Vítejte u prvního ovoce, které nese strom Volkswagen ID. K dispozici bude rodina plně elektrických ID včetně ID.4 a dalších ve tvaru SUV, limuzína a v srdci řady tento rodinný poklop velikosti Golfu. ID3 (VW tomu říká ‘ID.3’, ale vypadá neohrabaně, takže zapomeneme na desetinnou čárku) je rivalem jako Nissan Leaf a BMW i3, ale je to také klíčové auto pro Volkswagen. míří k nové éře poháněné bateriemi, snaží se očistit svou zamaštěnou pověst a umlčet pochybovače, kteří se bouří proti německému gigantovi za to, že je příliš těžkopádný, když bere elektromobilitu vážně.
Volkswagen tedy potřebuje, aby se ID3 prodávalo v obrovském množství, ne pouze jako signál ctnosti z rohu showroomu. Výsledkem je, že se zde děje jen velmi málo, co by znepokojilo nebo zmátlo tradičního zákazníka Golfu.
ZAJÍMAVÉ, ŘEKNĚTE MI VÍCE.
ID3 je pětidveřový pětimístný hatchback se zavazadlovým prostorem vzadu a motorem pod pohonem zadních kol. Volant a obrazovka infotainmentu přeskakují od nejnovějšího Golfu 8. Jasně, lak můžete oživit některými odstíny devadesátých let a puntíkovanou grafikou, ale celková silueta je aerodynamický monobox, trochu jako přerostlý Up, který míří do Bonneville. Rychlostní týden. Převisy jsou krátké, rozvor prodloužený, protože vpředu se nemusí vejít mohutný motor a chladicí systém. Dlouhý rozvor je dobrou zprávou pro balení baterie dole a lidí nahoře. A koeficient odporu je štíhlých 0.27, i když je to vysoký stroj s vnějšími zrcátky, nikoli novými kamerami. Takže máte auto, které je ve městě kompaktní na parkování, ale dostatečně prostorné na rodinné výlety. Jednoznačné plus.
JAK DALEKO PŮJDE?
Vzhledem k tomu, že ID3 je založeno na zakázkové platformě pouze pro elektromobily (má kódové označení MEB a stojí za to si ji zapamatovat, protože o vozech z něj vyrobených v nadcházejících letech uslyšíte mnohem více), může být VW agilní, pokud jde o nabídku různé verze.
Základní modely ID3 nabízejí v nejlepším případě něco málo přes 200 mil (321 km) prostřednictvím 45kWh napájecího zdroje (odznak Pure Performance), modely střední třídy nabízejí přibližně 250 mil (402 km) přes 58kWh baterii (Pro a Pro Performance), zatímco při Vrcholem nabídky je verze s baterií o kapacitě 77 kWh (Pro S), která je vhodná pro dojezd 330 mil (531 km) pro Teslu.
Zatím je to pouze s pohonem zadních kol – je tu ID4 ve tvaru SUV, které zaplní mezeru se dvěma motory – ale je možné, že VW později přidá do nabídky dvoumotorový ID3 ve formě „ID3 R“, VW první elektrický hot hatch.
JSEM PRODÁN. JAK VELKOU SÍLU MÁ?
No, to záleží na tom, jakou velikost baterie a výstupní výkon zvolíte, s elektromotorem umístěným vzadu dostupným v provedení 143 koní, 148 koní nebo 201 koní. Zatím jsme testovali pouze druhou variantu, ale zjistili jsme, že je dostatečně vhodná pro každodenní běhání – přejděte na kartu Řízení, kde najdete úplný přehled.
Náklady? Volkswagen nabízí ID3 v pěti úrovních výbavy (Life, Style, Family, Max a Tour), ale stojí za zmínku, že první tři mají nárok na vládou financovanou slevu 2,500 14 GBP (3 27,135 RM), zatímco poslední dvě jsou ne, to znamená, že existuje docela rozdílná cena. V nejlevnější výbavě Life začíná ID.155 od 38,815 222 GBP (XNUMX XNUMX RM) (včetně PiCG) a zvyšuje se na XNUMX XNUMX £ (XNUMX XNUMX RM) v nejvyšší specifikaci Tour.
