Jedna z nejděsivějších věcí, která se může stát během jízdy, je vážné přehřátí motoru. Měřidla a kontrolky na palubní desce blikají, zatímco zpod kapoty může proudit pára. Když zběsile přitahujete auto a vypínáte motor, máte obavy, zda toto přehřátí nepovede k velkým a nákladným opravám.
Toto je nejhorší případ, pokud jde o přehřátí vašeho vozidla, ale kdykoli teplota motoru stoupne nad normální úroveň, znamená to, že máte nějaký problém se systémem chlazení motoru. Ignorování problému s přehříváním je velkou chybou, protože přehřívání představuje pro váš motor obrovský tlak. Ponecháte-li příliš dlouho v klidu, může přehřátí způsobit značné poškození nebo může dokonce vyžadovat úplnou výměnu motoru. Jak asi tušíte, nic z toho není levné.
Přehřívání motoru může pramenit z řady potenciálních problémů, z nichž některé lze snadno vyřešit a jiné vyžadují trochu více údržby. Následuje přehled některých důvodů, proč se motor vašeho auta může přehřívat, a běžné opravy těchto problémů.
Základy systému vytápění a chlazení motoru
Jak asi víte, motor při své práci generuje obrovské teplo. Pokud jste někdy odklopili kapotu a udělali tu chybu, že jste se po chvíli jízdy dotkli části motoru, víte, že i správně chlazený motor je na dotyk výrazně horký.
Většina vozidel bude fungovat někde v rozsahu 195 stupňů až 220 stupňů. Téměř ve všech vozidlech, dokonce i v dnešních moderních vozidlech, vám teploměr motoru neřekne přesnou teplotu, ale jednoduše ukáže spektrum od nízké po vysokou.
V závislosti na vozidle se „normální“ úroveň tepla motoru může lišit od poloviny měřidla až po střed. Cokoli v tomto rozsahu je v pořádku. Co budete chtít udělat, je zvyknout si na základní linii teploty motoru vašeho vozidla, jak je uvedeno na měřidle. Pokud víte, kde má váš motor obecně tendenci běžet, pokud jde o úroveň teploty, budete si moci všimnout, když se něco změní. To vám může pomoci rozpoznat problém včas, ještě předtím, než narazíte na nějaké vážné problémy.
Některá starší auta nemají teploměr vůbec, místo toho mají světlo, které je modré, když je teplota motoru v normálním rozsahu, a zbarví se žlutě nebo červeně, když motor překročí určitou prahovou hodnotu teploty. U vozidel, jako jsou tato, budete chtít okamžitě zasáhnout, pokud se rozsvítí žluté nebo červené světlo.
Systém chladicí kapaliny motoru
Abychom porozuměli některým z nejčastějších příčin přehřívání motoru, je dobré se seznámit se základy chlazení motoru. Většina moderních automobilů používá kapalinový chladicí systém ke snížení tepla, když motor běží a zahřívá. V kapalinovém chladicím systému chladicí kapalina (obvykle směs vody a nemrznoucí směsi) cirkuluje motorem, aby absorbovala teplo, a poté je vedena do chladiče, aby toto teplo odvětrala.
Aby chladič efektivně odváděl teplo, ventilátor chladiče se cyklicky zapíná, aby bylo zajištěno dostatečné proudění vzduchu pro udržení správné funkce chladiče. Vodní čerpadlo je zodpovědné za udržování pohybu chladicí kapaliny od chladiče k motoru a zpět v cyklickém procesu.
Tři nejvýznamnější části chladicího systému jsou chladič (a jeho ventilátor); hadice, které přepravují chladicí kapalinu přes motor a chladič; a vodní čerpadlo odpovědné za udržování chladicí kapaliny v pohybu. Pokud některá z těchto součástí selže nebo dojde k poruše, může to mít za následek špatně fungující nebo vadný chladicí systém motoru, což následně povede k přehřátí motoru.
Netěsný chladicí systém
Jedním z častějších problémů vedoucích k přehřátí motoru je netěsnost v chladicím systému. K netěsnosti může dojít téměř v kterémkoli bodě řetězce součástí chladicího systému – chladič, těsnění hlavy, vodní čerpadlo, hadice nebo dokonce kryt termostatu.
