Zatímco Tesla Corporation dokončuje své plány ovládnout trh BEV s téměř kompletním portfoliem vozidel, VW Group spouští operaci Polaris, plán porazit Teslu ve stejné hře, kterou VW vynalezl předtím, než Tesla použila stejnou knihu VW, aby ji nasytila. Zatímco Tesla používá pravidla VW ke snížení nákladů na levnější Model 3, VW se snaží obejít Teslu tím, že jim stejnou knihu hodí zpět k zahájení výroby v tak masivním měřítku Dne D pro svůj první elektromobil ID, aby se pokusil utopit Teslu. .
Zveřejněno: 12. listopadu 2018 — 11:08
Autor: Al Castro
Připoj se k nám. 
Vzhledem k tomu, že dozorčí rada koncernu VW se tento měsíc sešla, aby projednala budoucí plány do budoucna, jedním z těchto problémů pravděpodobně bude mít v budoucnu masivní Ford, nejen jedno vozidlo, ale celou společnost. A zatímco se tato diskuse rozvine, tak se také odehrává operace Polaris generálního ředitele skupiny Herberta Deisse, masivní reorganizační plán s cílem přesunout výrobní priority a efektivitu do různých závodů koncernu VW po celém světě, protože Goliath začíná přebírat kontrolu nad tím, aby se stal nejen největším a nejvýkonnějším automobilem světa. společnost, ale také největší a nejvýkonnější výrobce elektromobilů na světě. Musí to udělat, aby mohli začít stavět „Lidové první elektrické auto:“
- Tesla se chystá ovládnout trh BEV s téměř kompletním portfoliem BEV, které zahrnuje téměř celou řadu vozidel.
- Jakmile to společnost dokáže, je snazší nasytit tento trh svými produkty.
- Po nasycení je pro každou velkou nebo malou společnost těžší infiltrovat.
- VW Group plánuje využít svou efektivitu „The People’s Car“ proti Tesle, aby tomu zabránila nebo ji zpomalila.
- Implementuje výrobní metodu v masivním měřítku s menšími variantami a složitostmi než plynové auto, aby sestavil BEV za poloviční čas, než je potřeba u hatchbacku Golf.
- Chce tedy do své řady přidat základní subkompaktní CUV, aby mohl konkurovat Tesle.
- Vyrábí se v závodě VW v německém Zwickau.
- 200,000 2020 ročně počínaje rokem XNUMX na stejné úrovni jako u nejlevnějšího modelu Tesly.
- Byl by vyroben na elektrické modulární platformě MEB v modelové řadě ID.
- Pokusili by se to prodat za stejnou cenu jako diesel, což by bylo asi 23,000 XNUMX EUR.
- Snížení sdílením nákladů s dalšími megavýrobci, jako je Ford, je součástí strategie Polaris.
- VW Group již připravuje strategii, jak začít omezovat výrobu benzinových aut tím, že tyto práce předá východoevropským a dalším globálním továrnám s nižšími mzdovými náklady.
- VW by také rád vstoupil do aliancí, aby zpomalil růst Tesly, než bude ještě těžší proti nim konkurovat.
- Tím, že Ford podepíše smlouvu, Ford skočí do čela elektrické řady BEV vedle VW, aby porazil Teslu v jejich hře, která je ironií ve skutečnosti VW!
Toto je Plán
Průmyslová automobilová velmoc Volkswagen Group, AG (VOW) je v procesu plánování, řazení, nástrojů a výroby vozidel a jejich nákladů tak, aby se stala největší a nejvýkonnější společností vyrábějící elektromobily na světě. Tím se připravují na to, aby vymanévrovali Tesla Corporation v její vlastní hře, a to díky podobné strategii, kterou nedávno dělali, aby stlačili náklady, aby mohli nabídnout levnější variantu svého nejlevnějšího vozu, Model 3.
Polaris je masivní přesun výrobních priorit různých globálních továren s cílem efektivněji rozdělit výrobu mezi 12 značek koncernu VW. Tesla se snaží porazit VW ve své hře, zatímco VW se snaží obejít Teslu tím, že dělá stejnou hru, jakou VW vynalezl, a to zvýšením výroby aut tak levně, hlasitě a silně, že Tesla nikdy nebude v situaci, aby je porazila. . Tímto způsobem VW doufá, že udrží Teslu na uzdě, zatímco VW a s pomocí Fordu dokáže udržet Teslu dostatečně dlouho na to, aby posílila pozici každé společnosti na trhu, zatímco Tesla se snaží nasytit trh BEV, aby ho zahnala svým.
