Závod, který se nachází nedaleko Berlína, bude nakonec vyrábět 500,000 XNUMX elektrických vozidel ročně a také baterie pro automobily.
Závod společnosti Tesla byl oficiálně otevřen v úterý za přítomnosti generálního ředitele Elona Muska a německého kancléře Olafa Scholze. Musk slavnostně předal zákazníkům první vozy Model Y.
Než Giga Berlin začátkem tohoto měsíce zajistila konečné povolení od regionálních úřadů, Tesla dosáhla něčeho, co bylo v nedávné historii německé korporace neslýchané.
Téměř kompletně vybudovala závod dostatečně velký, aby si skutečně zasloužila značku Gigafactory, a spoléhala pouze na dlouhý řetězec asi 20 různých předběžných povolení.
Vždy existovala možnost, že nebude uděleno konečné povolení, což by jistě způsobilo chaos a vyžadovalo by, aby společnost odstranila vše, co vybudovala. Bylo to obrovské riziko, ale generální ředitel Elon Musk se prostě prosadil.
Předběžná povolení umožnila Muskově společnosti zahájit projekt s těžbou okolních lesních oblastí před dvěma lety. Poté následovala výstavba skutečných částí závodu, které byly nakonec osazeny nejmodernější technologií, včetně průmyslových robotů.
Tesla zahájila stavební práce na místě v Grünheide u Berlína v květnu 2020, což znamená, že od té doby uplynulo jen asi 22 měsíců. Kdyby to záleželo na generálním řediteli, závod by byl slavnostně otevřen mnohem dříve. Musk řekl, že zpoždění na cestě muselo být připsáno notoricky známé německé byrokracii.
Obavy o životní prostředí přetrvávají
Němci však cítili, že projekt pokročil rychlostí blesku. U některých to postupovalo příliš rychle, protože měli – navzdory několika kolům veřejných slyšení – pocit, že jejich obavy o životní prostředí, zejména obavy z nadměrné spotřeby vody v továrně, nebyly řádně vyřešeny.
Poslední zpoždění byla způsobena nedokončeným hodnocením Teslových koncepcí pro čištění odpadních vod, jakož i pohotovostními a nouzovými plány. Mezi ně patřilo, jak bude společnost řešit případný únik nebezpečných chemikálií.
„Po roce se Tesla rozhodla postavit tam také továrnu na baterie, což znamená, že schvalovací proces musel začít od začátku – takže celý proces ve skutečnosti netrval příliš dlouho vzhledem k obtížným problémům,“ řekl Hubertus Bardt z Německa. Ekonomický institut řekl DW.
Pro srovnání, továrna Tesly v Šanghaji, která je přibližně stejně velká jako Giga Berlin, trvala dokončení pouhých 15 měsíců. Z hlediska udělování povolení pro srovnatelné projekty to byl rekord i na čínské poměry, jak tamní úřady připustily už v roce 2019.
Tesla doufá, že brzy otevře německou továrnu
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Rozhodující rok pro Teslu
Koncem loňského roku bylo výrobci elektromobilů povoleno rozšířit předběžné testy ve své nové továrně v Grünheide.
Krajský úřad životního prostředí pro stát schválil žádost o funkční zkoušku s až 2,000 dalšími karoseriemi k dříve dohodnutým 250. Tesla směla vyrábět auta pro testování, ale ne je prodávat. Teď je to jiná hra s míčem.
Výroba by měla být urychlena v druhé polovině roku 2022. Tesla může během prvních šesti měsíců vyrobit zhruba 30,000 XNUMX kusů. Nakonec má za cíl dát tam půl milionu aut ročně.
Plně elektrická vozidla Model Y pro evropský trh dosud pocházela výhradně z šanghajské továrny Tesly, ale to se změní, jakmile bude Berlín uveden do provozu.
