V roce 1990 se Martin Peters na okamžik, který zastavuje srdce, téměř stal titulkem děsivého příběhu, ve kterém se automobilový svět východního a západního Německa střetl – doslova – na dálnici. Peters, tehdejší hlavní spisovatel MotorTýden, byl v Německu natáčet segment Porsche během týdne znovusjednocení. Řídil 330 GT o výkonu 928 koní a vhodně se rozhodl otestovat maximální rychlost 8 mph kupé V-165.
Viděl rychlost 161 mph, než zasáhl osud – a vynikající brzdy Porsche. Vpředu se do levého jízdního pruhu mezi dvěma kamiony jedoucími v pravém vyřítilo malé auto. Peters si myslel, že je to konec. Vzpomíná na incident o 22 let později, během jiného MotorTýden segment, zatímco se svým současným zaměstnavatelem Yamaha:
„Stál jsem na brzdách tak silně, jak jsem mohl. ABS fungovalo, dělalo, co bylo v jeho silách, ale v žádném případě jsem nemohl promeškat zásah do toho auta. A pak konečně řidič auta vzhlédl a uviděl mě a vklouzl zpět mezi náklaďáky. A co mě překvapilo, bylo, že jsem nevěděl, co to bylo za auto. Byl to Trabant!“
Ve stejném segmentu Peters představuje a řídí svůj vlastní Trabant, verzi lidového vozu z východního Německa z roku 1964, který od té doby zrestauroval na standard, který přesahuje tovární specifikace. Nyní je to hlučná a dojemná lekce historie, která přitahuje davy na přehlídky. Je jisté, že tvůrci Trabantu z VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau nikdy neobsadili své drobné vozidlo do role automobilového velvyslance 21. století – natož do role figurky exodu na Západ. Zde je krátký pohled na komplikovanou historii skromného Trabantu a Petersovo úsilí udržet ho na silnici.
Z nuly na hrdinu
Trabant, který byl často zahrnut na seznamech „nejhorších aut“, byl za zeměmi železné opony v podstatě neznámý, dokud v roce 1989 nepadla Berlínská zeď a stal se nepravděpodobným symbolem svobody. Noční televizní zpravodajství ukazovalo „trasu Trabisu“ překračující hranici, převážející obyvatele do naprosto odlišného Německa, než je to, které je v podstatě drželo v zajetí po celá desetiletí.
Některé z těchto Trabisů pokračovaly po německých silnicích i poté, co se Východ a Západ v říjnu 1990 znovu spojily. S maximální rychlostí kolem 60 mph se však tyto vozy ukázaly jako strašlivě neslučitelné se západními jízdními podmínkami a většina majitelů je opustila. Trabanty byly opět nemilované a bezcenné. dokud nebyly.
V roce 1992 superstar rocková kapela U2 povýšila Trabant na západní slávu. Poté, co viděl a řídil auta během berlínského nahrávání jejich zásadního alba Achtung, zlato, skupina zahrnula fotografii jednoho do přebalu. Vykuchané a provokativně natřené trabanty byly použity jako reflektory na koncertním turné skupiny „Zoo TV“ v roce 1992. Západ, setkej se s Východem. V Evropě našly odhozené trabanty nové domovy mezi umělci, upravovateli a společnostmi s okružními jízdami a trabanty začaly emigrovat do USA jako podivně působivé hračky pro automobilové pitomce.
Před uhlíkovými vlákny bavlněné vlákno
Západní Německo mělo Volkswagen Beetle; Východní Německo mělo Trabant. Ten byl postaven státním podnikem VEB Sachsenring Automobilewerke Zwickau v bývalé továrně Auto Union, která kdysi stavěla luxusní modely Horch. Ačkoli to pro většinu symbolizuje selhání centrálně plánované ekonomiky komunistického východního Německa, měl Trabant, když byl představen v roce 1957 – alespoň na papíře – některé vykupující technické kvality.
