krátké dávky – asi osm sekund – když je e-tron vypnutý. ve svém nejsportovnějším prostředí. (Přední motor je dimenzován na 168 k při 182 lb-ft (125 kW na 247 Nm), posílen na 181 k a 228 lb-ft (135 kW a 309 Nm), zadní normálně poskytuje 188 k (140 kW) na 232 lb-ft (314 lb-ft) 221 koní (165 kW) a 262 stop-lbs (355 Nm)).
Umístění baterie se řídí standardním protokolem BEV a je umístěno mezi nápravami a pod prostorem pro cestující. Je postaven jako sendvič, začíná na spodní straně 3.5 mm hliníkovou ochrannou deskou. Dále je systém kapalinového chlazení, pak zásobník pouzdra a nahoře že moduly buněk – celkem 36. Každý modul obsahuje 12 flexibilních sáčků na články 60Ah a jednotlivé moduly lze v případě potřeby vyměnit. Moduly a bateriovou sadu obklopuje velmi pevný rám baterie, který poskytuje ochranu proti nárazu.
Nad články je další hliníkový kryt, vpředu pak spojovací skříňka baterie a vzadu další sada tří bateriových modulů. Baterie je dimenzována na 95 kWh se jmenovitým napětím 396 V. To dává e-tronu dojezd stanovený WLTP 248.5 mil (400 km), ačkoli Audi stále čeká na stanovení přesnějšího hodnocení EPA. Na balíček je poskytována záruka na osm let nebo 100,000 70 mil a Audi říká, že si zachová minimálně XNUMX procent své kapacity po osmi letech.
Vzhled nikoho nevyděsí
Audi e-tron pod pouštním nebem.
Jonathan Gitlin
e-tron vypadá jako doma v high-tech, udržitelném Masdar City.
Interiér je na špičce ve své třídě.
Docela dobrý prostor pro nohy i vzadu; rozhodně lepší než I-Pace.
Informační a zábavní systém MMI s černým panelem.
Dobře, tohle je opravdu hloupé, ale myslím, že písma jsou příliš tenká.
Jonathan Gitlin
Zvedající prach za sebou.
Jonathan Gitlin
Poslechli jsme pokyny Audi, abychom nejezdili do dun, ale zjistili, že to tam funguje.
Chování na silnici je velmi dobré, ale ne příliš vzrušující.
Když je auto v režimu off-road, můžete vidět, že je zvednuté v obloucích.
Jonathan Gitlin
Další čtení
Když se Audi pustilo do výroby svého prvního pořádného BEV, cílem bylo především to, aby se vešlo do sestavy, aniž by někoho vyděsilo. Takže zapomeňte na vysoce aerodynamický „mýdlový“ vzhled Tesly nebo futuristický přístup Jaguaru k I-Pace; šilhání a e-tron by mohl být Q8. Umístila se také na trhu jako taková; pětimístné SUV – kritické pro prodej v USA – o velikost segmentu menší než sedmimístná Tesla Model X a podobně o velikost segmentu větší než u I-Pace nebo Mercedes-Benz EQC.
Abychom byli konkrétní, e-tron je 193 palců (4,901 76 mm) dlouhý, 1,935 palců (64 1,616 mm) široký a 115 palců (2,928 198 mm) vysoký a má rozvor 5,037 palců (79 1,999 mm). Model X je 66 palců (1,676 117 mm) dlouhý, 2,964 palců (184 4,682 mm) široký, 79 palců (2,011 61 mm) vysoký a má rozvor 1,565 palců (118 2,990 mm) a I-Pace měří XNUMX palců (XNUMX XNUMX). mm) dlouhý, XNUMX palců (XNUMX XNUMX mm) široký, XNUMX palců (XNUMX XNUMX mm) vysoký, s rozvorem XNUMX palců (XNUMX XNUMX mm).
Návrh is aerodynamičtější než vaše obvyklé SUV Audi. Vpředu je vzduchová clona, která odvádí vzduch po stranách a pryč od turbulentního chaotického nepořádku, ke kterému normálně dochází, když se rotující kola setkají s proudem vzduchu. Konstrukce kol je aero-optimalizována. Přední přívod vzduchu uvnitř korporátní mřížky Audi je aktivní konstrukce, která se v případě potřeby může uzavřít pro lepší aero účinnost. Pod vozidlem jsou před předními koly rozdělovače, důlkovaný kryt podvozku pod baterií, přední a zadní spoilery na podvozku a Gurney klapky zadní nápravy. Nejvýraznějším ústupkem pro snížení odporu jsou ty boční kamery – víte, ty, které tady v USA nedostaneme. Ale o těch více později. Celkově to dává e-tronu koeficient aerodynamického odporu (Cd) 0.27 nebo 0.28 v americké specifikaci s konvenčními reflexními bočními zrcátky.
Uvnitř je vše tak, jak byste od Audi očekávali, což znamená špičkové řemeslné zpracování a zdrženlivou eleganci. Sedadla jsou pohodlná a černý panel skrývá informační a zábavní systém se dvěma obrazovkami, když je vypnutý. Je to nejnovější verze MMI, a i když zůstává (podle našeho názoru) nejlepším informačním a zábavním systémem na trhu, mám-li být úplně upřímný, myslím, že Audi zvolilo příliš světlé písmo (tj. jak tlusté jsou čáry na každém charakter). Jsem si jistý, že rozhodnutí o uživatelském rozhraní bylo učiněno v důsledku přechodu na obrazovky s vyšším rozlišením. Horní obrazovka je místem, kde žije většina funkcí infotainmentu, 10.1palcový dotykový displej s rozlišením 1,540 720 × 8.6 pixelů. Pod ním je 1,280palcový dotykový displej s rozlišením 660 XNUMX × XNUMX, který je stálým domovem nastavení klimatu. Obě obrazovky jsou také vybaveny hmatovou zpětnou vazbou, která by měla majitelům e-tronu umožnit vyvinout si svalovou paměť pro ovládání bez očí.
Před řidičem je třetí digitální displej, nejnovější evoluce technologie Audi Virtual Cockpit. Opět to zůstává moje oblíbená implementace digitálního přístrojového displeje – zatím se zdá, že pouze Audi přemýšlí mimo obdélníkovou krabici, aby zaplnilo celý binnacle.
