V tomto článku se dozvíte o snímači teploty výfukových plynů:
- Co je snímač teploty výfukových plynů?
- Jak fungují snímače teploty výfukových plynů?
- Proč selhávají snímače teploty výfukových plynů?
- Jaké jsou příznaky vadného snímače teploty výfukových plynů?
- Jak mohu vyřešit problém se snímačem teploty výfukových plynů?
- Jaké jsou běžné chybové kódy snímače teploty výfukových plynů?
- Jak vyměním snímač teploty výfukových plynů?
Díky stále přísné emisní legislativě jsou snímače teploty výfukových plynů v moderních vozidlech stále oblíbenější. A protože jde o součást s vysokou poruchou, stávají se také stále oblíbenější opravou. Zde vysvětlíme, co dělá snímač teploty výfukových plynů, proč a jak selhává a jak jej vyměnit, abyste mohli využít tuto rychle rostoucí servisní příležitost s kvalitní a osvědčenou opravou.
Co je snímač teploty výfukových plynů?
Jak již název napovídá, snímač teploty výfukových plynů měří teplotu výfukových plynů. Tyto informace jsou poté předány zpět do řídicí jednotky motoru nebo ECU, kde se podnikne příslušné kroky. U zážehových motorů je jeho hlavní úlohou chránit klíčové komponenty před vyššími teplotami, které jsou běžné u downsizovaných motorů – takže pokud senzor zaznamená příliš vysoké teploty, ECU sníží teplotu, např. snížením plnicího tlaku v případě turbodmychadla, nebo zvýšení množství paliva vstřikovaného do katalyzátoru. U vznětových motorů se snímače teploty výfukových plynů používají také ke sledování teploty filtru pevných částic (DPF) za účelem stanovení správné teploty pro regeneraci a snížení škodlivých emisí. Není neobvyklé mít na výfuku namontované tři nebo více senzorů; jeden před turbodmychadlem, jeden před DPF a třetí za filtrem pevných částic.
Jak fungují snímače teploty výfukových plynů?
Existují dva typy snímačů teploty výfukových plynů; jeden se snímacím prvkem s kladným teplotním koeficientem (PTC) a druhý se záporným teplotním koeficientem (NTC), přičemž jediným rozdílem je způsob měření teploty. NTC prvek má vysokou odolnost při nízkých teplotách a nízkou odolnost při vysokých teplotách. Jinými slovy, jeho odpor klesá s rostoucí teplotou. Zatímco u prvku PTC, nejběžnějšího typu, odpor roste v souladu s teplotou. V obou případech se odporu v ECU přiřadí teplota a podle toho se provede akce.
Proč selhávají snímače teploty výfukových plynů?
Jednou z běžných příčin selhání snímače teploty výfukových plynů je vystavení příliš vysokým teplotám – v některých případech přes 900 °C – právě před tím, před čím chrání ostatní komponenty. Stejně jako všechny drátové senzory mohou silné vibrace také uvolnit vnitřní spojení a jakékoli ohyby nebo zkroucení mohou způsobit přetržení drátu, což je činí zvláště náchylnými k poškození při výměně jiných součástí ve výfukovém systému. Ty mohou spolu s kontaminací z jiných kapalin, jako je olej nebo nemrznoucí směs, ovlivnit odezvu snímače, způsobit odchylku od tolerance a poskytovat nepřesné údaje.
Jaké jsou příznaky vadného snímače teploty výfukových plynů?
Vadný snímač teploty výfukových plynů může negativně ovlivnit systém následného zpracování výfukových plynů, což má za následek následující příznaky:
- Kontrolka kontroly motoru: pokud ECU detekuje problém se snímačem nebo signálem, spustí se rozsvícení kontrolky kontroly motoru.
- Snížená palivová účinnost: pokud snímač přenáší nesprávná napětí, proces regenerace DPF může trvat déle, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
- Zbytečná regenerace DPF: vadné snímače mohou také vést ke zbytečným regeneracím, což způsobuje nepříjemnosti majiteli vozidla.
- Neúspěšný test emisí: chybný údaj může způsobit poruchu systému EGR, aniž by se rozsvítila kontrolka motoru. To může mít za následek selhání testu emisí.
- Selhání součástí: zvýšení teploty výfukových plynů může také přispět k předčasnému selhání jiných výfukových nebo vnitřních součástí motoru.
