Zaslali jsme vám e-mailem PDF verzi požadovaného článku.
Nemůžete najít e-mail?
Zkontrolujte prosím složku se spamem nebo nevyžádanou poštou
Můžete si také přidat newsletters@iflscience.com do svého seznamu bezpečných odesílatelů, abyste měli jistotu, že vám nikdy neunikne žádná zpráva od nás.
Vyplňte níže uvedený formulář a my vám zašleme e-mailem verzi ve formátu PDF
IFLScience potřebuje kontaktní údaje, které nám poskytnete, aby vás mohla kontaktovat ohledně našich produktů a služeb. Z odběru těchto sdělení se můžete kdykoli odhlásit.
Informace o tom, jak se odhlásit z odběru, stejně jako o našich postupech v oblasti ochrany osobních údajů a odhodlání chránit vaše soukromí, naleznete v našich zásadách ochrany osobních údajů
IFLScience Home
IFLScience Home
Newsletter
Zaregistrujte se ještě dnes a získejte týdenní zpravodajství o vědě přímo do vaší schránky
© 2024 IFLScience. Všechna práva vyhrazena
IFLScience Home
IFLScience Home
Newsletter
Zaregistrujte se ještě dnes a získejte týdenní zpravodajství o vědě přímo do vaší schránky
© 2024 IFLScience. Všechna práva vyhrazena
Zpravodaje ve vaší schránce!
Přihlaste se k odběru ještě dnes Týdenní zpravodaj ve vaší schránce!
Historie elektromobilů je mnohem delší, než si možná uvědomujete.
Dr. Katie Spaldingová
Dr. Katie Spaldingová
Katie má doktorát z matematiky se specializací na průnik dynamických systémů a teorie čísel.
Zobrazit celý profil
Přečtěte si redakční zásady IFLScience
STÁHNOUT VERZI PDF
STÁHNOUT VERZI PDF
Na světě jsou některé věci, které mají pocit, jako by tu byly odjakživa – ale když se do toho skutečně pustíte, zjistíte, že jsou sotva dost staré na to, aby mohli volit. Vezměte si například letištní bezpečnost. Dnes se vyšetření TSA a celotělový skener zdá nejen normální, ale před letem nezbytné. Zeptejte se však kohokoli, kdo je dost starý na to, aby cestoval před 9. zářím, a poví vám, jak chodili k bráně pár minut před odjezdem, nosili si v podstatě, co chtěli, jen s jednoduchým detektorem kovů, kterým procházeli – ani nemuseli ukazovat své ID agentům TSA, protože TSA ve skutečnosti neexistovalo.
Na druhém konci žebříčku jsou věci, které působí supermoderně, ale ve skutečnosti jsou staré stovky let. Věci jako filmy v super vysokém rozlišení a označování věcí jako „cool“, abyste dali najevo svůj souhlas. A pevně v tomto druhém táboře můžete najít elektromobily: ne, jak jsou často prezentovány, vozidlo budoucnosti, ale takové, jehož historie sahá téměř 200 let zpět – a něco, k čemu se teprve vracíme.
Nejstarší verze toho, co by se dalo pravděpodobně nazvat „elektrickým autem“, přišla v roce 1828 – a to není překlep. Když Ányos Jedlik, maďarský fyzik a benediktinský kněz, který vynalezl jeden z prvních elektromotorů, postavil svůj malý model auta podle svého výtvoru, Spojené království bylo ještě v gruzínské éře, Německo ještě neexistovalo a Eliza Hamilton, manželka Alexander, stále pobíhal v newyorské East Village.
Přibližně v té době také skotský vynálezce Robert Anderson vytvořil elektrický kočár, který mohl řídit – ale z různých důvodů trvalo několik desítek let, než se nějaká praktická elektrická vozidla dostala do výroby.
V dubnu 1881 se v Paříži inženýr jménem Gustave Trouvé zapsal do historie, když se šoural ulicí se svým nejnovějším vynálezem: prvním elektrickým vozidlem na světě, které převáželo člověka s vlastním zdrojem energie. Byl vyroben z elektromotoru Siemens připojeného k tříkolce a poháněl jej relativně nový a hru měnící přístroj – dobíjecí baterie. Během desetiletí scéna explodovala: elektrická auta se vyvíjela ve Velké Británii, Francii, Německu a v roce 1891 v USA.
První elektrický vůz v USA vyjel z Des Moines v Iowě a jako všechno v Americe byl větší než jeho evropští rivalové – měl šest sedadel a mohl dosáhnout maximální rychlosti 22.5 kilometrů za hodinu (14 mil za hodinu). ). Nebylo to sice sofistikované vozidlo, ale stačilo to inspirovat ostatní výrobce automobilů v zemi a průmysl vzkvétal.
