Typ postavy: Hatchback
dveře: 5, Sedadla: 4
Délka: 167.8 mm
Šířka: 71.2 mm
Výška: 61.1 mm
Elektrický motor: 150 kW, 310 Nm, KDE?: Zadní
Nejvyšší rychlost: 99.4 mph / 160.0 km/h
Hnací ústrojí: Pohon zadních kol (RWD)
Baterie: 77 kWh, Napětí: 408 V
Značka, model, výbava, cena
Informace o značce, sérii, názvu modelu a roku, výbavě a ceně elektrického vozidla.
Série, do které model patří.
Název modelu elektromobilu.
Alternativní názvy, pod kterými je model znám.
Kód/název, který označuje úroveň výbavy EV včetně prvků exteriéru a interiéru, akumulátorů, elektromotorů atd.
Rok, na který je model výrobcem oznámen. Nejčastěji se zcela neshoduje s kalendářním rokem, ve kterém je daný model dostupný na trhu.
Trhy, na kterých je toto elektrické vozidlo dostupné.
Tělesný styl, rozměry, objemy, hmotnosti.
Informace o typu karoserie EV, rozměrech, světlosti, objemech, pohotovostní hmotnosti, GVWR.
Karoserie modelu definovaná počtem dveří a úpravou střechy.
Materiály použité v konstrukci karoserie vozidla.
Dostupné barvy exteriéru pro model podle specifikace výrobce.
Dostupné barvy interiéru pro model dle specifikace výrobce.
Počet dveří pro cestující. V závislosti na provedení karoserie mohou být dveře dvou, čtyř atd.
Počet sedadel včetně řidiče a spolujezdce. V závislosti na modelu mohou být sedadla pět, šest, sedm nebo jiná.
Vzdálenost od nejpřednějšího k nejzadnějšímu bodu elektrického vozidla.
Šířka vozidla bez zrcátek.
Vzdálenost od země k vrcholu elektromobilu.
Vzdálenost mezi středy přední a zadní nápravy.
Dostupný prostor pro náklad v hlavním kufru, s výjimkou dodatečného dostupného prostoru po sklopení jedné nebo dvou zadních řad sedadel.
Koeficient aerodynamického odporu nebo koeficient odporu vzduchu souvisí s aerodynamikou vozu, protože označuje odpor vzduchu předního povrchu vozidla, když je v pohybu. Čím nižší koeficient, tím lepší aerodynamiku model má. V konečném důsledku to umožňuje vyšší rychlost a lepší energetickou účinnost.
Elektrický motor
Informace o elektromotoru modelu a jeho výkonu
Jméno výrobce elektromotoru.
Název modelu elektromotoru.
Kategorie elektromotoru podle typu komutace motoru. Většina elektromotorů pracuje na magnetismu a může být napájena zdroji stejnosměrného (DC) nebo střídavého proudu (AC). V závislosti na typu komutace jsou elektromotory buď samokomutované (AC a DC, mechanické nebo elektronické) a externě komutované (pouze AC, asynchronní nebo synchronní).
Informace o poloze elektrického notora. Dvě nejčastější místa jsou přední a zadní část elektromobilu.
Výkon produkovaný elektromotorem závisí úměrně na rychlosti otáčení motoru.
Točivý moment je hnací silou elektromotoru a je rotačním ekvivalentem lineární síly. Typickým znakem elektromobilů je, že dostanou plný točivý moment již od nulové rychlosti.
Regenerativní brzdění je typickým znakem elektromobilů, kdy elektromotor využívá kinetickou energii vozidla k úspoře energie nebo ji ukládá pro pozdější použití.
Výkon
Informace o maximální rychlosti a zrychlení modelu.
Maximální rychlost, kterou může vozidlo dosáhnout, jak uvádí výrobce.
Dojezd
Informace o oficiálním dojezdu modelu podle EPA, NEDC, WPTL.
| Standard | Rozsah |
|---|---|
| WLTP (celosvětově harmonizovaný testovací postup lehkých vozidel) | 341.8 mi / 550.0 km |
Energetická třída
Informace o energetické třídě elektromobilu.
