Třetí inkarnace Picanta sklidila od svého uvedení na trh v roce 2017 pozitivní ohlasy, přičemž svůj poctivý díl chvály získal i špičkový model GT-Line zaměřený na výkon. Agresivní styl, ostré ovládání a vyčerpávající seznam kitů malého městského vozu zaujal při uvedení na trh, ale mnozí pochybovali, zda elektrárna splnila sportovní ambice vozu. Zatímco čtyřválcový motor o objemu 1.25 litru je skvělá jednotka s volnými otáčkami, nelze jej považovat za skutečně výkonný motor.
Nový motor
Kia nyní přidala do řady GT-Line tříválcový motor T-GDi. Má objem pouze 1.0 litru, ale je vybaven přímým vstřikováním a turbodmychadlem, což zvyšuje jeho výkon na 99 koní z 1.25 litru na 83 koní. Je to motor sdílený s většími sourozenci Picanta, Rio a Ceed.
Výsledkem je nejvýkonnější motor, který kdy byl k dispozici pro Picanto, a je to tento motor ve specifikaci GT-Line, který testujeme na příštích šest měsíců. Udělá tento nový přírůstek z GT-Line opravdový mini hot-hatch, kterým tak chce být? Během následujících měsíců to bezpochyby zjistíme.
Muselo to být červené
Naše Picanto přichází v prémiovém provedení Chilli Red. Zatímco metalický lak s jemnými skvrnami poskytuje oslnivý hluboký povrch, stojí za zmínku, že všechny čtyři další dostupné barvy mají sportovní červené lemování karoserie kolem předního nárazníku a základny dveří. Tyto červené detaily jsou u našeho modelu vyměněny za chrom. Díky tomu naše auto vypadá sofistikovaněji, ale ztrácí část vizuální sportovnosti, která přichází s ostatními barevnými variantami.
Tato GT-Line přichází ve variantě „S“ a je plná ohromujícího seznamu možností a vychytávek. Existují některé skutečné vlastnosti velkého vozu, včetně:
- Autonomní nouzové brzdění
- 7.0palcová dotyková satelitní navigace s RDS, DAB, Apple CarPlay a Android Auto
- Klimatické řízení
- Bezdrátová nabíječka mobilních telefonů
- tempomat a omezovač rychlosti
- Zadní parkovací senzory a couvací kamerový systém
- Vyhřívaná přední sedadla a volant
- Elektrické střešní okno
S jedinou doplňkovou možností prémiového laku za 515 GBP přijde naše Picanto na 15,235 XNUMX GBP na silnici. To není levné pro auto této velikosti, ale pak je v této ceně zabalené neuvěřitelné množství sady.
Aktualizace 2: Výkon a ovládání – jaké to je řídit?
Výkon Picanta je přítomen hned od začátku bez náznaku zpoždění turba. Když jsem odbočil z jízdy do čistého venkovského pruhu, stále jsem zrychloval a ten ostrý, okamžitý zátah stále táhnul v celém rozsahu otáček až k červené čáře 6,500 XNUMX ot./min. Motor T-GDi má hlučný zvuk, díky kterému si myslím, že by mohl být skutečně velmi návykový. Kia použila chytré variabilní časování ventilů a konstrukci klikového hřídele, aby dosáhla tohoto rychlého přenosu výkonu pomocí světelného spínače. Tato dodávka je také pozoruhodně lineární a plynule navazuje až k červené čáře.
Jízda má také sportovní nastavení. Je pevný, ale ne drsný a stále dostatečně pohodlný pro mírnější cesty. Jedinou nevýhodou je, že to může být hlučné uvnitř kabiny, ne kvůli nádherně rezonujícímu motoru, ale kvůli hluku ze silnice. Malá městská auta často dělají kompromisy v odhlučnění, aby se ušetřila hmotnost a náklady. V kombinaci s širšími pneumatikami Picanto s nižším profilem je patrné, kolik hluku vychází ze silnice. Při jízdě po nedávno vysypané silnici udělala Kia opravdovou raketu a zněla jako převrácené krupobití.
