Průvodce životem, nabíjením a řízením Mercedes-Benz EQC.
Vše, co potřebujete vědět o Mercedes-Benz EQC
Vítejte v naší sérii ‚Complete Guide‘, ve které Chris z digitálního týmu objeví vše, co potřebujete vědět o vlastnictví jednoho z našich nabízených vozů.
Tento týden Chris testuje Mercedes-Benz EQC. Chris nám vypráví o svých zkušenostech a řeší běžné obavy těch, kteří zvažují nákup nebo provozování elektrického vozidla jako svého dalšího auta.
Představujeme Mercedes-Benz EQC
Mercedes-Benz EQC je druhým elektromobilem, který se připojil k rodině EQ jako prémiové a technologiemi nabité SUV, které spojuje hodnoty Mercedes-Benz „Emotion“ a „Intelligence“. Silný výkon a účinnost jsou zakomponovány do futuristického a elegantního exteriéru s luxusním interiérem.
EQC má dosah až 255 mil a lze jej dobít z 10-80 % za pouhých 40 minut. EQC však není pouze o efektivitě s motorem o výkonu 300 kW (402 k), zrychlení z 0 na 62 km/h trvá 5.1 sekundy a okamžitý dostupný točivý moment zajišťuje pohotový zážitek z jízdy.
To vše je zabaleno do stylového vnějšího designu s nápadným černým chladičem a poutavým páskem LED vpředu a vzadu. Uvnitř hladkého širokoúhlého vnitřního displeje, ambientního osvětlení, 3D stylingových prvků a prémiových materiálů, to vše přispívá k vytvoření moderního, elegantního a osobitě vypadajícího vozu, který zanechá trvalý dojem.
Objevte více s Inchcape Mercedes-Benz.
Život s EQC
Hlavní výhodou elektrického pohonu je větší kultivovanost jízdy ve srovnání s ekvivalentním vznětovým GLC. Elektromotor nevydává žádný zvuk a další zvuky, jako je hluk pneumatik a odpružení, jsou sotva znatelné, což dodává další prvek luxusu.
Zdá se, že vůz je nastaven spíše na luxus než na čistě dynamickou jízdu, a to díky měkkému odpružení a zadnímu vzduchovému odpružení, což znamená, že se vůz může někdy naklánět a naklánět, což podporuje efektivnější jízdu. Přesto ve sportovním režimu auto přiostřuje.
EQC má citlivou škrticí klapku s výkonem přes 400 k a okamžitým točivým momentem dostupným z duálních elektromotorů, které pohánějí všechna čtyři kola. Kontrola trakce je pro vůz skutečným přínosem a znamená, že zrychlení z 0-62 mph je dosažitelné za 5.1 sekundy.
Rekuperační brzdění má několik režimů, které řídí různé množství probíhajícího regeneračního brzdění. V nejsilnějším nastavení můžete téměř zrychlovat a brzdit jedním pedálem. A v tom nejslabším se auto bude volně válet. K dispozici je také automatický režim, který využívá data z kamery, radaru a GPS vozu k předvídání nadcházejících dopravních situací a toho, zda bude potřeba vůz zpomalit. Na první pohled to působí zvláštně, ale maximalizuje to regenerační potenciál a vytváří efektivní styl jízdy pro prodloužení dojezdu.
Vyzkoušejte EQC na vlastní kůži rezervací zkušební jízdy u Inchcape.
Exteriér EQC je směsí stylu kupé a praktičnosti SUV s jemně se zužující linií střechy, která poskytuje ohromující pohled zvenčí a zároveň nabízí prostor pro hlavu uvnitř. Design obsahuje modré detaily, které naznačují, že vůz pohání dva elektromotory. Zatímco nápadné designy předních a zadních světel LED dále znamenají technologii uvnitř a dodávají vozu jedinečný podpis ve dne i v noci.
EQC je navržen tak, aby měl co nejnižší koeficient odporu vzduchu, a proto se vůz vyznačuje aktivní aerodynamikou, jako jsou větrací otvory kolem vozu, nápadný design kol z lehkých slitin a tak hladký a čistý vzhled celkového designu.