JAKÝ JE VERDIKT?
„Neútočný, dobře promyšlený a snadno použitelný. Takže jako Golf, ale náhodou je elektrický“
VW se netají tím, že po Broukovi a Golfu považuje ID3 za svůj další definitivní lidový vůz. A aby většina lidí potěšila většinu času, ID3 záměrně není podivín. Spočítejte si jeho slabou, a přesto kluzkou siluetu, dejte si hlavu kolem robustního voliče pohonu a ID3 má v rukávu několik překvapení.
To je samozřejmě přesně ta pointa. Tento vůz má uchopit štafetu po evergreenu Golfu, který se stal měřítkem za téměř 50 let postupného zdokonalování a evoluce. Strašidelná auta mají tendenci se neprodávat v dostatečně velkém počtu, aby změnila svět.
To neznamená, že ID3 není chytrý. Je prostorově úsporný, hbitý na špičkách a technicky je na míči. Co je pravděpodobně působivější než samotné auto, je technická síla, která za ním stojí, vybavení pro obrovské objemy výroby, úroveň výbavy pro každého a brzy také ID model pro každého. Dokonce i továrna, která vyrábí ID3, je zjevně uhlíkově neutrální.
Na první dojem zaplňuje ID3 propast mezi odvážně brilantním BMW i3 a neuspokojivě neambiciózním Nissanem Leaf. Koneckonců, běžné golfy nikdy nebyly thrillery nabité derring-do, ale měly tendenci být měřítkem, podle kterého jsou soutěžící souzeni.
ŘÍZENÍ – JAKÉ TO JE ŘÍZIT?
ID3 „cítí“ pohon zadních kol. To je překvapení a příjemné. Na výjezdu z kruhového objezdu se auto přidřepne a vy cítíte, že je poháněno zezadu, zatímco řízení je nezkažené. Působí dobře vyváženě, a přestože štíhlé (ale 20 palců vysoké) pneumatiky protestně cvrlikají, je tu spousta přilnavosti. Vzhledem k tomu, že krabicový ID3 lze snadno umístit na silnici a je citlivý, bude to dobré městské auto. Všimněte si mezery a mějte jistotu, že se do toho pustíte, dokonce i ve verzi Pro s výkonem 143 koní.
JAK RYCHLE JE MIMO LINKU?
V porovnání s časem zrychlí „nejrychlejší“ ID3 z 0 na 100 km/h za 7.3 sekundy, „nejpomalejší“ za 9.6 sekundy. Na rovinu, všechny verze udělají 159 km/h. Což není nijak zvlášť vzrušující, ale pro vaše obvyklé velké ceny na semaforech 0-30 mph a držení se mimo vlastní cestu na obchvatu města se všechny ID3 zdají svižně vhodné pro svůj účel. Není to typ EV typu drag-race hrdina. Vyzkoušejte starý trik Carrolla Shelbyho, kdy sázejte své pasažéry, že při zrychlování nedosáhnou na pětku přilepenou k přístrojové desce, a do týdne budete v nouzi.
Ale zeptejte se sami sebe, kromě novosti „sledujte to“ moment, kdy se ukážete svým kamarádům, kolik warp pohonu potřebuje rodinné vylíhnutí? Samozřejmě je to tiché, plynulé a plynulé. I bez maskovaného motoru, nechtěného cinkání zavěšení nebo šumění větru je ID3 kapslí klidu a vyrovnanosti.
JE SNADNÉ VSTUPOVAT A JÍT?
Velmi. Je „zapnuto“, když váš zadeček narazí na sedadlo a řízení se zapíná pomocí kosodélníkového voliče ve stylu BMW i3, který vyčnívá z displeje přístrojů spojeného se sloupkem řízení. Otáčením vpřed pro režim Drive nebo Brake, nebo dozadu pro zpětný chod. Aby se ID3 cítil nekomplikovaně, VW se neobtěžoval s pádly řazení pro extra regen režimy nebo s pocitem „jednoho pedálu“. Skutečné destičky se však s kotouči setkají až poté, co regenerace sklidí vše, co může, takže i když musíte vyrazit a lehce šlápnout na brzdy, ID3 dělá vše pro to, aby byl účinný.