Jak mohu vyřešit problém se snímačem teploty výfukových plynů?
Chcete-li diagnostikovat vadný snímač teploty výfukových plynů, zvažte následující kroky:
- Proveďte elektronický test a načtěte případné chybové kódy pomocí diagnostického nástroje.
- Zkontrolujte konektory, zda nevykazují známky koroze nebo uvolněné spoje.
- Zkontrolujte kabeláž, zda není přerušená nebo poškozená, která by mohla způsobit zkrat k zemi.
- Zkontrolujte senzor, zda na něm nejsou nahromaděné nečistoty, a podle potřeby jej očistěte čistým a suchým hadříkem.
- Pro testování senzoru použijte samostatné IR měřící zařízení a porovnejte naměřené hodnoty s aktuálními daty získanými při použití diagnostického nástroje. Spusťte motor tak, aby se teplota výfukových plynů zvýšila, a porovnejte naměřené hodnoty.
- Při zapnutém zapalování vozidla a odpojené zástrčce na snímači EGT změřte napětí na konektoru snímače – mělo by být 5 voltů. Pokud ne, nasměrujte vodič zpět k ECU a zkontrolujte tam napájení.
Jaké jsou běžné chybové kódy snímače teploty výfukových plynů?
Mezi běžné chybové kódy patří:
- P0544: Snímač teploty výfukových plynů, řada 1, snímač 1 – porucha okruhu
- P0546: Čidlo teploty výfukových plynů, řada 1, čidlo 1 – vysoký vstup
- P2033: Teplota výfukových plynů – svod 1, snímač 2 – okruh vysoký
- P247A: Snímač teploty výfukových plynů – řada 1, snímač 3 – mimo rozsah
- P0549: Snímač teploty výfukových plynů, řada 2, snímač 1 – okruh vysoký
- P2031: Teplota výfukových plynů – svod 1, snímač 2 – porucha okruhu
Všimněte si, že podle návrhu budou snímače PTC nadále předávat dezinformace do ECU bez nastavení diagnostického chybového kódu.
Jak vyměním snímač teploty výfukových plynů?
Pokud je teplota výfukových plynů vadná, je třeba ji vyměnit – jednoduše postupujte podle osvědčených rad:
- Najděte vadný snímač. Všimněte si, že poloha se může lišit v závislosti na jejich funkci; buď před nebo za turbodmychadlem, katalyzátorem a DPF a v rámci systému redukce NOX.
- Poté odpojte elektrický konektor a odšroubujte snímač pomocí nástrčného klíče, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili blízké součásti.
- Připravte si nový senzor a v případě potřeby naneste na závit směs proti zadření. Zacházejte opatrně, aby nedošlo k poškození součásti.
- Nainstalujte nový snímač teploty výfukových plynů a utáhněte utahovací moment podle doporučení výrobce vozidla.
- Namontujte zpět elektrický konektor a poté záporný pól baterie.
- Nyní znovu připojte diagnostický nástroj a odstraňte všechny související chybové kódy.
- Zapněte zapalování a ujistěte se, že kontrolka kontroly motoru zhasla a že výfukový systém funguje správně.
- Nakonec proveďte silniční test.
Lambda sonda, snímač tlaku, tolik termínů s různými evokacemi, v závislosti na stupni vašich mechanických znalostí. Jedna věc je jistá, vaše auto je nyní plné nejrůznějších sond a senzorů, které to měří a upravují s cílem méně znečišťovat a méně spotřebovávat. Také vás upozorní na případné závady a naléhavou potřebu domluvit si schůzku s vaší garáží. Očekávání, která dnes od aut máme, se tedy neobejdou bez těchto malých zařízení, která provádějí měření v každé fázi jízdy a informují řidiče v reálném čase. Vyjmenovávat a popisovat každý senzor pod kapotou by bylo dlouhé a zdlouhavé. Dnes nás zajímají ty na výfukovém potrubí: lambda sonda a snímač diferenčního tlaku.