Existoval Fritchle Electric Automobile: raný, plně elektrický automobil navržený v Denveru na počátku 1900. století, který běžel na 28článkovou baterii o hmotnosti 180 až 270 kilogramů (400 až 600 liber). Pro ty, kdo to viděli, to muselo být udivující, když ujel s motorem o výkonu 160 koní až 100 kilometrů (1908 mil) na jedno nabití. Ve skutečnosti v roce 2,100 sám Oliver Fritchle podnikl 1,300 XNUMX kilometrů (XNUMX XNUMX mil) cestu v jednom z vozidel a jel z Lincolnu v Nebrasce do New Yorku, aby svým konkurentům ukázal sílu.
Elektromobily se tedy na silnici osvědčily, ale měly i další výhody: byly čistší, tišší a snadněji se řídí než jejich benzinové protějšky. S tím, jak rostl počet měst, která se elektrifikovala, bylo stále snazší je také nabíjet, což zvyšuje jejich pohodlí. Není divu, že byly populární – byly tam elektrické ambulance; New York a Londýn obsluhovaly flotily elektrických taxíků; dokonce vůbec první pokuta za překročení rychlosti byla vystavena řidiči elektrického auta – muži jménem Jacob German, který byl naměřen opojnou rychlostí 19 km/h (12 mph) a pronásledován policistou na kole.
A nebyli to jen rozbití vynálezci, kteří se nyní ztratili v historii, kdo tlačili na vozidla: do toho se zapojili i Henry Ford a Thomas Edison, když oznámili, že se spojí s cílem vytvořit levnější elektrický vůz – podnik, který byl nakonec nešťastný. – v polovině 1910. let XNUMX. století.
V roce 1900 bylo ve Spojených státech téměř každé třetí nové auto poháněno elektřinou – prodávaly se nadprůměrně a průmysl měl větší hodnotu než všechny ostatní dostupné typy automobilů. Dnes je méně než jeden z 20 nových vozů elektrický – a to i po desetiletí exponenciálního růstu trhu.
Proč se elektromobily dostaly tak daleko do nemilosti veřejnosti? Důvodů je několik. Je ironií, že jejich snadnost použití se nakonec obrátila proti nim, protože se staly vnímány jako ženský objekt – vhodný pro ženy, které jdou za svými přáteli, ale ne pro statného Američana snícího o dobytí divočiny.
Ale ještě víc než to se ukázalo být problémem moci – a krátkozrakosti. Inženýři – a řidiči – zjistili, že kapalné palivo jednoduše vydá více energie na jednotku hmotnosti, než by dokázala olověná baterie. Mezitím bylo nepravděpodobné, že by kdokoli mimo město měl přístup k elektřině: jakákoli dlouhá cesta v elektrickém autě by vyvolala vize, že uvíznete v nějakém městě Podunk s vybitou baterií a bez možnosti ji dobít.
Benzín byl naopak silný a hojný. Texaský ropný boom teprve začínal a muselo se zdát nemyslitelné, že by tekutá ropa mohla někdy vyschnout. Postupně průmysl elektrických vozidel vymřel a téměř vyhynul – zatímco auta na plyn ovládla celý svět.
Teprve v 1990. letech, století po svém vrcholu popularity, začala elektrická auta znovu zaznamenat oživení popularity. Svět se právě začal probouzet k problému změny klimatu a státy začaly zavádět předpisy týkající se emisí vozidel. Ještě důležitější je, že lithium-iontová baterie byla vynalezena v roce 1985 a uvedena na trh v roce 1991 a konečně mohly být modernizovány těžké, objemné a neefektivní olověné baterie, které poháněly raná elektrická vozidla.
V roce 1996 představil General Motors EV1 – první moderní elektromobil od velké automobilové společnosti, který byl sériově vyráběn. Jen o rok později Honda vydala EV Plus, který jako první nepoužíval olověné akumulátory. Ale teprve v roce 2003, kdy inženýři Martin Eberhard a Marc Tarpenning založili společnost elektrických sportovních vozů s názvem Tesla Motors, se věci skutečně rozjely.
„Všichni géniové tady v General Motors tvrdili, že lithium-iontová technologie je 10 let daleko, a Toyota s námi souhlasila – a bum, přichází Tesla,“ řekl Bob Lutz, místopředseda G.M, v roce 2009 The New Yorker. , po uvedení Tesla Roadster, prvního celoelektrického sériově vyráběného vozu na světě, který je legální pro dálnice.