Maličký Trabant se natáhl na délku pouhých 142 palců na 80palcovém rozvoru a vážil 1400 liber. Pyšnil se pohonem předních kol a nezávislým zavěšením všech čtyř kol pomocí příčných listových per. Nejzajímavějším prvkem vozu byla karoserie vyrobená z kompozitu zvaného Duroplast, což je směs odpadu z bavlněných vláken z textilních továren v kombinaci s fenolovou pryskyřicí a přehozená přes ocelové kosti vozu.
„Trabant je hodně očerňován pro svou konstrukci a provedení, ale myslím, že neprávem,“ říká Peters. „Bylo navrženo s kompozitními panely karoserie připevněnými k ocelovému skeletu. General Motors udělal něco podobného o roky později s Pontiac Fiero.
Poukazuje také na to, že příčné listové pružiny „nejen zavěšují auto, ale slouží jako ovládací ramena a šetří hmotnost a materiál“.
Tváří v tvář omezeným zdrojům přiděleným režimem byli inženýři Trabantu nuceni být kreativní. Dvouválcový dvoutaktní vzduchem chlazený motor o výkonu 18 koní a objemu 499 ccm vycházel například ze starší konstrukce DKW. Verze o výkonu 23 koní a objemu 594 ccm dorazila na rok 1960. V roce 1964 přinesl model Trabant 601 přepracovanou karoserii, která trochu připomínala kresleně scvrklý a zdeformovaný Peugeot 404.
Neefektivní výroba udržela zákazníky na trabantu déle než 10 let. Nepřekvapivě by se ojeté trabanty mohly prodávat za více než nové. (Někdo z kapitalismu?) Trabant 601 zůstal v podstatě nezměněn až do roku 1990, kdy starý dvoutaktní motor nahradil 1.0litrový čtyřtaktní čtyřválcový motor VW. Byl to výsledek obchodní dohody uzavřené mezi východním a západním Německem předtím, než komukoli napadlo znovusjednocení. Výroba trabantů skončila v roce 1991 po nájezdu přes 3 miliony vozů a nakonec továrnu koupil VW.
Balící materiál
Roky po Petersově téměř neúspěchu na dálnici spatřil Trabant v garáži svého přítele, který poslal nějaká auta do zámoří z Německa. Ve stejném přepravním kontejneru jako nabourané závodní auto Porsche 935 seděly dva trabanty – „balicí materiál,“ říká. Peters koupil model ’64 601 Deluxe, který se vyznačoval dvoubarevným lakem a chromovaným vnějším obložením.
Restaurováním Trabantu pověřil Birchwood Automotive v Crestonu v Ohiu. Obchod, který vlastní Mike Mavrigian, spolupracoval s Petersem během jeho působení v týmu Michelin pro styk s veřejností a později s Porsche Cars North America. S Mavrigianem na Trabantu spolupracovali členové obchodu Rob Holland a Larry Ritz.
Nejinovativnější prvek Trabantu – jeho duroplastová karoserie – představovala největší výzvu projektu. Ačkoli neutrpěl žádné poškození při nárazu, obecně nekvalitní tovární povrch vykazoval zvlnění a delaminaci. Mavrigian vzpomíná, že obroušení vrchní vrstvy pryskyřice odhalilo povrch, který vypadal jako „kartonová krabice“. (Po celá léta kolovaly dezinformace o kompozitní karoserii Trabantu vyrobené z kartonu.)
„Museli jsme to celé znovu přebarvit. Vybrousili jsme to, nanesli dvě vrstvy pryskyřice a pak jsme to přebrousili,“ vysvětluje.
Dveře se nezavíraly správně, což je problém, který je donutil přemístit panty. Vnější chrom byl původní a neporušený, ale potřeboval přeplatit. Mavrigian to poslal do obchodu, který obvykle zpracovává špičkové restaurování, a požádal o základní práci, kterou očekával, že bude stát asi 50 dolarů.
“Součásti se vrátily a vypadaly jako drahokamy,” říká. Účet se vrátil s číslem ve stovkách: 250 dolarů. Přesto byl Peters potěšen, když viděl výsledek. “Nikdy je neudělali tak hezké.”