Ovládání dotváří pocit z výkonného vozu. Je složený a nabízí neuvěřitelné množství přilnavosti. Natolik, že se přední část občas zaryje do rohu a příliš se otočí. Naštěstí je tato odchylka dobře telegrafní a lze ji snadno vytočit bez jakéhokoli dramatu.
Rychle, ale ne tak rychle
S motorem T-GDi je auto cítit mnohem rychleji, ale ještě nejsme úplně připraveni na hot hatch. Poměr výkonu a hmotnosti Picanta dosahuje hodnoty 98 koní na tunu, ale pokud to porovnáte se standardním hot hatchem, jako je VW Golf GTi, je to jiný příběh. Když se podíváme na holé postavy, Kia pravděpodobně nelze považovat za skutečný hot hatch, ale důležitým faktorem je, že se cítí rychleji, než je.
Je tu hluk a drama při zrychlení, sportovní jízda a dokonce i malá velikost vozu, to vše přispívá k pocitu rychlé rychlosti a vzrušení. Tento nedostatek přímého výkonu také dělá auto zábavnějším. Můžete bez obav prozkoumat vnější hranice schopností vozu, jestli neskončíte v živém plotu nebo si přidáte body do své licence.
Ostatní supermini a hatchbacky s určitým předsudkem výkonu, které jsem řídil, měly všechny sofistikované ovládání a zároveň nabízely dobrou úroveň kultivovanosti. Picanto ve srovnání s tím působí syrově. Ne, že bych věřil, že syrovost je záměrná, aby byl zážitek z jízdy sportovnější a poutavější, ale spíše výsledkem nalepení silného motoru a širších pneumatik na docela základní malé městské auto. Záměrně nebo neúmyslně pocit z GT-Line S T-GDi na mě funguje, líbí se mi extra hluk ze silnice, zvuk motoru při zrychlení také naplňuje kabinu.
Na úzkých pruzích, kde je alespoň polovina zatáček neviděná, musíte občas zpomalit na plazení, abyste bezpečně projeli – Picanto je s tímto typem terénu opravdu ve svém živlu. S rychlými nárazy z téměř stání se rozjede na 30 nebo 40 mph a pak prudce brzdí do další ostré zatáčky a znovu zrychluje. Picanto se na těchto silnicích s nižší rychlostí cítí rychle. Pouze na delších rovinkách ukazuje nedostatek vyloženého tempa, že se jedná spíše o teplý než hot hatch.
Další oblastí, kterou umocňuje řízení dalších výkonnějších poklopů, je množství naklánění karoserie, kterým Picanto trpí v zatáčkách. Toto není auto, které strávilo měsíce ve zkušebním terénu, kde bylo jeho odpružení vyladěno a vypilováno tak, aby vyhovovalo větším a širším kolům. Pokud chcete něco se sofistikovanější jízdou a ovladatelností a raději se podívejte na auto velikosti supermini a výš. Přesto, i když auto postrádá sofistikovanost, toto městské auto má své nevšední kouzlo, které je trochu návykové.
Ve skutečnosti je to tak dobré, že jsem se snažil myslet na dobu, kdy jsem si naposledy užil tolik zábavy v tak malém autě. Uvědomil jsem si, že to muselo být před dobrými 20 lety a po letmém nahlédnutí do starého staršího čísla časopisu Car jsem zjistil, že to bylo ve skutečnosti přesně před 20 lety.
V letech 1997/98 můj tehdejší kolega z časopisu Car Paul Horrell řídil Peugeot 106 GTi jako dlouhodobý testovací vůz déle než rok. V té době se k jeho domu dalo rychleji dostat chůzí než jízdou v ucpaných ulicích Londýna, takže neměl moc důvodů ho přes týden používat. S radostí jsem každou noc šmátral po klíčích a nakonec jsem v tom autě najel tolik kilometrů jako on.
