Elektromobily, dodávky, nákladní automobily a autobusy budou hrát klíčovou roli při snižování některých negativních dopadů silniční dopravy na lidské zdraví, životní prostředí a klima. Tváří v tvář rostoucí poptávce po dopravě nemohou elektrická vozidla sama o sobě stačit k dosažení udržitelné silniční dopravy v Evropě. Je třeba je vidět v rámci širšího systému mobility se zaměřením na potřebu mobility a alternativní způsoby dopravy.
Během svého životního cyklu vyrábí typický elektromobil v Evropě méně skleníkových plynů (GHG) a látky znečišťující ovzduší nebo hlukve srovnání s jeho benzínovým nebo naftovým ekvivalentem. Emise jsou obvykle vyšší ve fázi výroby, ale ty jsou více než kompenzovány nižšími emisemi ve fázi používání v průběhu času.
Podle zprávy EEA o elektrických vozidlech byly emise skleníkových plynů elektrických vozidel asi o 17–30 % nižší než emise benzinových a naftových automobilů. Očekává se také, že výroba elektromobilů bude každým rokem efektivnější a výroba elektřiny čistší emise během životního cyklu typického elektrického vozidla mohl být do roku 73 snížen nejméně o 2050 %.
Projekt Počet elektromobilů v Evropě roste, každý rok. Například registrace elektromobilů pro rok 2022 tvořily podle předběžných údajů 21.6 % podílu na celkových registracích nových aut. Pro udržitelný systém mobility nebudou samotná elektrická vozidla stačit. Výroba elektrických vozidel bude navíc stále vyžadovat značné zdroje a způsobovat znečištění. Elektromobily také nevyřeší problém rostoucí poptávky po dopravě, času stráveného v provozu nebo hledání parkovacího místa.
Skutečná otázka zní jak uspokojit potřeby společnosti pro mobilitu z bodu do bodu a pro sociální interakci a přístup ke zboží a službám. Od rozsáhlé veřejné dopravy, systémů sdílení aut, sdílených samořídících aut a přechodu k alternativním způsobům dopravy (jako je železnice, chůze a cyklistika) ke zlepšení územního plánování a novým přístupům, které mohou snížit potřebu mobility, jako je práce z domova.
Evropa je globálního lídra při přijímání elektrických vozidel:
- Trend růstu podílu registrací elektromobilů pokračoval i v roce 2022 a podle předběžných údajů dosáhl 21.5 %. To zahrnuje 13.4 % plně elektrických vozů.
- Registrace elektromobilů pro rok 2022 se blížily 2 milionům, oproti 1,74 milionu v roce 2021. zvýšení z 18 % na 21.5 % v podílu na celkových registracích nových vozů.
- V roce 2022 se v EU-56,500 prodalo přibližně 27 5.5 elektrických dodávek, což představuje 2.0 % podílu na trhu a nárůst o přibližně 2020 procentní body od roku XNUMX. Většina prodaných elektrických dodávek byla BEV.
- V roce 2022 se podíl elektrických vozidel na registracích nových automobilů zvýšil téměř ve všech zemích (EU-27, Island, Norsko) ve srovnání s rokem 2021. Nejvyšší podíly byly zjištěny v Norsku (89 %), Švédsku (58 %) a Islandu ( 56 %).
Politiky EU k dosažení udržitelnějšího systému mobility jsou utvářeny především Evropskou zelenou dohodou a strategií udržitelné a chytré mobility.
Odvětví dopravy patří mezi největší přispěvatele k emisím skleníkových plynů v EU a poptávka po dopravě stále roste. Evropská zelená dohoda stanoví jasné cíle pro snížení emisí skleníkových plynů z dopravy. V této souvislosti budou elektrická vozidla a elektrifikace silniční dopravy hrát klíčovou roli při snižování emisí skleníkových plynů z dopravy, a zejména silniční dopravy.
Nedávno navrhovaná legislativa stanoví cíle pro snížení CO2 emise z osobních automobilů o 55 % a dodávek o 50 % do roku 2030. Navrhuje rovněž zcela snížit emise z nových automobilů a dodávek do roku 2035 v rámci legislativních návrhů „Fit for 55“. K dosažení těchto cílů bude zapotřebí výrazně zvýšit zájem o elektromobily.
Zároveň je potřeba vyřešit systémové problémy, jako je nedostatečná dobíjecí infrastruktura a vysoké ceny elektřiny (nebo dokonce problémy s dodávkami elektřiny), aby se urychlil nástup elektromobilů. Toto úsilí bude muset být doplněno snížením potřeby mobility.
Evropské země se snaží přesvědčit lidi, aby přešli z aut se spalovacím motorem na elektrická, varují odborníci.
Evropa dnes podle Mezinárodní energetické agentury prodává 10krát více elektromobilů než před pouhými šesti lety, ale její vozový park se čistí příliš pomalu, aby splnil své klimatické cíle. Vlády na celém kontinentu se potýkají s cenovkou elektrických vozidel, která mohou být předem o několik tisíc eur dražší než srovnatelná vozidla spalující fosilní paliva.