Interiér EQC jednoznačně patří Mercedesu-Benz, přesto dokáže mít svou vlastní jedinečnou identitu, která naznačuje elektrický pohon uvnitř vozu. Prvky, jako jsou akcenty v měděné barvě, modré ambientní osvětlení (které lze konfigurovat v 64 barvách), režim EQ na centrální obrazovce infotainmentu a jedinečné materiály, to vše vyniká z obvyklých interiérů Mercedesu. Existují 3D materiály a také materiály na dveřích, které dodávají vozu další úroveň vizuálního zájmu.
K dispozici je také řada tradičnějších prvků Mercedes-Benz, jako jsou prémiové materiály a kůže, bezproblémový širokoúhlý kokpit se dvěma digitálními displeji o velikosti 10.25“, který zobrazuje všechny informace, které potřebujete, podporuje navigaci v rozšířené realitě a lze jej ovládat dotykem, tlačítka nebo hlas.
Interiér osloví věrné fanoušky Mercedesu i nové zákazníky značky a zanechá trvalý dojem.
Jízdní režimy
Existuje několik jízdních režimů včetně: Individual, Sport, Comfort a Eco. Komfort poskytuje dokonalou rovnováhu mezi účinností a výkonem a poskytuje komfortní zážitek z jízdy. Režim Sport maximalizuje výkon, zatímco Eco zajišťuje maximální dojezd z EQC řízením klimatizace a poskytováním hmatové odezvy prostřednictvím plynového pedálu. Konečně Individual vám umožňuje vybrat si, jak se cítí různé prvky vozu, jako je hmotnost řízení, odezva a kontrola trakce.
Úrovně výbavy EQC
Standardní vybavení zahrnuje:
- 19″ kola z lehkých slitin (pět dvojitých paprsků)
- Aktivní parkovací asistent s couvací kamerou
- 10.25palcový dotykový displej médií a přístrojová deska
- Ambientní osvětlení s 64 barvami
Objevte nejnovější nabídky Mercedes-Benz EQC na Inchcape zde.
Sportovní vzhled plus luxus.
Standardní vybavení navíc zahrnuje:
- Elektrická posuvná střecha
- Surround Sound System Burmester
- Rozšířená navigace MBUX
- Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu
Objevte nejnovější nabídky Mercedes-Benz EQC na Inchcape zde.
AMG Line Premium Plus
Horní část řady.
Standardní vybavení navíc zahrnuje:
- MBUX interiérový asistent
- Head Up Display
- Parkovací balíček s 360° kamerou
- Paměťová sedadla
Objevte nejnovější nabídky Mercedes-Benz Inchcape EQC zde.
Mercedes-Benz EQC v detailu
Uvažujete o Mercedes-Benz EQC nebo elektromobilu? Chris prochází nejčastějšími dotazy ohledně tohoto vozu a jeho technologie elektrického pohonu.
Proces nabíjení
Musím auto plně nabít?
Ne, nemáte, ve skutečnosti k nejrychlejšímu nabíjení dochází mezi 10 a 80 %, takže časté dobíjení v tomto rozsahu může být pohodlnější a šetří zdraví baterie.
Plné nabití baterie vám však poskytne maximální dojezd na delší cesty. Baterie je navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu i při častém nabíjení mimo rozsah 10–80 %.
Pro nabití EQC jednoduše otevřete nabíjecí port, který se nachází pod klapkou (podobně jako uzávěr palivové nádrže) na zadním panelu vozu.
Poté buď použijte nabíjecí kabel dodaný s autem nebo nabíjecí kabel připojený k nabíjecí stanici a zasuňte kabel do auta. Postupujte podle pokynů na nabíjecí stanici, jako jsou pokyny k platbě a potvrzení, a poté zkontrolujte, zda se auto nabíjí, a to tak, že se kontrolka nabíjení rozsvítí zeleně.
Zamkněte auto a nechte ho nabíjet. Při návratu stačí vůz odemknout a pomocí odemykacího tlačítka vedle nabíjecího portu vytáhnout kabel. Pokud kabel patří k autu, vraťte se do zavazadlového prostoru.
