Peugeot předvedl svůj nový model Halo Performance – a první v řadě vozů pod přezdívkou ‚Sport Engineered‘. Zatímco minulé sportovní Peugeoty byly označeny jako GTI, tento nový model je high-tech návrhem, který slibuje něco jiného charakteru než tyto oblíbené modely.
Nový 508 Sport Engineered vychází ze standardního 508 Hybrid a bude k dispozici buď ve verzi fastback (jako sedan, ale s plným hatchbackem) nebo SW kombi.
Jeden motor, dva motory, pohon všech čtyř kol
Peugeot 508 Sport Engineered používá stejný druh pohonné jednotky jako standardní 508 Hybrid, ale byl vylepšen se zvýšeným výkonem. To znamená, že jádrem řízení je 1.6litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 200 koní – to je o 20 koní více, než získáte ve standardním modelu.
Je spárován s elektromotory na přední a zadní nápravě, z nichž každý produkuje více než 100 koní – i když kvůli rozdílům v dodávkách výkonu produkují tyto tři jednotky dohromady celkem 360 koní. To znamená, že nový 508 Sport Engineered je nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Peugeot vyrobil.
Tento výkon se promítá do působivých výkonových čísel – zrychlí z 0 na 62 km/h za pouhých 5.2 sekundy a jede na maximální rychlost 155 km/h.
Jak efektivní je?
Hybridní pohon samozřejmě není jen proto, aby přidal výkon – jednou z největších výhod je účinnost.
Tyto dva elektromotory samozřejmě umožňují, aby 508 Sport Engineered fungoval jako plně elektrické vozidlo na plné nabití až 26 mil – s maximální rychlostí 86 mph.
Provozujte 508 jako hybrid a podle testů WLTP se vrátí až na 136 mpg, přičemž hodnoty CO2 46 g/km by měly pomoci udržet nízké daňové účty.
Co dalšího se změnilo?
Peugeot vylepšil 508 Sport Engineered pro větší dynamiku na silnicích. Nejnápadnější je, že rozchod vozu – tedy šířka mezi koly – byl rozšířen o 24 mm vpředu a 12 mm vzadu, což mu dává širší postoj a větší stabilitu.
Kromě toho je vybavena 20palcovými litými koly a vylepšenými brzdami, zatímco adaptivní tlumiče mají tři nastavení tuhosti odpružení – Comfort, Hybrid a Sport.
508 Sport Engineered má pět jízdních režimů. Elektrické priority – uhodli jste, baterie a udrží vůz v provozu v režimu EV, dokud bude k dispozici nabíjení.
Režim Comfort změkčuje odpružení pro maximální neklid na dlouhé vzdálenosti, zatímco Hybrid je standardním režimem a podle potřeby přehazuje výkon mezi motorem a baterií.
Sportovní režim zpevňuje odpružení a řízení a zostřuje odezvu na plyn. Je to jediný režim, kde se odemkne plných 360 koní, a když je auto zapnuté, bude se snažit udržovat baterii nabitou pro maximální odezvu.
Konečně je k dispozici režim 4WD pro kluzké podmínky.
Zelená zvýrazňuje sportovní nádech
508 Sport Engineered je celý pokrytý jasně zelenými odlesky – oficiální název barvy je „Kryptonite“, který nápadně kontrastuje buď s bílou, šedou (na obrázku) nebo černou barvou.
Tyto akcenty označují 508 jako model Sport Engineered a pravděpodobně se objeví na budoucích modelech Peugeot uvedených pod značkou Sport Engineered.
Najdete je v předním splitteru a na brzdových třmenech, stejně jako tři pruhy na C-sloupku (poklop) nebo předním blatníku (kombi). Mezitím je interiér upraven do více zvýraznění plus Kryptonitové prošívání na kůži a čalounění Alcantara.
