Moje ikona vrací nejlepší hodnoty ujetých kilometrů při rychlosti 80 km/h na 5. převodový stupeň, což se promítá do cca. 2000 ot./min. Na 4. rychlostní stupeň 2000 ot./min. 60 km/h a na 3. rychlostní stupeň je to cca. 42 km/h.
Získal bych podobné hodnoty FE, kdybych jel s autem rychlostí 80 km/h na 5. rychlostní stupeň nebo 60 km/h na 4. rychlostní stupeň nebo 42 km/h na 3. rychlostní stupeň nebo by se to měnilo při různých kombinacích rychlost/rychlost za předpokladu, že otáčky jsou udržovány na 2000 ot./min?
Datum připojení: prosinec 2009
Místo: Mumbai
Poděkování: 152 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Vše je o tom, jak moc zrychlíte. Má to ale háček.
Někdo může chtít dosáhnout co největší vzdálenosti při tak nízkém zrychlení, tj. svým způsobem tak nízkých RPM. Rovnice je tedy nejvyšší rychlostní stupeň + nejnižší plynový pedál Nebo nejnižší otáčky = Max FE. To je důvod, proč dosáhnete nejvyššího FE na dálnicích, pokud jsou otáčky/akcelerátor nízké.
chladné mraky
Založen: Apr 2006
Místo: Panjim, Goa
Poděkování: 174 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Takže sešlápneme plyn více na 4. převodový stupeň při 60 km/h (2000 ot./min) ve srovnání s 80 km/h na 5. převodový stupeň (2000 ot./min)? Nemluvím o zrychlení na 60 nebo 80 km/h, ale o udržení těchto rychlostí/ot./min., jakmile se tam dostanu.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2009
Místo: Zahradní město
Příspěvky: 1,798
Poděkování: 519 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Původně odeslal Vibhanshu
Vše je o tom, jak moc zrychlíte. Má to ale háček.
Někdo může chtít dosáhnout co největší vzdálenosti při tak nízkém zrychlení, tj. svým způsobem tak nízkých RPM. Rovnice je tedy nejvyšší rychlostní stupeň + nejnižší plynový pedál Nebo nejnižší otáčky = Max FE. To je důvod, proč dosáhnete nejvyššího FE na dálnicích, pokud jsou otáčky/akcelerátor nízké.
Nejvyšší rychlostní stupeň a nejnižší otáčky by měly vrátit nejlepší kilometrový výkon. Také vyšší rychlost, nižší kilometrový výkon kvůli odporu vzduchu. Odpor vzduchu při 120 km/h je mnohem vyšší než při 60 km/h.
EDIT: Taky jsem teď zmatený. I já teď hledám správnou odpověď. Rozdíl ujetých kilometrů se stejnou úrovní akcelerátoru/ot./min při 4. a 5. převodovém stupni bez ohledu na rychlost.
Naposledy upravil coolclouds : 9. listopadu 2011 v 12:37 .
Senior — BHPian
Založen: Jul 2008
Místo: Bangalore
Příspěvky: 1,774
Poděkování: 1,478 XNUMX krát
Původně odeslal Astleviz
Takže sešlápneme plyn více na 4. převodový stupeň při 60 km/h (2000 ot./min) ve srovnání s 80 km/h na 5. převodový stupeň (2000 ot./min)? Nemluvím o zrychlení na 60 nebo 80 km/h, ale o udržení těchto rychlostí/ot./min., jakmile se tam dostanu.
Při 2000 ot./min na 4. rychlostní stupeň jede vůz nižší rychlostí než při stejných ot./min na 5. rychlostním stupni — 60 vs. 80. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva je počet ujetých km na litr, jízda vyšší rychlostí při stejných otáčkách znamená vyšší FE. Udržování 60 na 4. místě by znamenalo stejnou účinnost motoru, ale kilometrový výkon vozidla bude nižší. Doufám, že to pomůže.
coolclouds, iashishi, nair, SDP, Tom Sooraj
Založen: Apr 2006
Místo: Panjim, Goa
Poděkování: 174 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Původně odeslal VeluM
Při 2000 ot./min na 4. rychlostní stupeň jede vůz nižší rychlostí než při stejných ot./min na 5. rychlostním stupni — 60 vs. 80. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva je počet ujetých km na litr, jízda vyšší rychlostí při stejných otáčkách znamená vyšší FE. Udržování 60 na 4. místě by znamenalo stejnou účinnost motoru, ale kilometrový výkon vozidla bude nižší. Doufám, že to pomůže.
Dobře, účinnost motoru je stejná, ale člověk jede více rychlostí 80 km/h na stejné množství paliva. To dává smysl, díky.
Připojit Datum: červen 2011
Místo: Ktym
Poděkování: 451 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Jezdím ANHC, který má lištu pro okamžitou kalkulaci ujetých kilometrů. Podle poskytnutých informací je nejlepší kilometrový výkon poskytován na 5. místě při 1500-2000 ot./min. velmi blízko je 4. při podobných otáčkách.
