Amerika v historii ztratila spoustu skvělých aut a výrobců. Když auta a značky zemřou, někteří lidé se snaží uchovat poslední příklady jako kusy historie. To se nestává vždy a poslední část auta se stane každodenním řidičem někoho. Poslední Pontiacy, které kdy byly vyrobeny, byly sedany G6. Dva z nich nebyli zachráněni a nyní díky nedávné zprávě víme, že se při havárii pěkně rozdrtili.
(Aktualizace z 17. srpna 2023: Další poslední Pontiac, který kdy byl vyroben, byl nalezen a zachován! VIN 963 byl vyroben později než dva vozy v tomto příběhu Pontiac, takže Pontiac v tomto článku je s největší pravděpodobností předposlední a předposlední. Naštěstí možný skutečný konečný Pontiac nepostihl strašlivé osudy VIN 961 a 962. Další podrobnosti jsou k dispozici v Pontiac Transportation Museum v Pontiac, Michigan. Podívejte se na toto video:
Jak poznamenává Pontiac Transportation Museum, všechny poslední Pontiacy byly sedany G6 určené k pronájmu. Naštěstí, možná pravý poslední Pontiac musel žít snadný život jako pronájem v západním státě, než se dostal do péče starší ženy. Nyní je to dojemnější konec slavného výrobce. Později zveřejníme samostatnou aktualizaci tohoto příběhu, ale zatím buďte v klidu!)
Původní příběh pokračuje níže.
Součástí bankrotu GM podle kapitoly 11 v roce 2009 bylo zabití některých značek a odebrání vládních peněz na záchranu. Jednou z těchto značek byl Pontiac a do konce tohoto roku značka prodala pouhých 178,300 XNUMX vozů.
Posledním vozem s červeným odznakem Pontiacu je G2010 z roku 6, který byl vyroben na montážní lince Orion Township v lednu 2010. Kdysi se věřilo, že poslední Pontiac byl G3 Wave, který byl vyroben v Mexiku v prosinci 2009, ale G6 porazil to stále tak málo. Často jsou konečné příklady značky uloženy buď prodejcem, vlastníkem nebo dokonce značkou samotnou. Podobné zpracování pro poslední vozy Pontiac vzhledem k bohaté historii značky, ale v roce 2009 bylo napjaté. Osudy posledních Pontiaců byly stejně smutné jako samotné značky.
Pontiac byl velký obchod
Pontiac je tedy již asi 13 let pryč. Ve své poslední éře značka ztratila svůj lesk jako stavitel svalových vozů, které vám rozbuší srdce už jen při pohledu na ně. Místo toho se snažila přilákat kupce s jízdným, jako jsou sedany s pohonem předních kol a přepracované minivany. Přesto značka bojovala o svou existenci oprávněně dobrými nápady, jako je elegantní malý sportovní vůz Solstice a působivý sedan G8. I Aztek předběhl dobu.
Nebylo tomu tak vždy. Jak uvedl New York Times, když Pontiac zemřel, Pontiac byl kdysi mnohem víc. V roce 1984 našlo domov 850,000 XNUMX Pontiaců. Před několika desítkami let nesl Pontiac image značky, která stavěla žhavá auta se spoustou sex-appealu.
Pontiac měl skromné začátky v roce 1907, kdy Edward Murphy, stavitel koňských povozů, otevřel Oakland Motor Car Company. General Motors byla založena o rok později a v roce 1909 se Oakland připojil k GM. První Pontiac byl vyroben v roce 1926. Řada 6-27 byla cenově dostupnější variantou v sestavě. Pontiac se ukázal být tak populární, že v roce 1931 byla značka Oakland vyřazena ve prospěch Pontiacu. Postupem času by značka skončila produkcí takových bangerů jako GTO, Trans Am a Bonneville. Dnes mají tato auta stále silnou základnu fanoušků, včetně malého Fiera.
Dokonce i slogan Pontiacu z 1980. let byl zábavný: „Vytváříme vzrušení“.
Pontiac se dokonce ocitl ve filmu z Smokey a Bandit na Knight Ridera kdo může zapomenout na klasiku převodovky, Cannonball Run? GTO se dokonce ocitlo v hudbě, snad nejslavnější ve skladbě Ronny & the Daytonas, GTO. Je tu opravdu příliš mnoho dobroty Pontiac, o kterých by se dalo mluvit, než aby bylo možné skutečně popsat, jak silná byla značka, zejména v 1960. až 80. letech (a sakra, to jsem ani nezmínil auta jako Chieftain s rovným 8 motorem z 1950. let XNUMX. století), ale budete mi muset věřit: Pontiac byl legitimní.
Značka nikdy nedokázala překonat svůj prodejní rekord z roku 1984, ale nebylo to bez pokusu Pontiacu. Firebird a Trans Am se proměnily v elegantní sportovní vůz a z Holden Monaro, který drtí pneumatiky, se stalo moderní GTO. A Pontiac měl dokonce dobrou levnou variantu s Vibe. Ale to nestačilo a prodeje Pontiacu neustále klesaly i roky před velkou recesí.