Informace o energetické třídě elektromobilu.
Řízení
Informace o typu mechanismu řízení modelu a souvisejících funkcích.
Informace o konstrukčním typu mechanismu řízení elektromobilu.
Informace o typu posilovače řízení použitého u tohoto modelu.
Často označovaný jako průměr otáčení nebo poloměr otáčení (násobený dvěma), je to nejmenší průměr, který vnější kola vozidla popisují, když se otáčí na plný zámek.
Přenos
Informace o přenosu modelu.
Informace o typu převodovky používané vozidlem. Obecně jsou EV vybaveny jednorychlostními automatickými jednotkami.
Informace o typu hnacího ústrojí (systému, který dodává výkon na hnací kola).
Ráfky
Informace o dostupných ráfcích pro tento elektromobil.
| Značení | Šířka | Změna hesla | Průměr | Obrys | Ofset | Materiál |
|---|---|---|---|---|---|---|
| x19 | – | 19 | – | hliník |
Pneumatiky
Informace o dostupných pneumatikách pro toto elektrické vozidlo.
| Značení | Šířka | Změna hesla | Průměr | Index zatížení | Rychlostní index |
|---|---|---|---|---|---|
| R19 | 19 | – | – |
Baterie
Specifikace a vlastnosti dobíjecí baterie, která pohání toto vozidlo.
Název společnosti, která baterii vyrobila.
Název modelu dobíjecí baterie.
Typ dobíjecí baterie v závislosti na jejím složení.
Kapacita dobíjecí baterie, která napájí toto EV, udávaná výrobcem v kilowatthodinách.
Baterie používané v elektromobilech jsou obvykle sady, které se skládají z určitého počtu bateriových článků v různém uspořádání. Informace o celkovém počtu buněk v tomto konkrétním modelu.
Bateriové články jsou uspořádány v různých modulech, které obsahují bateriové sady. Informace o počtu modulů v této baterii.
Napětí baterie označuje rozdíl v elektrickém potenciálu mezi kladnými a zápornými elektrodami sady. Vyšší rozdíl potenciálů má za následek vyšší napětí.
Informace o poloze baterie v elektromobilu.
Další informace o dobíjecí baterii elektromobilu.
Typ nabíjení
Informace o různých typech nabíjení tohoto konkrétního elektromobilu.
| Styl | Rozhraní | Napětí | Proud | Power |
|---|---|---|---|---|
| nástěnná krabice | Typ 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | – | 32 | 7.2 kW |
| nástěnná krabice | Typ 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | – | – | 11 kW |
| DC nabíjení | Typ 2 (IEC 62196-3 FF, CCS2) | – | – | 125 kW |
Integrovaná nabíječka/nabíjecí port
Informace o palubní nabíječce/nabíjecích portech dostupných na tomto elektrickém vozidle.
| Jméno | Rozhraní | Power | Proud | KDE? |
|---|---|---|---|---|
| Palubní nabíječka | Typ 2 (IEC 62196-3 FF, CCS2) | – | 11 | Zadní pravá strana |
doba nabíjení
Informace o odhadované době nabíjení tohoto elektromobilu v závislosti na různých typech nabíjení, které podporuje.
| Styl | Baterie% | Odhadovaný čas (h:m) |
|---|---|---|
| DC nabíjení | 0% – 80% | 00: 30 – 00: 37 |
| Wallbox 11 kW | 0% – 100% | 07:00 |
| Wallbox 7.2 kW | 0% – 100% | 10:42 |
Další funkce
Seznam standardních a volitelných prvků exteriéru a interiéru modelu.
