Pokud je na alternátor (se standardním regulátorem OEM) umístěna vysoká zátěž (jako je částečně vybitá velká baterie), bude alternátor omezen napětím nebo proudem? Čili zůstane napětí řekněme 13.8V a proud se omezí na kapacitu alternátoru, nebo napětí klesne?
Moderátor a certifikovaný montér
Založen: Jan 2008
Umístění: jižně od 43 S, Austrálie
Příspěvky: 19,645
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Alternátor je regulován napětím.
Maximální proud je omezen buď kapacitou alternátoru nebo přijatelným nabitím baterie – podle toho, která hodnota je nižší.
__________________
Všichni muži sní: ale ne stejně. Ti, kdo sní v noci v zaprášených zákoutích své mysli, se ve dne probouzejí, aby zjistili, že to byla marnost: ale snílci dne jsou nebezpeční lidé, protože mohou plnit své sny s otevřenýma očima, aby to bylo možné. T.E. Lawrence
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2013
Místo: Kanada
Příspěvky: 4,584
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Bude to aktuálně omezené.
Pokud je baterie velká a vybitá. Napětí bude nízké. Možná v rozsahu 13V. Zesilovače budou max. Napětí se bude s nabíjením baterií zvyšovat. Jakmile napětí dosáhne, je nastavená hodnota řekněme 14.4 V. Proud začne klesat a napětí se udrží. To je přechod od objemu k absorpci
Založen: Jan 2017
Loď: Vyřazena z CF
Příspěvky: 13,317
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Díky chemii s velmi vysokým CAR s nízkým odporem, jako je lithium, ani tak velká banka nemůže požadovat / tahat vyšší proud, než je alt/stock VR schopen bezpečně vyrobit.
Většina nastavení účinně zastaví nabíjení snížením napětí, aby se chránil alt. Někteří skutečně nechají alt dohořet.
To je důvod, proč se kromě plovoucího stupně a nastavitelných hodnot napětí používají pokročilé externí VR, jako je MC-614,
jejich schopnost omezit proud na maximum, které může alt produkovat (při těchto okolních teplotách), při udržování napětí na požadované hodnotě během Bulk / CC a udržování tohoto napětí na Absorb / CV
chrání jak alt, tak LI banku, kterou chcete nabíjet hluboko pod 0.5 C, pro dlouhou životnost.
Takže ano, dokud není dosaženo nastavené hodnoty CV (Absorb), říkáme, že nabíjení je v režimu CC (Bulk).
Ale pouze ty lepší VR skutečně omezují maximální proud na začátku při udržování vysokého napětí a také později – zatímco drží napětí později ve fázi CV od překročení nastavené hodnoty, možná **také** omezují proud!
Založen: Jan 2017
Loď: Vyřazena z CF
Příspěvky: 13,317
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
U olověné banky, dokonce i u relativně vysokých CAR chemických látek, jako je AGM, je odpor samoomezující, proud obvykle nemůže vyšplhat dostatečně vysoko, aby způsobil poškození banky
pokud VR správně omezuje napětí.
Ale u motorových lodí běžících celý den pomůže VR, která nakonec klesne na Float, zabránit přebíjení uzavřených baterií.
Zatímco u nižších CAR je robustnější FLA, stačí jim vodu doplňovat.
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2011
Místo: Lower Chesapeake Bay Area
Loď: Bristol 27
Příspěvky: 10,239
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Pokud jste někdy měli auta s ukazatelem alternátoru/měřiče baterie, mohou vám rychle a jednoduše odpovědět na tuto otázku.
Novější měřidla říkají, že v polovině 1990. let a výše ukazují napětí, takže jakmile nastartujete auto, pokud vše funguje správně, budou číst uprostřed nebo blízko asi 13.5 – 14 voltů nebo tak.
Na starých měřičích proudu, zvláště pokud bylo auto delší dobu (dny) mimo provoz, uvidíte, že měřič šel přes střed, možná 3/4 kolísání kvůli vyššímu než normálnímu toku proudu, pak se pomalu vrací do středu, protože baterie poplatky
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2015
Loď: Vázaná na pevninu, dříve Morgan 462
Příspěvky: 1,991
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Správný vícestupňový regulátor se pokusí nastavit napětí tak, aby bylo dosaženo velkého nabíjecího proudu, jak je naprogramováno, s horním limitem napětí asi 14.5 V. Skutečné výstupní napětí bude takové, jaké je potřeba k tomu, aby se tento proud dostal do baterie. Pokud alternátor není schopen dodávat naprogramovaný objemový proud ani tak nízký, jako je asi 10 V, dobrý regulátor zaznamená poruchu nadproudu a vypne alternátor nebo omezí jeho výstupní proud. Bez této ochrany nebo obvodu snímače teploty se alternátor může přehřát a poškodit.
Standardní OEM regulátor nemá režim hromadného nabíjení, takže je svým způsobem pro alternátor o něco bezpečnější. Ale mohlo by dojít k poškození alternátoru, pokud by byl jeho výstup zkratován k zemi nebo k obrovské baterii.
