Akcie společnosti BYD neboli Build Your Dreams tento týden vyskočily poté, co společnost uvedla, že očekává zisky za třetí čtvrtletí více než dvojnásobné ve srovnání s loňským rokem.
BYD je nyní před Teslou ve čtvrtletní produkci – a na druhém místě za americkým výrobcem automobilů v globálních prodejích.
Jeho úspěch je také známkou toho, jak moc roste čínský automobilový průmysl – Čína letos předstihla Japonsko a stala se největším světovým exportérem.
Je to jasný bod v pomalé čínské ekonomice, která se zmítá v těžké majetkové krizi a rekordní nezaměstnanosti.
Ale z té méně jasné stránky roste napětí v Pekingu také s mnoha zeměmi – v neposlední řadě USA a státy Evropské unie – které jsou exportními trhy pro jeho elektrická vozidla nebo EV. Jak se svět posouvá k novým, čistším technologiím, je to další příklad toho, jak těžké bude pro západní země přestat se spoléhat na čínské zboží.
Jak BYD vybudoval své sny
Od začátku to mělo výhodu: na rozdíl od výrobců automobilů, kteří expandovali na výrobu elektrických modelů, byla BYD původně bateriovou společností, která později začala vyrábět auta.
Její generální ředitel Wang Chuanfu, nyní údajně v hodnotě 18.7 miliardy dolarů, se narodil v okrese Wuwei rodině farmářů v jedné z nejchudších čínských provincií v roce 1966. Pan Wang jako teenager osiřel a vychovávali ho jeho starší bratr a sestra.
Poté, co získal tituly v inženýrství a fyzikální chemii metalurgie, spolu se svým bratrancem v Shenzhenu v roce 1995 založil BYD. Duo si udělalo jméno jako výrobci dobíjecích baterií – používaných ve smartphonech, noteboocích a další elektronice – kteří soutěžili s dražším japonským dovozem.
V roce 2002 se stala veřejně obchodovanou společností. A brzy se diverzifikovala koupí bojujícího státního výrobce automobilů, Qinchuan Automobile Company.
Elektromobily byly tehdy ještě v plenkách, ale pekingští úředníci hledali mezeru na trhu, kterou by Čína mohla zaplnit. Na počátku roku 2000 zavedli dotace a daňové úlevy, protože vláda upřednostňovala výrobu obnovitelné energie.
Pro BYD to bylo perfektní načasování. Baterie, které vyráběl, byly ve skutečnosti motory, které poháněly EV.
V roce 2008 koupil americký miliardářský investor Warren Buffett 10% podíl ve společnosti BYD Auto s tím, že se jednoho dne stane „největším hráčem na globálním automobilovém trhu, který nevyhnutelně přechází na elektrický pohon“.
A měl pravdu. Dnes Čína dominuje celosvětové produkci EV především díky BYD. A Peking si chce toto prvenství udržet – loni v červnu nabídl elektromobilům daňové úlevy v hodnotě 72.3 miliardy dolarů během čtyř let – což je největší pobídka v době, kdy prodeje zpomalily.
Analytici tvrdí, že BYD vděčí za svůj růst svému původnímu podnikání – bateriím. Patří mezi nejdražší části elektromobilu a jejich vlastní výroba ušetří společnosti BYD spoustu peněz. Konkurenti, včetně Tesly, se u baterií spoléhají na výrobce třetích stran.
Zdroj obrázků, Getty Images
Popisek obrázku,
Zakladatel BYD Wang Chuanfu (L) s výkonným ředitelem Hongkongu Johnem Lee Ka-Chiu (R) v sídle firmy v Shenzhenu
Podle zprávy UBS má BYD Seal 15% výhodu oproti základnímu sedanu Tesla Model 3 vyrobenému v Číně.
Základní EV od BYD – Seagull – se prodává za 11,000 3 $. Tesla nedávno představila sedan Model 36,000, jehož počáteční cena v Číně byla téměř XNUMX XNUMX dolarů.
A zdá se, že čínská společnost je hitem i mimo trh EV – na začátku tohoto roku porazila německý Volkswagen jako nejprodávanější značku automobilů v Číně.
BYD versus Tesla
Elon Musk se během televizního rozhovoru v roce 2011 zasmál, když se ho zeptali na BYD a čínské konkurenty. V té době byla Tesla ještě mladou veřejně obchodovanou společností a právě představila prototyp prvního vozu, který uvedou na trh – Model S.
Dnes pan Musk pravděpodobně lituje své reakce. Tesla v září prodala 74,073 11 elektromobilů vyrobených v Číně, což je téměř XNUMX% pokles oproti předchozímu roku, podle nedávných údajů Čínské asociace osobních automobilů.
- Britské nemožné dilema ohledně čínských elektromobilů
- Čínský trh s elektromobily vzkvétá, ale může vydržet?
To je v příkrém rozporu s BYD, která za stejné období prodala 286,903 43 vozů. To je téměř XNUMX% skok v prodeji EV a benzinově-elektrických hybridních modelů.
Ironickým zvratem je, že Tesla je připisována rostoucí popularitě EV v Číně. Zelené pobídky nelákaly zákazníky ke koupi elektromobilů, dokud nepřišla Tesla.
Dokonce i nyní je „jednou z oblíbených značek elektromobilů v Číně,“ řekl analytik automobilů Ivan Lam z Counterpoint Research a dodal, že je stále populární mezi mladšími zákazníky.
