Majitelé SSR podali za 14 modelové roky 4 stížností. Pomocí našeho systému PainRank™ jsme jej zařadili na 13. místo v celkové spolehlivosti ze 40 modelů Chevrolet, s určitými problémy s chlazením a převodovkou.
Nejčastější problém SSR
Seznam některých nejčastějších problémů, se kterými se musí majitelé SSR potýkat.
Zabezpečení hesla
Jedním z řešení Chevroletu, jak zabránit zlodějům odjet s autem, je shodou okolností udělat totéž skutečnému majiteli. Pokračovat ve čtení článku «Zabezpečení hesla»
co nám chybí?
Víme, že problémů je víc. Dejte nám vědět, kterou z nich byste rádi viděli jako další. Pokračovat
Na co si majitelé SSR stěžují
Někdy pomůže jen sečíst stížnosti a zjistit, kde jsou největší stacky. Tyto informace použijte, abyste se dozvěděli o problémových místech nebo běhali do kopců.
Nejhorší problémy
- přehřátí v roce 2004 SSR 2 stížnosti
- více elektrických problémů v roce 2004 SSR 1 stížnosti
- selhal katalyzátor v roce 2004 SSR 1 stížnosti
- úniky chladicí kapaliny v roce 2004 SSR 1 stížnosti
- selhání přenosu v roce 2004 SSR 1 stížnosti
Co nejvíce zlomí
- Stížnosti na chladicí systém 4
- Přenos 3 stížností
- Interiér 2 stížností
- Elektro 1 reklamací
- Reklamace výfukového systému 1
Roky, kterým je třeba se vyhnout
- 2004 11 stížností
- 2005 2 stížností
- 2006 1 stížností
- 2003 0 stížností
generace SSR
Generace jsou skupiny modelových roků, kde bylo na vozidle provedeno jen málo změn, pokud vůbec nějaké, což znamená, že jejich modelové roky mají tendenci se podobným způsobem zlomit. SSR má na severoamerických trzích k dispozici 1 generaci.
1. generace SSR
Roky 2003–2006 Spolehlivost 22. z 80 PainRank™ 2.44 Stížnosti 14 Další informace o 1. generaci SSR
Čísla klíčů SSR
Stížnosti 14
611 servisních bulletinů
1 svolávací kampaň
Další modely Chevrolet
- Chevrolet Lavina
- Chevrolet Aveo
- Chevrolet Blazer
- Šroub Chevrolet
- Chevrolet Camaro
- Chevy Cavalier
- Chevrolet City Express
- Chevrolet Cobalt
- Chevrolet Colorado
- Korveta Chevrolet
- Chevrolet Cruze
- Chevy Equinox
- Chevrolet express
- chevrolet hhr
- Chevrolet Impala
- Chevrolet lumina
- Chevrolet malibu
- Chevrolet Malibu Hybrid
- Chevrolet Malibu Maxx
- Chevrolet monte carlo
- Chevrolet Orlando
- Chevrolet Prizm
- chevrolet ss
- Chevrolet SSR
- Chevrolet Silverado
- Chevrolet Silverado 1500
- Chevrolet Silverado 1500 Hybrid
- Chevrolet Silverado 2500
- Chevrolet Silverado 3500
- Chevy Sonic
- Chevrolet Spark
- Chevrolet Spark EV
- Příměstský Chevrolet
- Chevrolet Tahoe
- Chevrolet Tahoe Hybrid
- Průkopník Chevrolet
- Chevrolet Traverse
- Chevrolet trax
- Chevrolet Uplander
- Chevrolet Volt
Myslíte si, že je to špatné?
Podívejte se na Chevrolet Corvette
Jistě, SSR má své problémy, ale alespoň je lepší než Corvette. Corvette má 203 stížností, celkové hodnocení PainRank™ 6.29 a řadí se na 14. místo ve spolehlivosti.
Tato stránka je součástí sítě bezplatných zdrojů pro majitele automobilů a je není spojen s Chevrolet. Před jakýmkoli rozhodnutím o opravě doporučujeme vždy vyhledat radu od kvalifikovaného mechanika. Údaje o problémech jsou shromažďovány z CarComplaints.com a jsou založeny výhradně na zprávách obdržených od majitelů vozidel. Údaje o stažení, vyšetřování a TSB pocházejí od NHTSA. Údaje o bezpečnosti a nehodách z IIHS a NCAP. Hrdě vyrobeno ve Vermontu. ©2007 – 2021 Autobeef, LLC
Další příklad toho, proč automobilky prostě nemohou stavět tovární hot rody.
Pokud je v této sérii jedno společné téma, pak jsou to auta, která byla vyrobena, i když to jejich tvůrci měli vědět lépe. Příběh SSR proto začíná Plymouthem Prowler, ještě větší prodejní katastrofou z doby před několika lety. SSR také ukazuje limity «retro» stylu a přesvědčivě dokazuje, že hotrod nemůže být něco koupeného předem na míru. Prowler začal jako zajímavé konstrukční cvičení, ale ve výrobě se stal absolutní katastrofou.