Tesla Corporation je nyní připravena do konce příštího roku ovládnout trh BEV s téměř kompletní řadou plně elektrických BEV napříč téměř celou modelovou řadou, elektrickým tahačem a také mega super sportovním vozem, které po dokončení bude velmi obtížné. prorazit v soutěži o jakoukoli automobilku. VW Group se zjevně zamyslel a naplánoval tuto situaci, protože má v úmyslu využít svou velikost, sílu a bohatství a s trochou pomoci Ford Motor Company a možná i dalších na trzích je VW slabý tam, kde je silný Ford. mají v úmyslu oslabit téměř ideální pozici na spotřebitelském trhu Tesly tím, že je předem získají co nejvíce náskoku.
Operace Polaris: Toto je plán na steroidy
Tím, že Tesla převzala stránku z VW Book, což je ve skutečnosti stránka z How to Make the People’s Car by VW, Tesla již snižuje výběr možností, barev a interiérů ve svém produktovém portfoliu napříč celou řadou tak, aby mohla ušetříte peníze na nákladech a připravíte se na převedení na onu metaforickou variantu Tesla Model 35,000 Econo za 3 XNUMX dolarů, o které doufají, že se rozběhne začátkem příštího roku.
Skupina VW si uvědomila, že to dělají, a vytvořila průmyslový manévr nazvaný Operace Polaris, který přebírá plán Tesly, který Tesla převzal od VW, aby VW vzal tento plán a znovu ho obrátil a nasadil ho na steroidy, aby porazil Teslu. Operace Polaris nyní platí pro všech 12 značek VW. Posouváním továren, výrobních priorit, hledáním nejmenších způsobů, jak snížit náklady bez obětování pracovních míst, protože VW potřebuje produktivitu, VW Group hledá způsoby, jak snížit náklady a ušetřit peníze a vyrábět ještě levnější auta. Nyní běží závod o to, kdo porazí Teslu v jejich vlastní hře, která ve skutečnosti patří VW.
A takhle se dostanete k výrobě prvního elektromobilu pro lidi, máte nějaké otázky?
Nejvýraznějším efektem tohoto plánu je debut toho, co bude pravděpodobně známé jako zjevný dědic Beetle, prvního lidového elektromobilu Neo, subkompaktního CUV BEV postaveného na plně elektrické platformě VW MEB, které bude sedět na vstupní úrovni v ID. dosahují za 21,000 14,000 USD, čímž překonali ekonomickou cenu Tesly o 1 1938 USD. Jedná se o první plně sériově vyráběné, sériově vyráběné elektromobily koncernu VW, které je ekvivalentní výrobě, když se v roce XNUMX poprvé vyráběl a začal vyrábět Beetle Type XNUMX.
Toto video na YouTube identifikuje vozidlo pouze jako Buzz ID, ale toto je Neo, první sériově vyráběný elektromobil lidí. Dalo by se říci, že když už je Beetle pryč, toto je první Brouk 21. století, elektrický, sám o sobě:
Nyní, když si VW pohrával s elektrikou dostatečně dlouho na to, aby získal přehled o tom, jak vyrábět elektromobily, zjišťuje, že postavit elektromobil může být jednodušší a efektivnější než vyrobit benzinový. VW našel výrobní metodu, která zkracuje dobu potřebnou k výrobě hatchbacku Golf na polovinu, a hodlají tuto metodu použít nejen k úspoře peněz, ale také k přestavbě a prodeji Tesly.
To je místo, kde frakce z Wolfsburgu doufala, že příští Beetle usedne, stane se bílým koněm, který zachrání Brouka a přinese do VW další století Beetle Renaissance pro značku. Ale kvůli načasování, naléhavosti soutěžit s Teslou a prodejním údajům, které ukazovaly na insekticid Beetle, zjevný dědic potřeboval přijít dříve a nebýt o Broukovi, takže sem přichází toto nové auto, Neo.