| Kategorie | Jméno | Styl |
|---|---|---|
| Infotainment a konektivita | Digitální rádio DAB+ | S |
| Infotainment a konektivita | Navigační systém | S |
| Sedadla | Vyhřívaná sedadla | S |
| Volant | Vyhřívaný volant | S |
Usedáme za volant přepracovaného vozu Volkswagen ID.3 EV, který má vylepšenou kvalitu interiéru a modernizované technologie
Srpna 4 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Volkswagen ID.3
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Aktualizace tohoto nového ID.3 jsou tak jemné, že je možná nezaregistrujete všechny. Ale to nic neubírá na tom, co zůstává atraktivním EV. Není zdaleka lídrem ve své třídě, ale jak se objevují další soupeři, pozice ID.3 jako solidního běžce střední třídy se upevnila – a tyto upgrady jen dále zvyšují jeho přitažlivou směs kvalit. Uvítali bychom však novou technologii obrazovky dříve a ještě více softwarových vylepšení. Volkswagen ID.3 je vůz, který německou firmu přenesl do třetí éry, navazující na Beetle a Golf. Pro VW to byla revoluce, která se zaměřila na software a technologie pro tento elektromobil na míru. Ale také nebyl bez nedostatků, protože byl pozdě, cítil se uspěchaný do výroby a při uvedení obsahoval chybný software. K vyřešení mnoha z těchto problémů se revoluce obrátila na evoluci s tímto aktualizovaným ID.3, který se zaměřuje na zlepšenou kvalitu uvnitř, pokročilejší software a jemně přepracovaný design. Ale začněme tím prvním bodem – dokázali jste si před deseti lety představit, že by Golf předčil, pokud jde o kvalitu, vozy typu Kia? Ale to se stalo, takže revidovaný ID.3 nyní obsahuje dvojitě prošívanou kůži na palubní desce a dveřích, podložených měkkou pěnou tam, kde byl na původním modelu přítomen plast.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Volkswagen ID.3 vs MG4: recenze dvojitého testu z roku 2023
- Nejlepší dlouhodobé testy aut 2022
In-hloubkové recenze
Dlouhodobé testy
- Dlouhodobý test Volkswagen ID.3: Elektrický poklop exceluje jako městský pojezd
- Volkswagen ID.3 Pro S Tour: recenze dlouhodobého testu
Silniční zkoušky
- Recenze nového Volkswagen ID.3 58kWh
- Nový Volkswagen ID. Recenze konceptu X
Testy ojetých vozů
Změny ve stylu znamenají, že ID.3 vypadá trochu luxusněji i venku, a to díky odstranění černého panelu na spodní části čelního skla. Tento nový model má konvenčnější jednodílnou kapotu, takže vypadá delší a lépe proporcionální, zatímco přední nárazník má reprofilované vstupy vzduchu. VW říká, že ID.3 má koeficient aerodynamického odporu 0.26, což maximalizuje dojezd.
Revidované jednotky světel vzadu mají nyní při rozsvícení motiv X s LED diodami, které vedou na víko zavazadlového prostoru. Celkově jsou však změny minimální.
Pokud jde o software – velkou Achillovu patu původního ID.3 – VW říká, že toto nové auto obsahuje nejnovější iteraci svého infotainmentu (s možností aktualizace vzduchem, takže se bude stále zlepšovat), který zahrnuje inteligentnější plánovač e-tras pro satelitní navigaci, o kterém se říká, že je lepší na dlouhé cesty, díky informacím o provozu a dostupnosti nabíjecích stanic. Vylepšené funkce hlasového ovládání, také.
Je tedy škoda, že britská auta nemají prospěch z upraveného nastavení obrazovky; nový ID.3 stále přichází se stejnou 10palcovou obrazovkou (a stejnými nemotornými, nepodsvícenými ovladači klimatizace) jako původní auto. Větší 12.9palcová centrální obrazovka bude k dispozici od poloviny příštího roku. Zůstává také 5.3palcový digitální displej řidiče.
Nepochybujeme o tom, že VW vylepšil mnohé ze zadní části infotainmentu ID.3, ale rozhraní stále není nejintuitivnější a naše auto bylo trochu pomalé, aby reagovalo na některé vstupy. Má však standardně Apple CarPlay a Android Auto, takže vidíme, proč by majitelé stále raději používali tyto systémy. Schopnost nabíjení z auta do sítě je však skvělá technická funkce.