Pokud dojde k netěsnosti v chladicím systému vašeho vozidla, umožní to pronikání vzduchu do systému. Je mylná představa, že netěsnost v chladicím systému způsobuje přehřátí vašeho vozu, protože uniká značné množství chladicí kapaliny. Častějším problémem je, že vzduch vstupuje do chladicího systému a nakonec vytváří vzduchovou bublinu známou jako „airlock“.
Pokud se vytvoří vzduchová komora, chladicí systém není schopen cirkulovat chladicí kapalinu, která v sobě zachycuje veškerou chladicí kapalinu, která se aktuálně nachází v motoru. Tato chladicí kapalina se přehřeje a motor se může rychle přehřát.
Diagnostika netěsnosti v chladicím systému je obvykle poměrně snadná. Pod motor můžete položit karton nebo noviny a znovu zkontrolovat další den, zda nevytekla nějaká chladicí kapalina (obvykle zelené, červené nebo oranžové barvy). Podobně zvednutí kapoty a kontrola chladiče a motoru na chladicí kapalinu vás může upozornit na únik chladicí kapaliny.
Pokud z vašeho vozidla uniká chladicí kapalina, oprava velmi závisí na tom, odkud únik pochází. Na spodním konci spektra je netěsnost v hadicích chladiče. Oprava nebo výměna je poměrně levná, často jen 40 až 60 USD. Na druhou stranu výměna chladiče se obvykle pohybuje v rozmezí 300 až 400 USD a výměna netěsného těsnění hlavy válců může stát několik set dolarů.
Stejně jako u mnoha problémů v automobilech platí, že čím dříve je budete moci nechat mechanikem vyřešit, tím větší je pravděpodobnost, že oprava bude nepodstatná a její provedení bude méně nákladné.
Ucpané hadice chladicí kapaliny a znečištěná chladicí kapalina
Hadice chladicí kapaliny se někdy mohou ucpat usazeninami a nečistotami v důsledku poruchy a eroze chladicí kapaliny nebo kovových součástí chladicího systému. Když k tomu dojde, brání toku chladicí kapaliny, což snižuje celkovou účinnost vašeho chladicího systému motoru. Pokud se hromadění špíny a nečistot stane příliš výrazné, může to vést k přehřátí motoru, protože chladicí kapalina nemůže procházet hadicemi.
Podobně, že nečistoty pronikající do vašeho chladicího systému ředí a znehodnocují samotnou chladicí kapalinu. V chladicí kapalině se mohou hromadit skvrny rzi, nečistoty a další částice na bázi vozovky nebo plastu, což způsobuje, že je méně účinná při pohlcování a vedení tepla motoru.
Pokud dojde k některému z těchto případů, řešením je nechat si propláchnout chladicí kapalinu. Jedná se o proces, při kterém náš certifikovaný odborník na automobilový průmysl vypustí vaši chladicí kapalinu, použije řadu propláchnutí čisticím prostředkem na chladicí kapalinu a vodou k vyčištění systému od zbytků chladicí kapaliny a cizích částic a poté naplní systém zcela novou chladicí kapalinou.
Doporučujeme propláchnutí chladicí kapaliny každých 40,000 50,000 až XNUMX XNUMX mil bez ohledu na jakékoli jiné okolnosti. Ale pokud máte problémy s přehříváním motoru, možná je čas propláchnout chladicí kapalinu.
Je také dobré vyměnit termostat jako preventivní údržbu během procesu proplachování chladicího systému, abyste měli jistotu, že nebude fungovat správně (nebude se správně otevírat a zavírat) kvůli nečistotám.
Problémy s radiátory
Chladič je zodpovědný za odvádění tepla motoru do atmosféry prostřednictvím chladicí kapaliny v systému. Aby radiátor správně fungoval, musí existovat řada podmínek.
Za prvé, radiátor musí být bez úniku nebo ucpání. Již dříve jsme diskutovali o možnosti úniku chladicí kapaliny a podobně jako v případě ucpané hadice může chladič vytvořit překážku, která neumožňuje chladicí kapalině účinně procházet do chladiče a ven z něj.
Za druhé, ventilátor chladiče musí udržovat stálý přísun vzduchu cirkulujícího nad chladičem, nebo musí být během jízdy dostatečný průtok vzduchu sáláním. Pokud chladič postrádá vzduch, nemůže efektivně odvádět teplo do atmosféry, což znamená, že celý chladicí systém motoru zadrží více tepla. Nakonec se toto nadměrné teplo vrátí zpět do motoru a způsobí přehřátí. Jedním z největších příznaků, že je problém s ventilátorem chladiče, je to, že auto nemá problémy s jízdou po dálnici nebo vyšší rychlostí, ale přehřívá se na volnoběh nebo v provozu od nárazníku k nárazníku, kdy se má ventilátor spustit. .
