Jaký je čas pro Golf Type R na Nürburgringu?

Když v roce 1976 vstoupil na scénu původní Golf GTI, odstartoval zcela nový výkonnostní segment automobilového průmyslu: hot hatch. GTI, vybavené čtyřválcovým 1.6litrovým mlýnem se vstřikováním paliva, který byl dříve exkluzivně pro sedan Audi 80 GTE, spojuje každodenní praktičnost hatchbacku s výkonností sportovního kupé v cenově dostupném balení. O čtyři a půl desetiletí později jsou hot hatche rychlejší a sofistikovanější než kdy předtím, ale jak ukazuje Mk8 Golf R, poslání zůstává stejné. Většinou.

Nenechte se mýlit – podle všech měřítek je to seriózní hráč. V roce 2020 zajel vývojový jezdec VW Benjamin Leuchter na slavném okruhu Nürburgring čas 7:51. Nordschiefe silniční kurz s Mk8 Golf R, čas, který překonává vůz sedmé generace o celých 19 sekund a staví jej do společnosti strojů, jako je Porsche 997 Turbo generace 911. Ale s testovanou cenou 45,440 XNUMX $ (s místem určení) má také více než tři tisíce nad odcházejícím vozem, což jej posouvá dále z oblasti levného výkonu, díky kterému se hot hatche staly takovou senzací. .

Existuje pocit, že Volkswagen si je toho dobře vědom. Golf R, vybavený širokými vyhřívanými a ventilovanými sportovními sedadly potaženými kůží Nappa a bez drzé estetiky, působí jako protipól zralého nadšence k vozům, jako je Honda Civic Type R. Je to meč, který má tendenci sekat na obě strany, a zda to je v konečném důsledku ku prospěchu nebo škodě Golfu R, záleží na tom, kde leží vaše priority.

Uvnitř a venku

Mk8 Golf R 1

Mk8 Golf R rozhodně vypadá obchodně, ale není to tak přehnané, abyste se pro to museli omlouvat, když se zastavíte na formální akci.

Golf R byl vždy jednou z nejtajnějších možností pro nadšence, kteří chtějí letět pod radarem, ale Mk8 Golf R zvyšuje vizuální drama více než minulé iterace. Jeho unikátní slitiny o rozměrech 19×8 palců a shrbený postoj jsou doplněny lesklým černým lemováním, unikátní přední maskou s velkými otvory pro přívod vzduchu, relativně decentním zadním spoilerem a čtyřhranným výfukem. Tato kombinace dává novému Golfu R znatelně agresivnější vzhled ve srovnání s GTI a zároveň zůstává věrná účelnému, minimalistickému nádechu, který se stal charakteristickým znakem designu Volkswagen.

ČTĚTE VÍCE

Kdy společnost GMC přidala Android Auto?

Kabina nového R nehází mnoho křivek, ale existuje několik klíčových prvků, které ji odlišují od menších golfů Mk8. Interiér je technologicky velmi pokročilá záležitost a může se pochlubit přizpůsobitelným 10.25palcovým digitálním přístrojovým panelem Digital Cockpit Pro a 10palcovým kapacitním dotykovým displejem infotainmentu se softwarem operačního systému VW MIB3 jako standard. Volant potažený kůží, čalounění ve stylu uhlíkových vláken a modré prošívání přinášejí do řízení pocit příležitosti, zatímco výše zmíněná sportovní sedadla vpředu mají na opěradlech vyšité modré „R“. Ale stejně jako jeho předchůdce, to, co skutečně odlišuje Golf R od GTI – nyní jediné dvě verze Golfu dostupné na severoamerickém trhu – lze nalézt pod kůží.

Motivace pochází ze známého 2.0litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru EA888. Nyní ve své čtvrté generaci byla elektrárna s přímým vstřikováním přepracována tak, aby produkovala 315 koňských sil a 310 liber-stop točivého momentu, nárůst o 27 koňských sil a 30 lb-ft oproti odcházejícímu vozu. Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou je výkon směrován na všechna čtyři kola prostřednictvím aktualizované verze systému pohonu všech kol VW 4Motion.

Mk8 Golf engine

Čtvrtá generace přeplňovaného 2.0litrového motoru EA888 chrlí 315 koní a 310 lb-ft. Lze jej spárovat buď se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG, nebo se šestistupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u předchůdce dokáže systém pohonu všech kol Mk8 Golf R posílat až 50 procent výkonu na zadní kola, ale nyní díky nové lamelové spojce na zadní nápravě dokáže rozdělit až 100 procento točivého momentu, který je odeslán do zadní části na jednotlivé zadní kolo. To poskytuje nejen lepší ovladatelnost díky sofistikovanějšímu vektorování točivého momentu, ale také to inženýrům VW umožnilo naprogramovat režim Drift, takže můžete do směsi vnést nějaké přetáčivé přetáčivé manévry, pokud se tak rozhodnete.

