Všechny motory spalují palivo a uhlík nebo usazeniny sazí jsou přirozeným jevem, ale časem to může způsobit problémy, protože uhlíková vrstva se hromadí.
Omezí proudění vzduchu do motoru, může vytvářet neobvyklé proudění vzduchu do válců, které brání správnému rozprášení a promíchání paliva a v některých oblastech může způsobit vznik horkých míst, což zvyšuje riziko detonace.
Pojďme se tedy podívat na odkoksování nebo čištění uhlíku a proč to musíme udělat.
Je to obzvláště špatný problém u motorů s přímým vstřikováním a kolem sacích ventilů a měli byste na něj pohlížet jako na běžnou věc, kterou je třeba řešit jako součást vaší servisní rutiny.
Proč se to děje u motorů s přímým vstřikováním?
Stává se to, když je motor studený a spaluje neefektivně nebo když je vypnutý. Olej a částice v motoru jsou z důvodu znečištění a kontroly emisí vysypávány do sání, kde jsou spáleny v motoru.
Tyto částice se přichytí na sací ventily a bez toho, aby přes ně proudilo palivo, jsou ponechány ztvrdnout a usadit se.
Před přímým vstřikováním bylo palivo přidáno, když se vzduch setkal s ventily, a toto palivo účinně vyčistilo ventily, jak je vidět na obrázku níže.
Zatímco na obrázku níže vidíme nastavení přímého vstřikování, kdy palivo jde přímo do válců a nedotýká se sacích ventilů nebo sací oblasti.
Nejhůře se na tento problém zdají motory skupiny VAG a motory BMW, výrazně lepší jsou GM a Ford.
Velkoobjemové motory jsou mnohem horší než menší turbojednotky.
Novější motory, které mají přímé vstřikování, mají menší problém s usazováním karbonu, ale pokud se palivo nestříká na sací ventily, problém stále přetrvává.
Proč tedy používáme přímé vstřikování, když je to takový problém?
Umožňuje motoru běžet s mnohem vyšším kompresním poměrem, což je dobré pro účinnost a výkon.
Stříkáním paliva do vzduchové náplně stlačených válců na poslední chvíli nehrozí nebezpečí detonace nebo předčasného vznícení.
Palivové systémy s přímým vstřikováním musí pracovat s mnohem vyšším kompresním poměrem.
A co hromadění karbonu v konvenčních motorech?
Karbonové usazeniny obvykle pokrývají stěny válců a výfukové ventily, případně můžete trpět horkými místy, která mohou způsobit předčasné vznícení. Když se výfukové ventily ucpou, bude to bránit proudění výfukových plynů.
Na zapalovacích svíčkách může nahromaděný uhlík fungovat jako izolátor a zabránit jiskření nebo může jiskru oslabit nebo vytvořit horká místa.
Takže u motorů s vysokým kilometrovým nájezdem se určitě vyplatí provést čištění uhlíkem, známé také jako decoke.
Odstraní čističe vstřikovačů nahromaděný uhlík?
Zkrátka ne! Nestříká se do sání, takže bude nikdy nekontaktovat uhlík, který chcete odstranit.
NICMÉNĚ vyčistí vstřikovače a vnitřní součásti motoru. To pak umožní motoru pracovat efektivněji a účinný motor s čistým spalováním má méně karbonových usazenin, o které je třeba se starat, než motor zašpiněný sazemi.
Jak tedy odstranit hromadění uhlíku. Zde jsou nejběžnější metody a v tomto článku je probereme podrobněji.
- DIY spreje dodávané přes sání
- Udělejte si spreje přímo na ventil s odstraněným sacím potrubím
- Profesionální řešení chemických sprejů
- Profesionální brusivo ve spreji
Jak vyčistit usazeniny uhlíku v motoru.
DIY cesta
Použití čističe ve spreji není dokonalý výsledek, ale znatelně zlepšuje problém s uhlíkem a při opakovaných aplikacích může pomoci uhlík odstranit.
POSTUPUJTE podle pokynů dodaných s produktem, který plánujete používat, a zkontrolujte doporučení pro váš motor, všechna se nepatrně liší.
Obecně řečeno, většina DIY čističů uhlíku ve spreji bude používat následující metodu.
- Otevřete přívod vzduchu co nejblíže k rozdělovači a určitě až za turbo a snímač průtoku vzduchu.
