ATLANTA, 3. ledna 2024 – Pro americký automobilový trh je slovo, které bude pravděpodobně shrnovat rok 2024, „normálnost“, podle Cox Automotive. Předpověď: 2024. Společnost Cox Automotive, založená na nejlepších datech a nejpronikavějších poznatcích, vyvinula pět témat, která nabízejí kolektivní vizi a cennou perspektivu na cestě vpřed pro automobilový průmysl v USA. Průběh všech pěti témat je vítaným návratem k normálu po čtyřech letech všeho, jen ne normálního, přičemž nic v datech nenaznačuje prudký nárůst v jakémkoli směru, jak byl průmysl svědkem v letech 2021 a 2022.
„Za deset let, když se podíváme zpět na roky bezprostředně po celosvětové pandemii v roce 2020, budeme ohromeni dramatickými výkyvy a bezprecedentními okolnostmi, kterým ekonomika a automobilový trh prošly,“ řekl hlavní ekonom Cox Automotive Jonathan Smoke. „Abych jmenoval alespoň některé, viděli jsme historické zhodnocení hodnoty vozidel, nepředstavitelné poklesy nabídky a úrokové sazby, které se nelítostným tempem pohybovaly z historických minim na 23letá maxima. Poslední čtyři roky byly chaotické, dokonce i podle standardů automobilového průmyslu, a mnohé běžné sezónní vzorce se vymkly, což ještě ztěžuje předpovídání toho, co přijde dál.“
Pro rok 2024 tým Cox Automotive Economic and Industry Insights vidí, že americký automobilový trh bude řízen pěti klíčovými tématy.
1. Pomalý růst vpřed, ale jistě překoná recesi.
Cox Automotive očekává, že ekonomika v roce 2024 zaznamená slabý růst, ale nezažije recesi. Vysoké úrokové sazby a klesající inflace budou pravděpodobně pokračovat, což omezí spotřebitelské výdaje. Růst pracovních míst a příjmů se může zpomalit. Očekává se, že trh práce, který výrazně přispívá k prodeji vozidel na trhu v USA, oslabí. Míra nezaměstnanosti však zůstane dostatečně nízká, aby podpořila zdravý automobilový průmysl. Růst mezd se může v roce 2024 ochladit, ale zůstane nad průměrem.
Přestože možnost vyšších úrokových sazeb z úvěrů je stále na stole, očekává se, že sazby v příštím roce klesnou z rekordních maxim. I když klesající trend pravděpodobně nebude významný, jakýkoli pokles pomůže zlepšit cenovou dostupnost vozidel a uleví mnoha domácnostem, které se potýkají s finančními problémy.
Očekává se, že spotřebitelský dluh bude v roce 2024 pomalu růst, zatímco úvěry zůstávají omezené, ale stabilní. Spotřebitelské výdaje se pravděpodobně zpomalí, ale měly by zůstat dostatečně zdravé, aby podpořily omezený růst. Celkově nemusí být ekonomika v roce 2024 příliš vzrušující, ale je to mnohem lepší než nestabilita recese.
2. Nabídka vozidel je zpět, zvýhodňuje spotřebitele a vyvíjí tlak na snižování cen.
V roce 2024 společnost Cox Automotive očekává, že zásoby nových vozidel porostou, pobídky budou vyšší a zvýší se slevy. Očekává se, že nové zásoby dosáhnou předpandemických norem v roce 2024 a budou k dispozici téměř 3 miliony kusů, což je trojnásobek množství během nedostatku čipů. Denní zásoba zůstane zdravá.
Očekává se, že transakční ceny nových vozidel mírně klesnou. Očekává se, že zvýšení zásob povede k vyšším pobídkám a slevám; neuvidíme však pobídky na rekordních maximech dosažených v roce 2019, kdy diskontování přesáhlo 10 % transakčních cen a trh s novými vozidly byl podle údajů Kelley Blue Book vytlačen nad 17 milionů kusů již 5. rok po sobě. Tržní síly budou pravděpodobně vyvíjet tlak na snižování cen vozidel, což dále zlepší cenovou dostupnost pro spotřebitele.