I tak je odezva pedálu až nepříjemně virtuální. Vzhledem k tomu, jak čistá a přirozená jízda s jedním pedálem se v modelech i3 a Nissan Leaf rychle stává, je překvapivé, že ji Volkswagen neuvedl. Vládne jednoduchost.
K dispozici jsou tři jízdní režimy – Eco, Comfort a Sport – ale rozdíly jsou nepatrné. Necháte to v režimu Comfort, kde je řízení lehce odlehčené, ale dostatečně ostré, a budete žasnout nad baletickým poloměrem otáčení, díky kterému bude ID3 otočeno tak, jak bylo předtím, než měl řidič Golfu možnost během jízdy zařadit zpátečku. jejich tříbodový obrat. To vše díky uspořádání pohonu zadních kol, které umožňuje větší úhel natočení volantu vpředu.
JAK TO ZVLÁDNE NA NAŠICH MÉNĚ UPRAVENÝCH SILNICÍCH?
Dost dobrý. Je zjevně navržen s ohledem na pohodlí a jízda na všech 18palcových až 20palcových kolech přes rychlostní hrboly a kryty odtoků je přesně tlumená. Mohlo to být lehčí? Možná, ale lehčí auta trvají déle a jejich konstrukce je dražší. A VW potřebuje své elektrické auto, které nosí svatozář, hned, za cenu, která nepřiměje plovoucí voliče k útěku…
INTERIÉR-JAK TO JE UVNITŘ?
Pokud to čtete v centrále BMW, považujte se za upřímně polichocené. Váš i3 možná nebyl epochálním prodejním úspěchem, ve který obleky doufaly, ale design kabiny si ve Wolfsburgu jasně získal několik fanoušků.
Není to jen vznešená pozice za volantem a vzdušnost, co je dáno i3: stejně tak rozložení dvojité obrazovky a volič pohonu za volantem. S ovládacími prvky klimatizace většinou skrytými ve standardním 10palcovém dotykovém displeji však ID3 působí uvnitř minimalisticky. Skvělé, pokud nesnášíte tlačítka. Není to tak chytré, pokud si ceníte použitelnosti. Škoda, že VW si od BMW nevzal narážky na kvalitu materiálů – základní specifikace ID3 Life je plná poškrábaných plastů. Sedíte poměrně vysoko – blíže nadmořské výšce než u Golfu – což poskytuje prostor pro nízko položené baterie, které dávají modelu ID3 klasické nízko položené těžiště. S dělenými A-sloupky před vámi a strmě skloněnou kapotou působí zevnitř více MPV než SUV a je příjemně prosklené. Co je dobré pro viditelnost, těší se i cestujícím a vyvolává to větší altruismus z vašeho řízení, protože jste „na displeji“. Pouze štíhlé zadní okno a tlusté sloupky vzadu brání zážitku ze zlaté rybky ID3.
JAK SI TECHNIK POROVNÁ S OSTATNÍMI HRÁČKY VW?
Hlavní multimediální centrum s dotykovou obrazovkou s dotykovým topením a posuvníky hlasitosti na polici, která vyčnívá zespodu, je z modelu Golf Mk8 zvednuto. Nebo je to naopak? Ať tak či onak, znamená to, že budete hodně šťouchat a šťourat místo toho, abyste šťouchali do rozvaděče. A stejně jako v Golfu je také méně než intuitivní.
Asistenční systémy ID3 však patří k tomu nejlepšímu, s čím jsme se dosud setkali. Nepleťte si to se samořídícím autem, protože nic takového neexistuje bez ohledu na to, co vám řekne Elon Musk nebo jeho armáda na Twitteru. Ale způsob, jakým se ID3 řídí sám, je tak dobře kalibrován, že je mnohem méně náročné ovládat monitor zde, než je tomu v interně spalujícím bratranci ID3. Ovladače zrcátek a oken namontované na dveřích řidiče jsou však mimořádně nešikovné a horší než u Golfu. Doufám, že se nechytnou.
