Vyměnil jsem všechny zapalovací svíčky a vstřikovače na tomto motoru a pomohlo to vyřešit většinu problému, ale stále dostávám p0300 s blikající kontrolkou motoru při napájení do kopců. Motor běží bezchybně za studena, zatímco počítač běží, je bohatý, ale když se zahřeje a počítač jej běží jako teplý motor, začínám se otřásat a ztrácím výkon při stoupání do kopců. Zkontroloval jsem tlak paliva na liště a je 58 psi a stabilní. Nové vstřikovače trochu pomohly, ale problém přetrvává. Když jsem vyměnil zapalovací svíčky, byly stále v docela dobrém stavu, ale byly bílé od příliš hubeného běhu. nějaký návrh, co zkusit dál?
- Vytisknout tuto stránku
- Sdílej tuto stránku
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Odpovědi 2
odešel navždy.
Expert, který dosáhl úrovně 3 získáním 1000 bodů
Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.
Expert, který získal 20 úspěchů.
Expert, který získal 10 úspěchů.
- Cars & Trucks Master 14,531 Odpovědi
- Publikováno 25. dubna 2023
Cars & Trucks Master
Expert, který dosáhl úrovně 3 získáním 1000 bodů
Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.
Expert, který získal 20 úspěchů.
Expert, který získal 10 úspěchů.
Připojeno: 07. dubna 2013
Předpokládám, že pracujete bez servisní příručky na tankování?
auta jako toto EFI mají zařízení nazvané FPR,
to se musí nejdřív otestovat. pro keyon, volnoběh a tlak wot.
300 znamená, že všechny válce náhodně vynechávají zapalování, a to ze 3 důvodů
to znamená ztrátu výkonu ve všech válcích. (každý s nízkou spalovací energií)
ZPŮSOBENÉ PROKLUZEM VAČKOVÉHO ŘEMENU?
ZPŮSOBENÉ ŠPATNÝM JISKŘENÍM NA VŠECH.
ZPŮSOBENÉ RYCHLOSTÍ VSTŘIKOVÁNÍ VŠECHNO ŠPATNĚ,.
MÁM TADY V JEEPU 3.7l, JE TO POUZE 6 Z 8 BLOKŮ OD 4.7L DESIGNU.
THE BLIKÁ CEL ZNAMENÁ, KOČKA SE SHOŘÍ, POKUD BUDETE DÁL V ŘÍZENÍ, PŘÍLIŠ BOHATÝ, ZPŮSOB. ale ten tvůj je štíhlý.
štíhlý na 58 PSI, to je úžasné.
58 psi a stabilní. TOTO JE MRTVÉ ŠPATNĚ.
MUSÍTE SE NAUČIT, JAK FPR FUNGUJE
A PROČ DĚLAJÍ TO, CO DĚLAJÍ.
Znám je naruby, protože jsem soustružil vlastní ECU
účelem je udržovat konstantní tlak v injektoru
to znamená, že kompenzuje vakuum v přetlakovém prostoru, na mém MAP senzor řídí vstřikování, ale FPR musí udělat svou práci jako první.
čerpadlo je ve skutečnosti dimenzováno na maximální tlak 58 psi
ale kde je FPR?
seznam dílů ukazuje, že je součástí stojanu palivového čerpadla. čerpadlo a vše
Slova
citovat
OBSAHUJE PALIVOVÉ ČERPADLO, REGULÁTOR TLAKU PALIVA, VYSÍLACÍ JEDNOTKU, PLÁK, ZÁSOBNÍK PALIVA A Sítko PALIVA
konec
tato palivová vedení jsou méně vratná.
a FPR není u koleje
zadní FPR nemůže znát tlaky podtlaku v sběrném potrubí, ani se na to přizpůsobovat, nádrž FPR nemá žádné tlakové čidlo, monitor, který by to dělal.
jako má nyní mnoho aut.
že 58PSI bylo vidět jak a kdy./ 3x zapnout, zapnout/vypnout/zapnout.
nebo nečinný
nebo wot nebo všechny 3, na čem záleží u všech aut, je tlak ve všech 3 režimech.
a test vyvážení a úniku vstřikovačů v servisní příručce to vše pokrývá. nech mě se teď podívat.
zobrazí se specifikace stránky čerpadla
44 54-XNUMX XNUMX psi.