Jak dlouho trvá nabití
Nejrychlejší nabíjení probíhá mezi 10-80% kapacity baterie, mimo tyto je nabíjení z důvodu ochrany baterie pomalejší. Rychlost nabíjení ovlivňují i další faktory, jako je – teplota (nižší teploty zpomalují rychlost nabíjení), rychlost nabíjení a velikost baterie. EQC podporuje rychlé nabíjení až do 110 kW.
Oficiálně, ačkoli mezi 0 % až 100 % jsou tyto časy:
- Doma se 3kolíkovou zástrčkou, 37 hodin nabíjení, což dává nabití 7 mil za hodinu.
- Domácí wallbox, 23 hodin, nabito 10 mil za hodinu.
- 7kW Veřejná nabíječka, 12 hodin, nabitá 19 mil za hodinu.
- 22kW Veřejná nabíječka, 12 hodin, nabitá 19 mil za hodinu.
- 50kW Veřejná nabíječka, 70 minut, 68 mil za 30 minut nabití.
- 150kW Veřejná nabíječka, 30 minut, 150 mil za 30 minut nabití.
Kolik by to stálo účtovat?
Abyste si doma zjistili, kolik bude stát nabití auta, zkontrolujte kapacitu baterie a sazbu elektřiny. Pro EQC je to 85 kWh a pro mě 11 pencí za kWh. 0.11x 85 = 9.35 GBP pro dojezd až 255 mil. To znamená, že každá míle stojí 3 p. Cenu ovlivní individuální situace. To je stále velká úspora nákladů ve srovnání s běžným benzínovým autem, jako je GLC, které stojí cca. 15 p za míli.
Je pravděpodobnější, že uživatelé EQC využijí výhody rychlého nabíjení. U veřejné nabíječky se mohou náklady lišit. Některé jsou pro zákazníky zdarma, jako například Pod-Points v Tescu. Zatímco ostatní mohou stát peníze, pomocí aplikací jako Pod-Point a Zap-Map můžete vidět nabíječky v okolí, zda jsou dostupné a kolik stojí. Docela běžné náklady na veřejné nabíječky byly 30 pencí za kWh nebo paušální poplatek za připojení často kolem 1 GBP a poté zdarma. Rychlonabíječky, které jsem našel na čerpacích stanicích, také stojí kolem 30 pencí za kWh, které sice stojí více než doma, ale nabíjí se mnohem rychleji a stále stojí méně než provoz auta se spalovacím motorem.
Jaký konektor používá EQC?
EQC lze nabíjet typem 2 doma, v práci nebo na veřejném nabíjecím místě. Nechybí ani CCS konektor pro rychlé nabíjení výkonem 110 kW.
Co když nemohu nabíjet doma?
Může se stát, že nebude možné mít doma nainstalovanou domácí nabíječku z důvodů, jako je například nemožnost parkování v terénu, pronájem nebo parkování v blízkosti vašeho domova.
V těchto situacích je stále možné provozovat elektromobil. Ve skutečnosti u automobilů, které podporují rychlé nabíjení, může být výhodnější používat rychlonabíječku jednou týdně, aby se baterie udržela nabitá, aniž by to řidiče obtěžovalo. Nejpohodlnější je nabíjet elektromobil tam, kde je zaparkovaný (což je u auta téměř 95 % času), pomocí nabíjecích bodů na těchto místech. Pro většinu lidí je to doma, ale nabíjecí body mohou mít i jiné časté destinace, jako je práce, nákupní centra a rekreační střediska. Méně časté delší cesty pak mohou těžit z rychlonabíječek, které najdete na čerpacích stanicích.
Nabíjení na pracovišti a nabíjení v rámci dojíždění, např. na parkovišti u vlakového nádraží, slouží zejména v normálnějších časech jako dobrá příležitost pro lidi, kteří nemohou nabíjet doma. Protože lidé často tráví více než 8 hodin v práci, což je spousta času na nabití auta, a většina lidí dojíždí méně než 30 mil. Vím, že při dojíždění 8 mil bych mohl dojíždět každý týden v EQC a nechat auto nabít jen jednou za tři týdny.
