Ať už vlastníte dojíždějící nebo závodní auto, nikdo nemá rád nerovnoměrné opotřebení pneumatik a špatnou ovladatelnost; jsou to jasné známky nesprávného odklonu a seřízení kol obecně.
Odklon se vztahuje k mimosvislému naklonění vašich kol. Pokud je horní část vašich kol nakloněna dovnitř, pak máte to, čemu se říká negativní odklon. Pokud jsou odkloněny od auta, máte pozitivní odklon.
U aut jedoucích na silnici se úhel odklonu obvykle koriguje jako součást rutinní seřizovací služby, která se také zabývá kolečky, sbíhavostí a tahem.
Ale pokud jde o závodní auta, možnost snadno a často měnit jednotlivé úhly zavěšení je naprostou nutností. Ještě více, pokud závodní vůz funguje jako denní řidič.
Odklon však neznamená, že celá geometrie kol je na konci. Další úhly zavěšení také významně ovlivňují způsob jízdy vašeho auta, ale o těch v jiném článku.
V této příručce vás provedeme základy nastavování odklonu, proč byste jej chtěli upravit a jaké nástroje k tomu potřebujete.
Co dělá Camber a proč to upravit
Špatná ovladatelnost a nadměrné opotřebení pneumatik svědčí o neshodných úhlech odklonu. Když se vaše kola vychýlí, vaše auto bude mít tendenci táhnout se ke straně, která má nejpozitivnější odklon.
Nadměrný záporný odklon obvykle opotřebovává vnitřní část pneumatik, zatímco kladný odklon opotřebovává vnější okraje – na to je třeba dávat pozor, pokud si nejste jisti, zda potřebujete upravit úhel odklonu.
Některá auta s vysokým negativním odklonem a správně vyrovnanými úhly sbíhavosti však tento problém nezaznamenají. Stojí za zmínku, že většina sportovně orientovaných vozů má obvykle z továrny malé množství negativního odklonu.
Pokud váš styl jízdy vyžaduje lepší výkon v zatáčkách, chcete více negativního odklonu, protože to pomůže maximalizovat trakci zvýšením kontaktní plochy v úzkých zatáčkách.
Podívejte se na jakékoli auto, když je uprostřed zatáčky, a všimnete si, že síla v zatáčce způsobuje, že se přední pneumatika naklání přes sebe. Když k tomu dojde, většinu práce odvede vnější okraj pneumatiky, což ve výsledku snižuje kontaktní plochu a přilnavost.
V takové situaci potřebujete jen trochu negativního odklonu, abyste vyrovnali síly v zatáčkách a co nejvíce zploštili kontaktní plochu.
Pozitivní odklon je naopak nejvhodnější pro SUV a přistávací vozidla. Způsobuje, že vůz táhne na každou stranu, což usnadňuje manévrování na nerovném terénu.
Zde jsou některé z ideálních úhlů odklonu kol pro různé scénáře použití:
0° až -0.5°: Drag Racing
-1° až -2°: Temperamentní jízda
-2° až -3°: Konkurenční použití
-3° až -6°: Drifting
-7° až -10°: Čistě estetické
Jak nastavit úhel odklonu?
Úhel odklonu se obvykle nastavuje jako součást kompletního vyrovnávání kol, které se obvykle provádí na rovném vyrovnávací tyči.
Kola jsou vybavena optickými reflektory, které jsou detekovány laserovými senzory. Počítač pak interpretuje informace, aby změřil polohu a odklon všech 4 kol.
Vzhledem k tomu, jak drahé a nepraktické je nastavovat něco takového pro osobní použití, má smysl spoléhat se na tyto služby pro rutinní zarovnání.
Všechna auta musí každopádně v pravidelných intervalech podstupovat seřízení geometrie kol. Každý výrobce specifikuje předem definované úhly zavěšení pro optimální výkon.
Tyto specifikace je třeba dodržovat, pokud jste své odpružení neupravili instalací náhradních dílů nebo pokud jej nechcete nastavit velmi konkrétním způsobem.