- Udržujte otáčky motoru stabilní – kolem 1500-2000 ot./min
- Nastříkejte čistič sání uhlíku v krátkých dávkách
- Vypněte motor a opakujte
Mějte na paměti, že sprej bude potřebovat čas, aby pronikl uhlíkem a udělal svou věc, takže neočekávejte důkladné vyčištění při jednom ošetření.
Pokud to udělal profesionál, proces může trvat několik hodin.
Zde jsou některé obecné poznámky o DIY čištění uhlíku.
Studené motory často odkloní sací cestu jinou cestou do válce, takže použití spreje, když je studený, pomůže zlepšit problémy se startováním za studena nebo špatný chod způsobený hromaděním karbonu.
Nestříkejte čistič na snímač průtoku vzduchu, většina přípravků doporučuje sprej mezi snímač vzduchu a blok motoru.
Stříkáním do horkého motoru se do značné míry obejde hromadění karbonu ovlivňující studený motor, ale stále to pomůže.
Nechte směs vsáknout do uhlíku a snězte ji. Většina lidí očekává, že 10minutová aplikace zabere a poté se s autem vydají na dlouhou cestu.
U většiny produktů byste jej měli nastříkat v krátkých dávkách a při nízkých otáčkách, poté vypněte motor a nechte působit alespoň 1 hodinu, poté znovu aplikujte a opakujte.
Poté vezměte auto na dlouhou jízdu, abyste odstranili veškerou hrubku odstraněnou v tomto procesu.
Použijte DIY sprejovou aplikaci každých několik týdnů, abyste předešli hromadění uhlíku, a poté ji aplikujte pravidelně.
Pro někoho to bude znamenat každoroční aplikace, pro někoho to může být více či méně časté.
Kam nastříkat čistič sání.
Nejjednodušší cestou je obvykle vyjmout vzduchový filtr a nastříkat do sacího proudu, ale poznamenáváme, že většina produktů nedoporučuje stříkat na snímač průtoku vzduchu a ve většině automobilů je umístěn docela daleko před oblastí vzduchového filtru.
Také pokud má vaše auto turbo a mezichladič, pak tento sprej projde všemi těmito součástmi a může jen kondenzovat a sedět v sacích trubkách a sedět tam a dělat nic moc.
Vyšší RPM aplikace může pomoci toto riziko zmírnit, ale v ideálním případě měli byste stříkat co nejblíže k hlavě motoru.
Odstranění linky nebo uvolnění krytu proudění vzduchu vám pomůže dostat se blíže k místu, kam chcete, aby tento sprej byl.
Protože každý motor je jiný, je těžké udělat jedno doporučení, ale řiďte se pokyny výrobce a pro váš konkrétní motor.
Pozor, pokud se do válce dostane příliš mnoho kapaliny, způsobí hydro lock (hydrostatický zámek), který by mohl ohnout píst a zničit váš motor. Pokud se tedy motor zastaví, PŘESTAŇTE STŘÍKAT, proto doporučujeme krátké dávky čisticího prostředku, a to po určitou dobu, aby se vsákl a začal fungovat.
Profesionální cesta – čisté služby příjmu
Garáže odeberou sání a nastříkají do motoru abrazivní částice, které mohou být plastové, chemické nebo organické, každý se svými klady a zápory.
Slyšeli jsme o tryskání vlašskými ořechy, kdy úlomky ořechu narážejí na uhlík a holí ho. Ořech je dostatečně měkký, aby nepoškodil žádné kovové součásti motoru, pokud by se ocitl uvnitř válců, a prostě shoří.
Existují také chemické spreje s částicemi, které fyzicky odstraní uhlík a zcela jej rozpustí, jedná se o pečlivě formulovaný roztok navržený tak, aby nedošlo k poškození součástí vašeho motoru.
Existují také profesionální kapalné spreje, které jdou do sání pod pečlivě kontrolovaným tlakovým dávkováním, a to může být velmi účinné při odstraňování uhlíku.
Nechal jsem v místní garáži provést vyčištění sání BG a to významně změnilo odezvu a výkon mého motoru.
Sundání motoru
Nejúčinnější čištění, jaké kdy na motoru můžete udělat, je odstranit hlavu a fyzicky vyčistit sání a ventily.
To je velmi drahé a protože ostatní profesionální metody jsou poměrně účinné, bylo by hloupé o tom uvažovat, pokud stejně neplánujete upgradovat tyto části motoru.