Určitou pozornost si samozřejmě získal i podvozek. Všechny modely Golfu R směřující do USA budou vybaveny paketem Performance Package, který je v jiných regionech volitelný. Balíček obsahuje adaptivní tlumiče, stejně jako režim Drift a speciální režim jízdy, který kopíruje nastavení, která byla použita k nastavení tohoto skvělého času na kolo na Nürburgringu.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi nefunguje klimatizace v mém SUV?

Pružiny i stabilizátory jsou o deset procent tužší než u odcházejícího vozu a na přídi byl nastaven další záporný odklon. Brzdnou sílu zajišťují 14.1palcové disky s dvoupístkovými třmeny vpředu, zatímco jednopístkové třmeny se upínají na 12.2palcových rotorech vzadu.

Za kolem

Mk8 Golf interior

Volant potažený kůží potažený kůží a jedinečná sportovní sedadla dodávají kabině další prvky, ale vzhled interiéru Golfu R se příliš nevzdaluje od příručky GTI. Standardem je 480wattový audiosystém Harman Kardon s devíti reproduktory.

Než se ponoříme do chování nového Golfu R v ulicích LA a na klikatých silnicích Angeles National Forest, cítíme potřebu vyřešit problém s Mk8 Golf R, který je tak důkladně zapečen v designu vozu, že je prakticky nevyhnutelný. jakákoliv jízdní situace: Uživatelské rozhraní.

Aby bylo jasno, Volkswagen v minulosti vytvořil několik vynikajících informačních a zábavních systémů – Mk7 Golf R měl jeden z nich. Tento nový systém MIB3 však může být přímo k vzteku. Systém nenabízí žádná fyzická tlačítka; Stejně jako před několika lety hodně pomlouvaný systém Cue Cadillac se místo toho spoléhá na kapacitní dotykové senzory a hmatovou zpětnou vazbu, podobně jako moderní smartphony. Teoreticky to může znít skvěle, ale v praxi je to vlastně takový nepořádek. Kromě toho, že vás tento design rozhraní vybízí k tomu, abyste odvrátili zrak od vozovky, abyste našli funkci, kterou potřebujete, a potvrdili, že požadovaná akce byla provedena, zjistili jsme, že dotykové vstupy jak na kapacitních tlačítkách, tak na samotném displeji infotainmentu často nefungují. správně nebo vůbec.

Když to funguje tak, jak má, MIB3 je jinak obecně v pořádku. Displej i grafika operačního systému jsou oproti MIB II velkým krokem kupředu a zahrnutí bezdrátových Apple CarPlay a Android Auto (spolu s integrovanou bezdrátovou nabíjecí podložkou na středové konzole) pomáhá zmírnit některé frustrace.

Mk8 Golf wheels

Jedinečná 19palcová kola a letní pneumatiky jsou standardně vybaveny. Každý Golf R, který Volkswagen prodává v USA, bude vybaven paketem Performance Package, který zahrnuje adaptivní tlumiče a dva další jízdní režimy.

Jakmile jsme se usadili u kormidla, všimli jsme si, že nová sportovní sedadla jsou zaměřena spíše na velké turné než na závodní dráhu, zatímco o trůnech v Civic Type R lze říci opak. Usnadňují život s Golfem R. pro každodenní věci, ale občas jsme si přáli trochu více vyztužení stehen, které nám pomůže zůstat na místě při agresivním bočním manévrování.

ČTĚTE VÍCE

Proč slyším vodu ve větracích otvorech mého auta?

I přes zpevněné nastavení odpružení je Golf R ve výchozím sportovním jízdním režimu ve městě stále neuvěřitelně civilní. Řazení z dvouspojkové převodovky je při rychlosti zdánlivě plynulé a adaptivní tlumiče odvádějí vynikající práci při izolaci kabiny od větších nárazů, s nimiž jsme se setkali v nepříliš dokonalých ulicích LA. Skvělý tvar a povrchová úprava Volkswagenu se zde naplno projevuje, a přestože některé materiály interiéru působí ve srovnání s odcházejícím vozem jako krok zpět, kabina stále vypadá a působí mnohem dospěleji než u Hondy.

Mk8 Golf rear packaging

I když je o něco tišší, než bychom si přáli, výfuk se čtyřmi koncovkami vydává příjemné drobné cvakání, praskání a praskání, když v režimu Race uvolníte plyn.

