Volkswagen vedl Evropu v přijímání revoluce elektrických automobilů, ale časy jsou čím dál těžší, protože to, co bylo kdysi osamělou brázdou, je nyní hlavní tepnou horké konkurence.
Sedan ID.3 byl prvním plně elektrickým vozem Volkswagen na míru a na trhy se dostal koncem roku 2020. V té době to byl osamělý průkopník. Od té doby se do boje zapojili všichni významní výrobci. Evropu děsí vlna čínských sedanů a SUV. Tehdy byla Tesla okrajovým rádoby luxusním sektorem.
Volkswagen právě spustil aktualizovaný ID.3 a bude bojovat o pozornost v davu. Volkswagen řekl, že vylepšil a vylepšil vůz ostřejším exteriérem a vylepšeným interiérem, i když byste jen těžko poznali rozdíl. Technologie se příliš nezměnila. A to je podle Matta Schmidta ze Schmidt Automotive Research problém pro VW.
„Slyšel jsem, že se z toho již stává starší technologie. VW se prostě nezdá být dostatečně agilní, aby rychle reagoval na trh jako asijští a američtí (výrobci),“ řekl Schmidt.
A časy se rychle posunuly.
Podle investičního výzkumníka Jefferiese se v roce 750,000 v Evropě prodalo necelých 2020 6.2 BEV s podílem na trhu 1.6 %. To zrychlilo na 2022 milionu v roce 14.1 (4.8 %), dosáhne 35.0 milionu (2025 %) v roce 9.3 a 58 milionu (2030 %) v roce XNUMX.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší automobilové pojišťovny října 2022
Porovnejte nabídky pojištění vozidel online (sazby 2022)
VW nedávno zvýšil svůj cíl BEV na 80 % evropských prodejů do roku 2030, oproti předchozímu plánu 70 %. Investice VW do BEV jsou nyní stanoveny na 180 miliard EUR (194 miliard USD) v příštích pěti letech, včetně výdajů na baterie a její expanzi v Evropě, USA a Číně.
Podle Schmidt Automotive Research vedly v první polovině roku 2023 VW a jeho značky Audi, Škoda, SEAT/Cupra a Porsche evropské prodeje s 200,564 22 nebo 180,794 % trhu. Tesla byla druhá s 19.8 3 (117,598 %) a Stellantis 12.9. s XNUMX XNUMX (XNUMX %) se svými značkami včetně Peugeot, Citroen, Fiat, Vauxhall, Opel a Jeep.
VW nedávno uvedl na trh ID.7, velký elektrický sedan, který by se měl v Evropě prodávat letos na podzim a v USA příští rok.
„ID.7 je jedním z 10 nových elektromobilů VW, které budou uvedeny na trh od nynějška do roku 2026,“ uvedla investiční banka UBS.
„VW navíc plánuje představit základní model pod 25,000 27,000 EUR (7 XNUMX USD) a nové elektrické kompaktní SUV vedle ID.XNUMX. Vozidla (tato vozidla založená na platformě MEB) zůstanou v dohledné budoucnosti klíčovým pilířem hromadné nabídky elektromobilů VW,“ uvedla UBS.
Volkswagen ID.7 electric (Foto: Sean Gallup/Getty Images)
VW uvedl, že v roce 25,000 představí „základní“ hatchbacky a SUV BEV s cenou pod 2025 1 EUR, pravděpodobně nazvané ID.2 a ID.XNUMX. Tato cena je zhruba dvakrát vyšší než u současných vozů s benzínovým a naftovým motorem základní úrovně.
Podle UBS to znamená spíše drobné kroky vpřed než velká zlepšení a nebylo jisté, zda to stačí k tomu, aby čelilo konkurenci, zejména na čínském trhu, kde VW nadále ztrácí podíl na trhu.
Felipe Munoz, globální automobilový analytik společnosti JATO Dynamics, uvedl, že VW může konkurovat globálně nejen díky své velikosti jako 2. největší výrobce na světě, ale má problémy se svým softwarem a konkurenceschopností své technologie.