A co pískování?
NE, rozhodně ne na hlavě přišroubované k motoru, částice, které zůstaly v motoru, zhorší opotřebení všech kovových součástí, se kterými přijde do styku.
Jak zabránit hromadění uhlíku
Novější konstrukce motorů nyní stříkají trochu paliva na sání, obvykle když je motor studený, nejvíce potřebují čisticí účinek a také vyžadují bohatší směs paliva k zahřátí.
Nové konstrukce motorů se také rychleji zahřívají, což pomáhá zmírnit problém s usazováním uhlíku.
Stříkání paliva nebo metanolu na sání může pomoci vyčistit ventily, ale to může způsobit problémy se zapalováním, předčasné zapálení nebo detonaci, pokud není správně řízeno a nastaveno.
Nádoby na zachycování oleje byly navrženy jako účinné, ale neviděli jsme žádný důkaz, že pomáhají snižovat hromadění uhlíku.
Když je hlava odstraněna, může být provedeno úplné roztržení a vyčištění, pokud to uděláte, můžete také nechat hlavu protékat a portovat.
Podívejte se prosím na můj YouTube kanál, pravidelně přidáváme nový obsah.
Prosím, podělte se tato stránka se svými přáteli na:
PROSÍM O POMOC: POTŘEBUJI VAŠE DARY K POKRYTÍ NÁKLADŮ NA PROVOZ TÉTO STRÁNKY A JEJICH UDRŽENÍ V PROVOZU. já nenabíjet získáte přístup k této webové stránce a ušetří to většinu čtenářů TorqueCars 100 dolarů každý rok – ale jsme NEZISKOVÉ a nepokrýváme ani naše náklady. Abyste nás udrželi v chodu, PROSÍM Darujte zde
Tento článek jsem napsal já, zakladatel Waynne Smith TorqueCars, a oceňuji vaši zpětnou vazbu a návrhy. Tento záznam byl zařazen pod Car care. Můžete zanechat odpověď níže nebo se připojit k našemu fóru a podrobně prodiskutovat tento článek a úpravu auta s našimi členy.
Pokud se vám tato stránka líbila prosím sdílejte jej se svými přáteli, vložte na něj odkaz ve svém oblíbeném fóru nebo použijte možnosti záložek a uložte jej do svého profilu na sociálních sítích.
Zpětná vazba – co si myslíte?
Použijte prosím náš fórech, pokud se chcete zeptat na tuningový dotaza upozorňujeme, že neprodáváme díly ani služby, jsme pouze internetový magazín.
Pomozte nám zlepšit se, zanechte návrh nebo tip
Podívejte se prosím na toto video a přihlaste se k odběru mého kanálu YouTube.
Další články v: Péče o auto
- Péče a používání autoklimatizace
- Nástroje pro tuning automobilů
- Srovnání xenonových, argonových, wolframových a HID žárovek
- Je autoleštidlo a vosk to samé?
- Jak opravit kožené autosedačky.
- Jak ušetřit přes 20 % paliva
- Autobaterie, péče o baterie a tipy na nabíjení
5 reakcí na „Odstranění uhlíku“
Díky za přidání té pískovací části na konec. Není to totéž, ale pozoroval jsem, jak lidé používají vzduchovou hadici k vyfukování nečistot a listí z motorového prostoru s otevřeným krytem ventilů…
Někdy mi lidé zraňují mozek
howard wright říká:
Velmi dobrý článek. Koupili jsme MITSUBISHI L200 16 ventilový diesel 2012 s 230,000 35 mil od místního mechanika. Předchozí majitel ho měl od nového bez větších mechanických závad po celou dobu jeho životnosti až do okamžiku, kdy ztratil výkon a nevypadl na dálnici. Mechanik řekl, že těsnění hlavy vozidla selhalo. Při pokusu o nastartování se motor velmi rychle točil. Byl jsem mechanikem 1 let a měl jsem podezření, že je to něco jiného. Odstranil jsem tedy svíčky topení a provedl kompresní test. Ztrácel celkovou kompresi na válcích 2/3/1. Tak jsem sundal hlavu válců. Objevili jsme ohnuté sací ventily k válcům 2/3/3. a špatný uhlík nahromaděný kolem těchto ventilů. 1mm karbonu na čele sedel ventilů i za hlavami ventilů také 4mm + karbonu nahromaděných na pístech. Piston 1s ventily byly velmi čisté. Vypadá to, že nahromadění karbonu na 2/3/XNUMX sacích ventilech těchto válců umožnilo pístu narazit na ventily kvůli tomu, že se úplně neuzavřely. Nedošlo k poškození vačkové hřídele nebo kladičky vačky. Rozvodové řemeny jsou všechny dobré. Je těžké vidět jakoukoli poruchu těsnění hlavy, nejsou tam žádné stopy po spálení nebo tlaku vody atd., ale motor měl před demontáží málo vody. Takže věříme, že toto vozidlo pravděpodobně nikdy neprošlo uhlíkovým čištěním a toto je výsledek toho. Bude to vyžadovat demontáž ventilu, tlakovou zkoušku hlavy válců a sběr a čištění portů, nové ventily, sadu těsnění hlavy, sadu rozvodového řemene a také čištění egr ventilů a systémů. Takže pořádný kus práce a nákladů.