Ale bez ohledu na otáčky, kilometrový výkon je vždy nízký (téměř 50%) na 1., 2. a 1,2,3., tj. nemá smysl držet nízké otáčky a stabilní nohu na 4 převodech a očekávat podobný kilometrový výkon jako na 5./XNUMX.
chladné mraky
Senior — BHPian
Založen: Jul 2009
Místo: Zahradní město
Příspěvky: 1,798
Poděkování: 519 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Původně odeslal VeluM
Při 2000 ot./min na 4. rychlostní stupeň jede vůz nižší rychlostí než při stejných ot./min na 5. rychlostním stupni — 60 vs. 80. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva je počet ujetých km na litr, jízda vyšší rychlostí při stejných otáčkách znamená vyšší FE. Udržování 60 na 4. místě by znamenalo stejnou účinnost motoru, ale kilometrový výkon vozidla bude nižší. Doufám, že to pomůže.
Mám zde malý dotaz.
Případ 1: Auto na 5. rychlostní stupeň, otáčky 2000, rychlost — 80 km/h
Případ 2: Auto na 4. rychlostní stupeň, otáčky 1800, rychlost — 60/km/h
Který z nich vrátí lepší kilometr? (promiň, jestli je to nesmyslná otázka)
Edit: Díky, výše uvedený příspěvek mi dává odpověď.
Naposledy upravil coolclouds : 9. listopadu 2011 v 12:51 .
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2009
Místo: Chennai
Příspěvky: 4,226
Poděkování: 9,636 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Původně odeslal Vibhanshu
Rovnice je tedy nejvyšší rychlostní stupeň + nejnižší plynový pedál Nebo nejnižší otáčky = Max FE.
Původně odeslal chladné mraky
Nejvyšší rychlostní stupeň a nejnižší otáčky by měly vrátit nejlepší kilometrový výkon.
Ne nutně. Pro tyto nejnižší otáčky existuje limit, pod kterým budete táhnout motor a následně se FE sníží.
Původně odeslal chladné mraky
Případ 1: Auto na 5. rychlostní stupeň, otáčky 2000, rychlost — 80 km/h
Případ 2: Auto na 4. rychlostní stupeň, otáčky 1800, rychlost — 60/km/h
Který z nich vrátí lepší kilometr?
No, liší se to auto od auta. Různé motory mají různé křivky výkonu a točivého momentu. Také je třeba vzít v úvahu koeficient odporu (při těchto rychlostech to není zřejmé).
IMO, pro dosažení nejlepšího FE, člověk musí najít sladké místo pro své auto, když je motor nejvíce uvolněný. Spojte to s nejvyšším vybavením a získáte nejlepší kombinaci.
Také faktory jako hmotnost, efektivní udržení hybnosti, tlak vzduchu v pneumatikách, venkovní teplota, používání AC ovlivňují FE.
coolclouds, jalsa777, swarnava.m
Připojit Datum: červen 2011
Místo: Chennai
Poděkování: 109 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Skvělé téma. Zatímco čekám, až to odborníci rozeberou a osvětlí nás dále, chápu, že je to vždy funkce celkových RPM na cestě, od začátku do konce. To znamená, předpokládejme, že délka cesty je 1 km.
Pokud takto jezdíte normálně, tj. se správným převodovým stupněm pro správnou rychlost, ať je to jakákoliv, kilometrový výkon je x.
Pokud motor „přetáčíte“, vyšší otáčky na nižší převodové stupně nebo dokonce při vlečení, zvýšíte celkové otáčky motoru, takže váš kilometrový výkon je x-y.
Několik dalších „použití“ lze také přímo spojit s otáčkami: klimatizace, ventilátor, zastavení a startování, prudké brzdění a startování atd., takže podle mého názoru se účinnost stává funkcí otáček.
Jaká je krása aut s rychloběhem?
Založen: Feb 2011
Místo: Dillí
Poděkování: 133 XNUMX krát
Re: Je palivová účinnost výhradně funkcí otáček nebo je to rychlost+převodovka+otáčky?
Pamatuji si, že jsem se na to pokoušel odpovědět dříve
Spotřeba paliva je kombinací tří poměrů:
1. Poloha škrticí klapky ve srovnání s aktuálními otáčkami motoru.
2. Otáčky motoru v porovnání s rychlostí na silnici.
3. Rychlost na silnici v porovnání s aerodynamickým odporem + valivým odporem.
K maximální spotřebě paliva obvykle dochází, když jsou některé nebo všechny tyto poměry velmi vysoké. Jak se poměry snižují, spotřeba se snižuje.
Pokud se tedy pohybujete z klidu s motorem na volnoběh, velikost plynu, kterou máte, určí okamžitou spotřebu.
Podobně při velmi vysoké rychlosti na silnici bude odpor a valivé tření velmi vysoké.
Při rychlostech na dálnici je plyn obvykle držen v jedné poloze a vůz je v rovnováze, což vede k nejvyšší spotřebě paliva. Hypermiling je kombinací těchto znalostí a některých strašně nebezpečných technik, jak zmáčknout každou poslední kapku úspory paliva.