Poslední Pontiac viděl smutný osud
Zprávy o finálním Pontiacu k nám přicházejí od GM Authority a je to tak smutné, že se o ně musím podělit. Předpokládá se, že poslední Pontiac má VIN 1G2ZA5EB5A4166962 a toto auto žilo poslušným, ale drsným životem. Vytáhl jsem zprávy o autě a ty uvádějí, že poté, co bylo auto postaveno, bylo odesláno na Havaj. Flotilové auto s 2.4litrovou čtyřkou o výkonu 164 HP pohánějícím přední kola se dostalo do půjčovny. Bílá G6 sloužila v této roli asi rok a čtyři měsíce, kdy skončila v aukci s 27,725 6 mil. Poté, co byl GXNUMX prodán v aukci, byl odeslán do Kalifornie, kde byl nabídnut k prodeji.
Druhý majitel si vůz vyzvedl v srpnu 2011 a za něco málo přes tři roky ujel dalších 67,000 6 mil. Záznamy ukazují, že druhý majitel se o auto zdánlivě dobře staral a G3,000 měnil olej každých 5,000 XNUMX až XNUMX XNUMX mil. Dokonce se zdá, že i druhý majitel měl preferované místo pro údržbu, když pracoval v Midas v Costa Mesa nebo Anaheim.
Pak tragédie postihla poslední Pontiac na světě. 1. února 2015 byla zaznamenána totální ztráta na rekordu G6 CarFax. G6 byla kvůli kolizi sečtena z pojištění. Je zvláštní, že auto ztratilo 7,848 2013 mil mezi poslední výměnou oleje a zprávou o celkové ztrátě. Mezi výměnou oleje v září 2014 a další v září XNUMX je také celý rok nic.
Je neuvěřitelné, že tím příběh vozu nekončí. To se objevilo na Copart na podzim 2015, kde se prodávalo za levných 450 dolarů. Zpráva aukční síně poznamenala, že neběžela a neměla klíče. Stát Kalifornie udělil vozu záchranný titul a jen o několik měsíců později byl odeslán na jih do Mexika. Stezka odtamtud jde studená, s jedinou poznámkou, že někdo koupil OnStar pro vozidlo jen před dvěma dny. Zdá se tedy, že poslední Pontiac je někde venku, ale časy své slávy už má pravděpodobně za sebou.
Předposlední Pontiac G6: Také vrak
Nějakým způsobem má tento příběh ještě další zvrat. Několik let si někteří členové komunity VINwiki mysleli, že tento 2010 G6, VIN 1G2ZA5EB3A4166961, byl poslední. S objevem nejnovější G6 se nyní věří, že je to předposlední G6. Potkal ho podobný osud, ztroskotalo a získalo záchranný titul. Ten skončil v aukci IAA v roce 2020, kde se prodal za pouhých 1,500 dolarů.
Toto auto je pravděpodobně stále venku a nosí přestavěnou titulní značku.
Když se podíváme zpět na historii Pontiacu a jeho poslední lapání po čerstvém vzduchu, je smutné vidět, jak se posledním vozům kdysi slavné automobilky dařilo. Pokud jsou to skutečně poslední vozy Pontiacu, doufejme, že jednoho dne nakonec najdou cestu zpět domů. Prožili toho hodně, ne nepodobné zaniklé značce, která je vyrobila.
1972 Pontiac Grand Prix Řada Pontiac pro rok 1972, která představovala novou střední luxusní řadu, obsahovala dlouhý seznam inovativních technických prvků, jako je nárazník pohlcující energii pro všechny modely plné velikosti. Přední nárazník byl navržen tak, aby se při nárazech v nízké rychlosti mírně stlačil, aby se zabránilo poškození vozidla.
Nejstylovějším modelem ze všech byl dvoudveřový design Grand Prix s pevnou střechou — štítek, který zůstal značce Pontiac po mnoho let. General Motors jej v té době nazýval svým osobním luxusním vozem s elegantním stylem spolu s komfortem a skvělými jízdními vymoženostmi, které si kupující veřejnost náramně užívala.
Modely Grand Prix nabídly zákazníkovi novou mřížku chladiče s horizontálními a vertikálními lištami. Jednotlivé světlomety a typový štítek s písmenem script přidaly na osobitosti vzhledu přední části Grand Prix. Design zadní části Grand Prix zvýrazňoval nový třídílný horizontální displej zadních světel. Tento konkrétní model Pontiac se v daném roce stal jedním z nejprodávanějších sportovních kupé.
Modely nabízely standardní vybavení včetně posilovače řízení, posilovačů předních kotoučových brzd, převodovky Turbo Hydra-Matic spolu se čtyřválcovým motorem V-400 o objemu 8 kubických palců a dvojitým výfukovým systémem.