Jsem zmatený v tom, jak PCM řídí tlak paliva
při volnoběhu do wot. musí. Nějak. nebo bude nad nebo pod vstřikovat palivo
váš SM říká jakékoli věci, které způsobí selhání FPR, nejsou hlášeny přímo. pouze korekce paliva a vynechávání zapalování. nepřímo
takže tlak paliva je vždy č. 1 nejprve zkontrolovat správným způsobem
slova
TLAK PALIVA
Regulátor tlaku paliva řídí tlak palivového systému. PCM nemůže detekovat ucpaný vstupní filtr palivového čerpadla,
ucpaný řadový palivový filtr nebo přiskřípnuté přívodní nebo zpětné vedení paliva. To však může mít za následek bohatou nebo štíhlou
způsobí, že PCM uloží lambda sondu nebo diagnostický chybový kód palivového systému.
skeny PCM mohou být skeny LTFT pro dlouhodobé seřízení paliva
pokud ukazuje štíhlé, je to.
nyní moje odpověď, moje SM nezobrazuje dokonce ani testy plného vstřikovače nebo FPR.
takže můj odhad je, že při plném zatížení motoru tlak paliva klesá
příliš nízký. a FPR nebo čerpadlo je špatné
Není snadné tímto způsobem testovat jakékoli auto při plném zatížení.
chybí bezdrátový manometr v ruce. FPR jako 10PSI těsný, spec, rozptyl, tak to všechno funguje.
PCM vstřikuje na základě této těsné specifikace.
pak za chodu upravuje palivo prostřednictvím údajů z předního senzoru O2
na wot 02 jsou mimo provoz, takže tlak paliva je nízký. MŮJ NEJLEPŠÍ HÁD.
nebo špatné palivo nebo ponožka čerpadla špinavá nebo FPR chromá.
čerpadlo slabé. ale ve skutečnosti nevíme, že čerpadlo je v pořádku
PSI klesá při WOT A VSTŘIKOVACÍCH VSTŘIKOVACÍCH VŠECH 6 SNÍŽÍ RYCHLOST VSTŘIKOVÁNÍ A NENÍ TAM ŽÁDNÝ SNÍMAČ PSI, KTERÝ BY KOMPENZOVALY NIŽŠÍ TLAKY ČERPADLA/FPR, KDYŽ ČERPADLO/FPR stárne. (SLABOST V NÁVRHU, VYLÉČENO POZDĚJI)
ŠPATNÝ FPR NEBO ZABALENÉ FILTRY NEBO DOKONCE ŠPATNÉ PALIVO NEBO VODA V PLYNU NEBO REZAVÉ NÁDRŽI.
NEBO NAFTA NAPLNĚNÁ PALIVO, TVRDÝM ZPŮSOBEM (TRIKY S NÁPLNÍM)
3. gen Dakota 2005 — 2011 Dodge Dakota Tech — Konečné fórum pro technickou pomoc na Dakotě 3. generace.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
11-07-2017, 06:32 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2017
Místo: Mississauga
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Mám podezření, že problém není zcela vyřešen (vynechávání zapalování na více válcích, zatím to nestačí na spuštění). Selhání testu monitoru EVAP (Cap Off). Více aktualizuji později. Nápady, kde začít s kontrolou?
DĚLAT VELKÝ
11-09-2017, 10:11 AM
Založen: Mar 2006
Umístění: ct.
Příspěvky: 4,741
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Zde je myšlenka, spustit nádrž velmi nízko a dát 93 nebo vyšší oktanové číslo a vytrhnout z toho na dálnici svinstvo, může to být nějaký druh ropy způsobující tyto drobné problémy. A nastartuj náklaďák a dej si koncovku zabalenou do ručníku a uvidíš, jestli dodávce nezablokuješ motor, pokud ne, může být ucpaný měnič.
superdak05
11-14-2017, 02:26 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2017
Místo: Mississauga
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Cestou do práce dnes ráno znovu zablikala kontrolka motoru. Vyhozen stejný kód P0300.
Na svou poslední nádrž jsem přidal láhev čističe vstřikovačů paliva STP. Myslel jsem, že to udělám hned po naplnění nádrže, takže jsem to bohužel nevložil před naplněním, což by byl lepší způsob použití. Kolega v kanceláři vyprávěl příběh o někom, kdo měl v nádrži špatný plyn do té míry, že tam bylo tolik vody, že musel použít nemrznoucí kapalinu a odstraňovač vody, jako je HEET. Znám také některé lidi, kteří přísahají na Seafoam a navrhli, abych to zkusil. Blížím se k potřebě vyměnit olej, takže pokud by byl dobrý nápad dát mořskou pěnu do klikové skříně, teď by byl docela dobrý čas to udělat.
.
superdak05 díky, jsem ochoten zkusit palivo s vyšším oktanovým číslem. Právě teď mám asi čtvrtinu nádrže, takže za pár dní budu mít dost na doplnění paliva. Můžeš trochu rozvést tu druhou část o ručníku na výfuk? Co přesně je proces a jak interpretuji výsledky?
.
Mám při příštím tankování kombinovat některé z přísad, které jsem zmínil, s vyšším oktanovým číslem? Mám zkusit jedno bez druhého? Mám zkusit utopit motor tím, že vložím vakuové potrubí do nádoby s mořskou hmotou a nechám motor nasávat mořskou pěnu, dokud nezemře? Nebo by to mohlo jít i do klikové skříně nebo palivové nádrže? Nebo zkusit odstraňovač vody?