„Dozvěděli jsme se, že nestačí jen motivovat k nákupu a vlastnictví elektrických vozidel,“ řekla Julia Poliscanova, analytička skupiny pro dopravu a životní prostředí. “Současně také musíte odrazovat od nákupu konvenčních vozů.”
Posun EU k čistším automobilům je součástí jejího slibu, že do konce desetiletí sníží znečišťování planety o 65 % z úrovně roku 1990 a do roku 2045 dosáhne čisté nuly. Ale i když ve svém energetickém sektoru snížila emise větrných turbín a odstavování uhelných elektráren, emise ze silniční dopravy v pozadí neustále rostou.
Doprava byla „problémovým dítětem“ ochrany klimatu, řekl Christian Hochfeld, ředitel Agora Verkehrswende, thinktanku pro čistou dopravu v Německu. Protože výroba většiny alternativ k automobilům vyžadovala čas a peníze, úplný přechod na elektrická vozidla byl „nejkritičtějším problémem“ pro snížení emisí v příštím desetiletí, řekl.
EU plánuje do konce desetiletí snížit emise automobilů o 55 % oproti úrovni z roku 2021 a do roku 2035 na nulu. Zákazníky však odrazuje vysoká počáteční cena elektromobilů, i když se jim v budoucnu vyplatí prostřednictvím nižší provozní náklady.
Aby se tomu zabránilo, nabízejí země v celé Evropě zákazníkům finanční pobídky, aby si koupili čistší auta. Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) nabízí 21 z 27 členských zemí EU daňové úlevy při koupi auta s nízkým obsahem uhlíku, zatímco 20 nabízí peníze na pomoc s nákupem.
Rostoucí náklady na energii by mohly ohrozit budoucnost elektromobilů, varují odborníci
Rumunsko nabízí lidem, kteří si koupí elektrické vozidlo, až 11,500 5,000 eur. Belgie má pobídky pro služební vozy, které tvoří většinu prodejů jejích nových vozů a slouží jako potrubí na trh ojetin, které si může dovolit více lidí. Itálie a Španělsko přispívají na náklady na infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů. Francie nabízí nákupní bonus XNUMX XNUMX EUR a osvobozuje elektrická vozidla od sankcí na základě hmotnosti.
“Není to dokonalé, ale to, co dělají Francouzi, jde opravdu správným směrem,” řekla Poliscanova.
Ve snaze přesvědčit chudší domácnosti, aby používaly elektromobily, Francie oznámila plány na systém sociálního leasingu, který by umožnil „těm, kteří to nejvíce potřebují“ pronajmout si elektromobil za 100 eur měsíčně. Vláda je obzvláště opatrná vůči zeleným politikám, které zvyšují náklady chudším domácnostem poté, co pokus o zvýšení daní na pohonné hmoty v roce 2018 vyvolal rozsáhlé nepokoje a dal vzniknout protestnímu hnutí „žlutých vest“.
Francouzský prezident Emmanuel Macron, který tento plán předloni před volbami vytruboval, zatím nepředložil konkrétní plán, jak bude fungovat. Politický signál však již povzbudil některé francouzské výrobce automobilů, aby se namísto těžkých a drahých elektromobilů vydali směrem k malým a levným elektromobilům, uvedla Poliscanova.
V Německu mezitím vláda snížila dotace na elektromobily, protože počet lidí, kteří si je kupují, prudce vzrostl.
„Není udržitelné poskytovat tak vysoké dotace jako v minulosti,“ řekl Hochfeld, „a také to není sociálně spravedlivé, protože tento přechod platí každý v Německu – každý daňový poplatník, i když nemá auto. .“
Německo je největším znečišťovatelem a automobilovým trhem v Evropě. I když zdaňuje vlastnictví automobilu a poskytuje výjimku pro elektrická vozidla, nezdaňuje pořízení automobilu, což je bod, kdy se spotřebitelé rozhodují, zda si vozidlo koupí.
Bylo by spravedlivější zdanit vozidla v místě nákupu a prostřednictvím toho dotovat elektromobily, řekl Hochfeld.
„Proč by měla zdravotní sestra platit za elektrické vozidlo zubaře. který si může koupit velké SUV s dotacemi? To není fér. Ale pokud by právník kupující auto se spalovacím motorem platil za zubaře, který si koupí elektrické vozidlo? Řekl bych, že je to v pořádku.”
Marc Lüers, výkonný ředitel online tržiště Carwow, uvedl, že německý automobilový trh se od války na Ukrajině „obrátil“, přičemž zejména poptávka po elektromobilech trpí rostoucí inflací a klesajícími dotacemi.
Cestoval jsem po Spojeném království a Irsku v elektrickém autě a jaký šok: nic se nestalo | Charlotte Naughtonová