Jazyková bariéra
Získávání dílů z bývalého východního Německa bylo spíše jazykovou výzvou než nabídkou. Mezi primitivní němčinou Mavrigian a angličtinou dodavatelů dorazilo na prahu obchodu v Ohiu několik nesprávných dílů. Některé, jako jsou ložiska kol, bylo možné nahradit, ale jiné bylo nutné vyrobit.
Mavrigian a jeho posádka přepojili auto a postavili nový kabelový svazek, aby odpovídal originálu. Také přestavěli palivovou nádrž, která je umístěna nad motorem pro samospádový palivový systém. Peters plánoval přestavět motor sám.
Oooh, oooh, ta vůně!
Mavrigianův tým předělal interiér, od koberce po obložení stropu, nejprve ho svlékl až po duroplast. Najít správný potahový materiál dalo práci, ale první velkou překážkou, kterou bylo třeba odstranit, byl. zápach. Původní sedáky Trabantu byly vycpané koňskými žíněmi, které absorbovaly vlhkost a po letech produkovaly nevýslovně odporný zápach. “Otevřel jsem dveře a málem jsem omdlel,” říká Mavrigian.
Kabinu dokončuje volant Momo s na zakázku vyrobenou středovou čepičkou s logem Trabant. Mavrigian také vyrobil na svém soustruhu hliníkovou řadicí páku a vnější kliky dveří.
Zážitek z Trabantu
Peters občas řídí svůj trabant a jednou během segmentu MotorWeek 100 dosáhl rychlosti 911 km/h v Porsche 2012. „Vzhledem k tomu, že jsem nastavil zarovnání pomocí metru, bylo to docela dobré,“ vzpomíná. „S Trabi budu jezdit jen po dvouproudých dálnicích. Je dostatečně lehký na to, abych ho mohl přepravovat na jednonápravovém přívěsu.“
Vlastnit a řídit Trabant vyžaduje praxi – počínaje tankováním. Neexistuje žádné měřidlo, takže k měření šestigalonové nádrže je zapotřebí tyč. Musíte přidat správné množství oleje pro dvoudobé motory (asi tři procenta) a zabránit rozlití plynu na horký motor.
Další mechanické zvláštnosti: Vzor řazení je obrácený, než by většina očekávala od sloupkového řazení, a volnoběžka funguje pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Z ostatních převodových stupňů musíte přeřadit na neutrál až do setrvačnosti. Peters naučil svou dceru řídit řadicí páku a nyní ji nutí pracovat na ovládání Trabantu.
Pokračujte v Trabantu
Peters má Trabanta ve svém obchodě v Severní Georgii, kde restauruje Lotus Esprit V8 a Alfu Romeo Spider. Veškeré potřebné opravy trabantu provádí sám, a jak zjistili původní majitelé ve východní Evropě, někdy to vyžaduje improvizaci.
Auto jednou nechalo Peterse na několik hodin uvíznout na kraji silnice, aniž by se do karburátoru dostalo žádné palivo, dokud si neuvědomil, že velmi malá díra v uzávěru plynu je ve skutečnosti ucpaný ventilační otvor. “Teď s sebou nosím špendlík,” říká. “Ve své snaze regulovat výpary z přenosných palivových kanystrů EPA dokonce zapomněla na nutnost odvětrání, takže se necítím tak špatně kvůli své pomalé diagnóze.”
Nedávno selhal solenoid startéru kvůli prasklému plastovému pouzdru. Když Peters nemohl najít vhodnou náhradu, přestavěl jej pomocí epoxidu, rohože ze skelných vláken a „pečlivého broušení a tvarování“.
Trabanty a jejich díly jsou dostupné z Evropy, ale Peters říká, že méně online prodejců a prodejců na eBay je ochotno zasílat do USA a že náklady na dopravu jsou velmi vysoké. “Nedávno jsem si koupil palivový ventil NOS a zaplatil jsem za dopravu tolik jako za součást.”
Facebook a špioni
Peters uvádí jako dobrý zdroj podpory globální komunitu Trabi. S dalšími majiteli se spojuje na Facebooku a jeho vůz je zapsán v registru Trabant. „Navzdory většímu uznání v dnešní době je to vždy to nejneobvyklejší auto na jakékoli výstavě,“ říká.