„Řekl jsem: ‚Jak to, že to může udělat nějaký malý malý startup z Kalifornie, vedený lidmi, kteří o automobilovém byznysu nic nevědí, a my ne?‘“ vzpomínal. “To bylo páčidlo, které pomohlo rozbít zácpu.”
Od té chvíle šel průmysl od úspěchu k úspěchu – dnes byste jen těžko hledali výrobce automobilů, který nenabízí plně elektrickou variantu. Jezdíme v elektrobusech, umíme létat v elektrických letadlech a električtí rychlíci proti sobě stojí v závodech vzdušných dragsterů v poušti.
Ale jakkoli jsou dnes elektrická vozidla populární, stále mají daleko k divoké popularitě, které se těšily před více než stoletím. V době jejich největší slávy v roce 1900 jste měli téměř dvakrát větší pravděpodobnost, že se v divočině setkáte s elektromobilem než s tím na plyn. Na elektrický pohon dnes jezdí méně než jedno auto ze sta.
Ale věci se mění. Minulý měsíc Kalifornie zakázala prodej nových aut na plyn do roku 2035 a další státy se chystají následovat. Taková opatření budou pravděpodobně klíčová pro splnění stanoveného cíle Bidenovy administrativy o nulových čistých emisích do roku 2050. Za pět let by mělo být pořízení elektromobilu stejně levné jako auta na plyn a existuje několik docela nových řešení. aby byla ekologická varianta ještě ekologičtější.
Budou tedy někdy e-vozidla tak populární jako kdysi? Pouze čas ukáže. Ale možná skutečná otázka zní: vzhledem k ekologickým výhodám vozidel na baterie oproti nyní standardním verzím na fosilní paliva – můžeme si skutečně dovolit, aby nebyly?
Všechny „vysvětlující“ články jsou potvrzeny ověřovateli faktů jako správné v době publikování. Text, obrázky a odkazy lze později upravit, odstranit nebo přidat, aby byly informace aktuální.
Věděli jste, že elektromobily existují již téměř 200 let? Překvapivé, že? V té době předcházeli benzinovým vozům, oslavovali desetiletí dlouhého rozkvětu, přitahovali fanoušky jako Thomas Edison a dokonce založili ikonickou značku sportovních vozů (před Teslou, neuhodnete jakou). Přidejte se k nám, když slavíme Světový den EV ponořením se do překvapivě bohaté historie elektromobilů.
Náš příběh začíná v roce 1828 v kanceláři maďarského vynálezce jménem Ányos Jedlik. Ányos ve skutečnosti nepostavil „elektrické auto“, ale vynalezl elektromagnetické zařízení, které namontoval na malý model auta, který navrhl. Zařízení, které navrhl, funguje vlastně dodnes a skládá se ze stejnosměrného motoru, konkrétně statoru (což zní složitě), rotoru a komutátoru.
První elektrické vozidlo v plné velikosti následovalo o něco později, kolem roku 1832, a bylo výtvorem skotského vynálezce jménem Robert Anderson. I když to podle dnešních standardů není technicky ‚auto‘, Robertův kočár na elektrický pohon s nedobíjecími články by určitě udělal drastickou změnu od tehdejších kočárů tažených koňmi.
Po Robertově voze byl učiněn rychlý pokrok a v roce 1835 Thomas Davenport odhalil malou lokomotivu, která byla poháněna prvním americkým stejnosměrným elektromotorem. To je důležité, protože tam, kde předchozí vynálezy byly modely nebo malé vagóny, byla Davenportova lokomotiva prvním praktickým elektrickým vozidlem, které kdy bylo koncipováno.
Kromě vynálezu dobíjecí olověné akumulátorové baterie Gastonem Plantém v roce 1859 (a dalšího modelu elektrického vozu) se věci na přední části elektrického vozidla po Davenportově lokomotivě trochu ztišily.
To bylo až do roku 1884. Chystají se dvě důležité věci, které katapultují elektromobil do hlavního proudu ak neuvěřitelné popularitě.
První z těchto věcí se stala v roce 1884, kdy Thomas Parker postavil první elektrický sériový automobil (nahoře) v Londýně, který používal jeho vlastní vysokokapacitní dobíjecí baterie. Poté v letech 1889-1891 William Morrison představil v USA velmi jednoduchý elektrický vůz. Možná to bylo něco víc než další elektrifikovaný kočár, ale byl to zuřivý úspěch.