„Můžete najít lepší EV (Tesla), lepší software (Tesla), ale nakonec jsou finální produkty slušné. Kromě toho jsou tato auta jen začátek, takže je normální mít potíže,“ řekl Munoz.
Nedávné zprávy naznačují, že čínská ekonomika pokulhává. To by mohlo být plus pro evropské výrobce, pokud to omezí tamní obrovské prodejní plány Číny, ale negativní pro masivní zisky Němců v Číně.
„Myslím si, že zpomalení čínské ekonomiky je pro VW spíše věcí starostí než radosti. Čína tvořila 41 % celosvětového prodeje skupiny v roce 2022: 48 % pro značku VW, 41 % pro Audi a 33 % pro Porsche. Pokles tam pravděpodobně vážně ovlivní její podnikání a ziskovost. VW Group je západní (výrobce) nejvíce vystavený čínskému trhu, před Hondou (38 %), Teslou (36 %), BMW (35 %), Mercedesem (34 %) a docela před Toyotou (22 %), GM (23 %), Hyundai-Kia (6 %), Stellantis (2.5 %) v roce 2022,“ řekl Munoz.
Elektrická dodávka Volkswagen ID Buzz. ID.Buzz je součástí řady ID, se kterou je Volkswagen . [+] vede na trh s elektrickými vozy poplatek v hodnotě mnoha miliard eur. (Foto: John MACDOUGALL / AFP) (Foto: JOHN MACDOUGALL/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
Investoři mohou vnímat slabost VW na čínském trhu BEV jako varovné znamení, jak se evropské a další trhy vyvíjejí. Bernstein Research uvedl, že by to mohlo ohrozit další fázi vývoje BEV od VW pro masový trh a základní BEV.
„Volkswagen bude muset přesvědčit investory, proč nebude čelit problémům čínského typu v Evropě a USA, protože konkurence ze strany Tesly a Číňanů (výrobci) a zavedených operátorů (nové platformy u Renaultu a Stellantis) na západních trzích zrychluje,“ Bernstein Výzkum uvedl ve zprávě.
Schmidt řekl, že pokud Evropané přijdou o podnikání v Číně, EU by se mohla pokusit zvýšit celní bariéry pro čínské masivní plány na rozšíření prodeje tam. VW by se mohl ocitnout v roli pěšáka při jednáních o zachování otevřeného dvoustranného obchodu.
Studie ID.2all. Volkswagen ukázal design malého elektrického vozu, s nímž koncern . Základní značka [+] hodlá rozšířit svůj sortiment ID směrem dolů. Očekává se, že vůz bude uveden na trh do roku 2026, bude mít velikost zhruba současného VW Polo a bude vyráběn ve Španělsku. Foto: Marcus Brandt/dpa (Foto: Marcus Brandt/picture aliance přes Getty Images)
Aliance dpa / picture prostřednictvím Getty Images
“Pokud by čínský trh havaroval, VW by měl velké potíže, protože jsou tam velmi exponované, ale může jim to jen dát ochutnat to, co by stejně mohlo být nevyhnutelné. zmenšující se čínská stopa ve srovnání s ostatními globálními trhy,” řekl Schmidt.
“VW potřebuje co nejdříve expandovat na trhy, jako je Severní Amerika, přičemž Scout může hrát velkou roli,” řekl Schmidt.
Začátkem tohoto roku VW uvedl, že investuje 2 miliardy dolarů do výstavby nové továrny v Jižní Karolíně na výrobu plně elektrických nákladních vozidel a SUV značky Scout.
Není jasné, jak zpomalující se čínská ekonomika ovlivní plány pro Evropu. Úspěch zde není samozřejmý, řekl Munoz z JATO.
„Zpomalení růstu by mohlo ovlivnit plány čínské expanze nebo by je mohlo povzbudit, protože budou hledat příležitosti k růstu. V každém případě tato čínská „invaze“ bude nějakou dobu trvat. Současná čínská auta by možná byla stejně dobrá jako ta západní, ale jejich pověst v zahraničí není vůbec dobrá. Změnit to bude vyžadovat spoustu peněz, ale hlavně spoustu času,“ řekl Munoz.
Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh má cenu 42,515 46,000 EUR po zdanění (4 4 USD) a konkuruje vozidlům jako Kia Niro, MG2008, Nissan Leaf, Hyundai Kona, Citroen e-C3, Peugeot e-XNUMX a BYD ATTO XNUMX. Zdá se, že je dobře stavěný a má působivé regenerační brzdění. Cena je vysoká a trpí neschopností věčného elektromobilu udržet vysokou, zákonnou rychlost na dlouhé vzdálenosti.
Volkswagen byl požádán, aby se vyjádřil a poskytl toto prohlášení prostřednictvím své operace ve Spojeném království.
«· Koncern Volkswagen je stále jasným lídrem na čínském trhu.
· Prvních sedm měsíců bylo dáno tržním prostředím s vysokými cenovými slevami, specifickými regionálními pobídkovými programy a růstem v nižších cenových segmentech (zejména plug-in hybridy), kde Volkswagen zastoupen není.
· Koncern Volkswagen přesto dokázal udržet čísla dodávek v Číně od ledna do července téměř stabilní ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Tržní podíl modelů ICE byl dále rozšířen. Po silných ziscích od března do května se dodávky v červnu a červenci snížily, protože trh byl stimulován daňovými úlevami v předchozím roce po dlouhých výlukách Covid. Celkový čínský trh navíc v červenci 2023 také vykázal pokles.
· Dodávky elektrifikovaných vozidel v prvních sedmi měsících byly téměř na stejné úrovni jako v předchozím roce ve zvláště tvrdém konkurenčním tržním prostředí s více než 100 místními konkurenty.
· Skupina a její značky systematicky doplňují portfolio o nové e-modely. S MEB, PPE a v budoucnu i SSP máme silnou technologickou základnu pro rozšíření našeho produktového portfolia. Tyto platformy jsou a zůstanou páteří naší elektrické ofenzivy v Číně. Produktový plán pro nadcházející roky je na místě. Do roku 2030 chceme zákazníkům v Číně nabídnout minimálně 30 plně elektrických vozidel.
· Aby si značky Volkswagen a Audi i nadále udržely silnou pozici na čínském trhu, uzavřely navíc partnerství s místními výrobci. Spolupráce mezi VW a XPENG a Audi a SAIC nám umožní ještě více využít dynamického vývoje trhu od roku 2025/26 s minimálně třemi a až šesti dalšími modely. Nové modely poskytnou růstový impuls zejména v segmentech, kde značky v současnosti nemají žádné nebo jen omezené zastoupení.
· Kromě toho existuje možnost vyvinout společnou platformu pro příští generaci chytrých elektromobilů s oběma partnery. Tímto způsobem udržujeme všechny strategické možnosti otevřené, abychom mohli rychle reagovat na vývoj trhu.
· A posilujeme ziskovost pro všechny partnery. S našimi úsporami z rozsahu zvyšujeme efektivitu nákupu. Zároveň vytváříme významné synergie při vývoji projektů vozidel. To posiluje naši nákladovou pozici na tomto vysoce konkurenčním trhu.
· Tržní podíly a objemy přece nejsou určujícími parametry, kterými měříme náš obchodní úspěch. Ziskovost je naší nejvyšší prioritou. Naší ambicí je být největším mezinárodním OEM v Číně. Zda národní výrobce prodává více vozidel než my, je pro nás nepodstatné.“
Výkon – elektromotor 201 hp
Točivý moment – 310 Nm při 16,000 XNUMX ot./min
Baterie – 58 kWh lithium-iontová
Udávaný dojezd baterie – 266 mil (WLTP)
Kapacita testovacího dosahu WintonsWorld – průměr 229.5, 13.5% nedostatek
Odhad dojezdu po dálnici – 131 mil
Pokuta za jízdu po dálnici – 43 %
Zrychlení-0-60 mph 7.2 sekundy