Když Čína, největší automobilový trh na světě, chtěla do země přivést více elektromobilů, uvolnila pravidla, která zahraničním firmám umožnila plně vlastnit výrobní a prodejní operace v zemi. Předtím potřebovaly společnosti jako General Motors a Toyota místního partnera i pro stavbu továrny v Číně.
Když se to změnilo, Tesla se chopila příležitosti. I dnes je Tesla největším vývozcem elektromobilů vyrobených v Číně a druhým největším prodejcem elektromobilů v Číně.
Zdroj obrázků, Getty Images
Popisek obrázku,
Pan Musk se setkal se starostou Šanghaje Ying Yongem v roce 2019, když začaly práce na nové Gigafactory 3
Pan Musk má ambiciózní plány na rozšíření své působnosti v Číně a vybudování obrovských skladů baterií, které by fungovaly jako síť elektromobilů a napájela nabíjecí stanice.
Jak ale roste napětí mezi Washingtonem a Pekingem, obrátil svou pozornost také k Indii, která se prodává jako alternativní konkurent čínského trhu. Pan Musk řekl, že Tesla bude v Indii „co nejdříve to bude v lidských silách“ po schůzce loni v červnu s indickým premiérem Narendrou Modi.
Vyhrají čínské elektromobily závod?
Pruh se rychle zužuje pro starší výrobce automobilů, jejichž podnikání je stále poháněno palivovými motory. Analytici předpovídají seismický posun do roku 2030, protože se rozšiřují zelené pobídky k boji proti změně klimatu.
Výrobci automobilů z Evropy a Spojeného království se snaží konkurovat. Obezřetnost vůči Číně by však mohla vést k regulaci, která zpřístupní evropský trh konkurenčním čínským výrobcům automobilů.
Evropská komise zahájila vyšetřování, zda stanovit cla na ochranu výrobců v EU před „záplavou“ dovážených levnějších čínských elektromobilů, které podle ní těží z dotací z Pekingu. Její prezidentka Ursula von der Leyenová uvedla, že EU nezapomněla, jak její solární průmysl zasáhly čínské „nekalé obchodní praktiky“.
V současnosti jsou však cenově dostupné, ekologické vozy BYD hitem v Německu, které se potýká s vysokou inflací a náklady na energii.
Domov Mercedes-Benz, BMW a Volkswagen se snaží udržet svou produkci EV na světovém trhu a důkazy byly k vidění na největším evropském autosalonu v Mnichově v září – čínská EV byla horkým tématem.
„Všude na světě je poptávka po cenové dostupnosti. A to je univerzální hodnotová nabídka,“ říká Bill Russo, zakladatel a generální ředitel Automobility.
A místo, které to může světu nabídnout právě teď, dodává, je Čína.
Průlom v technologii polovodičových baterií vedl k tomu, že elektrický sedan Nio – s masivní baterií – ujel v Číně více než 1000 km.
09. prosince 00, 23:2023
Čínský specialista na elektromobily Nio představil novou verzi svého sedanu Tesla Model S velikosti ET7, který ujel více než 1000 km na jedno nabití – za specifických podmínek – s generálním ředitelem společnosti za volantem.
Jak uvádí Car News Čína, nový ET7 je vybaven 150kWh baterií – ekvivalentem dvou a půl Tesla Model Y RWD – nyní s polopevnou chemií, která mu umožňuje mít větší hustotu energie než podobně velká lithium-iontová baterie.
Společnost Nio již dříve tvrdila, že 7kWh baterie ET150 by mohla vrátit laboratorně testovaný dojezd více než 1000 km v mírném čínském cyklu NEDC.
Aby toto tvrzení demonstrovali, generální ředitel společnosti Nio William Li a ředitel společnosti Nio Power Shen Fei projeli polovodičovým ET7 z provincie Zhejiang do provincie Fujian, přičemž jízdu živě vysílali online a ujeli 1044 km za 14 hodin s přibližně třemi procenty nabití. náhradní.
Při průměrné rychlosti asi 84 km/h byla dálková jízda pana Li nižší než obvykle, aby se dosáhlo co největšího dojezdu, i když ET7 stále vykazoval skromnou spotřebu – podle standardů pro dálniční jízdu – přibližně 14 kWh. /100 km.
Pan Li však tvrdil, že Nio ET7 byl předem testován před 14hodinovou jízdou a dosáhl 1145 km na nabití – což by překonalo neoficiální rekord Lucid Air v nejdelším dojezdu na veřejných komunikacích, ačkoli tvrzení nebylo ověřeno.
Polopevná baterie Nio
Zatímco se Nio připravuje na uvedení polopevného Nio ET7 do sériové výroby, čínský specialista na elektromobily také vyvíjí stanice pro výměnu baterií, které nepotřebují tradiční dobíjení.
Nio v současné době provozuje 1360 stanic pro výměnu baterií po celé Číně a dalších 13 v Evropě (Nizozemí, Norsko a Německo) a plánuje rozšířit své služby do Velké Británie.
Ačkoli společnost Nio oficiálně neoznámila plány na uvedení na trh v Austrálii, může společnost vyvinout model s pravostranným řízením, který by se mohl prodávat lokálně.
Jordan Mulach se narodil v Canbeře/Ngunnawal, v současnosti žije v Brisbane/Turrbal. Jordan se připojil k týmu Drive v roce 2022 a dříve pracoval pro Auto Action, MotorsportM8, The Supercars Collective a TouringCarTimes, WhichCar, Wheels, Motor and Street Machine. Jordan je závislý na iRacingu a můžete ho o víkendech najít buď za volantem své Octavie RS, nebo nadávat na svou ZH Fairlane.