Bude se vyrábět v továrně VW ve Zwickau v Německu, přičemž v roce 200,000 bude spuštěno nejméně 2020 100,000 kusů a dalších XNUMX XNUMX v Emdenu, s pomocí dalších globálních továren jako v Číně a USA.
Fordův efekt
Ve své průmyslové válce s Teslou může VW podepsáním dalších spojenců otevřít další bitevní pole. Zde přichází na scénu Ford Motor Company. VW Group a Ford jsou dvě automobilové velmoci ve svých vlastních obřadech. Skvělou kombinací těchto dvou je to, že jejich portfolia vozidel se shodou okolností téměř nepřekrývají. Na jakémkoli trhu, kde je jeden slabý, je druhý přinejmenším velmi silný.
Navzdory Dieselgate, která zahrnuje pokutu 926 milionů USD, kterou němečtí prokurátoři uvalili na Audi, což přináší celkové pokuty vyměřené vůči VWG na 33 miliard USD, VW Group vykázala za fiskální rok 2017 rekordní zisky a v roce 2016 se stala největším světovým výrobcem automobilů podle velikosti a výroby. . Navzdory výplatám za naftu má VWG velmi silnou hotovostní pozici na zahájení průmyslové války.
Fordu však chybí peníze, a přestože většina jejich zisků pochází z prodeje lehkých nákladních automobilů a SUV, zoufale potřebují posílit svůj program elektrifikace. Ale jsou připraveni nastartovat cokoli, co si přejí, v tak masivním měřítku, jako to dokáže VW, že obě společnosti mohou utopit Teslu na trzích, které by jim mohla v daný den závidět jakákoli automobilka. Nyní přichází VW Group na záchranu Fordu.
„Myslím, že operace nákladních vozidel byly výchozím bodem jejich diskusí, a jak se do nich stále více dostávali, pravděpodobně vidí mnohem více synergií,“ řekl John McElroy, hostitel Autoline.tv a dlouholetý průmyslový analytik, jehož otec odešel jako výkonný ředitel Fordu a mluvil pro Detroit Free Press o tom, jak se VW dostal k rozhovoru s Fordem o spolupráci na takových plánech, jako je Polaris, že diskuse přerostla v národní rozhovor o jejich budoucnosti a konsolidaci. „Nikdo si není jistý, jakou podobu to bude mít, ale podívejte se, potřebujeme hodně konsolidace v tomto odvětví. Existuje příliš mnoho automobilových společností a příliš mnoho značek vyrábí příliš mnoho modelů.“
Tím, že Ford licencoval svou elektrickou technologii MEB společnosti Ford, se Ford automaticky dostal do čela řady jako klíčový hráč ve světě BEV, velmi stejným způsobem, jakým se GM koupil do čela řady autonomního řízení, když koupil Cruise Automation. To bude mít vliv na to, že dva volkswageny za cenu jedné budovy budou mít minimálně dvojnásobné množství elektromobilů, ale to je věc, která se dosytosti prodá na různých trzích, některých se Tesla možná alespoň na chvíli nedotkne. zatímco ve Střední a Jižní Americe, a přinejmenším v masivním měřítku, které může dosáhnout kterýkoli starší výrobce automobilů, s osobními automobily i lehkými nákladními automobily. Takže obě velké společnosti budou pracovat v tandemu, aby porazily Teslu v její vlastní hře, která je skutečně od VW.
V nedávném příběhu Torque News o uvažování o „spolupráci Volkswagenu Ford“ jsme informovali o tom, že přechod na výrobu elektromobilů z benzínu je pro oba typy vozidel propadák. Další kolo zániku značky, jaké jsme viděli na přelomu století jako vedení k velké recesi, určitě přijde. Pouze velké automobilky, které mají hotovost, si budou moci dovolit vybavit a ztratit peníze nejprve s elektrikou na začátku a sestrojit a ztratit peníze s benzínovými auty na konci. S operací Polaris se zdá, že VW Group našel cestu nebo našel způsob, jak minimalizovat náklady, a tak omezit dopad tohoto jevu.
