Volkswagen ID3 je plně elektrický hatchback a je alternativou k ikonickému Golfu s nulovými emisemi. S aktualizací modelu, která dorazí v roce 2023, má ID3 za cíl držet krok s ostatními EV hatchbacky, jako jsou MG4, Renault Megane E-Tech a Citroen e-C4.
Je to jako když Apple aktualizoval iPhone X na XS – není to žádná velká generální oprava, ale dostatek vylepšení a úprav, aby to byl dobrý upgrade.
Design modelu ID3 byl aktualizován v roce 2023, takže získává uhlazenější tvář s novým předním nárazníkem, lamelami na obou stranách pro přímé proudění vzduchu a novou kapotou.
Na boku už nenajdete hloupé nálepky na zadním sloupku a ID3 můžete získat buď s 18-, 19- nebo 20-palcovými koly. Hladká linie střechy zůstává stejná, zatímco na zádi dostanete střešní spoiler s elegantními zadními světly.
V kabině Volkswagen zdokonalil vystavené materiály s houbovým potahem na palubní desce a látkou jako standard na sedadlech.
Volkswagen ID3: elektrický dojezd, baterie a údaje o nabíjení
Rozsah: 261-347 mil
Účinnost: 4.1-4.3 mil za kWh
Velikost baterie: 58 kWh / 77 kWh
Maximální rychlost nabíjení: 120 kW / 170 kW
Doba nabíjení AC: 9 hodin 30 minut, 0-100 %, 7 kW / 12 hodin 40 minut, 0-100 %, 7 kW
Doba nabíjení DC: 35 minut, 5-80 %, 120 kW / 30 minut, 5-80 %, 170 kW
Umístění nabíjecího portu: Pravá zadní
Výkonové výstupy: 201hp
Získáte také koženkový volant s dotykovými tlačítky – což může být docela nešikovné – zatímco je zde 10.0palcový dotykový displej infotainmentu a 5.3palcový displej řidiče. 12.9palcový dotykový displej bude nabízen od poloviny roku 2024, přičemž můžete získat i head-up displej s rozšířenou realitou. Stále však máte nepříjemné dotykové ovládací posuvníky infotainmentu, které jsou při řízení velmi složité.
V kabině je slušné množství místa, cestující mají dostatek místa pro kolena. Prostor nad hlavou je pro vyšší dospělé trochu úzký, zatímco montáž dětské sedačky by měla být poměrně jednoduchá se snadno přístupnými body ISOFIX a širokými dveřními otvory. Verze Pro S však nemají prostřední sedadlo.
Zavazadlový prostor ID3 o objemu 385 litrů má dobrou velikost, ale má velký okraj, který může ztížit vytahování větších předmětů. Získáte nastavitelnou podlahu, která vám pomůže uložit kabely pod kapotou, ale pod kapotou není žádný prostor navíc. Zavazadelník MG4 je menší, ale stylový Renault Megane E-Tech má zavazadlový prostor větší.
Můžete si vybrat z 58kWh (Pro) a 77kWh (Pro S) bateriových sad, oba spojené s elektromotorem umístěným vzadu. S menší baterií získáte dojezd až 261 mil, zatímco větší varianta je schopná až 347 mil. S Pro můžete nabíjet až 120 kW, zatímco Pro S lze doplnit až na 170 kW.
Zatímco Pro S je dražší, další dojezd a hezčí kabina dělají zážitek z ID3 lepší – ale máte místo jen pro čtyři
Matt Watson
Expert na Carwow
Při jízdě po městě působí ID3 přes nerovnosti na větších 20palcových litých kolech trochu hrudkující, ale řízení má lehký dotek, takže můžete snadno manévrovat. Viditelnost je celkově dobrá, ale nad předními rohy je menší slepá skvrna. K dispozici je také režim „B“ s vyšší regenerací brzd, ale bez pohonu jedním pedálem.
Když vyjedete na dálnici, zjistíte, že ID3 je skladné a pohodlné. Z vnějších zrcátek se ozývá trochu hluku větru, ale celkově je tichý. Zrychlení je také docela bouřlivé.
Vezměte ID3 na zakroucenou silnici a i když to není žádné sportovní elektromobil, je poměrně rychlé. Při rychlém průjezdu zatáčkou cítíte, jak se karoserie trochu převaluje, ale zadní elektromotor vás vytlačí ze zatáček. Není to vzrušující, ale je to dostatečně stabilní.
I když došlo u Volkswagenu ID3 k určitým vylepšením, jeho design není tak vzrušující jako Renault Megane E-Tech a informační a zábavní systém stále není nejsnadnější pro řízení. Pro většinu je to však více než pohodlné a spíše praktické.