Co to znamená pro vás
Starší výkonné modely Peugeotu mají oddané následovníky, a to z dobrého důvodu – téměř všechny jsou naprosto úžasné. Značka se možná už nějakou dobu soustředila na pohodlná SUV a stylové hatchbacky, ale tento nový 508 Sport Engineered by mohl být modelem, který přivede zpět trochu mojo.
508 Sport Engineered se začne prodávat začátkem roku 2021. Ceny ještě nebyly oznámeny, ale očekávali bychom, že budou začínat na zhruba 45,000 XNUMX £.
Peugeot vyráběl v roce 2000 a na začátku roku 2010 některá naprosto depresivní auta. Stala se značkou definovanou především hloubkou, do které klesla v 1980. a na počátku 1990. let. V posledních letech však došlo k pekelnému znovuzrození: řádné investice do správných oblastí, působivé standardy strojního inženýrství a ohromující design se staly normou. Z ničeho nic se z peugeotů staly vozy, na které se díváme a chtíts vědomím, že pod výraznými exteriéry a úžasnými barvami jsou v zásadě dobrá auta; auta, na která bychom byli šťastní a hrdí, že je vlastníme. Toto je nejnovější inkarnace radikálního nového přístupu značky k trhu a je to nejvýkonnější Peugeot všech dob: 508 Peugeot Sport Engineered.
Okamžitě si všimnete kysele žlutých odlesků na karoserii, které se odráží v odpovídajícím prošívání sedadel, loga specifických pro daný model se třemi „drápy“ a na obrazovkách. Peugeot nazval barvu Kryptonite, možná jako drzé prohlášení, že po dlouhém gestu přichází pro tradiční „supermany“ segmentu rychlých sedanů. 508 je samozřejmě hatchback a je pro něj mnohem lepší. Neexistuje žádný zadní stěrač, takže vypadá stejně hladce a elegantně jako sedan z německé velké trojky, ale nakládání a vykládání zavazadel je ve výchozím nastavení jednodušší. Win-win pro kupující v tomto segmentu. Také vypadá lépe než soupeři; trochu Popelka postavená proti řadě stále více oškubaných, složených, štípaných, zastrčených a botoxovaných sester.
Kryptonit sahá až k mohutným čtyřpístkovým předním brzdovým třmenům, ale bohužel ne k zadním. Barvy karoserie jsou bílé, šedé a černé, pravděpodobně proto, aby měla žlutá co největší šanci vyniknout, takže celkový svalnatý efekt se zastaví před nevkusným aftermarketovým vzhledem a stále je odvážným prohlášením o jeho výkonu. K tomu samozřejmě napomáhají i jemně rozšířené podběhy kol a širší rozchod než u boggo 508. Nastupte a přivítají vás příjemně pevná sedadla, bohatě dimenzovaná pro většího pána za výrazně malým volantem s hranatými horními a spodními částmi. Popravdě řečeno, není to pěkný tvar pro použití ve městě, ale vypadá skvěle a musí být seříznutý nahoře a dole, aby mohl sedět pod plně digitálním displejem, aniž byste si čistil stehna. To znamená, že musíte nastavit sedadlo nízko.
Začněte stisknutím a podržením tlačítka startéru. Displeje jsou zalité kryptonitem a malý zvukový signál signalizuje připravenost vozu. Startuje vždy v elektrickém režimu, jednom z pěti vedle Comfort, Hybrid, Sport a 4×4. Elektrický režim také využívá pohon zadních kol, což je zajímavé, ale zatímco posun hmotnosti naznačuje, že byste jej mohli potenciálně posunout, kontrola stability a Micheliny lepkavé jako taneční parket v nočním klubu to na suchu znemožňují. Comfort a Hybrid jsou režimy, které se nejlépe používají k seznámení s vozem. Jsou stejné, s výjimkou měkčího nastavení tlumiče v prvním z nich a mohlo by se to také nazývat britský režim. Hybrid je trochu příliš pevný na běžné plahočení po britských silnicích, ale Comfort vytváří úhlednou a vyrovnanou rovnováhu.
