Ahoj, tak s tím teď trochu bojuji. Našel jsem několik předchozích diskuzí, ale zatím bez úspěchu. Mám Dodge Dart 2013l Turbo r.v. 1.4. Za posledních 1.5 roku se tento problém několikrát znovu objevil, když došlo k vynechání 2. válce. Výměna zapalovací svíčky to v každém případě vyřešila. Řekl bych, že jsem to teď udělal 3x. Před pár dny se problém vrátil, přečetl jsem kód (P0302) a je to stejný problém. Problém s výměnou zástrčky stále přetrvává, ale trochu se zlepšil. Vyměním zapalovací cívky mezi 2 a 3, vynechávání zapalování stále dochází na 2.
Tady teď pronásleduji ducha, válec 3 měl v sobě slušné množství oleje. Olej jsem vyčistil, jak nejlépe jsem mohl, a vyměnil jsem tam i svíčku. Předpokládám, že možná bude potřeba vyměnit těsnění víka ventilů, ale i teď, když je všechen olej vypuštěný, vynechávání zapalování přetrvává.
Dnes jsem umístil novou zapalovací svíčku do válce 2 a doufal jsem, že možná mám jen spálenou svíčku. Stále se nic neděje. Po rozhovoru s chlápkem z Autozone jsem se pokusil utáhnout zapalovací svíčku, protože jsem ji nechtěl nasadit příliš pevně a myslel jsem si, že to bude možná ten problém. Také jsem nasadil nějaký kryt zavazadlového prostoru mezi botku a zapalovací svíčku, abych zjistil, jestli se tam trochu nedostane olej a nebrání pevnému spojení. Stále žádné štěstí.
Co je opravdu zvláštní, pokaždé, když vytáhnu a vložím zapalovací svíčku, změní se rychlost vynechávání. Zpočátku to šlo z volnoběhu a nízké rychlosti, pouze na 38-40 MPH, na přibližně 55 MPH, až nyní pod 2 XNUMX ot./min. Nejste si jisti, zda to může být náznak toho, proč se to děje.
Zaměřil jsem se, abych se podíval na vstřikovač paliva, přidal jsem ošetření motoru z mořské pěny s vysokým kilometrovým výkonem a doufal jsem, že jeho projetí by mohlo pomoci vstřikovači paliva, pokud je problém právě v tom. Ujel jsem asi 20 mil a stále se to nezačalo zlepšovat.
Také jsem dostal kód pro malý únik EVAP (P0456), nejsem si jistý, zda moje víko plynu mohlo být trochu uvolněné nebo zda by to mohlo být také náznakem něčeho souvisejícího.
Pokud s tím má někdo nějaký postřeh nebo zkušenost, budu rád za zpětnou vazbu. Myslím, že příští den nebo dva to plánuji vzít do obchodu a nechat je, aby se s tím vypořádali. Budu zde pokračovat v aktualizaci, pokud má někdo podobnou zkušenost.
7308 příspěvků · Připojeno 2013
Proveďte zkoušku komprese a úniku. Kód odpařování nemá nic společného s vynecháním zapalování.
Pažba 16 Dart SXT 2.0 TorRed /16 Pažba Dart SE 2.0 Laser Blue Pearl / Pažba 98 Neon Sport Coupe DOHC Alpine Green ATX / 95 NYG ACR Coupe (restaurováno) / 18 Ram 1500 3.6 4×4 Std Cab Delmonico Red Pažba
jakeumm Začátek diskuze
13 příspěvků · Připojeno 2020
Nemyslel jsem si, že kód evap má s tímto problémem mnoho společného. Zítra je v plánu provést test komprese.
Ale dříve jsem přemýšlel, jak jsem v tuto chvíli několikrát vytáhl zapalovací svíčku a zapalovací cívku a pokaždé se vynechávání zapalování ukazuje jinak. Začínám přemýšlet, jestli když vyjmu zapalovací cívku a vrátím ji zpět, jestli je to drát zapalovací cívky, který způsobuje problém. Jen jsem si s tím pohrával, ale bylo těžké to opravdu udělat, aniž bych to vzal na projížďku. Udělám další průzkum a zjistím, jestli existuje dobrý způsob, jak otestovat ten drát a jestli tam může být problém.
Podá zprávu s případnými nálezy.