Chcete-li získat nejnovější nabídky na nový Volkswagen ID3, podívejte se na carwow, kde také najdete nabídky ojetých vozů ID3.
Existují nabídky na další ojeté modely Volkswagen a pokud chcete své auto úplně změnit, můžete své auto prodat prostřednictvím carwow, abyste získali nejlepší cenu za svůj starý model.
Kolik stojí Volkswagen ID3?
Volkswagen ID3 má RRP v rozmezí od 37,430 49,360 do 4,680 33,053 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 365 3 GBP. Ceny začínají na 17,250 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Volkswagenu IDXNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Volkswagen ID3 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 150kW Pro 58kWh 5dr Auto | £33,053 | Porovnejte nabídky |
I když to není nejdražší EV v okolí, Volkswagen nacenil ID3 nad MG4, Renault Megane E-Tech a Citroen e-C4. MG4 má také lepší hodnotu se svou verzí Extended Range, stojí méně než ID3 Pro a má pouze o 24 mil menší dosah než Pro S.
K dispozici je také Cupra Born, který má stejnou platformu jako ID3, ale je také levnější, zatímco Hyundai Ioniq 5, který je o něco vyšší a vyšší, je jedinou alternativou, která je dražší.
Výkon a jízdní komfort
I když je při jízdě tichý a vyrovnaný, může se ID3 ve městě cítit trochu pevně
Ve městě
Díky lehkému řízení, které pomáhá při manévrování, se ID3 snadno používá ve městě, protože má poměrně malý poloměr otáčení, takže můžete snadno navigovat na užší silnice a parkoviště.
Velké čelní sklo, zpětná zrcátka a zadní okno umožňují dobrý výhled na všechny strany, i když tlusté A-sloupky nad předními rohy mohou znamenat, že nad koly je mrtvý úhel.
Pokud si pořídíte 20palcová kola, jízdní komfort může být trochu ostrý na nerovnostech při nižších rychlostech, ale pokud se rozhodnete pro 18palcová nebo 19palcová kola z lehkých slitin, tlumení je prostě dost. Stále to však může být trochu vrtkavé.
S motorem umístěným vzadu získáte pořádnou dávku úderu, když sešlápnete plynový pedál, abyste se dostali z křižovatky. Není to hloupě rychlé, ale je to rychlejší než většina vozidel se spalovacím motorem.
Na dálnici
Jít na rychlejší silnice zakrývá některé problémy s nižší rychlostí. I když je zde větší pohodlí, protože odpružení lépe pohlcuje nerovnosti, můžete od větších kol získat trochu hluku. Z vnějších zrcátek se také trochu třepotá.
Pro i Pro S jsou dodávány s jediným motorem na zadní nápravě a motor o výkonu 204 koní nabízí více než dostatečný výkon, který vám pomůže při předjíždění a sjíždění z nájezdů.
ID3 také dokáže být docela efektivní na rychlejších silnicích, průměrně 3.8 mil/kWh při testu dojezdu s 58kWh baterií, když byl model poprvé uveden na trh v roce 2020.
Na klikaté cestě
Na rodinný hatchback je pohotovostní hmotnost 1,815 XNUMX kg pěkně objemná a na zakroucené silnici je to rozhodně znát.
Jízdní režim můžete nastavit na „Sport“, díky čemuž je řízení trochu těžší a odpružení je o něco pevnější. Díky tomu může být vůz vhodnější pro rychlejší jízdu, ale stále cítíte, jak se karoserie převaluje.
Když je v normálním režimu, můžete cítit naklánění více a přední kola mohou ztratit přilnavost, když projíždíte zatáčkou ve vyšších rychlostech. Pokud přijde sportovnější ID3 GTX, pohon všech kol a další výkon by mohly být zajímavou možností.
Prostor a praktičnost
Na míru šitý elektromobil má spoustu úložného prostoru v kabině a zavazadlovém prostoru, ale ze zavazadlového prostoru je okraj a žádný úložný prostor pod kapotou
Jelikož se jedná o účelové elektrické vozidlo, má ID3 všechny baterie pod podlahou kabiny, což Volkswagenu umožňuje, aby kabina působila prostorněji a praktičtěji. Získáte přihrádky slušné velikosti – které nejsou lemované, takže věci mohou chrastit – zatímco pod centrální dotykovou obrazovkou získáte malou síť.
Středová konzola je také docela užitečná, se dvěma velkými držáky nápojů, malou přihrádkou na klíče a diagonálně umístěnou bezdrátovou nabíječkou pro váš smartphone. Pod posuvným krytem je také prostor, kam můžete připojit zařízení s porty USB-C. Tady je to opravdu velmi praktické.