Začátek konce plynových aut: způsob, jak se VW rozloučit
Operace Polaris již zavádí plány na přesun výroby benzinových vozidel do míst, kde jsou náklady na pracovní sílu nižší, jako je východní Evropa, takže bude snazší omezit výrobu a poté zastavit výrobu benzinových vozidel, aby bylo možné prodat vybavení a náklady, dány jiné společnosti ochotné je vyrábět déle nebo odepsané. Passat se v současnosti vyrábí v německém závodě VW v Emdenu. Výroba bude přesunuta do českého závodu v Kvasinách v roce 2022. VW dokonce zvažuje možnost postavit další továrnu ve východní Evropě, možná v Maďarsku nebo Bulharsku na výrobu aut na plyn, aby zvládl zpětný tok z Kvasin, který by mohl později převést na elektrický.
Čím více spolupráce VW s elektřinou získá, může to dokonce pomoci jiným společnostem vydělat peníze, zatímco VW sníží benzinové produkty. VWG dokonce zkoumá provoz Fordu, aby zjistil, zda může převzít výrobu užitkových vozidel na plyn v továrně Ford v Turecku. Zde se s největší pravděpodobností bude vyrábět plynová verze mikrobusu.
2020: Rok lidového elektromobilu:
Elektrická modulární platforma MEB: zvykněte si na to jméno, protože alespoň prvních pět let od roku 2020 je to místo, kde většina elektrických vozů vyrobených na světě má potenciál pocházet a být na nich postaven, pokud Ford a VW souhlasit se spoluprací. Jen v případě koncernu VW bude tato platforma základem pro minimálně 50 vozů 12 značek prodávaných po celém světě. Místo toho by tam Emden viděl buď 100,000 2020 nových vozů Aero nebo Neo. Elektrický náběh by také začal v Anting a Foshan toho roku v Číně. Chattanooga, jediný severoamerický závod VW, se stane továrnou na čistě elektrickou energii v roce XNUMX.
Kdo vyhraje, kdo prohraje
VW Group se může zdát ve srovnání s Teslou jako tyran, ale zákony průmyslu diktují, že bez ohledu na to, jak velká nebo malá společnost je, jakmile společnost nebo konsorcium pronikne na trh se spotřebním zbožím, aby ho opanovalo a pak ho nasytilo, stane se exponenciálně více. obtížné a drahé proniknout na tento trh a konkurovat. Tím, že nyní získají náskok na trzích, kde jsou dědictví již silná a kde Tesla nemůže získat náskok, se mohou zaměřit na trhy, kde jsou všichni konkurenceschopní, aby vyráběli lepší produkty, aby přesvědčili kupující ke koupi.
Nakonec to ve většině případů pomáhá spotřebiteli tím, že poskytuje více možností a za konkurenceschopnější ceny. Na obskurních zahraničních trzích to výrazně zvyšuje šanci, že tyto oblasti získají novou technologii elektrických vozidel dříve, než by ji jinak obdržely. Někteří říkají, že to urychluje cíl směřující k celosvětové přepravě s nulovými emisemi. Nejkontroverznějším problémem zde je, kdo získává většinu zisků, zatímco dochází k infiltraci trhu, zatáčení a saturaci, a zda jsou obchodní praktiky prováděny spravedlivě, když se tam dostanete.
Ani VW, ani Ford nekomentovali své vlastní plány do budoucna.
Ford a VW v červnu oznámily, že obě společnosti podepsaly memorandum o porozumění, aby prozkoumalo několik společných projektů, včetně (ale nejen) společného vývoje řady užitkových vozidel, aby lépe obsluhovaly globální trhy. Obě společnosti uvedly, že chtějí posílit globální konkurenceschopnost. Zatímco memorandum o porozumění je navrženo tak, aby umožňovalo důvěrné prozkoumání potenciálního partnerství, jakákoli strategická aliance by výslovně „nezahrnovala ujednání o vlastním kapitálu, včetně křížových vlastnických podílů“, uvedla tehdy tisková zpráva.
Generální ředitel VWG Neiss v rozhovoru pro Bloomberg uvedl, že jeho společnost diskutovala s Fordem o možnosti sdílení jejich elektrické MEB technologie.
A tak bude existovat „první elektrický vůz lidu“.
Co si myslíte o strategii příštího elektromobilu People? Dejte nám vědět níže!