DĚLAT VELKÝ
11-14-2017, 02:34 PM
Lamač rekordů
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Mobile, AL
Příspěvky: 1,035
Obdržel 14 To se mi líbí u 13 příspěvků
Jen jsem se trochu rozhlédl po ostatních, kteří měli tento kód. Viděl jsem, že jednomu chlapovi chybí pružina v jedné z jeho závitů. Viděl jsem, že jiný chlap měl špatný vstřikovač. Jak již bylo řečeno, mnoho možností.
11-15-2017, 10:11 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2017
Místo: Mississauga
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Koupil jsem plechovku Seafoam a láhev odstraňovače vody STP. Odstranil jsem Hypertech tune a zahřál na provozní teplotu. Rozdělte plechovku s mořskou pěnou 1/3 na každou: plynovou nádrž, klikovou skříň, podtlakovou hadici (z posilovače brzd). Nechte jej 10 minut sedět, poté jej zvyšte a rozjeďte se bez ostychu s plynovým pedálem. Palivo bylo dost nízké na to, aby se rozsvítilo, tak jsem šel na čerpací stanici. Vložte odstraňovač vody do palivové nádrže a nalijte 94 oktanů. Pak jsem nainstaloval melodii Hypertech, tentokrát jsem vybral prémiovou melodii, a vzal jsem ji na další jízdu. Zatím dobrý, ale neuplynulo dost času na to, abych to skutečně řekl. Průběžně budu aktualizovat.
DĚLAT VELKÝ
11-22-2017, 01:01 PM
spouštěč nití
Založen: Jan 2017
Místo: Mississauga
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Během několika posledních dní jsem zažil podivné chování při volnoběhu. Jel bych s náklaďákem a na červenou při sezení a volnoběhu mi otáčky klesnou asi na 500 a pak vystřelí zpět. Ještě nejsem z lesa venku.
V neděli jsem se rozhodl eliminovat možnost úniku podtlaku, takže jsem rozebral sací trubici K&N, odvzdušňovací trubku, sací trubku PCV, tělo škrticí klapky a senzor MAP. Vše jsem pořádně vyčistil a dával jsem si pozor, abych se ujistil, že všechna těsnění a těsnění sedí správně. Šrouby byly utaženy podle specifikace a vše pěkně poskládáno. Nastartujte vozík a okamžitě zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru a volnoběh je opravdu drsný. Vyhození kódu P0129 Barometrický tlak je příliš nízký. super, rozbil jsem senzor MAP. Druhý den jsem ráno zašel do dealerství a objednal si nový MAP senzor a nový senzor teploty vzduchu (ten, který jsem měl funkční, ale horní plastový kus, který chrání hrot senzoru, byl zlomený a vodiče diody senzoru byly lehce ohnuté). Odpoledne vyzvednuty díly a namontovány na nákladní auto. Také jsem nakonec připájel pár 6″ kusů drátu v souladu s kabeláží konektoru senzoru IAT, jen abych trochu uvolnil drát, když je připojen k senzoru. S dodatečnou vůlí nyní mohu zcela zasunout IAT do sací trubice (předtím byla 1/4″ z úplného usazení). S novým senzorem MAP a správně nainstalovaným senzorem IAT jsem doufal, že nyní bude vše v pořádku.
Kamion nastartoval bez problémů a jel dobře. Ale pak zrovna včera mi znovu blikala kontrolka MIL indikující P0300. Když jsem byl doma z práce, vyměnil jsem olej (Mobile 1 plně syntetický a filtr) a také se rozhodl zkontrolovat cívky a zapalovací svíčky. Když jsem vyndal zapalovací svíčky, všiml jsem si, že téměř všechny mají černý kroužek přímo u elektrody, kde začíná první sada závitů. Nevím to jistě, ale mám podezření, že se jedná o roztavený/spálený proti zadření. Použil jsem Permatex Silver Grade. Udělal jsem chybu, když jsem na závity zapalovací svíčky použil ochranu proti zadření? Snažil jsem se používat co nejméně, ale viděl jsem, jak se mohl prostředek proti zadření roztavit vysokým žárem a kapat dolů směrem k jiskře. Toto rušení by určitě mohlo způsobit selhání zapalování, že? Pokud jde o zástrčky, hroty byly v pořádku, pár se zdálo být mírně odříznuté a před opětovnou instalací jsem je opravil. Také jsem si koupil produkt s názvem Wire Dryer a nastříkal ho přímo nahoru a do cívky, kde je pružina, to má odstranit vlhkost z elektrických konektorů. Přesunul jsem cívky do nových válců a dal vše dohromady. Bylo to teprve včera večer, ale včera pozdě večer jsem to vzal na krátkou projížďku a dnes mě to dostalo do kanceláře.
Zde jsou obrázky cívek. Co si myslíte o stavu? Na vnější a vnitřní straně cívky je nějaké zhnědnutí, snažil jsem se zachytit na obrázcích. Můj soused (mechanik třídy A) mi neustále říká, že jakékoli problémy se selháním zapalování jsou způsobeny špatnými zástrčkami nebo špatnými cívkami, tak jsem jen chtěl vidět, co si myslíte vy?