Doufám tedy, že to lidem pomůže pochopit, že karbonové usazeniny se hromadí a pokud je ponecháte bez dozoru, poškodí motor.
Hej, přímé vstřikování a vstřikování portu jsou různé věci. Váš obrázek je vstřikování portů (většina aut z let 1990 – 2010). Přímé vstřikování jde přímo do hlavy válců jako zapalovací svíčka. Přímé vstřikování je dobré pro zastavení usazování uhlíku na zadní straně ventilů atd.
Také v jiném příspěvku zde odkazujete na hlavičky jako na část, která propouští vzduch do motoru. Hlavičky jsou výfuk…
Děkujeme za vaši zpětnou vazbu, obrázek tam byl pro ilustraci staršího vstřikování portu, ale pro srovnání jsem přidal jeden s přímým vstřikováním. Na více než 1000 stránkách jsem také upravil jazyk používaný kolem „záhlaví“ a „manifoldů“! podle vašeho pozorování – díky za to, že si toho velmi vážíme. Existují regionální variace, o kterých jsem si jistý, že některé budou stále naštvat, ale společně se k tomu dostáváme. Pokud ještě něco objevíte, dejte mi prosím vědět.
Dennis říká:
VELMI informativní a užitečné.
Přečtením tohoto článku jsem se naučil docela dost věcí
Vyhledávání:
Připojte se k našemu fóru dnes a těžit z více než 300,000 XNUMX příspěvků o tuningovém stylu a přátelském žertování aut.
Budete také mít plný přístup pouze do galerie upravených vozů, aktualizací projektu a exkluzivního člena oblasti.
(Všichni majitelé aut všech věkových kategorií a ze všech zemí jsou vítáni).
Zaregistrujte se hned teď.
BMW 335i — 2021 COTY
Udělili jsme BMW 335i naše vytoužené auto roku, přečtěte si více o tomto úžasném voze a uvidíte proč 335i Průvodce laděním
Tipy pro ladění N54
Tipy pro ladění N55
Populární články
Výkonná kola
Pohled na vysoce výkonná kola
Čtěte více.
Výkonové spojky
Ladění spojky: úpravy výkonové spojky a nastavení třílamelových spojek
Čtěte více.
Spray Painting
Jak nastříkat auto
Čtěte více.
Chrome Malování
Vlastní auto s efektem chromového laku
Čtěte více.
Nejlevnější pojištění
Podíváme se na to, jak získat nejlevnější pojištění auta.
Čtěte více.
Pro Street
Need for speed pro street
Čtěte více.
Kalkulačka MPG
Kalkulačka MPG UK míle na galon – výpočet MPG
Čtěte více.
- Schéma výměny odkazů |
- Kontaktujte nás |
- Reklama |
- O nás |
- Tapeta na auto | PROSÍM, přispějte, abychom zůstali v provozu!
Příručky ladění specifické pro výrobu a model
© 2000 — 2024 Obsah tohoto webu: stránky nesmí být podstatně nebo zcela kopírovány bez našeho předchozího písemného souhlasu. Jakékoli malé úryvky a citace zkopírované musí být doprovázen a https://trials.autocruitment.com ke zdrojovému materiálu. Máme politiku aktivního vymáhání našich autorských práv*. Pomocí nástrojů pro porovnávání vzorů zjišťujeme neoprávněný materiál chráněný autorským právem převzatý z našich stránek. *Přístupem na tuto stránku souhlasíte s tím, že nás odškodníte za naše administrativní náklady za vaše porušení našeho výše uvedeného oznámení o autorských právech v celkové výši 500 GBP za stránku (250 GBP za obrázek) použitou bez povolení (To pokrývá náš čas, kdy podáváme formální stížnosti na porušení autorských práv váš webový hostitel, vaši dodavatelé reklamy a žádost o odstranění stránek z vyhledávačů.)