1972 Pontiac Ventura II Modely Ventura II byly kompaktní ekonomická vozidla, která si veřejnost opravdu užila. Modely Ventura II byly představeny na jaře roku 1971 a vyznačovaly se dělenou mřížkou chladiče doprovázenou stylovými horizontálními zadními svítilnami. Design interiéru modelu Ventura II se vyznačoval látkovými a vinylovými sedadly Morrokide, které se postaraly o pěkný sportovní vzhled.
Další model ze série Ventura II zahrnoval sportovní design Sprint a podobně jako Grand Prix byl k dispozici jako dvoudveřové kupé. Tyto modely z roku 1972 nabízely třístupňovou manuální převodovku s řazením v podlaze spolu se zatemněnou mřížkou chladiče a speciálními bočními pruhy se skvěle vypadající barvou karoserie.
Pontiac Catalina z roku 1972
Vozidla Pontiac Catalina z roku 1972 byly modely v plné velikosti. Modely přilákaly mnoho zákazníků pro skvělé prodeje a byly velmi oblíbené mezi obchodní a prodejní komunitou. Modely Catalina se dodávaly v šesti karosářských provedeních: dvoudveřová pevná střecha, kabriolet čtyřdveřový sedan se čtyřdveřovou pevnou střechou a také oblíbený dvou a třímístný model Safari kombi.
Luxusní modely Catalina Brougham byly k dispozici jako dvoudveřová pevná střecha, čtyřdveřový sedan a čtyřdveřová pevná střecha. Modely Catalina a Catalina Brougham byly vybaveny převodovkou Turbo Hydra-matic spolu s posilovačem řízení a posilovači předních kotoučových brzd, které mnozí zákazníci obdivovali.
1972 Pontiac Firebird Trans Am
Během 1970. let to nebyly výše uvedené modely, které skutečně umístily značku Pontiac na mapu – byly to velmi oblíbené modely Firebird Trans Am a slavné svalové vozy GTO.
Prodejní divize Pontiac představila skvěle vypadající model Trans Am pro rok 1972. Modely nabízely zákazníkovi třepačku spolu s přední vzduchovou přepážkou, bočními odsávači vzduchu, spoilery na každém kole a skvěle vypadající designem zadní části, který přitahoval mnoho mladých kupujících.
Pro některé automobilové nadšence mohou být tyto modely Trans Am nejlépe zapamatovány pro své ikonické proužky; k dispozici v modré barvě s bílými pruhy, bílé s modrými pruhy.
Trans Am z roku 1972 poskytl řidiči maximální výkon a ovladatelnost s 455 čtyřválcovým HO motorem. Vůz měl také dlouhý seznam standardní výbavy, kterou si mnoho spotřebitelů náramně užilo a vyrobilo se pouze 286 modelů.
Pontiac Firebird z roku 1972
Jedním z mých oblíbených návrhů pod vedením zesnulého Billa Mitchella, který začal svou kariéru v GM, když ho v roce 1935 najal Harley Earl, byly modely Firebird z roku 1972. Modely Firebird nabízely skvělý osobitý styl, který zahrnoval novou mřížku chladiče, která byla chráněna nárazníkem Endura pohlcujícím energii.
Modely byly k dispozici jako dvoudveřová pevná střecha a staly se velmi populární mezi mladší kulturou. Pontiac si vybudoval reputaci na navrhování velmi osobitých a stylových modelů Firebird, které tehdy veřejnost velmi obdivovala. Prodejní čísla však začala klesat a v roce 30,000 bylo vyrobeno méně než 1972 XNUMX vozů.
Pontiac GTO z roku 1972
Posledním modelem v tomto příběhu je americká klasika — Pontiac GTO. Modely GTO a Le Mans Sport byly k dispozici jako volitelné příslušenství řady Le Mans. Modely GTO byly k dispozici jako dvoudveřové pevné střechy a modely kupé pro rok 1972.
Modely zahrnovaly boční splittery na výkonných duálních výfukech, výraznou kapotu s nasávacími otvory, nové odsávače vzduchu na předních blatnících a černé pneumatiky G70-14 z něj udělaly skvěle vypadající vozidlo. GTO nabídlo spotřebiteli třírychlostní podlahové řazení spolu s předními blatníky a odsávači vzduchu.
Závěrem lze říci, že výroba poprvé po čtyřech letech vzrostla v roce 1972, ale Pontiacu to nestačilo na to, aby ten rok znovu získal třetí místo v národních prodejích.
Další informace o fotografiích naleznete na http://www.detroitpubliclibrary.org/ nebo e-mailem Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen JavaScript. . Prosím, nepublikujte znovu příběh a/nebo fotografie bez souhlasu MotorCities National Heritage Area. Bibliografie: Bonsal E., Thomas. “Pontiac úplná historie 1926-1986” Book-man Publishing 1985; Longworth, M. Richard. „Encyklopedie amerických automobilů 1930-1980“ 1984.
Pokud byste chtěli přispět článkem do newsletteru MotorCities, napište e-mail Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen JavaScript. nebo volejte 313-259-3425.
