Fordův hybrid Explorer je pohodlný a vhodný na dlouhé trasy.
Jon Wong Bývalý redaktor CNET Cars
Jon Wong byl redaktorem recenzí pro CNET Cars. Testoval a psal o nových autech a dohlížel na pokrytí automobilového příslušenství a garážového vybavení. Ve volném čase si užívá dráhových dnů, stará se o svůj vozový park starých japonských aut a hledá další, které by přidal do své garáže.
17. října 2019 2:00 PT
5 min čtení
Pro nenáročné oko nevypadá Ford Explorer 2020 úplně jinak než jeho předchůdce. Jistě, jsou tu uhlazenější světlomety, agresivněji zúžená linie střechy a tvarované boky karoserie, ale není na tom nic převratného. Pod jeho slupkou se však odehrály některé velké změny. Jeho nová platforma s pohonem zadních kol a o 6 palců delším rozvorem je například velkým odklonem od předchozí architektury s předním pohonem.
Ford Explorer Hybrid 2020
Obvyklá cena
Dobrý
Ford Explorer Hybrid pro rok 2020 nabízí více než 500 mil dojezdu, spoustu techniky a spoustu místa pro přepravu rodin a vybavení.
Bad
Hybridní hnací ústrojí a rekuperační brzdy potřebují určité vylepšení a jsou drahé.
Bottom Line
Ford Explorer Hybrid pro rok 2020 je drahý, ale úsporný vůz pro lidi.
Pod kapotou si zákazníci mohou vybrat ze tří různých motorizací. Základním motorem je 2.0litrový přeplňovaný I4 a pro rodiny, které potřebují rychlost, je zde také 3.0litrový twin-turbo V6 s výkonem 400 koní ve výbavě ST zaměřené na výkon. Ti, kteří hledají maximální spotřebu paliva, však budou mít největší zájem o Ford Explorer Hybrid s dojezdem více než 500 mil.
Ford Explorer Hybrid 2020: Elektrifikován pro dlouhé trasy
Elektrifikovaný průzkumník
Explorer Hybrid 2020 je první elektrifikované hnací ústrojí nabízené Fordem ve svém oblíbeném SUV střední třídy. Kombinuje atmosférický 3.3litrový V6, 10stupňovou automatickou převodovku a 35kilowattový elektromotor s 1.5kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií. Celkový výkon dosahuje 318 koní a 322 liber-stop točivého momentu.
Ve standardní formě s pohonem zadních kol vrací Explorer Hybrid odhadem EPA 27 mil na galon ve městě a 29 mpg na dálnici, čímž je lepší 21 mpg na město a 28 mpg na dálnici základního čtyřválce. Ti, kteří žijí v oblastech, kde jsou běžné kluzké podmínky, si budou moci zvolit pohon všech kol s maximální efektivitou, což sníží spotřebu paliva na 23 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici. To znamená, že dojezd odhadovaný podle EPA více než 450 mil stále není vtip, ani hodnocení odtahu, které zlepšuje schopnosti Toyoty Highlander Hybrid 2019 o 1,500 5,000 liber, tedy celkem XNUMX XNUMX liber.
V divočině může hybridní pohonné ústrojí přimět Explorer (pomalu) pohybovat se po parkovištích a od zastávek na čistě elektrický pohon. Ponořením ještě o trochu hlouběji do pravého pedálu rozvibrujete motor V6 k životu, aby se věci daly do pohybu svižnějším tempem. Ve výchozím normálním jízdním režimu je výkon přijatelný pro popohánění SUV po městě se zdvořilým řazením převodovky. Přepnutí do režimu Sport – můj oblíbený – oživuje záležitosti lepší odezvou plynu při sešlápnutí, zátahem v celém rozsahu otáček a rychlejším řazením ozubených kol.
S pohotovostní hmotností 4,969 600 liber je Explorer Hybrid o více než XNUMX liber těžší než základní model a je to zřejmé z dynamického hlediska. Hmotnost o sobě dává vědět při zatáčení do zatáček a při brzdění, i když odpružení odvádí obdivuhodnou práci, když drží pohyby karoserie pod kontrolou. Řízení má uspokojivou hmotnost a přiměřeně reaguje na vstupy.
Naladění rekuperačních brzd však vyžaduje trochu práce. V horní části pedálu je brzdná síla mírná a při větším tlaku se progresivně nezesiluje – dokud nedosáhnete určitého bodu, tedy tam, kde se náhle prudce zakousne. Díky tomu jsou plynulé zastávky náročné.