Zobrazit další odpovědi
47 příspěvků · Připojeno 2020
Ahoj, tak s tím teď trochu bojuji. Našel jsem několik předchozích diskuzí, ale zatím bez úspěchu. Mám Dodge Dart 2013l Turbo r.v. 1.4. Za posledních 1.5 roku se tento problém několikrát znovu objevil, když došlo k vynechání 2. válce. Výměna zapalovací svíčky to v každém případě vyřešila. Řekl bych, že jsem to teď udělal 3x. Před pár dny se problém vrátil, přečetl jsem kód (P0302) a je to stejný problém. Problém s výměnou zástrčky stále přetrvává, ale trochu se zlepšil. Vyměním zapalovací cívky mezi 2 a 3, vynechávání zapalování stále dochází na 2.
Tady teď pronásleduji ducha, válec 3 měl v sobě slušné množství oleje. Olej jsem vyčistil, jak nejlépe jsem mohl, a vyměnil jsem tam i svíčku. Předpokládám, že možná bude potřeba vyměnit těsnění víka ventilů, ale i teď, když je všechen olej vypuštěný, vynechávání zapalování přetrvává.
Dnes jsem umístil novou zapalovací svíčku do válce 2 a doufal jsem, že možná mám jen spálenou svíčku. Stále se nic neděje. Po rozhovoru s chlápkem z Autozone jsem se pokusil utáhnout zapalovací svíčku, protože jsem ji nechtěl nasadit příliš pevně a myslel jsem si, že to bude možná ten problém. Také jsem nasadil nějaký kryt zavazadlového prostoru mezi botku a zapalovací svíčku, abych zjistil, jestli se tam trochu nedostane olej a nebrání pevnému spojení. Stále žádné štěstí.
Co je opravdu zvláštní, pokaždé, když vytáhnu a vložím zapalovací svíčku, změní se rychlost vynechávání. Zpočátku to šlo z volnoběhu a nízké rychlosti, pouze na 38-40 MPH, na přibližně 55 MPH, až nyní pod 2 XNUMX ot./min. Nejste si jisti, zda to může být náznak toho, proč se to děje.
Zaměřil jsem se, abych se podíval na vstřikovač paliva, přidal jsem ošetření motoru z mořské pěny s vysokým kilometrovým výkonem a doufal jsem, že jeho projetí by mohlo pomoci vstřikovači paliva, pokud je problém právě v tom. Ujel jsem asi 20 mil a stále se to nezačalo zlepšovat.
Také jsem dostal kód pro malý únik EVAP (P0456), nejsem si jistý, zda moje víko plynu mohlo být trochu uvolněné nebo zda by to mohlo být také náznakem něčeho souvisejícího.
Pokud s tím má někdo nějaký postřeh nebo zkušenost, budu rád za zpětnou vazbu. Myslím, že příští den nebo dva to plánuji vzít do obchodu a nechat je, aby se s tím vypořádali. Budu zde pokračovat v aktualizaci, pokud má někdo podobnou zkušenost.
Tolik věcí. Zkontrolujte špatné zapojení. Ujistěte se, že máte správné cívky.. narazil jsem na tento problém s cívkami z aftermarketu. Ve skutečnosti byly o něco kratší a byl to problém, navrhuji pořídit si zásobní cívku pro srovnání. Sundal jsem vzduchový rezonátor a jsou to 2ks jednotky, které jsou slepené dohromady. Utěsnil jsem všechny zdánlivě a zjevně jsem tím opravil únik vzduchu.
3. generace Ram Tech 2002-2008 Rams: Tato sekce je určena pouze pro TECHNICKÉ diskuse, které zahrnují 2002 až 2008 Rams Rams. V případě jakýchkoli netechnických diskuzí nasměrujte svou pozornost na podsekce „Obecná diskuse/NETECH“.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
05-11-2021, 06:25 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2021
Místo: Delaware County, New York
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
P0302 #2 válec vynechávání zapalování CÍVKA?
Ahoj!, mám 2003 Ram 1500 5.7 throwing aq kód P0302 s motorem běžícím špatně a 240,000 3 mil. Zkontroloval jsem zapalovací svíčky a vypadají dobře, ale voní jako palivo, takže si myslím, že cívka je možná špatná. Existuje způsob, jak zkontrolovat cívku mutimetrem nebo bez přepínání s jiným a zjistit, zda následuje kód. Náklaďák se rozjede, běží naprázdno, ale s nakloněním, jako by měl HP Cam. Běží drsně, ale zdá se, že některé vyhlazuje za tepla a vyšší otáčky. Pokud dám časovací světlo na drát, který přejde na # XNUMX cyl. znamenalo by to špatnou cívku?