Moje dojíždění domů do jihovýchodního Londýna z naší kanceláře v centru města se stalo naprostou srandou. Pamatuji si, že naši kurýři z repro domu mi naplánovali trasu složenou z jejich osvědčených krys přes východní Londýn a tunel Blackwall. Domů mě to dostalo za poloviční čas a vlastně z toho byla příjemná cesta relativně bez provozu. Velmi rychle jsem si díky 106 oblíbil koncept malých hot hatchů, prostě mi připadalo, že mají takový smysl jezdit po městě.
Nová dekáda, stejný problém
V dobách, kdy byla úspora paliva méně prioritou, výrobci hodili kapacitu motoru, aby vám dodali vzrušení. Pamatuji si, že atmosférický čtyřválcový 106litrový motor 1.6 byl skvělý ve středních otáčkách a v ještě vyšších otáčkách byl v dobrém slova smyslu trochu frenetický.
Zdá se, že v dnešní době platí konvenční názor, že k dosažení ekvivalentního výkonu při současném snížení emisí potřebujete turbo. Znamená to, že motor Kia je mnohem citlivější v nižších otáčkách než ikona před 20 lety a umožňuje ještě příjemnější jízdu ve městě, která se rychle vzdaluje od světel.
S těmito dvěma přístupy ke konstrukci výkonných motorů byste si mysleli, že budou výrazně odlišné hodnoty spotřeby paliva, ale po 20 letech vývoje jsou čísla stále velmi blízko. 106 – po 14 měsících a 18,000 33.2 mil – dosáhl rychlosti 1,000 mpg. A s nejnovějšími 33.2 106 mil najetými na motorku, Kia uvádí číslo, ano, uhodli jste, 20 mpg. 0 ve skutečnosti generuje o 60 koní více než Kia a ukrojí dobrou sekundu z času XNUMX-XNUMX.
Pamatuji si, že Peugeot se obecně cítil mnohem rychlejší, i když hudrný zvuk motoru Picanta vynahrazuje ten ztracený pocit. To jen dokazuje, že navzdory tomu, že Kia má nepochybně propracovanější motor než jeho protějšek z 90. let, stále neexistuje žádná zázračná kulka, aby byl výkonný motor také úsporný.
Připojí se tedy Picanto s motorem T-GDi k 106 GTi ve folklóru hot hatch a bude se o něm za 20 let toužebně mluvit? Pravděpodobně ne ve stejné míře, i když vím, že bych se méně staral o odkaz Picanta a pokaždé bych si vzal elegantní a dechberoucí interiér Kia. To je pro mě dostatečný pokrok.
Aktualizace 3: Komfort a interiér
Picanto je umístěno jako malé městské auto, ale to mi nezabránilo v tom, abych auto používal pro mou obvyklou náročnou práci. Kia byla ihned po dodání uvedena do provozu s dojížděním na dlouhé vzdálenosti – trpí velkým hlukem z vozovky, který se zesiluje při dálničních rychlostech. Můžete to přehlušit pomocí zvukového systému se šesti reproduktory, ale hlasitost musí být napumpována na někdy nepříjemnou úroveň.
Nedostatek nastavitelné dřevěné podpěry na předních sedadlech znamenal, že můj vyšší než průměrný rám zůstal ve shrbené poloze, což mi způsobilo silnou dávku bolesti zad. Koupil jsem si svůj vlastní dřevěný opěrný polštář, abych pomohl zmírnit problém, ale design sportovního sedadla znamenal, že polštář dobře neseděl a byl brzy opuštěn.
Dlouhé dálniční vyjížďky přinesly určitá pozitiva, ovládání tempomatu bylo intuitivní a ovládací prvky jsou dobře umístěny na volantu, je určitě nové používat takový systém na tak malém autě. Celkově jsem se však nemohl dočkat, až se vrátím na silnice A a B, pokud vůbec něco, abych si odpočinul. Občasná dlouhá cesta po dálnici se dá snést, ale cokoli pravidelnějšího a doporučil bych větší a pohodlnější vůz střední třídy.
