Je DB11 vzácný?

Ne často se setkáváme s novým Aston Martinem, zatímco skutečně zcela nový Aston je vzácná bestie. Tento DB11 je prvním skutečně novým vozem, který společnost vyrobila za více než deset let, ve skutečnosti za 13 let. Psal se rok 2003, kdy společnost uvedla na trh DB9 na své nové hliníkové architektuře VH a od té doby ji každé auto použilo jako základ. To, že se těmto vozům podařilo udržet si konkurenceschopnost ve vyhraněném světě luxusních sportovních vozů, kde kupující rychle přecházejí na nejnovější a nejlepší, vypovídá mnoho o tomto originálním designovém étosu. A tak nová řada vozů, která začíná DB11, opět používá stejnou filozofii nebo, jak Aston rád říká, evoluci zavedeného plánu.

Šasi používá směs lepených hliníkových výlisků, výlisků a odlitků, ale Aston počítá s tím, že jeho nový výtvor je lehčí, pevnější a přebalený tak, aby byl přínosem pro vnitřní prostor. DB11 je větší auto než DB9, rozvor náprav je o 65 mm delší, vpředu 75 mm a vzadu 43 mm, přičemž celková šířka se zvětšila o 28 mm. Přesahy byly zmenšeny a délka zvýšena o 50 mm.

Přenastavené rozměry evidentně zlepšují vyvážení, V12 nyní sedí více vzadu a spolu s přebalenou palivovou nádrží, transaxlí a víceprvkovým zadním zavěšením se zlepšuje vnitřní prostor. Nyní můžete na zadním sedadle obouvat osobu, i když ani jeden z cestujících nebude pohodlný, přední sedadlo je třeba umístit přesně dopředu. A tak zadní sedadla zůstávají příležitostná nebo na nákupy. Stále je to zlepšení a bota je také větší, širší, i když ne strašně dlouhá nebo objemná. Aston vám vždy může prodat sadu přizpůsobených zavazadel.

Nastupování do tohoto tryskáče je nyní snazší, větší dveře se otáčejí nahoru a ven díky jejich trikovým pantům, ale stále nejsou tak skvělé ve stísněných prostorách. Zatímco stylizace vozu, ke které se ještě dostaneme, je něco jiného, ještě pozoruhodnější je interiér. Je to bohaté prostředí pro vizuální i somatické smysly; rozsáhlá kožená práce spojená se zdobeným prošíváním a zdobením, zatímco povrchová úprava a kvalita jsou mnohem lepší. Stále si pamatujeme kapky lepidla na stropě prvního DB9 a jak se tehdejšímu redaktoru Owenovi podařilo protlačit jedno z tlačítek řazení přímo přes palubní desku. Ty jsou tam stále umístěny, poněkud nešikovně v DB11, ale stejně jako zbytek rozváděče jsou lépe vyrobené.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj AC náhle přestal fungovat Ford F-150?

Design přístrojové desky, středové konzoly a konzoly je dokonce schopen integrovat velkou centrální obrazovku nového informačního a zábavního systému. To přichází prostřednictvím společnosti Daimler AG, stejně jako nový 12palcový displej v přístrojové desce. I když jsou tyto a další kousky rozeznatelné od různých Benzů, znamená to, že DB11 získává funkční satelitní navigaci a další praktické položky, které velmi chyběly, jako je 360stupňový kamerový systém a dokonce i inteligentní klíč. Škoda, že neexistují žádné aktivní bezpečnostní věci, dokonce ani AEB. Líbilo se nám zpracované kouzlo bohaté kůže, žlutohnědý odstín, který dokáže pracovat s karbonovými vložkami, i když existuje několik kombinací, které je třeba mít, a rozsáhlý seznam možností. Podlahové rohože s těžkým vlasem jsou nutností, protože koberec není téměř plyšový.