Pokud jde o sezení, získáte značné množství nastavení, ať už jde o elektrické nebo manuální ovládání, zatímco sloupek řízení má velký sklon a dosah – což také mění polohu displeje řidiče.
Prostor na zadních sedadlech
Mezi úrovněmi výbavy Pro a Pro S je velký rozdíl v zadní části. Pokud si vyberete Pro, je přes lavici místo pro tři osoby a v prostorech pro nohy je dostatek místa. Posadit tři dospělé přes záda může být oříšek, zatímco prostor nad hlavou může být pro vyšší dospělé trochu těsný.
Pokud si vyberete Pro S, není zde žádné prostřední sedadlo a je nahrazeno držáky nápojů, které jsou v loketní opěrce pro Pro. Pokud potřebujete dostatek místa pro tři, nevybírejte Pro S.
Získáte přihrádky ve dveřích slušné velikosti a dobré kapsy na sedadla ve spodní části a další kapsy o velikosti telefonu v horní části opěradel sedadel.
Zaváděcí prostor
S 385 litry má zavazadlový prostor ID3 dobrou velikost. Má čtvercový tvar a navíc získáte 12V zásuvku a háčky na zavěšení tašek. Je tam trochu zátěžová hrana, ale neměli byste mít potíže s nakládáním věcí.
Zatímco zavazadlový prostor Renaultu Megane E-Tech je kapacitně větší, nákladová hrana je mnohem hlubší, oblast je užší a samotný prostor je celkově mnohem méně praktický. Zavazadlový prostor MG4 o objemu 363 litrů je menší, ale má vyhrazený prostor pro nabíjecí kabely, takže je nakonec asi stejně praktický jako Volkswagen.
Díky adaptabilní podlaze zavazadlového prostoru získáte sklopením sedadel rovnou ložnou plochu – posouvání věcí dopředu je mnohem snazší. Pokud chcete pouze pojmout delší předměty, získáte průchozí nakládání s malým poklopem na prostředním opěradle sedadla.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
I když jsou použité materiály vylepšené a je to pěkná kabina, stále máte nepříjemný informační a zábavní systém s dotykovými ovládacími prvky.
Kabina ID3 působí velmi otevřeně a prostorně, s velkým čelním sklem a panoramatickým střešním oknem – které je u Pro S volitelnou výbavou a je standardem pro Pro S – pomáhá dovnitř zaplavit spoustu světla.
Použité materiály byly s aktualizací z roku 2023 celkově vylepšeny. Vzhledem k tomu, že se nyní nepoužívají žádné materiály na bázi zvířat, směs látky, umělého semiše ArtVelours a umělé kůže je v modelu ID3 šetrná k životnímu prostředí a zároveň je vysoce kvalitní.
Povrchy hlavní palubní desky a loketních opěrek jsou nyní ohybnější a tlumenější, škrábavější plasty se objevují pouze kolem prostorů pro nohy vpředu. Vzadu je mnohem drsnějších plastů, zejména na horní části dveří, ale celkově je to dobrá kabina.
Zjistíte však, že celková barva interiéru je docela fádní. Jedinými barevnými možnostmi jsou šedá a černá, přičemž jediným skutečným nádechem barev je okolní osvětlení. Některé možnosti lehčího obložení interiéru by byly hezké.
Kde Volkswagen udělal v poslední době velký krok zpět oproti alternativám, je nastavení infotainmentu. Obrazovky jsou sice dobře čitelné, ale při řízení jim opravdu chybí snadné použití. Nepříjemné dotykové posuvníky pro ovládání hlasitosti médií a klimatizace je někdy těžké určit, a když se je snažíte upravit na cestách, může to být problém.
Totéž se děje s volantem. Ovládací prvky jsou citlivé na stisk i dotyk, takže po ovládacích prvcích přejedete rukou a zobrazení displeje řidiče se změní. Nebo, když potřebujete změnit hlasitost tím, že nestisknete tlačítko dolů, neudělá to. Dvojitá funkčnost nastavení může být frustrující.
Zpět na obrazovky, dostanete 10.0palcový dotykový displej vedle 5.3palcového displeje řidiče jako standard – s volitelným 12.9palcovým dotykovým displejem dorazí v létě 2024. Zatímco první iterace tohoto systému byla docela závadná, Volkswagen aktualizoval software, takže to nyní funguje mnohem plynuleji.
Máte možnost používat Apple CarPlay a Android Auto, obojí lze připojit bezdrátově.