Technologie elektrického pohonu
EQC využívá rekuperační brzdění k rekuperaci energie, která by se obvykle při brzdění plýtvala.
Regenerační brzdění má tři různé režimy pro ovládání množství regenerace. V nejsilnějším nastavení lze vůz řídit jedním pedálem a při jeho nejslabším nastavení se vůz bude jen volně točit.
K dispozici je také automatické nastavení, které využívá kamery, radary a data GPS vozu k předpovídání nadcházejícího provozu a stavu vozovky, aby se rozhodlo, kdy použít rekuperační brzdění ke zpomalení vozu a rekuperaci energie, než používat brzdy a plýtvat ji.
Proto nastavíte rekuperační brzdění tak, aby bylo opravdu slabé a bude jezdit jako normální auto, nebo můžete zvýšit rekuperační brzdění, abyste maximalizovali účinnost.
Procházejte celou řadu elektrických vozů Mercedes-Benz kliknutím níže.
Náklady na údržbu
EQC bude pravděpodobně potřebovat servis každý rok nebo 15,000 XNUMX mil. Servis je menší než u srovnatelného vozu se spalovacím motorem kvůli menšímu počtu pohyblivých dílů v elektromobilu. Inchcape dodává servisní plány, abyste mohli rozložit náklady na servis na pevné měsíční platby.
EQC také přichází s tříletou zárukou na vůz a osmiletou zárukou na baterii. Pokud baterie klesne pod 70 % jako nová, vymění ji nebo zrenovují do osmi let.
Procházejte celou řadu elektrických vozů Mercedes-Benz kliknutím níže.
Skutečný světový rozsah
EQC má oficiální elektrický dojezd až 255 mil. Zjistil jsem, že snadno dokáže vrátit dojezd přes 200 mil, aniž bych přizpůsobil svůj styl jízdy a měl klimatizaci nastavenou tak, jak by to bylo u benzínového auta. Stojí za zmínku, že bylo přes 25 stupňů, takže klimatizace tvrdě fungovala.
Proto při opatrnější jízdě a používání režimu Eco bych očekával dosažitelných více než 230 mil. Navíc EQC podporuje rychlé nabíjení, takže 20-80% nabití baterie lze dosáhnout za 30 minut.
Procházejte celou řadu elektrických vozů Mercedes-Benz kliknutím níže.
Nákup, daně a granty
Mercedes EQC těží z řady nízkých daní, grantů a výjimek. Vůz těží z 0 £ silniční daně, osvobození od londýnského poplatku za kongesci (ačkoli každý rok je stále vyžadován správní poplatek 10 £) a bezplatný vjezd do zón s ultranízkými emisemi.
Řidiči firemních vozů mají výhodu a také hodnota BIK je 1 % pro rok 2021/22 v hodnotě 657 GBP. 2 % pro roky 2022/23 a 2023/24. Zatímco Mercedes GLC by měl hodnotu BIK 34 %, takže EQC nabízí velké úspory.
Je způsobilý pro grant OZEV EVHS Grant (Electric Vehicle Homecharge Scheme), který přispívá částkou 350 GBP na náklady na instalaci nástěnného boxu. Pokud žijete ve Skotsku, můžete to dále podpořit domácím grantem EST (Energy Saving Trust).
Technika
Mercedes-Benz EQC má v celém interiéru ambientní osvětlení, které lze nakonfigurovat v jedné ze 64 různých barev. Tato funkce také podporuje animaci prostřednictvím osvětlení pro podporu řady funkcí, jako je navigace, změna nastavení a energetický balíček.
Rozšířená navigace využívá přední kameru a data GPS k rozšíření navigačních informací o záznam z kamery. Informační displej může zahrnovat šipky, které ukazují, jaké zatáčení provést, nadřazená čísla domů a další funkce, které jsou všechny zobrazeny na centrální obrazovce.
Energizující komfortní balíček
Tento balíček kombinuje řadu funkcí, které mohou poskytnout řadu funkcí, jako je osvěžení, trénink, vitalita a silné zdřímnutí. Systém využívá funkce vozu, jako je klimatizace, ambientní osvětlení, zvuk a masážní funkce, aby řidiče uvolnil nebo povzbudil. Tréninkový režim pomáhá bojovat proti svalovému napětí řadou cviků, které lze absolvovat za volantem.