Za třetí, termostat musí správně fungovat. Technicky vzato, termostat není součástí radiátoru, ale spolupracuje přímo s radiátorem. Termostat řídí množství chladicí kapaliny vstupující a opouštějící chladič. Pokud se termostat zasekne nebo nefunguje správně, způsobí to, že radiátor bude fungovat špatně nebo nebude fungovat vůbec. Obvykle má termostat tendenci se zaseknout v otevřené nebo zavřené poloze. Pokud je otevřený, povede to k jinému souboru problémů, ale zaseknutý termostat povede k přehřátí motoru.
V případě úniku chladicí kapaliny na bázi chladiče v kovovém chladiči může být někdy řešením náplast na netěsnou část chladiče. To je však často složitý postup a ve většině případů bude nutné vyměnit radiátor. Zanesení chladiče nebo kdekoli v chladicím systému lze často vyřešit propláchnutím chladicí kapaliny.
Když je problém s ventilátorem, někdy to může být tak jednoduché, jako nechat ventilátor vyčistit. Pokud je ventilátor dostatečně znečištěný, může to způsobit jeho špatný výkon a vést ke snížení výkonu chladiče. Kromě toho, když ventilátor nefunguje, je buď elektrický problém někde v elektrickém obvodu ventilátoru, nebo porucha ventilátoru, která vyžaduje výměnu samotného ventilátoru.
Pokud je problém zaseknutý nebo špatně fungující termostat, je nejlepší termostat vyměnit. Termostaty jsou dostatečně levné, aby se neobtěžovaly s pokusy opravit špatný termostat.
Vadné vodní čerpadlo
Vodní čerpadlo je zodpovědné za pohon chladicí kapaliny v celém chladicím systému. Cokoli, co snižuje funkci vodního čerpadla, bude mít za následek špatnou cirkulaci chladicí kapaliny, což následně povede k přehřátí motoru.
Většina příznaků problému s vodní pumpou je podobná příznakům dříve diskutovaných problémů – přehřívání motoru, úniky páry a chladicí kapaliny. Kromě toho někdy vadné vodní čerpadlo způsobí vysoký kvílivý zvuk v přední části motoru. Toto kňučení může znamenat, že ložiska ve vašem vodním čerpadle jsou na pokraji selhání. Pokud tento zvuk uslyšíte, je důležité, abyste své vozidlo co nejdříve přivezli do servisu. Jakmile se opotřebují ložiska vodní pumpy, budete muset vodní pumpu vyměnit.
Pokud je problémem netěsné vodní čerpadlo, i zde bude nutné čerpadlo vyměnit.
V případě jakéhokoli z těchto problémů je nejlepší, co můžete jako majitel vozidla udělat, zůstat ostražití a co nejdříve řešit jakékoli problémy. Chladicí systém motoru je vysokotlaký a vysoce zahřívací systém, který je vystaven obrovskému namáhání, protože pracuje přes obrovské množství tepla, které motor vytváří. To znamená, že z malého problému se velmi rychle může stát velký problém.
Může to znamenat, že si všimnete toho malého množství chladicí kapaliny na ulici, příjezdové cestě nebo podlaze garáže; nebo pozorování, že teploměr běží o něco výše než normálně. Mohou to být známky toho, že s vaším chladicím systémem motoru není něco úplně v pořádku. A čím dříve problém vyřešíte, tím menší je pravděpodobnost, že uvíznete na kraji silnice s kriticky přehřátým motorem a budete se obávat velkého účtu za opravu.
14 2022 září
Co dělat, co dělat a proč se přehřívat motor
Přehřátí rezervujte pro flambované dezerty, nikoli pro motor vašeho vozidla.
Jedna z posledních věcí, kterou si každý řidič přeje, je čelit přehřívajícímu se motoru. Pomineme-li nepohodlí a ztrátu používání, přehřátý motor může rychle způsobit, že se náklady vymknou kontrole, pokud se o ně nestarají co nejrychleji. Nicméně, shtuff stane, takže je dobré být připraven a vědět, co dělat, když a když se ocitnete v takové situaci.