Dalším kouskem Volkswagenu v2.0 ohlašovaným ID3 je světlo ‚ID‘. To, co se na první pohled jeví jako nezvyklý pás světel vánočního stromku, který se ovíjí kolem kabiny, je ve skutečnosti jakýsi systém varování řidiče AI. Nenápadně ukáže svou záři ve stylu světlušky ve směru, kterým vás navigace ukazuje, nebo bude blikat červeně, pokud potřebujete provést brzdný zásah. Při nabíjení představuje úroveň nabití baterie, takže jej lze spatřit na dálku, a pulzuje, když konverzujete s hlasovým asistentem „Hey ID“, což je zkratka VW pro chybějící dotyková tlačítka. Jak moc rok 2021. Nebo by to mělo být Devatenáct osmdesát čtyři?
Projekt Volkswagen ID 3 může znít jako nový protějšek R2D2 a C3PO ve Star Wars, ale ve skutečnosti je to auto, a to velmi důležité. Vidíte, je to první model Volkswagenu založený na zakázkové platformě elektromobilů.
ID 3 nahradil VW e-Golf jako jeho rodinná volba pro ty, kteří mají zelené svědomí. Je tak důležité, že 3 ve svém názvu představuje jeho pozici třetího velkého uvedení výrobce všech dob, po původním Beetle a stále populárním VW Golf.
Na rozdíl od Golfu, který má na výběr různé motory a úrovně výbavy, je ID 3 k dispozici pouze ve dvou různých příchutích. Výkon se mezi nimi příliš neliší, ale jeden má větší kapacitu baterie, takže může jít dál na jedno nabití.
Ať už si vyberete kteroukoli verzi, vaše ID 3 má něco společného s Beetlem, protože ‚motor‘ – kterým je v tomto případě samozřejmě elektromotor – sedí v zadní části vozu a pohání zadní kola. To a skutečnost, že baterie ID 3 je pod podlahou pro nízké těžiště, by měly pomoci jeho schopnosti v zatáčkách.
Jaké auto? má službu nákupu
Všechno to zní slibně, ale toto není jediné elektrické rodinné auto, ze kterého si můžete vybrat. Pro začátek je tu blízce příbuzná Cupra Born (bývalá vítězka kategorie v našich cenách Car of the Year Awards). Pak jsou tu levnější soupeři včetně MG4 EV, Nissan Leaf a Renault Zoe plus dražší modely, jako je Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV a Tesla Model 3.
Aby byl VW ID 3 stále konkurenceschopný, prošel faceliftem v polovině životnosti, který mu dal přepracovaný styl a opravila (doufejme) některá slabá místa. Takže to znamená, že by to mělo být další auto na vaší příjezdové cestě? To vám prozradíme v této recenzi, protože ji hodnotíme v důležitých oblastech, jako je výkon, dojezd baterie, praktičnost a provozní náklady.
Až budete připraveni koupit si další auto, mohli bychom vám ušetřit balík peněz, pokud vyhledáte naši bezplatnou službu Nákup nového auta. Zde najdete některé z nejlepších nabídek nových elektromobilů.
O programu
VW ID 3 je pozoruhodně zaoblený elektromobil, který se v Pro Guise ukázal jako slušný na řízení, pohodlný a dokonce svižný. Je to však docela drahé, takže je těžké ospravedlnit Tesla Model 3 nebo MG4 EV Long Range.
Ušetřete až 2,590 GBP
Cílová cena od £35,603
Ušetřete až 2,590 GBP
nebo £409pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £425pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Každý VW ID 3 je dodáván se 150kW elektromotorem pohánějícím zadní kola, a i když je výkon do značné míry stejný, vzdálenost, kterou ujedete mezi nabitími, závisí na tom, zda zvolíte Pro 58 kWh nebo Pro S 77 kWh.