Použití tohoto webu: Zacházejte prosím s informacemi na této stránce jako se spekulativními informacemi a vezměte na vědomí, že nepřijímáme žádnou odpovědnost za škody nebo ztráty vzniklé následkem doporučení na této stránce, v našich videích nebo na fóru. Je vaší odpovědností zkontrolovat a ověřit jakýkoli tip, návrh součásti, radu nebo jiný obsah článků u kvalifikovaného mechanika před zahájením práce nebo podle pokynů. Na určité úpravy a upgrady se často vztahují regionální zákony, takže je nejprve zkontrolujte. Něco vhodného pro jeden model auta může být zcela nevhodné pro jiný — takže můžeme poskytnout pouze obecnou teorii.
Jezděte prosím rozumně, nepodporujeme bezohlednou jízdu. Upravená auta a tuning automobilů jsou specializovanou oblastí a ve svém projektu výkonného vozu byste měli vždy hledat odborné rady, abyste zajistili, že váš vůz zůstane bezpečný a legální k použití.
Ochrana osobních údajů: Neukládáme ani neshromažďujeme osobně identifikovatelné informace. Soubory cookie se používají ke sledování chování návštěvníků, což nám umožňuje sledovat a optimalizovat efektivitu našeho obsahu prostřednictvím Google Analytics a pamatovat si vaše preference a nastavení na této stránce. Cookies využívají i naši reklamní partneři. Vaše osobní údaje použije Google k personalizaci reklam a soubory cookie mohou být použity pro personalizovanou a nepersonalizovanou reklamu. Chcete-li se dozvědět více o tom, jak Google používá osobní údaje, když je udělen souhlas, přečtěte si Zásady Google. Další informace o krocích podniknutých k ochraně vašich údajů a způsobu jejich použití naleznete v našich zásadách ochrany osobních údajů na webu .com na webu .co.uk.
Jedním z vedlejších produktů spalování je uhlík, černé saze, které se mohou shromažďovat a ztvrdnout na hlavě válce, stěně válce, pístu a ventilech. Usazeniny karbonu ve spalovacím prostoru mohou ovlivnit výkon motoru, což má za následek vyšší spotřebu oleje, klepání motoru nebo přehřívání.
Používání bezolovnatého benzínu snižuje hromadění uhlíku. V rámci pravidelné drobné údržby motoru byste měli po každých 100 hodinách provozu vyjmout válec a seškrábnout uhlík pomocí nástrojů a rozpouštědel popsaných v této části. Při intenzivním používání motoru čistěte válec častěji.
VAROVÁNÍ: Před nastartováním, provozem nebo servisem motoru nebo zařízení si vždy přečtěte návod(y) k motoru a vybavení, abyste předešli zranění osob nebo škodám na majetku. Pokud si nejste jisti jakýmkoli postupem nebo máte další otázky, navštivte autorizovaného prodejce nebo kontaktujte společnost Briggs & Stratton. Najděte všechna bezpečnostní varování motoru.
Pomocí níže uvedeného průvodce se dozvíte, jak vyčistit a odstranit usazeniny karbonu na hlavě válců, pístech, stěně válců a malých ventilech motoru. Pomocí níže uvedených odkazů můžete přejít na nejrelevantnější sekci.
Demontáž součástí motoru za účelem čištění
Prvním krokem při čištění hlavy válců je získání přístupu k hlavě válců. Možná budete muset nejprve odstranit některé další součásti.
- Odpojte kabel zapalovací svíčky a zajistěte jej, vyjměte všechny baterie, pokud jsou ve výbavě.
- Odstraňte tlumič výfuku, ochranný kryt tlumiče a všechny další součásti, které blokují přístup k válci.
- Šrouby hlavy válců poblíž tlumiče výfuku a výfukového otvoru mohou být delší. Aby nedošlo k záměně, připravte si šablonu. Nakreslete hrubý obrys hlavy válců na kus lepenky a pro každé místo šroubu prorazte otvory. Poté vyjměte šrouby hlavy válců a vložte je do příslušných otvorů.
