Přestože elektromobily pomalu plní ulice, někteří odborníci předpokládají, že palivem budoucnosti může být vodík. Nedostatečná dostupnost dobíjecích stanic a omezená nabídka vozů na vodíkový pohon však naznačují, že tato technologie má před začleněním do hlavního proudu ještě dlouhou cestu. Vyplatí se do něj investovat?
Vodíkové palivo do auta – nejdůležitější informace
Vodík je jedním z nejjednodušších chemických prvků, který je obsažen ve složení mnoha chemických sloučenin, zejména vody. Jeho množství je téměř neomezené, na rozdíl například od kobaltu nebo niklu, jejichž zásoby jsou poměrně malé. Navíc vodík jako palivo s vysokou energetickou hodnotou umožňuje cestovat na mnohem větší vzdálenosti než systém poháněný pouze elektřinou. Navzdory skutečnosti, že prvek je v přírodě velmi rozšířený a lze jej získat mnoha způsoby, vytvoření vysokoenergetického paliva, které lze použít k pohonu automobilů, vyžaduje spotřebu další energie. Dalším problémem je účinnost a bezpečnost používání vodíkového paliva. Zde přichází na pomoc lehký a odolný pěnový plast EPP, který umožňuje nákladově efektivní výrobu dílů, které poskytují vynikající tlumicí a tepelně izolační vlastnosti, aniž by
Jak se vyrábí vodíkové palivo?
Vodík používaný ve velkém měřítku například v průmyslu není vhodný pro použití v FCEV a nemá dobré energetické vlastnosti. Vodík jako automobilové palivo se vyrábí vhodným zpracováním, jako je elektrolýza vody. Jedná se o rozklad vody na čistý vodík a ionty kyslíku pod vlivem elektřiny, která jí prochází. Přestože dnes existuje mnoho technologií elektrolýzy a stále se zdokonalují, tato metoda není považována za dokonalou. Za prvé je to spotřeba elektřiny, která není vždy „zelená“. Energii potřebnou k výrobě, stlačování a pozdější přepravě a skladování vodíkového paliva lze navíc snáze a efektivněji využít přímo k nabíjení baterií pro elektromobily. Odhaduje se, že na každý kilogram čistého vodíkového paliva vyrobeného pro automobil je potřeba 40 až 70 kWh energie a tolik paliva stačí k ujetí 100 kilometrů. Pro srovnání, elektromobil potřebuje k ujetí stejné vzdálenosti na dálnici pouhých 20-30 kWh.
Je vodíkové palivo bezpečné?
Mnoho lidí může pochybovat o tom, zda je bezpečné používat vodíkové palivo v autech. Každý zná příběh o havárii legendární vzducholodě Hindenburg, která byla naplněna právě tímto plynem. Navzdory zdání je vodík jako palivo pro automobily bezpečnější než dokonce benzín. Protože je 14x lehčí než vzduch, vzniká v případě bodového úniku v nádrži úzký vertikální plamen, který nevytváří vysokou teplotu a nešíří se. Proběhl dokonce experiment, kdy byla úmyslně poškozena nádrž ve vodíkovém autě. Plyn během okamžiku vyhořel a po požáru nezůstala žádná stopa, kromě teploty čelního skla, která vzrostla na 47 °C. Navzdory tomu se výrobci ze všech sil snaží zajistit, aby jimi vyráběné nádrže na vodíkové palivo splňovaly všechny bezpečnostní požadavky, poskytovaly jim vícevrstvou strukturu a chránily je před otřesy. Dobrým příkladem jsou řešení ochrany vodíkových nádrží, která vyrábíme z EPP.
Kolik stojí jízda vodíkovým autem?
Náklady na provoz vodíkového automobilu by mohly být v konečném důsledku nižší než u srovnatelných alternativních technologií, i když konečná cena vodíku jako paliva bude záviset na řadě faktorů, jako jsou náklady na výrobu a energii potřebnou k tomu, nebo sazby místně uložených daní. Dnes je aut s takovými pohonnými systémy málo, což se projevuje velmi špatnou dostupností a vyšší cenou vodíkového paliva. Aktuálně stojí kilogram vodíku v Evropě asi 12.85 eur. ADAC spočítal, že za předpokladu průměrné spotřeby auta 0.8 kilogramu na 100 kilometrů vyjde cesta na 10.28 eura. Pro srovnání, u benzinového nebo naftového vozu s průměrnou spotřebou 6.6 litru při ceně paliva 1.90 eura bude cesta na stejnou vzdálenost stát 12.54 eura.
Vodíkové palivo jako palivo budoucnosti – je to možné?
Využití vodíkového paliva má své výhody i nevýhody, jako každá jiná technologie. Zda se stane životaschopnou alternativou k BEV, bude určeno směrem, kterým se technologie vodíkových automobilů v budoucnu vyvine. Je to již užitečná alternativa k jiným způsobům zelené dopravy.
Výhody použití vodíku jako paliva
Nejdůležitější výhodou použití vodíkových článků je, že nevypouštějí škodlivé látky do atmosféry. Tento typ vozidla produkuje při jízdě pouze vodu, díky čemuž je zcela neškodný pro životní prostředí. Vzhledem k tomu, že vodík jako palivo má vysokou hodnotu paliva, jsou dojezdy vozidel poháněných vodíkem srovnatelné se spalovacími vozy a rychle se dobíjejí, stejně jako u LPG. Vodík jako prvek je navíc v přírodě všudypřítomný, takže jeho zásoby nebudou vyčerpány.