Po instalaci komponent odpružení pro trh s náhradními díly, jako jsou kryty nebo nastavitelná ovládací ramena, se seřízení kola obvykle nepovede a je třeba jej znovu provést.
Při běžné údržbě doporučujeme spoléhat na služby geometrie kol a také se seznámit s vlastními úpravami pro občasné vyladění camberu před jízdou v kaňonu nebo dráhou.
Nastavení vlastního odklonu je ta snadná část. Co je obtížné, je správně nastavit garáž nebo příjezdovou cestu. Existuje mnoho způsobů, jak k tomu přistupovat.
Bez ohledu na to, jakou metodu vyrovnání kol a změnu úhlu odklonu zvolíte, budete bezpodmínečně potřebovat následující:
- Dokonale vyrovnaný povrch: Pokud podlaha vaší garáže není vyrovnána, můžete si to buď nechat udělat profesionálně, protože se vám to v budoucnu bude hodit, nebo si můžete vyrobit rovnou plošinu.
- Vodováha nebo sklonoměr: Pro měření úhlu vychýlení kola při provádění úprav.
- Otočte talíře: Hladká platforma bez tření, na které se mohou vaše kola volně otáčet. To je nezbytné, protože úpravy, které provádíte, se musí odrážet na vašem sklonoměru nebo vodováze.
Nezapomeňte před úpravou úhlu odklonu vozu vyvážit zatáčku a také se ujistěte, že všechny 4 pneumatiky jsou stejně nahuštěné.
Jak byste měli postupovat při nastavování odklonu závisí na typu nastavení odpružení, které máte na autě.
Dvojité lichoběžníkové zavěšení, víceprvkové nezávislé zavěšení a vzpěry McPherson, všechny mají různé části, které umožňují nastavit odklon.
Většina OEM systémů odpružení nabízí určitou úroveň nastavitelnosti odklonu pomocí excentrických šroubů, otočných spojů nebo podložek.
Odklonové šrouby
Šrouby s odklonem mají odsazenou podložku spárovanou s excentrickým výstupkem. Otáčení šroubu ovlivňuje vyrovnání buď otočného čepu řízení nebo ramen nápravy v závislosti na typu zavěšení.
U nezávislého zavěšení s dvojitými lichoběžníky a víceprvkového zavěšení lze tyto použít k pohybu horních nebo dolních ramen nápravy.
Podobně na vzpěrách McPherson lze tyto použít k nastavení čepu řízení nebo spodního ramene nápravy.
Otočné přezkové spoje a podložky
Přezkové spoje jsou běžně k vidění u zadních víceprvkových a předních dvojitých lichoběžníkových závěsů.
Poprodejní podložky lze použít ke korekci pevných náprav na zadních odpruženích odsazením celé sestavy ložiska kola a náboje.
Pevné desky
Desky odklonu jsou vynikajícím řešením pro snadné nastavení odklonu za chodu. Jedná se o originální držáky vzpěr, které jsou plně nastavitelné a obvykle se používají k nastavení předního odklonu.
Umožňují vám přesunout vaše podpěry nebo vzpěry směrem k vozu nebo od něj, což efektivně změní váš odklon a v případě potřeby také pojezd. K seřízení potřebujete pouze imbusový klíč.
Na rozdíl od odklonových šroubů umožňují odklonové desky širší rozsah nastavení. Šrouby max. 1.5°, zatímco desky umožňují 2° až 3°.
Nastavitelná ovládací ramena
Na rozdíl od pevných ovládacích ramen OEM můžete ovládací ramena upravit změnou jejich délky. Jsou extrémně účinné, pokud jde o změnu úhlu odklonu; ještě více než klenuté desky.
Nastavitelná ovládací ramena jsou kompatibilní s několika různými typy závěsných systémů, díky čemuž jsou všestranná a spolehlivá.
Způsob, jakým je upravíte, je jemné doladění závitových límců nebo nastavitelných spojů růžiček, podle toho, jaký styl si koupíte. Prodloužením nebo zkrácením ramene nápravy můžete změnit úhel kloubu řízení.