- Demontujte každý šroub hlavy válců a uložte jej do příslušného slotu v kartonu, dokud nebudete připraveni znovu namontovat hlavu válců.
5. Zvedněte hlavu válců. Pokud se hlava zasekne, udeřte do ní ze strany kladivem s nylonovým čelem. To by mělo uvolnit hlavu válců natolik, abyste ji mohli jemně zvedat, pokud je mimo motor. POZNÁMKA: Nepáčte hlavu válců. Mohlo by dojít k poškození povrchu bloku motoru nebo hlavy válců.
6. Odstraňte a zlikvidujte staré těsnění hlavy.
Odstranění nahromadění uhlíku
Při odstraňování uhlíku vždy používejte ochranné brýle a rukavice odolné proti rozpouštědlům. Požádejte svého autorizovaného prodejce Briggs & Stratton, aby vám doporučil univerzální rozpouštědlo, které nepoškozuje hliníkové nebo plastové součásti a nezanechává nežádoucí zbytky.
1. Umístěte píst do horní úvrati tak, aby byly ventily zavřené. Poté jemně seškrábněte uhlík z hlavy válců pomocí dřevěné nebo plastové škrabky. Dávejte pozor, abyste škrabku nezaryli do hliníku. Na odolnější usazeniny použijte stěrkový nůž, drátěný kartáč nebo ocelovou vlnu, dávejte pozor, abyste nespadli na kovové povrchy.
2. Odstraňte zbývající uhlík rozpouštědlem, pomocí jemné ocelové vlny vyhladíte drsná místa. Kovové části můžete také namočit až na 15 minut, abyste odstranili odolné usazeniny. V případě potřeby znovu seškrábněte, aby se uvolnily nepoddajné písky. Poté oblast důkladně očistěte rozpouštědlem a hlavu odložte stranou.
S pístem stále v horní části válce a uzavřenými ventily použijte stejnou metodu k odstranění karbonových usazenin z pístu a konce válce.
3. Otáčením klikového hřídele otevřete každý ventil a opatrně odstraňte všechny viditelné usazeniny karbonu na ventilech a sedlech ventilů pouze pomocí mosazného drátěného kartáče.
POZOR: Nedovolte, aby písek spadl do komor ventilů nebo mezi píst a stěnu válce.
4. Zkontrolujte ventily a sedla ventilů, zda nejsou prasklé, drsné nebo zdeformované. Před opětovnou montáží hlavy přineste poškozené díly autorizovanému servisnímu prodejci ke kontrole.
5. Pomocí škrabky, rozpouštědla nebo obojího odstraňte veškerý zbývající karbon a zbytky, které po sobě zanechalo těsnění hlavy na hlavě válců a bloku motoru. Před instalací nového těsnění hlavy důkladně očistěte povrchy. Jakékoli nečistoty nebo olej, které zůstanou na hlavě válců nebo bloku motoru, mohou zabránit těsnému těsnění a způsobit případné poškození motoru.
Opětovná montáž hlavy válce
1. Zkontrolujte povrchy bloku motoru, hlavy válců a nového těsnění hlavy, abyste se ujistili, že jsou čisté.
2. Umístěte nové těsnění hlavy na místo na bloku motoru. Nepoužívejte těsnicí hmoty.
3. Nasaďte hlavu válců na těsnění hlavy, zarovnejte hlavu válců s těsněním a blokem motoru.
4. Vyjměte každý šroub s hlavou ze slotu v kartonové šabloně. Poté vložte šroub na původní místo a nechte jej uvolněný. Stejným způsobem vložte další šrouby. Ujistěte se, že jste připevnili všechna pouzdra nebo držáky, které drží na místě šrouby s hlavou.
5. Nejprve ručně utáhněte šrouby hlavy bez použití klíče.
6. Utáhněte šrouby hlavy válců v krocích pomocí momentového klíče (číslo servisního dílu 19393). Otočte každým šroubem o několik otáček a poté pokračujte dalším šroubem, dokud nebude každý šroub těsně usazen. Pro konečné utažení použijte momentový klíč. Pokračujte v krocích nebo zhruba po jedné třetině konečného točivého momentu. Konečné specifikace točivého momentu najdete v malé příručce k motoru. Před utahováním ostatních šroubů neutahujte jeden šroub úplně. Nerovnoměrné utažení pravděpodobně pokřiví hlavu válců.