S vyšší nabídkou a nižšími cenami se očekává, že prodeje nových vozidel v roce 2024 porostou oproti roku 2023, ale růst trhu bude omezený, přičemž se očekává nárůst o méně než 2 % a trh s novými vozidly dosáhne prodeje 15.7 milionu 1 . Očekává se, že maloobchodní prodeje nových vozidel budou v následujícím roce většinou stagnovat, přičemž flotilové prodeje se budou nadále zlepšovat, i když pomaleji než v roce 2023.
V roce 2024 se očekává růst trhu s ojetými vozidly o méně než 1 %. Očekává se, že celkový počet prodaných ojetých vozů dosáhne 36.2 milionu, přičemž 19.2 milionu vozů se prodá prostřednictvím maloobchodních kanálů. Očekává se, že prodej certifikovaných ojetých (CPO) dosáhne 2.7 milionu kusů, což je o 3 % více než v roce 2023. Omezená výroba mezi lety 2020 a 2022 vedla k nedostatku prvotřídních, dostupných CPO produktů navzdory silné poptávce.
Na velkoobchodním trhu se očekává, že operace v Manheimu zaznamenají omezený růst s nárůstem objemu o méně než 1 %. I když se očekává, že objemy zpětných držeb, pronájmů a pronajatých vozidel ve srovnání s předchozím rokem vzrostou, stále pravděpodobně zůstanou pod úrovní před pandemií. Pokud jde o cenové vzorce, očekáváme normalizační trend a předpovídáme, že rok 2024 bude prvním rokem z pěti, kdy zažijeme celkem normální odpisy.
3. V roce 2024 se oficiálně loučíme s trhem prodávajícího.
V roce 2024 budou obchodní zastoupení čelit výzvě najít účinnější způsoby ochrany svých ziskových marží. Dobrou zprávou je, že se očekává, že marže u ojetých vozidel a fixních operací zůstanou relativně silné. Prodejní oddělení pro nová vozidla však budou vystavena výzvě kvůli zvýšení výrobcem doporučených maloobchodních cen (MSRP) a fakturovaných cen – díky nákladům na materiál a práci a dalšímu posunu k dražším modelům – a tlaku na snižování transakčních cen. U mnoha prodejců budou jejich zisky ovlivněny také vyššími půdorysnými náklady a nutností investovat do infrastruktury na podporu rostoucího prodeje elektromobilů. V roce 2024 jsou dealeři méně optimističtí ohledně budoucnosti kvůli úrokovým sazbám a slabším ziskům.
4. Na trhu s elektrickými vozidly bude rok 2024 rok více – Více modelů, více pobídek, více slev, více reklamy a více prodejních svalů.
Poptávka po elektrických vozidlech (EV) roste a prodejci a výrobci vědí, že prodej více elektromobilů bude vyžadovat další úsilí. Očekávání růstu EV na americkém trhu se posunula z „růžových k realitě“, jak rostou prodeje, ale akceptace EV zákazníky nedrží krok. Cox Automotive nicméně očekává, že rok 2024 bude rok více pro EV.
Tým Cox Automotive očekává, že automobilový průmysl plně uzná potřebu přesvědčit průměrné spotřebitele o výhodách elektrických vozidel. Domnívají se také, že mnoho spotřebitelů nelze snadno přesvědčit. S více dostupnými modely elektrických vozidel, více pobídkami, více slevami, více reklamami a větším prodejním úsilím však Cox Automotive stále očekává, že prodej elektrických vozidel v USA překročí rekord 1 milionu kusů stanovený v roce 2023. vozidla, plug-in hybridy a hybridy dohromady budou pravděpodobně představovat téměř 24 % trhu, přičemž samotná elektrická vozidla představují více než 10 % celkových prodejů.