Vyslovením „Hey Mercedes“ se aktivuje osobní asistent, který reaguje na téměř každé slovo a dokáže zpracovat nepřímou řeč. Podporuje řadu funkcí, jako je nastavení nastavení vozidla, jako je klimatizace, sdělování informací o vozidle, aktualizace zpráv a počasí a vyhledávání místních bodů zájmu.
Praktičnost
Mercedes-Benz EQC je praktický vůz se sedadly pro pět dospělých a spoustou místa pro nohy a hlavu.
Vzadu je zavazadelník o objemu 500 litrů a 1,060 se staženými sedadly. Pod podlahou zavazadlového prostoru je úložný prostor a rezervní kolo. Ještě působivější je, že EQC může táhnout hmotnost až 1,800 XNUMX kg, takže pokud máte karavan nebo přívěs, EQC může být pro vás dokonalým elektromobilem.
Shrnutí EQC Mercedes-Benz
EQC je skvělý elektromobil, který posiluje hodnoty značky a pomáhá ji posouvat vpřed v elektrickém automobilovém průmyslu.
Je nabitý technologiemi, které si řidič může buď užít a využívat naplno, nebo vypnout a nechat na pokoji a EQC se bude používat stejně jednoduše jako kterýkoli jiný produkt Mercedes. Díky dokonalé rovnováze stylu, luxusu, výkonu a účinnosti osloví EQC řadu kupujících.
Zeptejte se nyní na nejnovější nabídky, zeptejte se na jakékoli otázky nebo si zarezervujte zkušební jízdu.
Nabídky nových vozů Mercedes-Benz Prohlédněte si nejnovější nabídky Mercedes-Benz na Inchcape Prohlédněte si nejnovější nabídky
Ojetý Mercedes-Benz Prohlédněte si náš výběr schválených ojetých vozů Mercedes-Benz na Inchcape Schválený Ojetý Mercedes-Benz
Objednejte si svůj nový Mercedes-Benz online Prohlédněte si náš výběr zbrusu nových vozů Mercedes-Benz na Inchcape Browse New Cars
Najít autorizovaného prodejce Najděte si nejbližšího prodejce Mercedes-Benz Inchcape Najděte prodejce Mercedes-Benz
- Obchodní podmínky
- Zásady ochrany osobních údajů
- cookie Policy
© 2024 Inchcape Group — Všechna práva vyhrazena
Inchcape UK je obchodní styl společnosti Inchcape Retail Limited (Co Number 00194561). Inchcape Retail Limited zahrnuje následující společnosti, z nichž všechny mají registrační číslo DPH GB243611193, jsou registrovány v Anglii a Walesu a mají své sídlo v First Floor, Unit 3140 Park Square, Solihull Parkway, Birmingham Business Park, Birmingham, B37 7YN .
Společnost Inchcape Retail Limited je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority a je zapsána v registru finančních služeb (https://register.fca.org.uk) FRN 312637. Gerard Mann Limited (FRN 405813) a Chapelgate Motors Limited (FRN 477636) jsou jmenovaní zástupci společnosti Inchcape Retail Limited.
Služba finančního ombudsmana je agentura pro rozhodování o nevyřešených stížnostech mezi regulovanými firmami a jejich klienty. Veškeré podrobnosti o FOS lze nalézt na jeho webových stránkách https://www.financial-ombudsman.org.uk.
Inchcape Retail Limited je registrovaný správce údajů registrační číslo Z5437528.
Mercedes poprvé odhalil elektrické SUV EQC již na podzim roku 2018. Bylo to první elektrické SUV od Mercedesu a byl také prvním členem rodiny Mercedes-EQ. Jaké to ale je řídit v roce 2021? Výsledek vás možná překvapí, německé prémiové SUV totiž působí aktuálněji, než byste čekali.