K dispozici je také volitelný head-up displej s rozšířenou realitou. Při používání navigačního systému se před sebou promítají směrové šipky, rychlost a další informace, které tam můžete chtít. Je jasný a vynikne ve dne i v noci.
Mnoho dostupných možností je kosmetických, ale balíčky Exterior a Exterior Plus přidávají užitečné sady. U obou jsou k dispozici adaptivní maticové LED světlomety, ambientní osvětlení přední masky a zadních tónovaných skel, zatímco verze Plus přidává přední a zadní tlumení nárazů, adaptivní řízení podvozku – takže si auto můžete nastavit, jak chcete – a progresivní řízení. .
Šikovný je také volitelný balíček Drive Assistance Plus, který přidává dopravní asistent, další podporu při parkování, asistent změny jízdního pruhu a další možnosti ambientního osvětlení.
Elektrický dojezd, nabíjení a daň
S ID3 máte na výběr ze dvou baterií – Pro s 58 kWh a Pro S se 77 kWh. Výběr Pro S přináší lepší dojezd 347 mil ve srovnání s 266 mil pro Pro.
Oba mají stejný elektromotor umístěný vzadu s výkonem 204 koní a točivým momentem 310 Nm, pouze s nepatrnými rozdíly ve výkonu. Pro trvá 7.4 sekundy z 0-60 mph, zatímco Pro S trvá 7.9 sekundy, protože váží o 100 kg více.
V praxi dosahuje Pro S 3.6 mil/kWh při testování v různých podmínkách. To znamená, že dojezd bude blíže k 280 mil – stále více než dost pro většinu lidí.
Při stejném testu bylo 58 kWh v průměru 3.9 mil/kWh, takže by to udělalo 226 mil. To je mnohem menší trest a lze to také zlepšit plynulejší jízdou.
Rozdíly v nabíjení jsou v tom, že Pro S může své baterie doplňovat vyšší rychlostí. Při dostatečně rychlé DC nabíječce se Pro S dokáže nabít z 10-80 % za pouhých 30 minut s rychlostí nabíjení 170 kW. Pro může jít pouze na 120 kW, takže nabití na 10-80 % trvá 35 minut.
Při střídavém proudu můžete dosáhnout výkonu až 11 kW – bez možnosti 22 kW. Použití 11kW nabíječky by znamenalo, že plné nabití Pro by trvalo něco málo přes šest hodin, zatímco použití 7.4kW wallboxu pro stejný úkol by trvalo něco málo přes devět hodin. Pro S trvá osm hodin při 11kW proudu, zatímco na 7.4kW wallboxu se plně nabije za něco málo přes 12 hodin.
Elektromobily v současné době neplatí spotřební daň z vozidel – na rozdíl od všech ostatních automobilů – takže ačkoli mohou být zpočátku dražší, můžete ušetřit na provozních nákladech. Pokud byste měli ID3 jako firemní auto, byla by daň mnohem nižší, než kdybyste měli auto se spalovacím motorem.
Bezpečnost a zabezpečení
Při nárazovém testu Euro NCAP získal model ID3 pětihvězdičkové hodnocení s vysokým hodnocením ve všech čtyřech kategoriích – zvláště vysoké hodnocení získaly jak ochrana cestujících, tak bezpečnostní asistenční sekce.
Standardně je ID3 vybaveno předním asistentem s autonomním nouzovým brzděním, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, detekcí výstrahy řidiče, dynamickou detekcí dopravních značek a adaptivním tempomatem. Získáte také přední kotoučové brzdy pro lepší brzdnou sílu.
Pro další zabezpečení má ID3 celoobvodové airbagy, body ISOFIX na vnějších zadních sedadlech a sedadle spolujezdce, E-Call pro pomoc v nouzi a alarm s vnitřní ochranou.
Spolehlivost a problémy
Zatímco ID3 byl většinou nedotčen zásadními problémy, došlo ke dvěma stažením. Vyskytl se problém s chybějícím ložiskovým pouzdrem v systému řízení, zatímco některé airbagy předního spolujezdce nebyly správně přišroubovány. Některá vozidla byla také svolána kvůli vadným bateriovým modulům, takže pokud se díváte na použité verze ID3, ujistěte se, že byly vyřešeny.
Na první dva roky vlastnictví získáte neomezenou záruku na ujeté kilometry. Když dosáhnete třetího roku, můžete se buď dostat na konec tohoto roku, nebo dosáhnout 60,000 XNUMX mil, aby záruka vypršela. Pro větší klid si můžete u Volkswagenu zažádat o prodlouženou záruku.
Kupte si nebo pronajměte Volkswagen ID3 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