Nastavitelná ovládací ramena jsou často instalována na vozech vybavených dvojitými příčnými rameny, které se spouštějí pomocí podvěsů. Když auto snížíte, získá nějaké nežádoucí negativní odklonění, které je třeba korigovat pomocí ovládacích ramen pro trh s náhradními díly.
Pouzdra Camber
Přestože odkloněná pouzdra nejsou nejspolehlivějším způsobem nastavení úhlu odklonu, často se používají u nákladních automobilů a terénních vozidel.
Podobně jako odklonové šrouby mají offsetový design, který vám umožňuje jemně doladit úhel odklonu. Důraz na doladit, protože se jedná spíše o retušovací řešení než o něco jako odklonění nebo nastavitelná ramena.
Camber Arms
Odklon ramen a nastavitelná ramena se obvykle prodávají společně jako sada předního a zadního odklonu. Ramena lze nastavit na délku, protože mají závit.
V podstatě dělají to samé jako nastavitelná ramena, jediný rozdíl je v tom, že jsou určeny pro zadní odpružení, protože nahrazují zadní ramena a umožňují nastavit zadní odklon.
Závěrečné myšlenky
Před provedením jakýchkoli změn délky a úhlu jakékoli součásti zavěšení musíte pochopit, že provedete nezamýšlené změny geometrie nastavení zavěšení.
Po instalaci nastavitelných ovládacích ramen, odklonových plechů, pouzder nebo dokonce jednoduše snížení vozu budete chtít dosáhnout správné geometrie kol a dokonce i vyvážení zatáček.
Pokud toužíte po vzhledu Onikyan (démon camber), rozhodně jděte do toho. Není nic špatného na tom, když si své auto upravíte tak, jak chcete.
Je však třeba pamatovat na skutečnost, že cokoli za -10° odklonu bude vyžadovat invazivní úpravy – z nichž některé nemusí být ani vratné. Ujistěte se tedy, že důkladně prozkoumejte své projektové auto a nechte si provést modifikaci zkušeným technikem.
Máte další otázky ohledně camberu? Nechte je v sekci komentářů níže.
Pokud považujete tento článek za užitečný, sdílejte ho se svými přáteli na Redditu nebo Facebooku. Vážíme si vaší podpory!
Správné seřízení jde dlouhou cestu, ať už sedíte za volantem rodinného sedanu nebo 4×4. Když jsou odklon, kladka a sbíhavost správně vyrovnány se specifikací vašeho vozidla, pneumatiky vašeho vozidla se dostanou do vozovky přesně tak, jak bylo zamýšleno. Ale když některý z těchto tří není vyrovnán, může to ovlivnit vaši bezpečnost jízdy, včetně ujetých kilometrů a opotřebení pneumatik. Pojďme se podívat na camber, caster a toe a na to, co každé z těchto nastavení vyrovnání znamená pro vaše cesty po městě a celkovou bezpečnost.
Odklon ovlivňuje opotřebení pneumatik
Odklon je vnitřní a vnější náklon sestavy pneumatiky a kola (při pohledu z přední části vozidla). Každý výrobce nastavuje specifické nastavení odklonu pro každé vozidlo, které vyrábí, které může být kladné, záporné nebo nulové (0º).
Když je odklon ve správném úhlu, pneumatika a kolo se budou odvalovat rovně. Prohnutí se však může časem vychýlit. Když se horní část pneumatiky naklání dovnitř (směrem k vozidlu), jedná se o negativní odklon. Pozitivní odklon má horní část pneumatiky vyklápěcí směrem ven (směrem od vozidla).
Co to znamená, když je odklon mimo vyrovnání?