Pro Muska má Giga Berlin strategický význam. Společně s novou továrnou v Austinu v Texasu doufá, že se Tesla v průběhu roku stane skutečným masovým výrobcem elektromobilů. Americká automobilka by mohla být schopna v roce 1.3 celosvětově vyrobit 2023 milionu kusů. Pokud by uspěla, nechala by za sebou renomované značky jako Volvo a Mitsubishi a byla by na stejné úrovni jako Škoda od Volkswagenu.
Zaměstnání a příjmy
Regionální politici považují Giga Berlin za nejvýznamnější investiční projekt ve východním Německu a vkládají velkou naději do dlouhodobých ekonomických efektů továrny.
Spolková země Braniborsko, která obklopuje Berlín, je ekonomicky zaostalá, zemědělství a především hornictví jsou kromě cestovního ruchu nejdůležitějšími zdroji příjmů. Těžba uhlí však bude postupně ukončena a zoufale potřebujeme nové pracovní příležitosti.
Závod Tesla v Grünheide bude podle odhadů odborů IG Metall nakonec zaměstnávat 12,000 2,000 lidí, z více než XNUMX XNUMX v současnosti. V současné době jich mnoho nepochází ze samotného Braniborska, ale pokud se státu podaří proměnit region v budoucí centrum mobility a energetiky, vytvoří se více pracovních míst. Aspirace na všech stranách jsou vysoké.
Bateriové články vyrobené ve vlastní režii
Tesla tvrdí, že Giga Berlin bude dosud nejpokročilejším a nejefektivnějším zařízením společnosti. Kromě výroby vozů Model Y rekordní rychlostí bude areál Grünheide zahrnovat také závod na výrobu bateriových článků, který má být největším takovým závodem na světě.
Musk uvedl, že závod bude mít v počáteční fázi roční výrobní kapacitu až 100 gigawatthodin (GWh), která může být později rozšířena na 200 GWh. Ale i plánovaná kapacita na začátku by stačila na výrobu baterií pro hodně přes 1 milion vozů Model Y.
Odborníci očekávají, že Tesla vyrobí novou generaci článků o rozměrech 80 x 60 milimetrů, které slibují vyšší hustotu energie. V konečném důsledku by to znamenalo, že by vozy mohly rozšířit svůj dosavadní dojezd o 16 %.
Žádost o dotace EU stažena
K velkému překvapení mnohých Tesla v listopadu stáhla svou žádost o dotace pro svou továrnu na baterie Grünheide, čímž se vzdala částky, která mohla činit až 1 miliardu eur (1.13 miliardy dolarů). Bylo to jen vznešené gesto?
Samotná Tesla nedávno prohlásila, že tímto krokem chce chránit své know-how v oblasti bateriových článků.
Kromě toho, Financial Times vykopal klauzuli, která mohla být dalším pravděpodobným důvodem pro Muskův krok.
V souladu s pravidly dotací v rámci programu EU Důležitý projekt společného evropského zájmu nemají podniky nárok na financování technologií, které již používají v jiných zařízeních, což znamená, že bateriové články již nemohou být vyrobeny v jiném závodě Tesly.
Když Tesla oznámila své plány na výrobu baterií pro Německo, doufala, že by továrna mohla být v provozu dostatečně rychle, aby byla první svého druhu na světě. Zdá se však, že různá zpoždění na Giga Berlin tento plán zmařila, vzhledem k tomu, že americká automobilka nyní nasazuje stejnou technologii ve svých továrnách v Texasu a Šanghaji.
V dohledu nějaká skutečná konkurence?
Je nesporné, že Tesla nezávisí na dotacích, aby mohla konkurovat velkým jménům v německém automobilovém průmyslu.
Volkswagen, BMW a Daimler se svou značkou Mercedes budou mít problém dohánět pokročilé koncepty a technologie Tesly v oblasti e-mobility, protože naskočily do rozjetého vlaku poměrně pozdě. Nicméně němečtí konkurenti Tesly nyní tvrdě pracují na elektrifikaci své produktové řady a mají mnohem více zkušeností s sériovou výrobou automobilů.