Venku v kaňonech se zdá, že výkon nového Golfu R je definován spíše výkonem na kohoutku než ovladatelností vozu. Mk3400 Golf R vážící něco málo přes 8 liber je asi o 150 liber těžší než odcházející auto, ale podle jeho schopnosti nabírat rychlost byste to nepoznali. VW uvádí oficiální čas z 0-60 MPH za 4.7 sekundy, ale naše dyno na zadku naznačuje, že skutečný čas je pravděpodobně blíže čtyřem sekundám, a to je více než dost na to, aby Civic Type R zůstal v zadním pohledu při brzdění semaforu.

Hot hatche však tradičně byly více o zatáčení než o pouhé akceleraci, a zatímco sofistikovaný systém pohonu všech kol Golfu R odvádí vynikající práci, když posílá výkon tam, kde je potřeba, řízení má docela nízkou smysluplnou zpětnou vazbu, a to i při vážení. v režimu Race a úrovně přilnavosti nejsou tak vysoké, jak jsme doufali. Část viny za oba tyto problémy lze připsat letním pneumatikám Hankook, které náš tester nosil, ale abychom si byli opravdu jisti, potřebovali bychom čas na sezení v Mk8 Golf R vybaveném jinou sadou. Zdá se, že Bridgestone Potenza S005, Goodyear Eagle F1 Super Sport, Pirelli Pzero PZ4 a Hankook Ventus S1 evo3 nabízejí tovární vybavení, alespoň prozatím.

Přestože Volkswagen Golf R 2022 není tak dobře zaoblený jako jeho předchůdce a MIB3 ponechává mnoho přání, není pochyb o tom, že se jedná o dosud nejvýkonnější sériový Golf. Někteří mohou naříkat nad mírným posunem zaměření od agility ke koňské síle, ale na konci dne bývá tento druh výkonu spíše využitelný – a oceňovaný – lidmi, kteří si skutečně kupují hot hatch za čtyřicet pět tisíc dolarů, a my nemůže Volkswagen za to, že byl upřímný v tom, na koho je toto auto skutečně zaměřeno.

ČTĚTE VÍCE

Co je MMI v Audi e-tron?

Obyčejný hot hatch Golf R s pohonem všech kol není pro začátek žádný troškař. Ve standardním provedení si užijete 320 koní a sprint z 0-62 mph za 4.7 sekundy.

Nová varianta „20 Years“ R však má výkon až 333 k a zrychlení z 0-62 mph zkrátí na 4.6 sekundy.

Model 20 Years je také rychlejší na trati.

Jubilejní ročník zajel na legendárním německém závodním okruhu Nürburgring-Nordschleife čas 7:47.31 minuty – což je o dobré čtyři sekundy rychlejší než normální Golf R.

Mezitím VW říká, že díky rychlejší odezvě motoru a rychlejšímu řazení je Golf R 20 Years také dokonalejší na silnici v „každodenních situacích“, zejména pokud jde o předjížděcí manévry.

Standardně získáte, nad rámec běžného R, mnohem rozsáhlejší seznam sad. To zahrnuje balíček VW ‚R-Performance‘, Driving Dynamics Manager a R-Performance Torque Vectoring.

Kromě běžných jízdních profilů ‚Comfort‘, ‚Sport‘ a ‚Race‘ je model speciální edice standardně dodáván také s doplňkovými profily ‚Special‘ a ‚Drift‘.

Mluvčí VW prozradil:

„Pro jízdu na Nordschleife si závodní jezdec zvolil jízdní profil ‚Speciální‘, který byl vyvinut pro tuto trať. Tento profil dává vozidlu nastavení, které splňuje jedinečné požadavky na pravděpodobně nejnáročnější závodní trati na světě. To zahrnuje nastavení tlumičů na měkčí a pohodlnější nastavení kvůli enormnímu zatížení na maximální výkonnostní úrovni při jízdě na takových tratích.“

20 Years R zní také lépe, a to díky „optimalizovanému“ hluku v nižším rozsahu otáček a „drsnějšímu“ zvukovému zážitku v kabině.

Podle VW došlo také k vylepšení turbodmychadla. Náš mluvčí nám říká:

„Předbité turbodmychadlo je také udržováno na konstantních otáčkách v režimu přeběhu, aby motor mohl rychleji vyvinout svůj výkon při následné akceleraci. Tento proces je podporován nepřetržitě otevřenou škrticí klapkou. Když řidič sundá nohu z plynu a poté znovu zrychlí, umožní to rychlejší nárůst točivého momentu a znatelně zlepší odezvu motoru.

Modely Golf ‚R‘ samozřejmě začaly modelem ‚Golf R3.2‘ o objemu 241 litru a výkonu 32 k z roku 2002.