Ačkoli se nyní může méně elektrických vozidel (EV) kvalifikovat pro daňové úlevy podle zákona o snížení inflace kvůli novým pokynům, federální pobídky budou stále povzbuzovat spotřebitele k nákupu EV. Dále se očekává nárůst leasingu elektrických vozidel z přibližně 20 % na 25 %.
Mezitím se očekává, že trh s ojetými EV bude nejrychleji rostoucím segmentem velkoobchodního trhu s ojetými vozidly.
5. Nákup auta v Americe: Normální je hezké.
Po čtyřech letech všeho, jen ne normálního, Cox Automotive očekává, že se rovnováha vrátí na americký automobilový trh v roce 2024. To povede k většímu počtu možností, lepším nabídkám a snadnějšímu přístupu k online nákupním nástrojům pro americké spotřebitele a kupující vozových parků. Očekáváme, že rok 2024 bude pro kupce automobilů nejlepším rokem od pandemie.
Náš výzkum naznačuje, že Američané kladou větší důraz na nákup/vlastnění osobní dopravy, na rozdíl od roku 2018, kdy spotřebitelé přikládají vyšší hodnotu „přístupu k dopravě“. Očekává se, že po propadu v letech 2021 a 2022 se spokojenost s procesem nákupu automobilů v příštím roce zlepší, částečně díky lepším zásobám a návratnosti slev, ale také díky vylepšeným procesům v dealerství, které šetří čas a zvyšují nákup automobilů. účinný.
Růst tržeb bude v roce 2024 slabý a omezený, což je ve srovnání s chaosem posledních čtyř let normálnější stav. Ačkoli je vždy zajímavé analyzovat výkyvy v ekonomických trendech, které se objevují v titulcích, takové turbulence jsou pro podniky z dlouhodobého hlediska jen zřídka dobrou zprávou. Ze současného pohledu – a pokud nenastanou nějaké nepředvídatelné události – je prognóza automobilového trhu v roce 2024 vcelku normální. Možná se to nedostane do titulků, ale mělo by to být vítanou úlevou pro všechny zúčastněné.
O společnosti Cox Automotive
Cox Automotive je největším světovým poskytovatelem automobilových služeb a technologií. Cox Automotive, poháněný největší šíří dat první strany napájených 2.3 miliardami online interakcí ročně, přizpůsobuje přední řešení zákazníkům nakupujícím automobily, výrobcům automobilů, prodejcům, maloobchodníkům, věřitelům a vlastníkům vozových parků. Společnost má více než 25,000 22 zaměstnanců na pěti kontinentech a rodinu důvěryhodných značek, která zahrnuje Autotrader®, Dealertrack®, Kelley Blue Book®, Manheim®, NextGear Capital™ a vAuto®. Cox Automotive je dceřinou společností Cox Enterprises Inc., soukromě vlastněné společnosti se sídlem v Atlantě s ročním obratem XNUMX miliard USD. Navštivte coxautoinc.com nebo se připojte přes @CoxAutomotive na X, CoxAutoInc na Facebooku nebo Cox-Automotive-Inc na LinkedIn.
Kontakty pro média:
Mark Schirmer
734 883 6346
mark.schirmer@coxautoinc.com
1 Předpověď na celý rok 2024 byla 15.7. ledna 8 aktualizována na 2024 milionu po závěrečné analýze tržeb za fiskální rok 2023.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Během vrcholu COVIDu si automobilky zvykly na vysoké ceny.
- Nyní tomu tak není, protože nakupující jsou citlivější na cenu.
- Někteří výrobci automobilů však mohou omezit své zásoby, aby udrželi nabídku na nízké úrovni a zvýšili ceny.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Automobilové společnosti mají nový způsob, jak udržet ceny nahoře: omezení možností na prodejně.
Od doby, kdy se společnosti jako Ford, General Motors a Stellantis vzpamatovaly z odstávek závodů souvisejících s COVID a z dlouhodobého nedostatku čipů potřebných pro dnešní technicky nabitá auta, konečně zamířily k prodejcům více vozů.