S výkonem 201 koní může Pro sprintovat z 0-62 mph za 7.4 sekundy – rychleji než MG4 EV SE – zatímco těžší Pro S to trvá 7.9 sekundy. Oba se cítí dostatečně rychle mimo trať a usnadňují bez problémů najet na rychlost na dálnici. Věc se má tak, že nižší hmotnost Pro znamená, že se ve městě cítí celkově štíhlejší.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pravděpodobně důležitější je, že Pro může na jedno nabití ujet až 265 mil, což je dále než Leaf a Zoe, ale ne tak daleko jako Renault Megane E-Tech. Mezitím má Pro S delší dojezd 347 mil. To je dále než jakýkoli Niro EV a základní model 3, ale ne tak daleko jako MG4 Extended Range.
Odpružení a jízdní komfort
Těžká baterie vyžaduje tuhé nastavení odpružení, které ji podpoří, takže neočekávejte, že ID 3 nabídne Golfu úroveň jízdního komfortu. Lehčí verze Pro však není ani zdaleka drsná a dokáže rychle odstranit většinu nedokonalostí. Jen ve městě se to trochu vrtí, zvláště přes výmoly.
Model Pro S je těžší a při jízdě to cítíte. Opět to není nepohodlné, ale pohybuje vás na sedadle více než Pro a při přejíždění výmolů dává výraznější rány. Pevnost však znamená, že se nikdy necítíte jako plovoucí přes zvlnění.
Ke kterékoli verzi můžete přidat adaptivní odpružení zaškrtnutím políčka Exterior Pack Plus, což vám umožní změkčit nebo zpřísnit odpružení prostřednictvím jízdních režimů. I když je znatelně pevnější nebo měkčí, ve skutečnosti to neovlivňuje pohodlí. Měkčí Niro EV je pohodlnější.
Zacházení
Díky lehkému řízení a vynikajícímu poloměru otáčení (10.2 m – přibližně stejně jako u VW Up) je manévrování s ID 3 po městě hračkou. Kromě rozlehlého města je řízení přesné a citlivě zpřevodované, ale ve výchozím jízdním režimu Comfort nezpůsobuje příliš brnění prstů nebo nárůst hmotnosti při zatáčení. Sportovní režim přidává do řízení trochu užitečného tahu navíc.
Přilnavost je slušná a na každodenní elektrický vůz navržený tak, aby vás dostal z bodu A do bodu B s malým dramatem, se ID 3 ovládá opravdu velmi dobře. Je zde více zapojení řidiče, než jaké najdete v Kona Electric a Zoe.
Vzadu to škubne, pokud v polovině zatáčky prudce ustoupíte z plynu nebo použijete příliš mnoho síly na výjezdu z úzké, vlhké zatáčky, ale lehčí neelektrický hatchback – například Seat Leon – je mnohem lepší. zábavné řídit.
Hluk a vibrace
I podle standardů elektromobilů jsou motor a převodovka ID 3 extrémně tiché, což je ve městě úžasné, ale znamená to, že uslyšíte vše ostatní, co se děje v rychlosti. Vytváří nepatrné odpružení a hluk od vozovky, ale hlasitý hluk větru – z velké části hvízdá ventilačními otvory klimatizace – je nejnápadnějším porušením klidu.
Auto zastaví dostatečně hladce, když jedete opatrně, což je vždy dobré. To není něco, co umí každý elektromobil, protože některé rekuperační brzdové systémy jsou lepší než jiné (například Zoe má docela ošuntělý brzdový pedál). Regenerační efekt můžete zesílit natolik, že auto zpomalí až téměř zastaví, když uvolníte plynový pedál, ale není zde žádné nastavení jízdy na jeden pedál, jako je tomu u Leaf a Modelu 3.
Brzdový pedál ID 3 má velmi dlouhou dráhu, takže nouzové zastavení je trochu znervózňující. Kona Electric je v tomto ohledu mnohem lepší.
Přehled jízdy
Silné Velmi tichý při jízdě; docela zábavné projíždět zatáčky; přesné řízení
Slabé stránky Brzdový pedál může být docela znervózňující; Verze 77 kWh působí těžce
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Interiér VW ID 3 působí futuristicky, aniž by byl tak revoluční, že by vyděsil každého, kdo má akutní strach ze změn. Je to spartánská záležitost s o něco více než malým, ale jasným 5.3palcovým displejem za volantem, který ukazuje rychlost, rozsah a pokyny pro satelitní navigaci, a otočným voličem převodovky na boku.