Aby ale měla masová výroba smysl, potřebujete masy lidí, kteří si mohou dovolit elektromobily. Tesla ani němečtí výrobci zatím nemají nic v nabídce pro nepříliš bohaté, zvláště pokud by automobilky musely své e-modely prodávat bez stávajících státních dotací pro kupující.
To platí zejména pro Tesla Model Y, který se v současné době v Německu prodává za více než 55,000 XNUMX EUR.
Zdůvodnění závodu Volkswagen Trinity
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Tento článek byl aktualizován dne 22. března 2022.
Střih: Tim Rooks
Když byl Elon Musk loni dotázán, zda by továrna, kterou Tesla Inc. stavěla v Německu, vyčerpala zásoby vody v této oblasti, propukl v řev a tento názor označil za „zcela mylný“.
O šest měsíců později je voda jedním z hlavních důvodů, proč závod stále nevyrábí vozidla.
Zatímco Musk v srpnu lehkomyslně poukázal na vodu „všude“ kolem Berlína, region trpí klesajícími hladinami podzemních vod a dlouhotrvajícími suchy v důsledku změny klimatu. To vyvolalo právní výzvu, která půjde k soudu příští týden, a potvrzení místních úřadů, že dodávky nebudou stačit, jakmile Tesla rozběhne elektrárnu. Tato záležitost má potenciál dále oddálit nebo dokonce zastavit projekt v hodnotě 5 miliard eur (5.7 miliardy dolarů), což by se mohlo změnit v nákladnou překážku expanze automobilky.
“Tesla problém určitě zvětší,” řekla Irina Engelhardt, která vede oddělení hydrogeologie na Technické univerzitě v Berlíně. “Možná není dost vody pro všechny.”
Rozběhnutí továrny ve východním Braniborsku je klíčem ke globálním ambicím Tesly. Automobilka potřebuje výrobní základnu v Evropě, aby mohla zásobovat rychle rostoucí trh s elektrickými vozidly v regionu, od kterého se očekává, že v nadcházejících letech zůstane mnohem větší a konkurenceschopnější než USA. Přestože Tesla postavila továrnu závratnou rychlostí, stále čeká na konečné schválení od místních úřadů, stejně jako Volkswagen AG, Mercedes-Benz AG a Stellantis NV rozšiřují své vlastní řady EV.
“Současné zásoby vody jsou dostatečné pro první etapu továrny,” řekl v rozhovoru braniborský ministr hospodářství Joerg Steinbach. Jakmile Tesla rozšíří web, „budeme potřebovat více“.
Musk, 50, zahájil šarmovou ofenzívu, aby propagoval závod, o kterém Tesla řekla, že nakonec bude vyrábět baterie a až 500,000 XNUMX aut ročně. Tweetoval v němčině, otřel se o místní politiky a v říjnu na staveništi uspořádal okresní veletrh ve stylu Oktoberfestu. Ale také frustroval úřady několika změnami v továrně na poslední chvíli a minulý týden vyvolal v Německu pobouření za zveřejnění memu evokujícího Adolfa Hitlera. Regulátor vozidel v zemi tento týden uvedl, že prošetřuje jednu z funkcí asistenčního systému Tesla.
Velká část optimismu ohledně vyhlídek růstu Tesly v letošním roce spočívá na schopnosti společnosti uvést do provozu továrny, které staví poblíž Berlína a Austinu v Texasu. Když analytici Credit Suisse minulý měsíc zvýšili cílovou cenu akcií na 1,025 830 USD z 18 USD, prvním uvedeným faktorem bylo rozšíření kapacity. Berlínský závod „pravděpodobně slouží jako nejkritičtější přírůstkový zdroj kapacity Tesly,“ napsali analytici vedení Danem Levym ve zprávě z XNUMX. ledna. Jeho nárůst by měl podpořit dodávky na trhu, který byl „nulovým bodem pro globální inflexi elektromobilů“.