Ale to je jen předkrm ke skutečným požitkům. Nezapomínejme na sluchové požitky díky nové V445 s výkonem 12 kW. Tam, kde by stačila posílená V8, u tohoto GT stále vládne nadbytek. V příštím Astonu se objeví V8, náhrada Vantage, s laskavým svolením Mercedes-AMG, a má přijít příští rok. V roce 2018 očekávejte špičkovou náhradu Vanquish s ještě výkonnějším V12, po kterém bude následovat vysoce výkonný crossover, velký luxusní člun s odznakem Lagonda a také sedan EV. Aston bude mít plné ruce práce.

V12 byl odstraněn, ale zásoby točivého momentu jsou dobře doplněny turbodmychadlem přišroubovaným ke každé řadě válců. Směs je stále stříkána přes otvory, ale točivý moment 700 Nm stačí, a aby ukázali, že se starají alespoň o zásoby paliva, má V12 deaktivaci válců, přičemž každá řada šesti válců jej postupně vypíná, což zajišťuje kočky ve výfuku. zůstaňte dostatečně horký, aby zůstal účinný. Stop/start dokonce figuruje na seznamu, ale spotřeba paliva je stále nenasytná, od středních až po dvacítky. Výsledkem tohoto použití plynu je zvuk motoru, který stále potěší – je silně důstojný – a neobsahuje žádné syntetizéry.

Aston sice při startování trumfuje svůj přebytek, ale přidal režim tichého startu, kdy byste byli raději, kdyby se všichni neohlíželi, aby viděli, o co jde. Převodovka zůstává osmistupňová automatická a adaptivní Bilsteiny opět dávají přednost, zatímco vektorování točivého momentu pomocí brzd je nové. Ocelové rotory jsou rozměrné, stejně jako běhouny Bridgestone S007 „licence to thrill“ na míru.

ČTĚTE VÍCE

Kdy Buick přestal vyrábět Park Avenues?

A pak je tu vzhled, moderní a přesto rozpoznatelný. Forma je krásná a funkční. Toto lomítko na předním panelu, známé jako Curlicue, skrývá větrací otvor, který umožňuje unikání tlaku vzduchu z podběhu kola, čímž se snižuje zdvih přední části, zatímco řešení omezení jeho účinku vzadu je ještě elegantnější. Vzduch je odváděn do otvoru pod C sloupkem, který pak proudí karoserií a odchází štěrbinou na zadní palubě. Tento „Aeroblade“ neguje potřebu jakéhokoli stylu kazícího přívěsku na zadním konci.

Jako GT se DB11 rozhodně hodí; je to pohodlné, rychlé a schopné. Pokud ale chcete sportovní vůz Aston, počkejte si na Vantage příští rok. Jsou zde dvě tlačítka na kolečkách, která stojí za to stisknout; jeden mění stav tlumičů, druhý zesiluje hnací ústrojí. V režimu GT je vše uvolněné, vaše pokroky jsou téměř jako v sedanu, as V12 a automatickým nastavením na chlazení se běhy ve městě a po dálnici snadno zvládají. Vydejte se na cross country a jízda je poměrně špinavá, zatímco reakce motoru je ospalá. Napravte to přechodem věcí do režimu Sport, kde se hnací ústrojí zesílí, stejně jako tlumiče, ale přesto zůstávají poměrně poddajné.

S rostoucí rychlostí je stále překvapivá míra pohybu, zejména v zadní části, která se skutečně neusadí, dokud nenastavíte tlumiče na plný režim Sport Plus. A i tak zůstává jízda civilní. Když natlačíte, je třeba si pamatovat jeho GT účtování, přesto má DB11 obzvláště působivé vyvážení a přilnavost, zejména s ohledem na hmotnost; s hmotností 1885 kg je to těžká rána, dokonce vepřová než stará DB9 (1768 kg). Přesto je vedle Conti GT vláčný.