Výkon v zatáčkách přímo souvisí s úhlem odklonu vašeho vozidla. Optimální úhel odklonu se však liší v závislosti na vozidle, které řídíte, a také na specifikacích výrobce pro ovládání a opotřebení pneumatik. Když úhel odklonu spadne mimo zamýšlený rozsah, vaše vozidlo se nemusí chovat tak, jak zamýšlela automobilka. To může způsobit potenciální bezpečnostní problémy. Může také způsobit nadměrné opotřebení pneumatik, což vás stojí peníze.
NEGATIVNÍ CAMBER
NULOVÉ STUPNĚ = KOLO JE SVISLÉ
POZITIVNÍ CAMBER
Špička je nejdůležitějším úhlem pro životnost pneumatiky
Když je sbíhavost správně zkalibrována, všechny čtyři sestavy pneumatik/kol budou směřovat stejným směrem dopředu. Cílem je dosáhnout nulové špičky. Mírně pozitivní nebo negativní špička může být v pořádku, v závislosti na specifikacích výrobce. Správně sladěná špička vede k menšímu tření mezi pneumatikami a vozovkou a k hladší a bezpečnější jízdě.
Co to znamená, když je palec mimo vyrovnání?
Nesouosá sbíhavost může způsobit nadměrné opotřebení pneumatik, namáhání ostatních částí vašeho vozidla a nižší spotřebu paliva. Může také snížit vaši bezpečnost na silnici. Proč? Protože pneumatiky a sestavy kol, které jsou od sebe (sbíhavost) nebo k sobě (sbíhavost), mírně klouzají na povrchu vozovky.
NEGATIVNÍ = TEP OUT
POZITIVNÍ = TEPE IN
Kolečko ovlivňuje řízení a ovladatelnost
Poté, co se podíváme na odklon a sbíhavost vašeho vozidla, zkontrolujeme také kolečko. Když přijedete do Les Schwab, zkontrolujeme úhel záklonu vašeho vozidla a upravíme jej tak, aby odpovídal specifikacím výrobce u vozidel, která to vyžadují. Kromě toho se podíváme na úhel tahu vašeho vozidla (měření, které zajistí, že rám nebo pomocný rám vozidla jsou v ose s koly).
Co to znamená, když sesílač není vyrovnán?
Většina moderních vozidel má určitý počet kladných kol s osou řízení nakloněnou dozadu směrem k řidiči. Osa řízení je pomyslná svislá čára, která prochází středem sestavy pneumatiky a kola od země směrem k volantu nebo od něj. (Negativní kolečko má osu nakloněnou směrem k přední části vozidla. Nulové nebo neutrální kolečko má linii osy řízení, která je přímo nahoru a dolů. A pokud je osa nakloněna směrem k řidiči, jedná se o kladné kolečko.) kolečka neovlivňují opotřebení pneumatik jako odklon, ale mají vliv na řízení a ovladatelnost.
Celkově je kolečko záporným, neutrálním nebo kladným sklonem vaší osy řízení. Abychom vám poskytli nejlepší ovladatelnost, jen zřídka budou specifikace vozidla vyžadovat záporné nebo nulové kolečko. Aby byla zajištěna vaše bezpečnost, byly stanoveny specifické úhly natočení pro rok, značku a model vašeho vozidla. Les Schwab má odborné znalosti, aby to udělal hned napoprvé.
NEGATIVNÍ KOLEČKO = OSA ŘÍZENÍ NAkloněna VPŘED
POZITIVNÍ KOLEČKO = OSA ŘÍZENÍ NAKLOPENA VZDEM
Les Schwab dělá zarovnání
V Les Schwab jsme tu, abychom vám pomohli vytěžit z vašich pneumatik maximum. To zahrnuje úplné seřízení s každou sadou nových pneumatik, které si koupíte, protože dobré seřízení může prodloužit životnost pneumatik. Pokud jste si nenechali dlouho zkontrolovat zarovnání nebo máte podezření na problém, zastavte se v kterékoli z našich prodejen. Naši odborníci vrátí váš odklon, odklon a sbíhavost zpět v souladu se specifikacemi výrobce pro delší životnost pneumatiky, lepší bezpečnost a ovladatelnost a zvýšenou spotřebu paliva.