Východoněmecké miniauto, které je spojeno se svými kořeny studené války, má svou vlastní každoroční přehlídku trabantů, kterou pořádá The International Spy Museum ve Washingtonu, D.C. Tato událost se v roce 2020 stala globální a virtuální a recept zopakuje 13. listopadu 2021.
Peters vidí Trabant jako mnohem víc než jen kuriozitu nebo podivnou hračku a uvádí jej jako důležitou historickou značku.
„Na rozdíl od střelných zbraní navržených Kalašnikovem a letadel navržených Mikojanem-Gurevičem je Trabant 601 skvělým příkladem toho, čeho mohou inženýři dosáhnout s omezenými zdroji,“ říká. „Zároveň je Trabant varovným příběhem na kolech. Nedostatek, kterému inženýři čelili, byl zbytečný, výsledek tyranie a pokusů o centrální plánování. Ujišťuji se, že mé děti a jejich zvědaví přátelé chápou, co toto auto představuje a proč na tom dnes ještě více záleží.“
Toto je Trabant 601, zdaleka nejplodnější z 3.7 milionů trabantů, které kdy byly vyrobeny. V rodném východním Německu, známé jako „Trabbi“, bylo přezdíváno „nejhorší auto, jaké kdy bylo vyrobeno“ a často bylo komicky označováno jako „saské Porsche“, „běžící karton“ nebo „zapalovací svíčka se střechou“.
Navzdory své poněkud nelichotivé pověsti je nyní Trabant ve svém rodném Německu téměř všeobecně milován a klasické autokluby jich drží na silnicích tisíce – dobré příklady se nyní prodávají za čísla, která by se průměrnému východnímu Němci v 1960. letech zdála naprosto nemožná. .
Rychlá fakta – Trabant 601
- Trabant byl vyvinut v polovině 1950. let a na svou dobu to byl poměrně vyspělý vůz s ocelovým unibody podvozkem, karoserií z kompozitního plastu Duroplast, nezávislým zavěšením přední a zadní nápravy a pohonem předních kol.
- Vůz byl nabízen ve čtyřech generacích v letech 1957 až 1991, počínaje Trabantem P50/500 následovaným Trabantem 600, Trabantem 601 a konče Trabantem 1.1. Z nich 601 žilo nejdéle, od roku 1964 do roku 1990.
- Trabant byl na Západě velkou neznámou až do pádu Berlínské zdi v roce 1989. Mnoho tisíc trabantů překročilo hranice plné zářících východních Němců, a proto se vůz stal základním prvkem tehdejší doby.
- O pohon se staral vzduchem chlazený dvouválcový dvoudobý motor. Kapacita se postupem času mírně navyšovala, ale i při svém nejsilnějším výkonu dosahovala pouze 23 koní – dost na 21 sekund zrychlení z 0 na 60 mph.
Strašný, báječný a úžasně strašný trabant
Navzdory své proslule podprůměrné kvalitě zpracování, nízké maximální rychlosti, příšerným výfukovým emisím a téměř komické nespolehlivosti měl Trabant vždy 10 až 13 let čekací listiny pro případné nové kupce. Bylo to kvůli ekonomickému sevření, které drželo východní Německo daleko za jeho sousedy na druhé straně Berlínské zdi.
Nad videem: Tento klip z MotorWeek mluví trochu o Trabantu, přičemž moderátor Steven Chupnick mluví o svém osobním Trabbi.
Východní Němci si často objednávali trabanta, buď když se jim narodilo dítě, nebo když jejich dítě poprvé nastoupilo do školy, takže v době, kdy bylo dítě mladým dospělým, jejich auto mohl být připraven k doručení.
Koncem 1950. let, kdy byl představen Trabant, byly do vozu vkládány velké naděje, v té době Sověti vyhráli vesmírný závod se Sputnikem, který dosáhl vesmíru v roce 1957 – ve stejném roce byl představen Trabant.
Slovo „trabant“ je odvozeno ze středohornoněmeckého slova „drabant“, což znamená „satelit“. Vůz byl pojmenován na oslavu úspěchu Sputniku a předpokládaného úspěchu komunismu nad kapitalismem, i když se během několika málo let stal dokonalým čtyřkolovým příkladem všeho, co trápilo sovětské státy a jejich spojence.