Designérský tým Chrysleru dostal volnou ruku k vytvoření vozu moderní éry ve stylu hotrod se silnými retro vlivy. Bylo to vlastně docela cool auto, ale vzhled není všechno, jak se Chrysler brzy dozví. Bylo nám řečeno, že inženýři si mohli dělat, co chtěli, ale to vyvolává otázku, proč byl 214litrový V3.5 o výkonu 6 koní vybrán jako elektrárna v tom, co měl být výkonný model. Rozhodně se nezdá, že by to byl problém s cenou, protože první modely začínaly na 38,000 44,000 $ a nakonec by dosáhly 2002 XNUMX $ do roku XNUMX, rok před debutem SSR.
Prodeje byly propastné, nikdy nedosáhly více než 4,000 12,000 kusů za jeden rok a celkově necelých 6 XNUMX kusů za celý výrobní cyklus. Zdálo se, že Chevrolet se podíval na Prowler a řekl „můžeme to udělat lépe“. Obdivuhodně ambiciózní prohlášení, které však nakonec zcela nepochopilo situaci. Chevy věnoval pozornost stížnostem na VXNUMX v Prowleru a také poslouchal chválu, kterou vzhled vozu obdržel. Nebylo by jim k ničemu, kdyby prostě udělali další přímočarý hotrod; to by byl příliš křiklavý podvod.
Takže místo toho postavili auto, které mělo být moderní reimaginací hot-roded a sekané verze jejich snímačů ’47-’53. Pak to udělali o krok dál a dali mu zatahovací pevnou střechu. Jedna věc, která byla u SSR nesporně správná, byl motor. No, nakonec měli ten motor v pořádku. Modely z roku 2003 a ’04 používaly 5.3litrový V8, který produkoval nízký výkon 300 koní. Ukázalo se, že to není dostatečně výkonné, a proto bylo v modelech z roku 05 vyměněno za výkonnější mlýn. Byl to motor LS2 V8, který byl v provozu v C6 Corvette a krátkotrvajícím moderním Pontiacu GTO.
Tento produkoval 390 koní a měl možnost šestistupňové manuální převodovky. Bohužel se to ukázalo jako příliš málo příliš pozdě, zvláště když vezmeme v úvahu největší technický nedostatek SSR. Tou nevýhodou bylo, že pravděpodobně jako prostředek k udržení nízkých výrobních nákladů si SSR půjčoval hodně ze zásobníku náhradních dílů pro SUV/nákladní vozy GM. Výsledkem bylo vozidlo, které bylo skutečně absurdně těžké a vážilo více než 4,700 2 liber, což je téměř těžko uvěřitelné číslo. To znamenalo, že i s LSXNUMX byl SSR stále pomalý.
Lze si jen představit, o kolik lepší by byl SSR, kdyby se Chevy od začátku podařilo snížit hmotnost a vybrat správný motor. SSR získalo vřelé přijetí od automobilového tisku a podařilo se mu prodat podstatně lépe než Prowler, s více než dvojnásobným počtem vyrobených kusů. Samozřejmě, žalostné zdvojení stále není příliš dobré. Chevrolet počítal se 14,000 15,000 až 9,000 24,000 prodejů ročně, ale v žádném ze čtyř modelových roků, ve kterých se SSR prodával, se mu nepodařilo vyklidit XNUMX XNUMX kusů a celkový prodej činil jen něco málo přes XNUMX XNUMX kusů. Ale skutečná lekce SSR nemá nic společného s hmotností nebo motory.
Problém SSR, stejně jako Prowlera, byl v tom, že hotrody se vyrábějí, ne kupují. Poměrně mnoho automobilek tvrdošíjně odmítá přijmout názor, že cokoli, co nabízejí přímo z autorizovaného zastoupení, není ve skutečnosti vůbec „přizpůsobením“. To u většiny aut nemusí příliš záležet, ale hotrod je něco, co má být podvratné. Je to prohlášení o tom, že majitel odmítá přijmout věci takové, jaké jsou, a ukazuje mu, že má svůj osud pod kontrolou. Navíc by měl odrážet vlastní osobní smysl pro styl majitele, protože přizpůsobení vozidla je stejně tak o předvádění jako o čemkoli jiném.
Zakoupením předem vyrobeného hotrodu nemáte žádná práva na vychloubání. Je to, jako byste říkali „Rád bych se vzbouřil, ale chybí mi znalosti, dovednosti a ambice, abych to udělal pořádně“, což není přesně ten typ zprávy, kterou by o sobě většina lidí chtěla vyslat. I když design mohl být ohromující, není tak těžké pochopit, proč to byl prodejní blábol. Všichni jsme na tom lépe, že trend retro stylu opustil tento směr myšlení.