Tento úspěch zařadil elektrická vozidla do hlavního proudu a učinil z nich preferovaný způsob dopravy kvůli jejich tiché povaze, snadnému řízení a nedostatku škodlivin. Ve skutečnosti byli tak milováni, že mezi lety 1900 a 1912 byla třetina všech vozidel na amerických silnicích poháněna elektřinou.
Jak si dokážete představit, tento úspěch upoutal pozornost mnoha pozoruhodných lidí, možná tím nejdůležitějším byl Thomas Edison. Edison miloval elektrická auta natolik, že je chválil jako „nejlepší způsob dopravy“ a rychle začal studovat lepší způsoby výroby elektrických baterií.
Na krátkou poznámku, věděli jste, že Ferdinand Porsche v tomto období založil značku Porsche s elektromobilem? To je pravda, v roce 1898 Ferdinand Porsche vytvořil Egger-Lohner C.2 Phaeton (vpravo), vozidlo, které bylo poháněno motory namontovanými na náboji, které poháněly kola.
Po jeho odhalení pan Porsche pracoval na svém elektrickém motoru v náboji kola a poté jej v roce 1900 připojil k novému vozu a doplnil jej tradičním motorem, čímž vytvořil první hybridní vozidlo na světě. Říkalo se tomu Lohner-Porsche Mixte. Úžasné, že? Řada hybridů Porsche Taycan a Porsche má mnohem delší historii, než jste si původně mysleli.
Elektromobily zažívaly rozkvět, který trval až do roku 1908, kdy Henry Ford představil světu Ford Model T, jinak známý jako první cenově dostupný motorový vůz na světě. Ford Model T, který se snáze tankuje a má konkurenceschopnou cenu, byl obrovským úspěchem a nakonec znamenal konec popularity elektromobilu. Ford Model T byl tak rychlý úspěch, že Henry Ford prodal 15 milionů do roku 1927, pouhých 19 let po jeho vydání.
U elektromobilu následujícího po Fordu Model T bylo vše velmi tiché. Pak v 60. a 70. letech cena benzínu vyletěla přes střechu… a nechala dveře otevřené pro elektrické alternativy, aby se znovu objevily. Poté, aby tuto přitažlivost ještě více posílila, vyslala NASA astronauty na Měsíc. co řídili ti astronauti? Samozřejmě elektrický kočárek.
Tato dokonalá bouře způsobila vznik toho, čemu se často říká „druhá generace elektromobilů“. Začaly se objevovat nové technologie, baterie se začaly zlepšovat a automobilky začaly vyrábět elektromobily.
Problém (a jeden z hlavních důvodů, proč elektrická auta opět nevzlétla) byl v tom, že mainstream a vlády nezaostávaly za technologií. Jak byste očekávali, ropa měla stále cenu zlata, což znamenalo, že ji obhajovalo mnoho lidí.
Na rozdíl od situace Fordu Model T však tento neúspěch nezničil sledovanost elektromobilu a vývoj pokračoval bez ohledu na to.
V roce 1973 došlo k zásadnímu průlomu, když britský chemik M.Stanley Whittingham vynalezl první dobíjecí lithium-iontové baterie na světě… stejné baterie, jaké se používají ve věcech, jako je váš mobilní telefon a dnešní elektrická auta. Whittingham je označován jako ‚Otec zakladatelů‘ lithium-iontových baterií a je pravděpodobně jednou z nejdůležitějších postav v celém tomto příběhu.
Jakmile to začalo znít neuvěřitelně slibně pro elektromobily, ceny benzínu začaly klesat a zájem opět opadl (elektromobily si prostě nemohly odpočinout). Od roku 1979 to pro naše elektrifikované přátele opět utichlo.
Poté, v roce 1997, Toyota odhalila první sériově vyráběné hybridní vozidlo na světě, Toyota Prius. Navzdory kritikům (dodnes) to pomohlo znovu zažehnout elektrickou revoluci a připravilo cestu pro společnosti jako Tesla a pro odhalení vozů jako Nissan Leaf. S pomocí environmentálních faktorů přerostlo sledování kultu do mainstreamového zájmu a dostalo nás tam, kde jsme dnes.
Tady to máte, překvapivě zajímavou historii elektromobilu. Je jen jedna věc, na kterou se nemůžeme přestat divit – jak by dnes vypadaly elektromobily, kdyby Ford Model T nebyl tak úspěšný?
Od prvního letu Wright Flyer k Boeingu 100 (letadlo, které do sebe famózně pojme celý první let bratra Wrighta) trvalo pouhých 747 let, takže si jen představte, jak by vypadala technologie baterií, kdyby se vývoj nezastavil. před všemi těmi lety… byla by auta jako Terzo Millennio od Lamborghini (výše) skutečná věc?