Lambda sonda
Funkce lambda sondy
Vyvinutý v roce 1976 výrobcem Volvo, lambda sonda se stal povinným v roce 1993 s příchodem normy Euro 1. Také známý jako an senzor kyslíku, posuzuje složení plynů ze spalování paliva. Sonda umístěná mezi motorem a katalyzátorem vysílá signál do počítače, který upravuje směs vzduchu a paliva. Tato operace trvá jen několik okamžiků a je provedena bez vašeho vědomí. Ale proč přesně? Méně znečišťovat a méně spotřebovávat, samozřejmě! Blízkost motoru a vysoké teploty, které vytváří, nejsou bez následků, protože ty nakonec poškodí lambda sondu. Pak již není schopen přenášet spolehlivé informace. Nesprávně dávkovaná směs vzduchu a paliva vede k zvýšená spotřeba například. A konečně, všimněte si, že nejnovější vozy, přesněji od normy Euro 3, obsahují také kyslíkovou sondu za katalyzátorem. Tato následná sonda se používá ke kontrole správné funkce výfukového potrubí a účinnosti procesu.
Jak poznat nefunkční lambda sondu
- ztráta moci ;
- nestabilní dráha;
- zvýšená spotřeba paliva;
- hustý černý kouř vycházející z výfukového potrubí;
- objeví se kontrolka motoru.
Kromě těchto vodítek je obtížné odhalit poruchu lambda sondy, pokud se nepodíváte pod auto! To je důvod, proč vám doporučujeme, abyste neváhali s jeho změnou vyměníte katalyzátor. Buďte v klidu, lambda sonda vydrží kolem 120,000 150,000 a XNUMX XNUMX km. Může dokonce vydržet déle, v závislosti na vašem stylu jízdy, kvalitě používaného paliva a celkovém stavu vašeho vozu.
Jisté je, že nefunkční lambda sonda určitě poškodí katalyzátor. Náklady na poškození a opravy pak již nejsou stejné. Nedá se říct dost, nikdy neignorujte kontrolku motoru !
Snímač diferenčního tlaku
Senzor spojený s DPF
Dva pokoje, dvě atmosféry. Po našem pohledu na katalyzátor je zde DPFS. Možná dvě prostředí, ale účel zůstává stejný: zajistit, aby vaše vozidlo znečišťovalo co nejméně. Udělejte cestu pro snímač diferenčního tlaku také známý jako APF snímač tlaku.
Tato malá krabička obsahuje elektronický obvod a dva ventily, sloužící k měření tlaku na vstupu DPF a následně na výstupu. Snímač diferenčního tlaku vám sdělí, zda je váš filtr pevných částic ucpaný. Pokud ECU zjistí, že plyny neproudí správně přes DPF, spustí se nucenou regeneraci aby se spálily saze ucpávající díl.
Selhal snímač = FAP v ohrožení
Snímač diferenčního tlaku je zárukou dobrého stavu vašeho DPF. Ten je pravidelně zneužíván krátkými městskými cestami. DPF potřebuje vysoké teploty, aby spálil jemné částice, které jím procházejí. Pokud teploty nejsou správné, částice se hromadí v monolitu a končí jeho ucpáním. Senzor pak vstupuje do hry, aby přikázal DPF zvýšit teplotu a vyčistit se.
Pokud se chcete dozvědět více o DPF, který je namontován na vašem voze, odkazujeme vás na náš velmi obsáhlý článek na toto téma. Tam se vše dozvíte její provoz . Potom pochopíte, proč je nutné udělat vše pro to, abyste zachovali tuto klíčovou část systému kontroly znečištění.
Teoreticky vydrží snímač tlaku stejně dlouho jako DPF. Stejně jako u lambda sondy ji doporučujeme při výměně DPF zkontrolovat a vyměnit. Pokud vás kontrolka FAP volá k objednávce, je tento senzor také jednou z prvních věcí, které je třeba zkontrolovat, před samotným FAP.
Tento senzor si můžete zcela v pohodě vyměnit sami, za předpokladu, že budete mít trochu času (2 hodiny, pokud si trochu procvičíte mechaniku), správné nářadí a bezpečný pracovní prostor, protože budete muset pracovat pod autem.
Lambda sonda a snímač diferenčního tlaku jsou jen malou částí všech zařízení, kterými je váš vůz vybaven. My jsme se zde zabývali pouze těmi, které se týkají výfukového potrubí a správné činnosti DPF a katalyzátoru. Měli byste však vědět, že všechny mají velmi specifickou funkci: regulace teploty různých kapalin, měření mazání, podpora řízení a tento seznam není zdaleka vyčerpávající! Jejich údržbu je třeba brát velmi vážně, protože slouží k odhalování poruch a upozornění na poruchu některého velkého orgánu.