Z hlediska uspořádání je poloha sedadla řidiče vůči volantu a pedálům velmi dobrá, takže za volantem budete sedět uvolněně. Standardní nastavení výšky a dosahu kola. Pokud chcete přední sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou, budete se muset vyšvihnout na nejvyšší výbavu Pro S nebo přidat volitelný balíček Interior Comfort Pack.
Budeme reptat na nedostatek ‚skutečných‘ tlačítek (problém i v souvisejícím Bornu) – všechny ovládací prvky jsou dotykové. Nejhorší ze všeho je, že ovladače teploty pod obrazovkou infotainmentu nejsou podsvícené, takže je v noci nelze vidět (Volkswagen říká, že osvětlené budou uvedeny v roce 2024). Vše ostatní se ovládá z dotykové obrazovky infotainmentu. Správná fyzická tlačítka a knoflíky – jaké najdete u konkurenčních elektromobilů včetně Niro EV, Leaf a Zoe – se používají mnohem snadněji.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Výhled zepředu na ID 3 je celkově docela snadný a jeho hluboké čelní sklo a štíhlé přední sloupky vám umožňují téměř ničím nerušený výhled na silnici před vámi. Jsou však pod velkým úhlem, takže navzdory velkému skleněnému výřezu, který snižuje velikost vašeho předního slepého úhlu, mohou vyšší jedinci zjistit, že na T-křižovatkách budou trochu překážet.
Zadní sloupky jsou tlustší a zadní okno trochu mělké, takže je trochu těžší vidět, co máte přes rameno nebo zezadu. Pro usnadnění parkování jsou standardně vybaveny přední a zadní parkovací senzory. Pokud chcete zadní kameru, musíte ji přidat jako volitelnou možnost.
Pro lepší viditelnost v noci získáte full LED světlomety s asistentem dálkových světel a volitelně můžete přidat maticové LED světlomety. Matricové verze lze po celou dobu nechat na plných světlech, aniž by oslňovaly protijedoucí řidiče.
Satelitní navigace a infotainment
Všechny ID 3 se dodávají s 10.0palcovým dotykovým displejem infotainmentu, který má podobnou velikost jako mnoho jeho konkurentů, ale o něco menší než 15.0palcový displej v Modelu 3. A co víc, software infotainmentu není nic tak uhlazeného. soupeřova.
Vypadá to dobře, ale je to všechno styl přes podstatu, což se ukazuje jako opožděné a matoucí – systém v Niro EV je mnohem přímočařejší. Příští rok, doufejme, že problémy vyřeší VW, představuje nový informační a zábavní systém pro ID 3, který zahrnuje větší 12.9palcovou dotykovou obrazovku a nový software.
Do té doby všechny modely získají hlasové ovládání přirozenou řečí, na které mohou volat příkazy, ale je jasné, zda udělá to, co požadujete, zejména pokud máte v autě hlučné děti. Satelitní navigace je standardní součástí celé řady, spolu se zrcadlením smartphonu Android Auto a Apple CarPlay. Prakticky to znamená, že můžete obejít mnoho matoucích nabídek informačního systému.
Kvalita
Kvalita byla kdysi synonymem VW, ale v minulosti se díky ID 3 zdálo, že ustoupila v prioritách společnosti na zadní místo. Naštěstí se jeho facelift v roce 2023 u původního vozu zlepšil a přidal měkké materiály na téměř každý povrch, kterého se budete často dotýkat.
Přesto není třeba příliš šťourat, abyste našli spoustu materiálů, které působí trochu levně. Největším viníkem je středová konzola, která je evidentně vyrobena z levných poškrábaných plastů.
To je zklamání, když uvážíte, že i základní verze Pro stojí téměř stejně jako základní BMW řady 3. Nechápejte nás špatně, Tesla Model 3 není úplně skvělá, pokud jde o materiál a kvalitu provedení, ale je lepší než ID 3.