Řízení má pozoruhodně nízkou hmotnost, ale je rychlé a s dostatečnou zpětnou vazbou, které stačí, aniž by život u kormidla příliš zabíral. Předek se snadno zasune, i když obvykle pomáhá šlápnutí na brzdy, aby se věci urovnaly před ohybem, protože značná stopa jde do práce a zasadí DB11 pěkně před tím, než V12 stoupne. Od nejnižších stupňů se ozývá mumraj, ale věci se oživují, když se přehoupne přes 3000 otáček za minutu, otáčky plynule, nerušeně, ale rychle. Odezva plynu je ostrá, zpoždění není ve skutečnosti problém a neustále dodává své úžasné nutkání, když se dostává na hranici 7000 XNUMX ot./min. Z vodítka se s otevřenými klapkami zběsile nabíjí s přívalem hluku z výfuku.

ČTĚTE VÍCE

Je tvrzení Mercedesu o naftě reálné?

S radostí oznamujeme, že řev pneumatik nepřevládá; je slyšet hluk ze silnice, ale není nadměrný. Vzhledem k urostlé povaze řadicích pák a že ani jeden z automatických režimů nás příliš neuspokojil (podivné řazení dolů při vyjíždění ze zatáček znervózňuje), rozhodli jsme se přeřadit sami, řazení nahoru kolem značky 5500 ot./min. poskytuje dostatečný chod, s přechody svižnými, ale nikdy chytlavý. Přestože jsou funkce vektorování točivého momentu, jeho účinky nebyly zjevné, což je tak, jak by mělo. Kontrola trakce není přehnaně horlivá, pokud plynule šlápnete na plyn, a pokud je potřeba, trpělivá, protože určitě nemá neochvějnou trakci jako stroj s pohonem všech kol.

DB11 vklouzl zpět do stylu jízdy GT a s lehkostí urazil kilometry a většinu silničních ošklivých věcí. Při rychlosti 80–120 km/h je to velmi rychlé, jen něco málo přes dvě sekundy, ale nepodařilo se nám najít režim startu pro auto, takže jízda ve stoje na 100 se vyhnula tvrzení pod čtyři sekundy, ale poběží snadno 4.3 sekundy. .

Zatímco jednoprocentní lidé, kteří tvoří skupinu zákazníků, ve skutečnosti nepotřebují ospravedlňovat takové nákupy, pokud by to udělali, mohli byste jim odpustit, že si DB11 koupili pouze podle vzhledu; je to ohromující. Mohlo by to být kvůli motoru, interiéru nebo snadnému způsobu, jakým DB11 urazí kilometry. Ať už je důvod jakýkoli, pokud jste toužili po pořádném a exkluzivním GT, podívejte se nejprve sem.

Model	Aston Martin DB11	Cena	$340,000
Motor	5204 ccm, V12, T/EFI, 447 kW/700 Nm	Hnací ústrojí	8rychlostní automat, pohon zadních kol
Spotřeba paliva	11.4 l / 100 km	Výstup C02	265 g / km
0-100km / h	4.31sec	Hmotnost	1886kg

Aston Martin DB11 AMR Signature Edition

HOLY FLYING CHRIST, to je Aston Martin DB11 AMR! Toto auto bylo extrémně vzácné najít, protože to byla jediná jednotka dodaná do Indonésie. A nebojte se o SLS a Lambo, byly jen zařazeny do fronty na zveřejnění později

Automatické detaily

Aston Martin DB11 AMR Signature Edition

Další místa stejného vozu
Další místa s touto SPZ
Všechny spoty tohoto typu vozu

— Zobrazit všechny obrázky? —

— Ještě nemáte účet? —

Užijte si všechny výhody vytvoření účtu s Autogespot Premium! S tímto (placeným) předplatným získáte přístup k téměř milionu spotů, můžete hlasovat v soutěži Spot dne, nastavovat upozornění a samozřejmě nahrávat spoty! Autogespot Premium je zdarma pro spotery s více než 25 spoty.

ČTĚTE VÍCE

Kde je vypnutý airbag spolujezdce?