Foto: Ciprian Mihai, Bogdan Paraschiv
EQC vychází z GLC, ale má odlišnou přední masku a několik designových změn, které jej řadí mezi konvenční SUV a SUV-kupé.
Mercedes trval na zachování mřížky a předních větracích otvorů, i když jsou oba zaslepeny, aby EQC získal identitu. Zadní část vozidla spojuje dvě zadní světla LED páskem a výsledek vypadá ve tmě chladně a ve dne je stále v pořádku.
Uvnitř je EQC Mercedes ve všech směrech, takže máte pěkné látky, měkké povrchy a celkový tvar, který ukazuje, že toto vozidlo navrhl někdo, kdo ví, co dělá.
Na rozdíl od jiných elektromobilů, které jsou založeny na konvenční pohonné platformě, na palubě EQC necítíte nic chybějícího, zvláště pokud jste předtím řídili GLC.
Všechno je tam, kde byste to očekávali, a vše funguje tak, jak si to představujete, než se pokusíte na to přijít. Ovládací prvky jsou jednoduché a sdružený přístroj a multimediální jednotka jsou na stejném povrchu, ale jsou odděleny zatemněným sklem.
Vím, co si tady myslíš. Proč neudělat celou obrazovku místo dvou obrazovek? Snadný. Část, která je mezi těmito dvěma obrazovkami, není řidiči při usednutí za volant a řízení viditelná. Skrývá ji volant a dokonce i pravá ruka řidiče, takže by nemělo smysl používat místo dvou obrazovek velkou obrazovku.
Líbilo se nám také to, jak se palubní deska setkává s kartami dveří. Tato myšlenka není zdaleka nová a v řadě Mercedesů jsme ji viděli znovu a znovu, ale stále vypadá dobře.
Foto: Ciprian Mihai, Bogdan Paraschiv
Z ergonomického hlediska se EQC snadno používá, pokud jste v posledních třech nebo čtyřech letech seděli v moderním Mercedesu-Benz a pochopili jste to. Je to snadné pochopit, i když jste právě vystoupili z Audi nebo BMW, takže se nemusíte bát. Mercedes MB UX se používá intuitivně a je aktualizován, aby byl chytřejší a umožňoval více funkcí.
Jak tedy Mercedes EQC řídí? Vše začíná vnímanou kvalitou a pohodlím. Můžete to cítit, když zavřete dveře a když si všimnete, že se věci trochu ztiší. Zmáčknete startovací tlačítko, zvolíte Drive a začnete jezdit, to vše bez jakýchkoliv zvuků. To druhé je běžné mezi EV, ale zdá se, že Mercedes u tohoto šel s odhlučněním o něco dále.
EQC 400 má dva elektromotory, jeden pro každou nápravu, a výsledkem je vůz, který nabízí pocit výkonu, ale skutečný trik v rukávu je točivý moment. Mercedes EQC 400 nabízí točivý moment 760 Nm (560 lb.-ft), a proto se tento model cítí stejně dobře jako konvenční GLC, ne-li lépe. Vůz nabízí plynulou akceleraci, a to bez znepokojivého snížení dojezdu.
Místo toho se odhad dojezdu Mercedesu EQC 400 s ubíhajícími kilometry poklidně snižuje, aniž by došlo k masivnímu poklesu zbývajícího dojezdu. To zahrnuje i okamžiky, kdy se rozhodnete dát to, když ostatní elektromobily téměř okamžitě vykazují pokles dojezdu. EQC působí klidně a vyrovnaně i ve svém nejsportovnějším jízdním režimu.
Odpružení je přizpůsobeno komfortu a podobné nastavení má i řízení I když působí precizně, nebylo stvořeno pro sportovní jízdu. Po dvou letech od svého představení je EQC stále svěží a poskytuje vysokou úroveň pohodlí spolu s tichou jízdou.
Mercedes EQC se cítí nejlépe v jízdních režimech Comfort nebo Eco, protože tam může zazářit ve svých nejpohodlnějších podobách. Individuální režim umožňuje uživatelům nakonfigurovat přizpůsobený jízdní režim, zatímco Sport nabízí tužší řízení, razantnější zrychlení a odpružení je také tužší.
