Technologie předcházení nehodám, jako je varování před srážkou vpřed, automatické nouzové brzdění a varování před opuštěním jízdního pruhu, se zasloužily o snížení dopravních kolizí a záchranu životů. Bezpečnostní technologie vozidla však nenahrazuje povinnost péče řidiče. A někdy může samotná technologie způsobit – spíše než zabránit – dopravním nehodám.
Zvyšující se počet úmrtí na silnicích: Je řešením více technologií?
Od pandemie v USA prudce vzrostly nehody vozidel a dopravní nehody. Až do roku 2019 počet úmrtí na silnicích obecně klesal. Poté, přibližně od léta 2019 do léta 2021, došlo k nárůstu nehod a souvisejících úmrtí. Tento trend pokračoval až do roku 2022, i když pandemie odezněla.
Snížení počtu smrtelných dopravních nehod je hlavní prioritou Ministerstva dopravy USA (DOT) a Biden-Harrisovy administrativy. Národní strategie bezpečnosti silničního provozu (NRSS) DOT má za cíl zachraňovat životy tím, že se zaměřuje na bezpečnější lidi, silnice a vozidla.
V rámci NRSS vláda podporuje přijetí technologií pro bezpečnost vozidel. Od roku 1960 do roku 2012 zachránily bezpečnostní technologie vozidel podle DOT přes 600,000 XNUMX životů. Národní úřad pro bezpečnost dopravy by rád viděl na všech nových vozidlech systémy pro předcházení kolizím, včetně varování před čelní srážkou a automatického nouzového brzdění.
Typy technologií pro předcházení kolizím
Highway Loss Data Institute, nezisková výzkumná organizace podporovaná pojišťovnictvím, zjistila, že technologie pro předcházení kolizím snižují četnost škod při autonehodách.
Zjištění HLDI shrnuje výsledky založené na technologiích, které zahrnují:
- Varování před kolizí používá senzory k detekci, kdy se vozidlo příliš přibližuje k jinému vozidlu nebo chodci.
- Automatické nouzové brzdění upozorňuje řidiče na nouzové situace a v určitých situacích automaticky aktivuje brzdy. Vozy mohou být vybaveny předním a/nebo zadním nouzovým brzděním.
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu sleduje polohu vozidla pomocí kamer a upozorní řidiče, pokud vozidlo vybočí z jízdního pruhu, a někdy vozidlo automaticky přesměruje.
- Parkovací senzory detekovat blízké objekty v dráze vozidla, aby vám pomohl s parkováním a couváním.
- Zakřivené adaptivní světlomety otočný čep založený na pohybu volantu pro zlepšení viditelnosti na zakřivené vozovce v noci.
HLDI dochází k závěru, že mnoho – ale ne všechny – technologie pro předcházení kolizím jsou spojeny se snížením škod při dopravních nehodách. Zvýšená frekvence reklamací byla pozorována u varování před opuštěním jízdního pruhu a zadních kamer.
Systémy zabraňující nehodám nefungují vždy tak, jak mají
Mnoho nejnovějších technologií pro předcházení kolizím je u nových vozidel volitelné. Postupem času se však bezpečnostní technologie stávají povinnými. Elektronická kontrola stability je například od roku 2012 nařízena u všech osobních vozidel.
AAA odhaduje, že pokud by každé nové vozidlo bylo vybaveno bezpečnostními systémy, jako je varování před srážkou vpřed, sledování mrtvého úhlu a asistent udržování v jízdním pruhu, předešlo by se více než 2.7 milionu nehod, 1.1 milionu zranění a 9,500 XNUMX úmrtí každý rok.
Nové technologie však mají často nezamýšlené důsledky. Každý, kdo řídí novější vozidlo vybavené technologií pro předcházení kolizím, ví, že opravy těchto systémů mohou být extrémně nákladné. Existují také důkazy, že přílišné spoléhání se řidičů na tyto systémy a nedorozumění ohledně jejich omezení může zvýšit pozornost potápěčů a způsobit smrtelné nehody.
Ale i když řidiči rozumí tomu, jak bezpečnostní technologie fungují, může tato technologie selhat kvůli podmínkám nebo závadě.
- Déšť, plískanice, sníh a mlha mohou nepříznivě ovlivnit výkon systému a vést k havárii.
- Systém automatického nebo nouzového brzdění může selhat a způsobit, že vozidlo nezastaví nebo se neočekávaně zastaví.
- Samořídící funkce, jako je adaptivní tempomat, centrování jízdních pruhů a řízení bez použití rukou, byly spojeny s mnoha nehodami. NHTSA nedávno oznámila 400 nehod za období 11 měsíců ve vozidlech s částečně automatizovanými asistenčními systémy pro řidiče.
Došlo k četným vyšetřováním, soudním sporům a stahováním souvisejícím s technologiemi pro předcházení kolizím. Abychom jmenovali alespoň některé:
- NHTSA zkoumala automatický brzdový systém Jeepu Grand Cherokee kvůli stížnostem, že se zastavil bez důvodu.
- Nissan byl zasažen hromadnou žalobou kvůli stížnostem, že se jeho systém automatického brzdění náhle a bez varování deaktivoval.
- Acura svolala téměř 50,000 XNUMX vozů kvůli závadě systému nouzového brzdění, která by mohla být zmatena běžnými předměty na vozovce a zbytečně by se brzdilo.
- Honda svolala přes 114,00 382,000 vozů a Ford svolal více než XNUMX XNUMX SUV kvůli problémům se zadními kamerami spojenými s riziky nehody.
Technologie vozidel a soudní spory o dopravní nehody
Systémy předcházení nehodám nemusí nutně nechat řidiče z nedbalosti. Existují však případy, kdy za nehodu může bezpečnostní technologie.
Každá vážná dopravní nehoda vyžaduje důkladné vyšetření. Pokud je selhání bezpečnostního systému vozidla považováno za faktor nehody, mohlo by to vést k reklamaci u výrobce automobilu.
Pro bezplatnou kontrolu případu autonehody volejte 1-800-621-8585 nebo nás kontaktujte.
