Volkswagen a Ford expedují zcela elektrickou verzi společně vyvinutých dvojčat Ford Ranger a VW Amarok, říkají manažeři v Německu.
08. dubna 05, 26:2022
Volkswagen pomáhá urychlit vývoj elektrické verze připravovaného Amaroku druhé generace – dvojče pod kůží nového Fordu Ranger – a australští inženýři jsou připraveni sehrát klíčovou roli v jeho vývoji.
Německý automobilový gigant se spojil s Fordem Australia na nulových emisích, jejichž výroba je plánována na druhou polovinu tohoto desetiletí jako menší a potenciálně efektivnější alternativa k takovým jako Tesla Cybertruck a Rivian R1T. UPS.
Toto partnerství je rozšířením aliance, díky které Volkswagen a Ford vyvíjejí druhou generaci Amaroku a čtvrtou generaci Ranger v programu založeném na technickém ústředí Ford Australia ve Victorii.
„Díváme se na čistě elektrickou verzi,“ řekl Lars Krause, člen představenstva Volkswagen Užitkové vozy zodpovědný za marketing, během mediální prezentace nového Amaroku v německém Wolfsburgu. “Ještě je brzy, ale je to něco, o čem v rámci životního cyklu uvažujeme.”
Krok k zahájení inženýrských studií na čistě elektrické verzi nového Amaroku přichází poté, co se Volkswagen rozhodl v roce 2023 nepřijmout benzinovo-elektrický plug-in hybridní pohon určený pro sesterský model Ford Ranger.
Navzdory počátečnímu zájmu o plug-in hybridní verzi nového Amaroku – zejména na evropských trzích, kde nadcházející emisní legislativa EU7 má prostor tvrdě postihovat benzínové a naftové verze nového ute – Volkswagen říká, že varianta PHEV by dávala smysl pouze s delší dojezd na elektrický pohon, než jaký vyvinul Ford.
„Právě teď nejsme spokojeni s elektrickým dojezdem plug-in hybridu. Nikdy bych neřekl nikdy, ale spíše se díváme na plně elektrickou verzi,“ řekl Krause pohon.
Vedení Volkswagenu říká, že podvozek používaný novými VW Amarok a Ford Ranger – skříňová ocelová konstrukce vyvinutá Fordem – by mohl přijmout čistě elektrický pohon a baterii.
„Ano, myslíme si, že je to možné. Je zřejmé, že budeme muset upravit některé prvky. Ale ano, vážně uvažujeme o elektrické variantě,“ řekl Krause.
Volkswagen plánuje v tomto desetiletí investovat až 250 miliard USD napříč svým portfoliem značek do vývoje elektrických vozidel.
Zatímco Volkswagen ještě oficiálně neoznačil elektrický Amarok jako jeden z modelů, které plánuje představit, divize užitkových vozů německé automobilky je plně integrována do programu a zajistila si klíčovou roli v konstrukci nové řady Volkswagen ID.
VW ID Buzz se vyrábí ve výrobním ústředí obchodní divize v německém Hannoveru – a ve spolupráci s ABT zkonstruoval také elektrickou verzi Multivanu.
Začátkem tohoto měsíce v samostatném rozhovoru s pohon v Austrálii Ian Foston, globální hlavní inženýr pro dvojčata Ford Ranger a Volkswagen Amarok, potvrdil, že aktualizovaná platforma dokáže pojmout elektrickou energii.
Plug-in hybridní zážehová verze nového Fordu Ranger již byla spatřena při testování v Evropě – kde se očekává, že bude uvedena v tomto hávu jako první.
pohon chápe, že plug-in benzinově-elektrická verze Fordu Ranger může následovat v Austrálii asi 12 měsíců po příchodu běžné řady – před plně elektrickou variantou, pokud ji místní zákazníci požadují.
“Nemůžeme potvrdit, kam směřujeme, ale díváme se na veškerou technologii, kterou nasazujeme ve Fordu (která bude aplikována na nový Ranger),” řekl Foston. pohon počátkem tohoto měsíce.
„Máme široké pásmo elektrifikačního hardwaru, které nám umožňuje přejít od 24voltového mild hybridu až po plně elektrickou verzi.
„S Ranger a platformou T6 (kódové označení dané vozidlům založeným na podvozku Ranger) se na to díváme a v určitém okamžiku říkáme: „Co by zákazník chtěl?“ A pak můžeme tuto energetickou možnost poskytnout. jim.”