Nevýhody použití vodíku jako paliva
Největším problémem spojeným s používáním vodíku jako paliva je jeho doprava a skladování. Bez ohledu na stav agregace prvku – plynný nebo kapalný – vždy dochází při přepravě ke ztrátám a je potřeba další spotřeba elektrické energie, například pro kompresi nebo zkapalnění vodíku. Energetická účinnost celého procesu nepřesahuje 37 %. Dalším aspektem je vysoká hořlavost vodíku ve styku se vzduchem, což může u potenciálních uživatelů vyvolávat obavy o bezpečnost.
Nejmodernější metody zpracování, které nabízíme pro inovativní pěnový plast EPP, podporují vývoj technologií ekologického pohonu. Umožňují nejen vyrábět standardní automobilové komponenty se zlepšenými pevnostními a izolačními vlastnostmi, ale umožňují také navrhovat inovativní řešení pro automobily budoucnosti. Náš tým poskytuje plnou podporu v každé fázi, od návrhu přes přípravu pro výrobu a výrobu s nejvyššími standardy kvality.
Vodík by mohl být důležitou součástí přechodu na obnovitelné zdroje energie, ale ne v případě, že si průmysl fosilních paliv prosadí svou.
Na první pohled se zdá, že vodík je dokonalým řešením našich energetických potřeb. Při použití neprodukuje žádný oxid uhličitý. Dokáže uchovávat energii po dlouhou dobu. Nezanechává po sobě nebezpečné odpadní materiály, jako je jaderná energetika. A nevyžaduje to, aby byly zaplaveny velké části půdy, jako je vodní elektřina.
Celkově se zdá, že vodík je příliš dobrý na to, aby to byla pravda. Není divu, že energetický průmysl v současnosti prosazuje vodík jako palivo budoucnosti. Takže… v čem je háček?
Ne všechen vodík je stvořen sobě rovný
I když je pravda, že vodík je v okamžiku použití bez uhlíku, vypráví to jen část příběhu. Než se dostaneme do fáze, kdy se využívá vodík, je potřeba ho nejprve vyrobit. A v tomto procesu začínají komplikace.
Existuje několik různých způsobů výroby vodíku s různou úrovní intenzity uhlíku. Jedním z nich je průchod elektrického proudu vodou, který rozdělí molekuly vody na atomy vodíku a kyslíku. U této metody je klíčové, jaký druh elektřiny používáte k vytvoření elektrického proudu. Pokud je elektřina z obnovitelných zdrojů, pak bude celý proces účinně bezuhlíkový. Pokud používáte elektřinu vyrobenou spalováním fosilních paliv, pak bude vodík velmi náročný na uhlík.
Druhou metodou je smíchání zemního plynu (nebo jak tomu raději říkáme fosilní plyn) s párou. Tato metoda v současnosti představuje 98 % veškeré produkce vodíku. I když to není tak špatné jako používání elektřiny vyrobené z fosilních paliv, proces stále uvolňuje obrovské množství uhlíku – každá tuna vyrobeného vodíku uvolňuje jedenáct tun CO2, což odpovídá ujetí 72,000 XNUMX km v osobním automobilu.
„Modrý vodík“ je slepá ulička
Výrobci fosilních paliv vědí, že jejich dny jsou sečteny. Jak vlády pomalu, ale jistě urychlují změny v našem energetickém systému potřebné k řešení klimatické krize, prodej fosilních paliv bude klesat a výroba obnovitelných zdrojů energie se zvýší. To je špatná zpráva pro společnosti, které investovaly spoustu peněz do budování infrastruktury pro těžbu a přepravu fosilních paliv, která již nemusí být potřeba dlouho před koncem svého přirozeného životního cyklu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Buďte informováni o aktivitách našich nejnovějších kampaní
Děkujeme, že jste se přihlásili k odběru e-mailů od Global Witness. Brzy se ozveme.
Omlouváme se, došlo k chybě. Zkuste to později znovu.
Tento formulář vyžaduje odeslání javascriptu. Prosím kontaktujte nás.
Jak je zřejmé, že dny uhlí a ropy jsou sečteny, společnosti zabývající se fosilními palivy stále více přesouvají své zaměření na fosilní plyn. A teď se obávají, že i plyn půjde stejnou cestou. Své naděje tedy vkládají do vodíku vyrobeného za použití fosilního plynu v posledním pokusu udržet svůj průmysl při životě.
Tyto společnosti vynakládají velké úsilí na prosazení myšlenky vodíku jako čistého zeleného paliva budoucnosti. Problém je samozřejmě v tom, že jejich zvolený způsob výroby vodíku stále uvolňuje hodně CO2.
Aby se tomu zabránilo, průmysl fosilních paliv tvrdí, že dokáže zachytit uhlíkové emise uvolněné při výrobě vodíku a bezpečně je uložit pod zem, kde nemohou přispívat ke globálnímu vytápění. Výrobci fosilních paliv tomu rádi říkají „modrý vodík“.
Barevné kódy vodíku
Různé způsoby výroby vodíku jsou často označovány určitými barvami:
Šedý vodík – Vyrábí se smícháním fosilního plynu s párou. Uvolňuje velké množství CO2.
Modrý vodík – Vyrábí se stejnou metodou jako šedý vodík, ale emise uhlíku jsou údajně zachyceny a uloženy pod zemí. Ještě k prokázání v jakémkoli významném měřítku. Šedý i modrý vodík se přesněji nazývají „fosilní vodík“.
Zelený vodík – Vyrábí se průchodem elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů vodou. Výsledkem jsou velmi nízké emise uhlíku.