Sport znamená velký krok v přístupu. Mapa škrticí klapky se výrazně mění, obvykle úhledná osmistupňová automatická převodovka klesá o ozubené kolečko a baterie je vyladěna pro maximální zvýšení výkonu. Sešlápněte fun-pedál a reaguje okamžitě, elektromotory na obou nápravách reagují okamžitě, naplní půl sekundy předtím, než zabere turbodmychadlo a opravdu vrhne auto dopředu. Hluk motoru ze čtyřhrnce je podhodnocený; spíše vzdálené, ale zřetelné vrčení než přepečený, silně syntetizovaný nepořádek, který se vyskytuje u jiných vozů tohoto typu. A co víc, tlumení je naprosto skvělé. Je progresivní, dobře ovladatelný, téměř nikdy nehavaruje a bez námahy zvyšuje stabilitu a sebevědomí. Dobře zahrané, Peugeote.
V jízdních režimech „nedělní odpoledne“ je 508 PSE skvělá věc. Je svižný do rychlosti, dostatečně reaguje na požadavky na plyn, uvolněný, když ho necháte sám, a dobře vybavený. V režimu Sport však skutečně pocítíte výhodu technických vylepšení. Namiřte ho na vrchol, ucpejte akcelerátor, až se tam dostanete, a mohutný talent tryská jako z nějaké renesanční fontány. Jako by shodil 300 kg; přední a zadní náprava se náhle synchronizují, aby vystřelily vůz ze zatáčky bez závanu nedotáčivosti nebo přetáčivosti, přičemž si zachovávají plnou a snadnou kontrolu nad řízením a hltají vozovku s mírně znepokojivou činorodostí. Ušlápněte plyn příliš daleko před apexem a spustí se vektorování točivého momentu založené na brzdě, čímž dojde k zatažení vnitřního předního kola zpět do polohy, než se obnoví normální provoz. Je to pomalé a rychlé auto, ale působí v něm impozantně.
Dokonalost to není. Řízení je častou frustrací, protože jeho proměnná rychlost a váha vás vždy připraví o konzistentní pocit, který potřebujete. Vjedete do zatáčky a nastavení je jiné než v poslední zatáčce, reaguje jinou rychlostí a nabízí jiný odpor. Proto je těžké najít rytmus na neustále se měnící vozovce, protože často nejste naladěni na to, co vám kolo nabídne příště. Nemůžu si pomoct, ale mám pocit, že je to marketingový trik a že inženýři PSE by místo toho raději nainstalovali dobré nastavení s jednou sazbou.
Další problémy vznikají s klimatizací s obrazovkou, která je skvělá pouze tehdy, když se auto nehýbe. Příliš chytrá není ani funkce automatického naklápění světlometů, která si občas rozmyslí, zda vidí protijedoucí vůz či nikoliv. Tyto věci nemohou příliš snižovat to, co je salhatchback s hvězdným výkonem (ano, to slovo jsem si právě vymyslel a dobře, neochotně slibuji, že ho už nikdy nepoužiji).
Neúrodné kouzlo Peugeotu už dávno skončilo. Více k věci, nejen že vyrábí vynikající každodenní auta pro normální lidi, ale také vyrábí modely s vynikajícím výkonem pro ty, kteří je chtějí; výkonná auta, která kombinují ekologické a čistě elektrické schopnosti s přímočarou rychlostí (omezovač 155 mph není tak daleko, jak byste si mysleli) a dokonalou konstrukcí podvozku a hnacího ústrojí.
Šíře talentů, které se v tomto jediném vozidle projevují, zastíní téměř cokoli srovnatelného a je to pouze řízení, které snižuje celkové úsilí. Žádný výkon Peugeot nikdy nezaškrtl tolik políček nebo nebylo tak snadné chtít, a na závěr musíme jednoduše smeknout čepice za dobře odvedenou práci.