Při běžné jízdě bych se nebál, používejte o něco méně plynu, než byste měli, ale udržujte motor ve správném otáčkovém pásmu. Při jízdě ve městě máte každopádně velmi malou kontrolu nad spotřebou paliva, jsou to opravdu dálnice, kde se můžete snažit držet nízkou spotřebu.
Dodržování správných servisních intervalů zajistí, že váš vůz bude fungovat efektivně. Nové vzduchové filtry umožní volné proudění vzduchu nezbytné pro efektivní spalování paliva, čisté palivové filtry zajišťují stálý proud benzínu do válců a nové lesklé zapalovací svíčky zajistí jiskru potřebnou k tomu, aby se celá věc rozjela. Věc krásy! Klíčem je zde účinné spalování směsi paliva a vzduchu, které umožní získat více energie z nastaveného objemu paliva. Samotný nový vzduchový filtr by mohl snížit spotřebu paliva až o 10 %.
Pneumatiky
Pod nahuštěnými pneumatikami potřebují více energie k odvalování. Udržování tlaků na správné úrovni může zvýšit hospodárnost až o 3.5 %. K dispozici jsou také speciální pneumatiky pro úsporu paliva, i když na trati nemusí fungovat tak dobře! Správně nahuštěné pneumatiky jsou také klíčem k zajištění optimální úrovně přilnavosti, takže stojí za to je pravidelně kontrolovat.
Gears
Použití vyšších převodových stupňů vám nepřinese bleskové zrychlení, ale ušetří palivo. Udržování nízkých otáček (ale ne tak nízkých, aby se váš motor začal trápit) je dobrým zvykem, do kterého se dostanete při jízdě. Pokud máte na své automatické převodovce „Sport Mode“, vypněte jej, protože bude déle viset na nízkých převodových stupních a může dokonce zabránit přeřazení na nejvyšší ozubené kolečko.
Silně zrychlit, abyste ušetřili palivo?!
Britská poradenská společnost pro automobilový průmysl tvrdí, že objevila důkaz, že sešlápnutí pedálu plynu může být ve skutečnosti úspornější než jízda konzervativnější.
„Zní to naprosto neintuitivně – a také to tak je,“ připouští Cousins. Klíčem k úspoře paliva je podle něj prudce zrychlit, dokud motor nedosáhne 2000 otáček za minutu, zařadit vyšší rychlostní stupeň a poté sešlápnout nohu, dokud opět nedosáhnete 2000 otáček za minutu. Vše souvisí s vnitřním třením. „Zjednodušeně řečeno, když máte pravou nohu sešlápnutou na plynovém pedálu, motor pracuje nejefektivněji,“ říká Cousins. Nad 2000 ot./min se výhody zmenšují a začnete spotřebovávat více paliva, ne méně.
Zde je opravdu zajímavá věc: v testech provedených na Citroënu C1, jednom z nejúspornějších vozů, se Cousinsova technika jízdy ukázala o 8.5 % efektivnější než styl „ekologicky bezpečné jízdy“ podporovaný ministerstvem dopravy (http: //www.dsa.gov.uk – vyhledejte eco-safe). Vládní oficiální způsob řízení – který se učí všichni řidiči ve Spojeném království a nyní je součástí řidičského testu – povzbuzuje řidiče, aby šetřili palivo tím, že pedál plynu používali jen zlehka.
Dr Steve Cousins by měl vědět, o čem mluví – byl vedoucím projektu pro Axon Automotive Caterham 2R, který dosáhl 131 mil na galon v UK Shell Eco-marathon, a je jedním z předních světových výzkumníků v oblasti spotřeby paliva.
Jemně zrychlujte, abyste ušetřili palivo
I když mohou existovat důkazy, že prudká akcelerace do 2000 otáček by vám mohla ušetřit palivo, akcelerace na červenou čáru na každý převodový stupeň to rozhodně nebude. Obecně se snažte udržovat konstantní rychlost, kde je to možné, posuzováním potenciálních důvodů ke zpomalení na silnici před vámi a reakcí na ně, abyste se vyhnuli rychlým změnám hybnosti. Pokud celou dobu zpomalujete a zrychlujete, účty za palivo přejdou přes střechu.
Rychlost
Čím rychleji jedete, tím těžší je pohánět vaše vozidlo vzduchem. To znamená, že malé snížení cestovní rychlosti by mohlo přinést výhody úspory paliva. Britské ministerstvo životního prostředí tvrdí, že každých 5 mph, které ujedete nad 65 mph, poskytne 7% snížení spotřeby paliva.
Doufáme, že se vám tento článek líbil – vypadá to na spoustu času a úsilí dát se dohromady. Nežádáme o mnoho, ale opravdu bychom ocenili, kdybyste měli chuť sdílet tento příspěvek s kýmkoli, kdo by z něj mohl mít prospěch. Použijte tlačítka sdílení v levé nebo dolní části obrazovky. Pokud používáte blokovač reklam, možná budete muset dočasně odblokovat. Děkuji za vaši podporu!
Napsat komentář Zrušit odpověď
Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