Zatímco EQC si lze užít přes řadu zatáček, které na vozidlo této hmotnosti a velikosti zvládne co nejlépe, daleko příjemnější je v režimech Comfort a Eco. Úroveň točivého momentu, kterou tento model nabízí, je dostatečně vysoká, aby umožnila míjet jiným vozům, aniž by se předtím uvažovalo o přepnutí do režimu Sport.
EQC je rychlejší, než si možná myslíte, a jeho hmotnost je jen zřídka cítit. Můžete to vnímat jak při zpomalování v pomalé zatáčce, tak i v řadě pomalých zatáček. Na váhu SUV této velikosti by si však člověk neměl tolik stěžovat, zvláště s elektrickým pohonem.
Váží 2.495 5,500 kilogramů (225 496 liber), což je o 3 kilogramů (XNUMX liber) více než BMW iXXNUMX, které je stejně velké, ale Mercedes se díky svému designu zdá větší.
Foto: Ciprian Mihai, Bogdan Paraschiv
Zatímco Mercedes neimplementoval plně zapnutý režim pohonu s jedním pedálem, který je obvykle přístupný pomocí vyhrazeného tlačítka nebo spínače na palubě, německý prémiový výrobce umožňuje řidičům měnit úroveň rekuperace energie nebo setrvačnosti pomocí integrovaných pádel na volantu. .
Pro tuto funkci existuje také automatický režim. V zásadě si můžete vybrat mezi D, D+, D++, D-, D— a D Auto. Režimy s mínusem v názvu auto dostatečně zpomalí, když sundáte nohu z plynu, a pokud budete EQC jezdit opatrně a defenzivně, nemusíte ve většině běžných dopravních situací sešlápnout brzdu. .
Vyjeli jsme s plnou baterií a palubní počítač EQC odhadl dojezd 321 kilometrů (cca 199 mil). To nezní moc jako od vozidla s 80 kWh baterií a průměrnou spotřebou energie podle WLTP 21.3 kWh/100 km (62 mil).
Po ujetí 135 kilometrů (83 mil) průměrnou rychlostí 54 km/h (33 mph) jsme měli spotřebu energie 22.8 kWh/100 km (62 mil). Baterie byla stále nabitá na 59 procent a EQC odhaduje, že by se zbývajícím nabitím mohla ujet až 220 kilometrů (136 mil).
Abychom viděli nabíjecí systém v akci, dobili jsme baterii až na 81 procent a jeli jsme dál. Na konec naší jízdy jsme dojeli po dalších 163 kilometrech (101 mil), s průměrnou rychlostí 51 km/h (31 mph) a průměrnou spotřebou energie 21.6 kWh/100 km (62 mil). Pamatujte, že je to jen trochu pod oficiální odhad průměrné spotřeby energie WLTP.
Po příjezdu na místo určení měla baterie zbývající kapacitu 38 procent a vozidlo mohlo ujet dalších 151 kilometrů (93 mph) bez dalšího nabití. EQC však mohlo být řízeno z naší mezizastávky do našeho cíle bez nabíjení.
I když jeho údaje nemusí být zpočátku tak působivé, EQC je pohodlné a pohodové na řízení a jeho dojezd je dostatečný pro cestování mezi vzdálenějšími městy. V závislosti na tom, jak dobře znáte své auto, a po přizpůsobení stylu jízdy elektromobilu můžete dosáhnout ještě lepšího dojezdu bez přílišného úsilí.
Takže ano, Mercedes-EQ odvedl skvělou práci s přeměnou platformy GLC na elektrický pohon. EQC 400 se cítí jako konvenční Mercedes, aniž by to měl “Něco mi chybí” pocit při jízdě. A to je velká výhra pro značku s třícípou hvězdou, pokud se nás ptáte.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
Poznámka redakce: Naše testovací jízda Mercedesu EQC 400 byla součástí elektrického road tripu s osmi elektrickými vozidly během osmi dnů, nazvaného ROCHARGE od Vitesco Technologies. Cílem projektu bylo otestovat některé z nejnovějších elektromobilů na trhu v reálných dopravních podmínkách.