Jak poznat přehřívající se motor
Jednou z prvních věcí, které je třeba si všimnout, je ukazatel teploty chladicí kapaliny na sdruženém přístroji, který se plíží směrem k červené zóně. Pokud není měřidlo k dispozici, může se na přístrojové desce rozsvítit varovná kontrolka chladicí kapaliny.
Pravděpodobně by pak následoval nezaměnitelný nasládlý zápach chladicí kapaliny, který prostupuje interiér vozidla. To může být doprovázeno i vyfukováním páry zpod kapoty. Milosrdní motoristé mohou také naléhavě ukazovat na auto, aby naznačili, že se něco pokazilo.
Co dělat
První věc, kterou musíte udělat tváří v tvář přehřívajícímu se motoru na silnici, je zastavte, zapněte výstražná světla a vypněte auto tak rychle, jak je to možné. Je to proto, že pokud se nekontroluje, přehřátí může doslova způsobit roztavení a deformaci motoru, což by znamenalo rozbít peněženku, abyste mohli zaplatit za nový motor.
To je ten nejlepší scénář.
Nejhorší scénář zahrnuje něčí vozidlo v plamenech, zatímco majitel smutně sleduje, jak jeho auto doslova shořelo k zemi. “Řekl Nuff.”
Poté se dostaňte za svodidlo, pokud existuje, nebo na chodník a postavte se dál od motoru vozidla. Většina osobních aut má motor vpředu, takže by to znamenalo stát za zadní částí vozu. V případě, že by se něco rozhodlo vybuchnout nebo vybuchnout, člověk alespoň není přímo v palbě a zavřená kapota by udržela pomocné věci.
Konečně, bez ohledu na to, zda se někdo vyzná v autech, nejlepší věcí, kterou v tuto chvíli udělat, by bylo kontaktovat automobilovou recepční službu, jako je AutoApp, a zařídit odtažení vozidla do partnerské dílny k další diagnostice a opravě.
Co NEDĚLAT
NIKDY neotevírejte kapotu motoru když se motor již přehřívá. Pokud při otevřené kapotě selže víčko chladiče, přepadová nádrž chladicí kapaliny, plastové uzávěry chladiče nebo hadice chladicí kapaliny, může extrémně horká, opařící chladicí kapalina a pára vystřelit jako gejzír a vážně zranit kohokoli, kdo jí stojí v cestě.
Pamatujte, že chladicí systém je pod tlakem a chladicí kapalina má obvykle teplotu kolem 75°-105° Celsia a vyšší v případě přehřátí. Pokud v itineráři nejsou pobyty v nemocnici a kožní štěpy, nechte kapotu pevně zavřenou a počkejte na odtahovku.
Neignorujte ukazatel teploty chladicí kapaliny a pokračujte v jízdě když se motor přehřívá. To s největší pravděpodobností povede v lepším případě k výše zmíněnému roztavenému motoru a v horším k vozidlu zachvácenému plameny zanechávající jeho obyvatele spálené k nepoznání ‘řekl nuff.
Normální vs. přehřívání
JE JEDEN scénář, kde MŮŽE pokračovat v řízení, ale s výhradou, že to platí POUZE pro lidi znalé aut, kteří vědí, co dělají.
Pokud teplota chladicí kapaliny zůstane během jízdy relativně normální a začne stoupat, až když vozidlo stojí, vypněte kompresor klimatizace pomocí tlačítka klimatizace, stáhněte okna, nastavte termostat klimatizace na plné horko a nastavte ventilátor na maximální rychlost ventilátoru. To umožní určité dodatečné chlazení prostřednictvím topného jádra vozidla v interiéru a pomůže poněkud zmírnit rostoucí teplotu chladicí kapaliny. Motor by však pravděpodobně bylo nutné vypnout a znovu nastartovat na semaforech, ale tímto způsobem MŮŽE být možné dovést vozidlo do dílny. Nejlepší by bylo opět vypnout motor a nechat vozidlo odtáhnout.
Proč se motory přehřívají?
Nejčastější zdroj přehřívání motorů pochází z ucpané průchody chladicí kapaliny. Pokud není chladicí systém motoru řádně udržován s výměnou chladicí kapaliny v předepsaných intervalech, může se na vnitřních stěnách pláště chladicí kapaliny usazovat nečistota, což má za následek horší výměnu tepla z motoru do chladicí kapaliny. Pokud to není zaškrtnuto, může to zase vést k prasknutí zbytku chladicího systému, což dále zhorší výměnu tepla s okolním vzduchem.