Podle analytiků Deutsche Bank měla každá ze společností na konci března zásoby vozidel v hodnotě 63, 47 a 69 dní, v tomto pořadí, podstatně více, než je průměrná nabídka za 35 dní v celém odvětví.
Nyní však chtějí výrobci automobilů udržet možnosti pro nakupující štíhlé a předhánějí se v boji proti hromadění zásob, aby udrželi tok zisků.
„Některé společnosti se snaží proaktivně řídit úrovně zásob s plánovanými odstávkami, jak je vidět u výrobních závodů GM Fort Wayne a Silao,“ napsali analytici Deutsche Bank v poznámce z 27. dubna.
To je obzvláště abnormální, zejména pro americký automobilový průmysl. Dříve zde automobilky upřednostňovaly objem a podíl na trhu – ale obojí vyměňují za zisk.
Čemu čelí kupující aut
Během vrcholu pandemie nemohli automobilky a prodejci automobilů získat dostatek vozů kvůli omezením dodávek, jako je nedostatek čipů.
Ale zvykli si prodávat vozidla za vysoké ceny s minimálními zásobami na svých pozemcích.
„Zkušenosti s COVIDem ukázaly jak výrobcům automobilů, tak prodejcům výhody související s vyššími maržemi a sníženým prodejem,“ řekl Insider Karl Brauer, výkonný analytik společnosti iSeeCars.com. “Mám podezření, že si uvědomujeme, že mít méně dobře vydělávajících kupců má své výhody – alespoň v blízké budoucnosti.”
Nyní, zatímco stále více zásob naráží na zem, protože se průmysl zotavuje z čipové krize a spotřebitelská poptávka klesá kvůli makroekonomickým obavám, záměrné zavírání továren na krátkou dobu by mohlo být způsobem, jak omezit počet aut v provozu (a tím omezit skutečný majetek, za který musí prodejci platit). Mohlo by to také vyslat zprávu, že možnosti kupujících jsou poněkud omezené.
„Také jsme byli svědky zrušení mnoha základních výbav a vidím, že do každoročních upgradů, které daný model dostává, je věnováno méně úsilí, aby i nadále přitahoval nové kupce,“ řekl Brauer. „Myslím, že přístup je takový, že poptávka je dostatečně silná na to, aby se neprodávaly základní modely s nižší marží a neutrácely se tolik na meziroční vylepšování vozů. To vše šetří automobilkám peníze a zároveň zvyšuje marže.»
Je to pravda: I když se úrovně zásob v posledních měsících výrazně zvýšily, průměrná transakční cena nových vozů zůstala relativně vysoká a podle Kelley Blue Book v březnu dosáhla 48,008 XNUMX USD.
Nakupující by se neměli vždy nechat zmást nízkým inventářem
„Před pandemií se mnoho automobilek opravdu příliš soustředilo na naplnění výrobní kapacity, postavili co nejvíce jednotek, a přitom často vyrobili více vozidel, než trh skutečně chtěl,“ Ed Kim, prezident a hlavní analytik v automobilové výzkumné firmě AutoPacific, řekl.
„Vyzkoušeli si, jaké to je, když stavíte na poptávku, nebo dokonce stavíte na méně než poptávku, na rozdíl od běžné praxe nadprodukce a následného přesunu kovu se slevami nebo pobídkami,“ dodal Kim.
Nakupující by však neměli nutně vnímat nízké zásoby některých výrobců automobilů jako signál vysoké poptávky po vozidle, které by museli zaplatit velké dolary, aby mohli soutěžit. Mít k dispozici méně vozidel může být záměrné.
Určité segmenty, jako jsou kompaktní a středně velké SUV, budou vždy oblíbené bez ohledu na pandemii – a pravděpodobně přicházejí s vyššími cenami. Jiné, jako jsou sedany, se mohou vyrábět méně, protože ztrácejí na popularitě – a je možné, že se tam dají dělat obchody.
Tento příběh byl původně publikován v květnu 2023.