Kvalitní interiér
Interiér Kia je velmi promyšlená a propracovaná záležitost. Na kvalitních sedadlech ve vzhledu kůže jsou vkusné červené záblesky. Složité červené prošívání kolem černých dvířek. I příplatkové levnější plastové výplně dveří jsou dobře sladěny v černo-červené grafice.
Nejedná se v žádném případě o luxusní interiér, ze základních modelů stále zbývají levnější plasty, ale celkově je to dobře navržené, vkusné místo, které zahanbuje větší a dražší auta. Ve specifikaci GT-Line S je seznam standardních možností působivý – zajímalo by mě, jestli jsou některé z těchto hraček spíše v brožuře, než aby byly skutečně užitečné.
Elektronicky sklopná zrcátka nelze nastavit, když se auto zapíná a vypíná, takže si je zřídka pamatuji, abych je použil.
Specifikace velkého auta
Toto malé městské auto má velké auto na úrovni a můj nový zimní rituál při nastupování do auta je okamžité nasazení vyhřívaných sedadel a volantu. Vždy jsem si myslel, že vyhřívané volanty jsou trochu nezvyklé, ale v kombinaci s vyhřívanými sedadly neexistuje rychlejší způsob, jak se zahřát v chladném zimním ránu. Jsou opravdu velmi rychlé.
Jsem také velkým fanouškem povrchové úpravy kožených sedadel. Jsou velmi přesvědčivé a vkusně čalouněné malými červenými panely a červeným prošíváním. Jsou ještě praktičtější, protože šmouhy zanechané tmavými džínami na červených záblescích setřete vlhkým hadříkem. Musel jsem si koupit drahé prostředky na čištění kůže, abych udělal stejnou práci se sedadly z pravé kůže.
Jednou z dosud netestovaných funkcí je bod bezdrátového nabíjení. Se svou technikou jsem trochu pozadu, ale naštěstí má dcera nasadila nový telefon.
Panel nabíječky je pohodlně umístěn těsně před řadicí pákou, takže jej můžete téměř hodit na místo, když nastoupíte. Jakmile je na místě, nabíjení je zcela automatické. Nyní to znamená, že můžeme nabíjet dva telefony najednou, jeden bezdrátový a jeden kabelový přes USB slot. I když jej stále musíte zapojit, abyste mohli používat Apple CarPlay. Možnost USB se také nabíjí mnohem rychleji, díky čemuž se bezdrátová nabíječka zdá ve většině případů trochu nadbytečná.
Jaké to je pro cestující?
Moje týdenní motoristické vzorce obvykle zahrnují spoustu lidí převážejících kolem, ale znovu jsem nedovolil, aby to velikost Picanta omluvila z mých povinností taxislužby. Jeden týden jsem vyzvedával rodiče a navštěvoval tetu z nočního výletu, další to byl nákup pro celou rodinu.
Všechna čtyři plnohodnotná sedadla byla obsazena a všichni cestující, dokonce i dospělí, si pochvalovali množství dostupného zadního prostoru, místo pro hlavu a nohy se zdálo více než dostatečné. Méně pozitivních ohlasů bylo o jízdní kvalitě vzadu. Jeden si stěžoval, že ‚cítí každý hrbol na silnici‘, a druhý, který přešel ze sezení vpředu dozadu, zaznamenal znatelné ztuhnutí při jízdě vzadu. Jízda nikdy nebyla tak shovívavá, je pevná, aniž by byla drsná, a tak to většinou zůstalo doposud, přestože Kia našla nějaké strašné čerstvě vytěžené díry.
Dokonce jsem měl někoho, kdo tvrdil, že jim to poškodilo záda, ale pak jsme jeli po silnici, kterou místní televizní program popsal ‚to nejhorší v Británii‘. Zdálo se, že moje záda se s tímto extrémním testem vypořádají dobře, ale jízda vpředu by mohla být mnohem laskavější. Díky umístění zadních sedadel sedí cestující přímo nad zadní nápravou.