Pohodlná a prostorná kabina
Když míříte dovnitř, Explorer Hybrid je dobře připraven na přepravu rodin a souvisejících věcí. U všech hybridů vycházejících z limitované úrovně výbavy Explorer je k dispozici zdravý seznam zvířecích pohodlí připravených k rozmazlování cestujících a okolí je postaveno z kvalitních materiálů. Vpředu je prostorný s pohodlnými vyhřívanými a chlazenými koženými sedadly a vyhřívaným volantem, stejně jako spoustou kójí a držáků na nápoje.
Cestující ve druhé řadě Exploreru si také užijí spousty prostoru a vyhřívaných kapitánských křesel, která se stisknutím tlačítka odklápí a posouvají dopředu pro snadný přístup do zadní řady. Do třetí řady se vejde pár dětí, ale dospělí se tam nebudou chtít vracet delší dobu.
Pokud jde o tažení nákladu, je na to Explorer nastaven také. Za třetí řadou máte po sklopení zadních sedadel k dispozici 18.2 kubických stop prostoru a 47.9 kubických stop. Otočením druhé řady dolů se otevře 87.8 kostek – stejné množství prostoru jako v nehybridních průzkumnících. Hybrid netrpí žádnými prostorovými penalizacemi díky kapalinou chlazené baterii zabudované do podvozku pod sedadly druhé řady.
Tuny techniky
Po technické stránce dohlíží Sync 3 na funkce infotainmentu s 8palcovou dotykovou obrazovkou, integrovanou navigací, pěkně znějícím 12 reproduktorovým B&O audio nastavením, Wi-Fi hotspot a Apple CarPlay a Android Auto. Synchronizace není blesková při přepínání mezi nabídkami, ale je dostatečně rychlá a intuitivní.
K nabíjení chytrých zařízení je u Limited standardně dodávána také bezdrátová nabíjecí podložka, která udržuje můj telefon šťastně nabitý, zatímco kdokoli jiný, kdo jede se mnou, se může zapojit do nesčetných 12voltových portů, USB-A a USB-C rozmístěných po celé kabině. Sakra, je tu dokonce 110voltová zásuvka s tříkolíkovou zástrčkou.
Z důvodu bezpečnosti je každý Explorer vybaven asistenční sadou řidiče Ford Co-Pilot 360, která spojuje varování před čelní srážkou s automatickým nouzovým brzděním, sledováním mrtvého úhlu a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu. Hybrid je však standardně dodáván s 360stupňovou kamerou a paketem Assist+, který přidává adaptivní tempomat při plné rychlosti, technologii centrování v jízdním pruhu, rozpoznávání značek s omezením rychlosti a asistenta vyhýbacího řízení.
Jak bych to specifikoval
Vytvoření Explorer Hybrid není příliš složité. Vzhledem k tomu, že Ford nabízí hybridní pohonné ústrojí pouze ve výbavě Limited, hlavní rozhodnutí se soustředí kolem hnacího ústrojí a několika velkých vychytávek v interiéru. Počínaje základní cenovkou 52,280 1,195 USD, bez 2,195 325 USD za místo určení, si koupím systém pohonu všech kol za XNUMX XNUMX USD, abych se lépe vyrovnal se zimou na Středozápadě, a také nasadím příčníky na střechu za XNUMX USD pro větší flexibilitu. přenášení věcí na střechu v případě potřeby.
Celkově můj Explorer Hybrid nese cenovku 55,995 55,170 $. To je o něco dražší než testovací vůz s pohonem zadních kol za XNUMX XNUMX USD, který dorazil vybavený dostupnou panoramatickou střechou, ale ne o mnoho.
Hybridní prémie
Jako většina věcí v životě není přidání hybridní účinnosti do Ford Exploreru 2020 zdarma. Vstup do elektrifikace z modelu Limited se základním turbomotorem I4 stojí 4,150 46,000 USD. To je strmé, vezmeme-li v úvahu, že srovnatelně vybavený Highlander Hybrid Limited začíná na XNUMX XNUMX USD s standardní pohon všech kol. To znamená, že lidé na trhu se středně velkým hybridním SUV s mimořádně prostorným interiérem nabitým až po okraj technologiemi a extra tažnou silou by Ford mohl stát za extra čedar.
Jonův srovnatelný výběr
- Acura MDX Sport Hybrid
- hybrid chrysler pacifica
- Hybridní Toyota Highlander