O autorovi: Sebastian Toma
Sebastianova láska k autům začala v mladém věku. Netušil, že z této vášně vzejde kariéra (a že to bohužel nezahrnuje být profesionálním závodním jezdcem). Za více než čtrnáct let usedl za volant několika stovek vozidel a do kanceláří nejvýznamnějších automobilových publikací ve své vlasti.
Celý profil
Kliknutím načtete komentáře k tomuto příběhu To umožňuje společnosti Disqus, Inc. zpracovávat některá vaše data.
Válce — Zdvihový objem — Výkon 299.3(407)/- KW(hp)/RPM Točivý moment 564.2/- lb-ft/RPM Palivový systém Elektrický Palivo Elektrický Výkon elektromotoru 300.1 kw Točivý moment elektromotoru 560.5 lb-ft Celkový maximální výkon — Celkový maximální točivý moment — Objem paliva — Objem paliva (volitelně) — Nejvyšší rychlost 112 mph Zrychlení 0-62 Mph 5.1 s Nejvyšší rychlost (elektrické) — Typ pohonu Pohon všech kol Převodovka — Přední ventilované disky Zadní disky Velikost pneumatik 235/50 R20 // 255/40 R20 Pohotovostní hmotnost 5346 lb Hrubý hmotnostní limit 6460 lb Pohotovostní hmotnost (2) — Hrubý hmotnostní limit (2) — Délka 187.4 na šířku 74.2 na výšku 63.9 na přední/zadní Rozchod 64/63.6 na rozvor 113.1 na Světlá výška 17.7 cu Objem nákladu Aerodynamika (Cd) — Aerodynamika (přední část) — Poloměr otáčení — Poloměr otáčení (obrubník k obrubníku) — Kruh otáčení (zeď ke stěně) — Město — Dálnice — Kombinovaná — Emise CO2 — Napájecí zdroj Lithium-iontová Nominální kapacita 80 kWh Maximální kapacita — Typ nabíječky — Doba nabíjení (normální) — Doba nabíjení (rychlé) — Dojezd 280 mil Nízká — Střední — Vysoká — Mimořádně vysoká — Kombinovaná — Emise CO2 (kombinované) — Emise CO2 (Nízké) — Emise CO2 (Střední) — Emise CO2 (Vysoké) — Emise CO2 (Extra vysoké) — Válce — Zdvihový objem — Výkon 299.3(407)/- KW(hp)/RPM Točivý moment 765/- Nm/RPM Palivový systém Elektrický Palivo Elektrický Výkon elektromotoru 408 hp Točivý moment elektromotoru 760 Nm Celkový maximální výkon — Celkový maximální točivý moment — Palivová kapacita — Palivová kapacita (volitelně) — Nejvyšší rychlost 180 km/h Zrychlení 0-62 Mph 5.1 s Nejvyšší rychlost (elektrická) — Typ pohonu Pohon všech kol Převodovka — Přední ventilované disky Zadní disky Velikost pneumatik 235/50 R20 // 255/40 R20 Pohotovostní hmotnost 2425 kg Hrubá hmotnost 2930 kg Pohotovostní hmotnost (2) — Celková hmotnost (2) — Délka 4760 mm Šířka 1885 mm Výška 1623 mm Rozchod kol vpředu/vzadu 1,626 1,615/2873 501 mm Světlá výška 2 mm — Objem nákladu 80 L Aerodynamika (Cd) — Aerodynamika (přední část) — Poloměr otáčení — Poloměr otáčení (obrubník k obrubníku) — Poloměr otáčení (zeď ke zdi) — Město — Dálnice — Kombinovaná — Emise CO450.6 — Napájecí zdroj Lithium-iontová Nominální kapacita 2 kWh Maximální kapacita — Typ nabíječky — Doba nabíjení (normální) — Doba nabíjení (rychlé) — Dojezd 2 km Nízká — Střední — Vysoká — Extra vysoká — Kombinovaná — Emise CO2 (kombinované) — Emise CO2 (Nízké) — Emise CO2 (Střední) — Emise COXNUMX (Vysoké) — Emise COXNUMX (Extra vysoké) —