Ram man2003
05-12-2021, 08:10 AM
Správce
Správce fóra Dodge
Založen: Apr 2010
Místo: Clayton MI
Příspěvky: 79,469
Obdržel 3,019 To se mi líbí u 2,778 příspěvků
Výměna 1 a 3 cívek by neměla být příliš velká fuška. Pak se podívejte, jestli se miss pohne s cívkou.
05-12-2021, 08:43 AM
Založen: Mar 2006
Místo: Chesapeake, VA
Obdržel 67 To se mi líbí u 65 příspěvků
P0302 vynechává zapalování na válci č. 2.
Kontrolka časování na vodiči č. 2 (uvedli jste č. 3, ale předpokládejte, že jste mysleli č. 2). To by bylo součástí řešení problémů, abyste získali informace o problému. Předem bych se rozhodl, co to znamená, když dostanu světelný signál časování, a pokud ne. Pokud se vám rozsvítí kontrolka, problém spočívá v cívce, botě, zástrčce, kroužcích/pístu, palivovém hospodářství nebo senzoru O2.
Doporučuji, abyste šli s výměnou cívek.
Pokud dojde k problémům s cívkou, je dalším krokem výměna cívky. Pokud problém zůstane u #2 i s novou cívkou, pak bych si pořídil čtečku živých dat OBD2 a ujistil se, že senzory O2 fungují správně. Pravděpodobně budou existovat jiné názory na to, co dělat, pokud problém přetrvává u válce, jen vám dám vědět, co bych udělal, protože jsem často viděl, že vadné senzory O2 způsobují vynechávání zapalování.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
05-15-2021, 11:53 AM
Založen: Apr 2012
Místo: Petrolia, Ontario
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Svíčky se pokazí.
Mohou prasknout a ztratit schopnost přenést tuto jiskru na konec elektrody.
Jak bylo navrženo, výměna mezi cívkami #1 + #2 je opravdu snadná, ale vytáhl bych zástrčku a podíval se na to také.
Možná na to dejte ohmmetr, pokud nevidíte žádný vizuální náznak, že je to špatné.
05-15-2021, 12:08 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2021
Místo: Delaware County, New York
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Podíval jsem se na zástrčky na #2 Cyl. Vypadaly dobře, ale byly mokré a páchly jako palivo. Dneska vyměním cívky a uvidím, jestli následuje kód. Jen pro ****s a chichotání rozsvítím časovací světlo na drát, který se odvíjí od cívky č. 2 a přechází na válec č. 3. a uvidíme, jestli bliká.
Ram man2003
05-15-2021, 08:25 PM
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Wheatley Ontario, Kanada.
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Jen pro doplnění.
2003 5.7 je známá zlomenými pružinami ventilů.
05-16-2021, 08:26 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2021
Místo: Delaware County, New York
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Odpověď Big Guyovi a příběh
Velký chlape, ta myšlenka mě napadla. Měl jsem 73′ 340, kterou jsem přestavěl na spodním konci, ale ne hlavy někdy před téměř 30 lety během přestávky, najednou bylo těžké startovat, ale když se to rozběhlo, běželo to dobře do asi 2800 ot / min, pak se srta vzpíralo a selhávání. Zkontrolovaná komprese — jemná, Jiskra-jemná, Timing-Fine. Takže sundal hlavu, zkontroloval zvedáky a tlačné tyče – zdálo se být v pořádku. stál tam zmatený s rukou na hlavě a seděl na lavici a uvědomil si, že všechny přídržné kryty na pružinách se nepohybují kromě jednoho na výfukové straně válce #8! Důkladná kontrola s baterkou AHA! praskla vnitřní pružina! Není člověk, který by dělal věci NAPROSTO napůl A** vyměnil jsem všechny ventilové pružiny, olejová těsnění (přišly už se sadou těsnění, tak proč ne), znovu jsem to smontoval a několikrát otočil a sundal! Pořád skvěle běhá i o 28 let později v mém 73 Dart Sport. Omlouvám se, že běžím dál, ale byl jsem pekelně šťastný, když jsem při své druhé přestavbě byl mechanikem stínového stromu. Každopádně tato 2 startuje v pohodě a jen se chvěje a třese při dálniční rychlosti v OD. Myslím, že dnes zjistím více, když na vodič připojím k sekundární zapalovací svíčce č. 5.7 nebo umístění cívky spínače kontrolku časování a uvidím, zda následuje kód.