Němečtí politici investici podpořili, protože slibuje tisíce nových pracovních míst v regionu, který má málo těžkého průmyslu. Přesto byl pokrok v místě v malém městečku Gruenheide pomalejší, než se doufalo, s pandemií, byrokracií a odporem místních obyvatel ohledně spotřeby vody zpozdilo zahájení výroby o několik měsíců.
Skupiny Nabu a Gruene Liga loni zažalovaly braniborský úřad pro životní prostředí a uvedly, že při schvalování 30letého povolení k čerpání více podzemní vody pro továrnu Tesly nezohlednil dopad změny klimatu. Úřady tvrdí, že problém je zvládnutelný a že již hledají další zásoby. Rozhodnutí ve prospěch ekologů by pravděpodobně oddálilo otevření elektrárny a mohlo by ji úplně vykolejit. První soudní jednání je naplánováno na 4. března.
Tesla a Braniborské ministerstvo životního prostředí, které má úřad na starosti, na žádosti o komentář nereagovaly.
Odborníci tvrdí, že některé obavy ekologů jsou oprávněné. Braniborská hladina podzemní vody v posledních třech desetiletích klesá. Sucha v každém z posledních čtyř let vyústila v lesní požáry a neúrodu. Meteorologové předpovídají častější vlny veder, které dále oslabují schopnost místní půdy ukládat srážky.
Podle Axela Bronsterta, profesora hydrologie na univerzitě v Postupimi, by továrna Tesly zhruba zdvojnásobila množství vody spotřebované v oblasti Gruenheide. Řekl, že je „naivní“ myslet si, že zásoby postačí jak pro továrnu, tak pro obyvatele, a situaci s podzemní vodou v Braniborsku označil za „vážnou“.
Bez ohledu na to, jak v případu rozhodnou soudci, budou muset místní vodárny investovat do nové infrastruktury včetně čistírny odpadních vod, aby zajistily dostatečné dodávky – velké inženýrské projekty, které úřady připouštějí, mohou trvat roky.
“Dochází ke značným zpožděním ve zpracování nezbytných opatření,” řekl začátkem tohoto měsíce Andre Baehler, vedoucí místního vodního díla WSE, během slyšení v braniborském parlamentním výboru pro životní prostředí.
Tesla ve své loňské zprávě o dopadu uvedla, že voda je kvůli změně klimatu stále vzácnější. Společnost uvedla, že odebírá méně vody na vyrobené vozidlo než většina zavedených výrobců automobilů a že v německé továrně podniká kroky k dalšímu snížení spotřeby.
Podle smlouvy s místními úřady by areál Gruenheide dostával 1.4 milionu metrů krychlových vody ročně – dost pro město s přibližně 40,000 XNUMX obyvateli. Steinbach řekl, že ačkoli bere otázky životního prostředí velmi vážně, velká většina místní populace je pro továrnu. Braniborské úřady podporují snahy o vrtání pro více vody v oblasti a zásoby by mohly být v případě potřeby získávány i ze vzdálenějších míst, řekl.
Ale kopáním nových studní pravděpodobně obavy nezmizí. Manuela Hoyer, která žije jen pár kilometrů od továrny, říká, že Tesla dostává od místních politiků preferenční zacházení, i když by to zhoršilo již tak vážný ekologický problém.
“Už léta nám bylo řečeno, že bychom neměli zalévat naše trávníky,” řekl v rozhovoru Hoyer, který je aktivní v občanské iniciativě monitorující projekt. “Pak přijde nejbohatší muž světa a dostane vše, co chce.”
Nikdy nezmeškejte žádný příběh: Sledujte svá oblíbená témata a autory a získejte personalizovaný e-mail s žurnalistikou, která je pro vás nejdůležitější.