Navrhování Trabantu
Původně se měl Trabant vyrábět jen asi deset let, než byl nahrazen něčím modernějším. Tato výměna by se však nikdy neuskutečnila kvůli kritickému nedostatku materiálů v celém Sovětském svazu a v důsledku toho by Trabant zůstal ve výrobě s minimálními aktualizacemi po dobu 34 let.
Jako o něco luxusnější model Trabant 601 S De Luxe má tento vůz lépe vybavený interiér než mnoho jiných.
Inženýři, kteří navrhli Trabant v polovině 1950. let, si zaslouží uznání za dobře odvedenou práci. Museli navrhnout auto, které bylo levné na sériovou výrobu a přitom spotřebovalo co nejméně oceli a dalších surovin.
Vyvinuli jednoduchý ocelový unibody podvozek s nezávislým předním a zadním zavěšením sedícím na příčných listových perech. Tělo bylo vyvinuto s použitím materiálu zvaného Duroplast, je to v podstatě blízký příbuzný skelného vlákna, které se skládá ze syntetických pryskyřic a lisovaných bavlněných vláken.
Uvnitř poněkud spartánské kabiny najdete místo až pro pět na sedadlech vycpaných koňskými žíněmi, vzadu byl malý kufr a vpředu najdete vzduchem chlazený dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 499 ccm. produkující někde v oblasti 18 až 23 koní.
Upgrady a starší verze
Motor byl v průběhu několika příštích let modernizován, nejprve se zvětšil na 594 ccm, poté byl o mnoho let později v roce 1990 zcela nahrazen mnohem modernějším 1.0litrovým čtyřdobým čtyřválcovým motorem od Volkswagenu.
Během více než tří desetiletí dlouhého výrobního cyklu zůstaly téměř všechny díly na Trabant zaměnitelné – takový byl omezený vývoj, ke kterému došlo kvůli ochromujícímu nedostatku financí a materiálů.
Trabant je podle moderních měřítek maličké auto, zčásti kvůli použití nejmenšího množství materiálů na stavbu a zčásti proto, že anemický vzduchem chlazený dvouválcový dvoutaktní motor produkuje pouhých 23 koní.
Bylo by vyrobeno přes 3.7 milionu trabantů, vůz se stal východoněmeckým ekvivalentem VW Beetle, i když zůstává daleko méně slavný všude na světě – samozřejmě kromě východního Německa, kde bude Trabant vždy králem.
Zde je zobrazen Trabant 1978 S De Luxe z roku 601
Auto, které zde vidíte, je Trabant 1978 S De Luxe z roku 601, 601 byl nejplodnější ze všech Trabantů s více než 2.8 miliony vyrobenými od roku 1963 do roku 1991.
Mnoho (ne-li většina) trabantů nepřežilo po devadesátých letech minulého století, poté, co se východní Německo otevřelo zbytku světa, existovalo tolik mnohem lepších vozů, že trabanty byly často opuštěny – protože je lidé ani nemohli dát pryč.
Tento konkrétní Trabant je jedním z přeživších, je uveden jako dobře udržovaný a nese svůj limetkově zelený exteriér a jednoduchý látkový interiér.
Jen výjimečně vidíme, že se tyto draží mimo jejich rodné Německo, takže bude zajímavé sledovat, za co se tento prodává, až 12. března protne aukční blok s Historics Auctioneers.
Pokud si chcete o tomto voze přečíst více nebo se zaregistrovat k přihazování, klikněte sem a navštivte nabídku.
Nad videem: Toto je originální reklama z východního Německa na Trabant 601.
Obrázky s laskavým svolením Historics Auctioneers
Články, které Ben napsal, byly popsány na CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, oficiálním blogu Pinterest, oficiálním blogu eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , a mnoho dalších.
Silodrome založil Ben v roce 2010, v letech, kdy se stránka rozrostla a stala se světovým lídrem v sektoru alternativních a historických motorů, s více než milionem čtenářů měsíčně z celého světa a mnoha stovkami tisíc sledujících na sociálních sítích. média.