Přehled interiéru
Silné Dobrá viditelnost dopředu; zásadně zdravá jízdní poloha
Slabé stránky Zaostalý a nepřehledný informační a zábavní systém; neuspokojivá kvalita materiálu; nešikovná tlačítka citlivá na dotyk
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
V přední části VW ID 3 je více než dost místa. Pokud jste šest stop vysoký, nebo dokonce o něco vyšší, měli byste mít dostatek místa pro hlavu a nohy.
K dispozici je docela dobrý úložný prostor. Velký kus toho je ve středové konzole, která má různé kóje a držáky nápojů. Odkládací schránka má slušnou velikost, stejně jako přihrádky ve dveřích.
Zadní prostor
ID 3 je zhruba stejně dlouhý jako Golf a vzadu je asi stejně prostorný jako Golf. Je zde prostor pro vyšší pasažéry, aby si sedli za kohokoli stejně vysokého, aniž by se cítili zmačkaní, ale není zde mnoho místa pro hlavu nebo nohy. V určitém kontextu jsou Kia Soul EV a Model 3 prostornější
Ti na prostředním sedadle dostanou nejsyrovější nabídku. Dokonce i ti, kteří měří těsně pod šest stop, zjistí, že jim zvednuté prostřední sedadlo ubírá veškerý prostor pro hlavu. Se třemi dospělými vzadu nezbude moc místa na ramena, ale alespoň je tu zcela rovná podlaha bez středového tunelu. Pokud se rozhodnete pro model Pro S se 77kWh baterií, aktivně vás odrazuje vozit tři vzadu, protože zadní sedadla jsou pouze dvě.
Úložné prostory vzadu jsou docela skromné, cestující na zadních sedadlech mají k dispozici malé přihrádky ve dveřích na hraní a nic jiného.
Skládací a flexibilní sedák
Tady toho není moc k nahlášení. Standardně dostanete zadní sedadla dělená v poměru 60/40, která nejsou tak užitečná jako sedadla v poměru 40/20/40, ale přidání poklopu na lyže vám dává více možností pro přepravu delších nákladů s cestujícími.
Nechybí možnost posuvných nebo sklopných zadních sedadel, které můžete získat v rodinném SUV za stejnou cenu.
Zaváděcí prostor
ID 3 má zavazadelník o objemu 385 litrů, což je o pět litrů větší než Golf, a hodí se do kočárku, na týdenní nákupy nebo do pár kufrů. Zavazadlový prostor Leafu je větší a Model 3 je v jiné lize, pokud jde o kapacitu nákladu.
Bota má užitečně čtvercový tvar, což usnadňuje balení.
Doporučujeme přidat volitelnou výškově nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru, protože nestojí příliš mnoho, ale snižuje nákladovou hranu a poskytuje rovnou podlahu, pokud jsou zadní sedadla sklopená. Ještě lepší je, že poskytuje místo pro uložení nabíjecích kabelů, aniž by zasahovalo do zavazadlového prostoru.
Přehled praktičnosti
Silné Spousta zavazadlového prostoru; hodně místa pro hlavu a nohy vpředu
Slabé stránky Pro S má pouze čtyři sedadla; zadní prostor pro hlavu je těsný, zejména uprostřed
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Jako hotovostní nákup vás nejlevnější VW ID 3 Pro vyjde přibližně stejně jako základní Niro EV a špičkový MG4 EV Trophy Extended Range, ale více než Leaf a Zoe. Mezitím dražší ID 3 Pro S stojí téměř stejně jako Model 3.
Jako firemní auto vám ID 3 ušetří hromadu peněz oproti benzínu nebo naftě, protože daň z naturálních dávek na elektromobil (BIK) je velmi nízká. ID 3 by se měl starat i o soukromé kupce díky velmi pomalému předpokládanému odpisování (silné hodnoty při dalším prodeji znamenají konkurenceschopné sazby PCP financování).
ID 3 Pro lze rychle nabíjet až 120 kW a Pro S 170 kW. Výsledkem je, že Pro by se měl nabít z 5-80 % za přibližně 35 minut, zatímco rychlejší nabíjení Pro S by mělo stejné nabití provést přibližně za 30 minut. Na 11kW veřejné nabíječce se Pro zrychlí z 0-100 % za 6 hodin 15 minut, zatímco Pro S zabere 7 hodin 30 minut. Model 3 se umí nabíjet ještě rychleji a síť Tesla Supercharger je v současnosti nejlepší z hlediska spolehlivosti a rozšíření.