Dobrý příklad zanedbaného chladicího systému můžete vidět na tomto videu ChrisFix. Jde o to, aby nikdy nedošlo k degradaci chladicí kapaliny a chladicího systému do takového stavu. Služby automobilového concierge, jako je AutoApp, mohou zbavit bolesti hlavy a starostí z rovnice a radí majitelům automobilů, kdy je čas provést propláchnutí chladicí kapaliny, pomocí obrázků, které ilustrují proč.
Dalším zdrojem přehřívání motorů je nízké hladiny chladicí kapaliny. Existuje několik důvodů, proč může dojít k poklesu hladiny chladicí kapaliny. Zde jsou dvě běžné.
První je vadné těsnění pod hlavou, který umožňuje, aby se chladicí kapalina dostala do spalovací komory motoru a byla spálena během procesu spalování. Tento jev je nejvíce patrný při prvním ranním startování, když je motor studený. Při nastartování motoru bude z výfukového potrubí vycházet znatelný a relativně velký obláček bílého kouře, který indikuje chladicí kapalinu ve spalovací komoře (komorách). Účinek spalování chladicí kapaliny způsobuje zavádění vzduchových kapes do chladicího systému, čímž se snižuje jeho výkon. Horké spaliny se také mohou dostat přes vadné těsnění hlavy do chladicího systému, čímž dojde k přetlakování systému a dalšímu snížení chladicího výkonu.
An nepozorovaná prasklina nebo proražení někde uvnitř chladicího systému může také způsobit netěsnost, a tím snížit hladinu chladicí kapaliny a snížit chladicí výkon.
Uvedenou trhlinu lze snadno dohledat, pokud je v chladiči, jedné z hadic chladiče nebo v plastových koncovkách chladiče. Nejeden majitel Subaru by to druhé zná, včetně toho vašeho. Netěsnosti způsobené takovými prasklinami jsou v důsledku opotřebení poměrně běžné a udržet si přehled je klíčem k bezstarostnému zážitku z jízdy. AutoApp může majitelům pomoci zůstat na špici v tomto ohledu, kdy se během servisu provádějí kontroly motoru a podvozku a problémy s preventivní údržbou jsou zachyceny a zdůrazněny dříve, než k nim dojde – pouhá výměna oleje prostě nestačí.
Pokud se však trhlina nachází v bloku motoru nebo hlavě, může být mnohem obtížnější ji lokalizovat a vyžadovalo by to mnohem náročnější odbornou diagnostiku. Obvyklou příčinou takového praskání je jedna nebo více předchozích epizod přehřátí motoru, kdy věci nebyly řádně a včas řešeny. Vyskytly se však případy výrobních vad, které také vedly k takovýmto výskytům.
A vadný termostat může také vést k přehřátí motoru. Termostat se má otevřít při předem stanovené teplotě chladicí kapaliny a odvádět horkou chladicí kapalinu do chladiče, který má být ochlazen. Pokud je však termostat zaseknutý, pak se horká chladicí kapalina z motoru nemůže dostat do chladiče, což má za následek přehřátí motoru.
A konečně, a závada na ventilátorech chlazení může také způsobit přehřátí motoru. To se může projevit jako spálená pojistka, vadná relé ventilátoru, vadné ventilátory nebo kombinace těchto tří. Tento specifický problém způsobuje nárůst teploty chladicí kapaliny, když vozidlo stojí na místě s motorem běžícím na semaforech nebo v zácpě, a během jízdy nemusí být patrný, protože kolem chladiče proudí dostatečné množství vzduchu, aby se věci ochlazovaly. Výše uvedené řešení vnitřního topení v kombinaci se zastavením a nastartováním motoru by v tomto scénáři vstoupilo do hry, aby se vozidlo odvezlo do dílny, ale nejlepší je vozidlo vypnout a nechat odtáhnout.
Udržování pohody
Nikdo se nechce nechat nachytat se sršícím motorem. Nicméně, jak již bylo zmíněno dříve, shtuff stane, takže je dobré vědět, co dělat, když to situace vyžaduje. Mít v takových situacích po ruce AutoApp může znamenat rozdíl mezi tím, když vás chytí jako jelen ve světlech reflektorů, a včasným a správným zachycením a řešením problému. Méně bolesti hlavy znamená více vítězství pro všechny zúčastněné.
Přečtěte si další tipy a triky pro údržbu auta zde.