Výbava, možnosti a doplňky
Bez ohledu na to, kterou z verzí ID 3 zvolíte, získáte spoustu standardní sady, která vám pomůže ospravedlnit cenu. Základní Pro má 18palcová litá kola, bezdrátové nabíjení telefonu, elektricky vyhřívaná a sklopná boční zrcátka, vyhřívané trysky ostřikovačů, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, adaptivní tempomat a dvouzónovou klimatizaci.
Upgradem na výbavu Pro S získáte 77kWh baterii, 19palcová litá kola a vylepšená koženková sedadla s elektrickým nastavením.
Pokud chcete další sadu, existuje spousta balíčků volitelných doplňků, které můžete přidat, včetně Exterior Pack Plus a tepelného čerpadla, které zefektivňuje vytápění interiéru.
Spolehlivost
ID 3 měl střední výkon v roce 2022 What Car? Průzkum spolehlivosti a skončil pod MG ZS EV a Model 3.
Volkswagen se jako značka umístil na 22. místě z 32 výrobců zařazených v průzkumu. To bylo pod Hyundai, Kia, MG a Tesla, ale nad Nissanem a Peugeotem.
VW vám poskytuje záruku tři roky/60,000 3 mil. To je ve třídě docela průměr, ale nepřibližuje se sedmiletému pokrytí Kia. Baterie ID 70 je zaručena, že si udrží alespoň 100,000 % své energetické kapacity po dobu osmi let a XNUMX XNUMX mil.
Bezpečnost a zabezpečení
Ve standardní výbavě je rozsáhlá sada bezpečnostních sad, včetně automatického nouzového brzdění (AEB) s monitorováním chodců a cyklistů, asistenta pro jízdu v pruzích, adaptivního tempomatu, monitoru únavy řidiče a rozpoznávání dopravních značek, které ukazuje omezení rychlosti na displej řidiče.
ID 3 získal plný počet pěti hvězdiček, když byl testován bezpečnostními experty v Euro NCAP v roce 2020. Niro EV s bezpečnostním balíčkem získal pět hvězdiček, ale to bylo v roce 2022, kdy byly testy přísnější, takže je nemožné přímo porovnávat. . Stejně tak Model 3 drží pět hvězdiček, ale ty pocházejí z roku 2019.
Chcete-li získat všechny nejnovější recenze, rady a nabídky nových vozů, přihlaste se k odběru What Car? newsletter zde
Přehled nákladů
Silné Spousta standardního vybavení; spousta bezpečnostní sady; konkurenční hodnoty při dalším prodeji
Slabé stránky Verze Pro S je drahá; spolehlivost by mohla být lepší; průměrná záruka
Nejčastější dotazy
- Jaký je dojezd VW ID 3 v mílích?
Oficiální dojezd základní úrovně Pro s 58kWh baterií je 265 mil. Pro Pro S s větší 77kWh baterií je to 347 mil.
Ne. I když je elektromobil ID 3 v mnoha ohledech podobný VW Golf, včetně velikosti, nenahrazuje ho a prodávají se vedle sebe. Od roku 2014 do roku 2020 prodával Volkswagen elektrickou verzi Golfu s názvem VW e-Golf.
Pokud se rozhodnete pro základní ID 3 Pro, můžete očekávat, že zaplatíte přibližně stejně jako Kia Niro EV nebo špičkovou verzi MG4 EV Trophy Extended Range. Pokud chcete Pro S s 77kWh baterií, můžete očekávat, že zaplatíte téměř stejně jako Tesla Model 3.
Pokud používáte domácí nabíječku s výkonem 11 kW, plné nabití verze Pro by mělo trvat asi šest hodin a 15 minut, zatímco verze Pro S (která má větší kapacitu baterie) by měla trvat asi sedm a půl hodiny. Tříkolíková zástrčka zabere více než 30 hodin.