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2011
Místo: Cowichan Bay, BC (Maple Bay Marina)
Příspěvky: 9,691
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Allan, wotname a smac jsou správné. Ostatní jsou blízko, ale mohou vás zmást.
Navrhuji vám jít do Balmar | Námořní nabíjecí systémy | Monitory baterie | Vícestupňové regulátory napětí | Vysoce výkonné alternátory | Serpentine Pulley Conversions a stáhněte si všechny jejich příručky pro externí regulátory. Každý z nich má velmi dobrý popis toho, jak jejich regulátory fungují.
Jediným rozdílem mezi interním a externím regulátorem je programovatelnost a teplotní senzory. Interní regulátor nemůže dělat nic jiného, než nastavit limit napětí a spustit maximální proud, který může alternátor vyrobit. Ve skutečnosti mohou interní regulátory dělat POUZE hromadné a absorpce (tj. rostoucí napětí při konstantním proudu – jmenovité hodnoty alternátoru – dokud není dosaženo nastavené hodnoty napětí, a poté zužující se proud).
Pokud si přečtete a pochopíte informace o Balmaru, uvidíte rozptýlení.
Ample Power Primer je také dobrý na to, co baterie potřebují:
Ample Power Primer je stále k dispozici na Wayback Machine na https://web.archive.org/web/20160323. mer/primer.pdf
Zůstává jedním z nejlepších.
Mnohokrát děkuji Billu Murdochovi
__________________
Stu Jacksone
Catalina 34 #224 (1986) tajemník C34IA
Cowichan Bay, BC, SR/FK, M25, Rocna 10 (22#) (model NZ)
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2011
Místo: Lower Chesapeake Bay Area
Loď: Bristol 27
Příspěvky: 10,239
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Podívejte se na můj příklad alternátoru vozidla.
Mnozí, kteří se právě učí, jako některé z příspěvků výše, chtějí, aby bylo pochopení proudu / napětí těžší, než je.
Dalším způsobem, jak porozumět, je myslet na starou rutinu hadic. Tlak, který zapnete na kohoutku, je napětí a zůstane konstantní. Proud je proud!
Moderátor a certifikovaný montér
Založen: Jan 2008
Umístění: jižně od 43 S, Austrálie
Příspěvky: 19,645
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Původně odeslal thomm225
Podívejte se na můj příklad alternátoru vozidla.
Mnozí, kteří se právě učí, jako některé z příspěvků výše, chtějí, aby bylo pochopení proudu / napětí těžší, než je.
Dalším způsobem, jak porozumět, je myslet na starou rutinu hadic. Tlak, který zapnete na kohoutku, je napětí a zůstane konstantní. Proud je proud!
Bohužel to nepomůže odpovědět na otázku OP, která byla
Pokud je na alternátor umístěna vysoká zátěž (jako je částečně vybitá velká baterie) (se standardním OEM regulátorem), bude alternátor omezen napětím nebo proudem? Čili zůstane napětí řekněme 13.8V a proud se omezí na kapacitu alternátoru, nebo napětí klesne?
Myslím, že Stu to v příspěvku č. 8 vystihl správně
__________________
Všichni muži sní: ale ne stejně. Ti, kdo sní v noci v zaprášených zákoutích své mysli, se ve dne probouzejí, aby zjistili, že to byla marnost: ale snílci dne jsou nebezpeční lidé, protože mohou plnit své sny s otevřenýma očima, aby to bylo možné. T.E. Lawrence
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2011
Místo: Lower Chesapeake Bay Area
Loď: Bristol 27
Příspěvky: 10,239
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Původně odeslal Wotname
Bohužel to nepomůže odpovědět na otázku OP, která byla
Pokud je na alternátor umístěna vysoká zátěž (jako je částečně vybitá velká baterie) (se standardním OEM regulátorem), bude alternátor omezen napětím nebo proudem? Čili zůstane napětí řekněme 13.8V a proud se omezí na kapacitu alternátoru, nebo napětí klesne?
Myslím, že Stu to v příspěvku č. 8 vystihl správně
Napětí bude konstantní a proud se zvýší na povolené maximum.
Docela jednoduché věci.
Opět, můžete to vypadat složitě nebo tak jednoduše, jak to ve skutečnosti je, ale chápu, jak nováčci v elektronice chtějí, aby to vypadalo obtížně
Založen: Oct 2013
Místo: Jacksonville / výletní plavba
Loď: Island Packet 38
Příspěvky: 31,351
Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Alternátory jsou regulovány napětím, ale proudově omezeny.
Nemůžete snížit proud a udržet napětí bez snížení zátěže, jsou vzájemně propojeny.
Jinými slovy, pokud nabíjíte baterii, která bude přijímat 100 ampérů k dosažení absorpčního napětí. Ale váš alternátor je omezen na 80 ampérů, pak váš alternátor vydá 80 ampérů při napětí nižším, než je absorpční napětí, bude udržovat 80 ampérů, dokud se nemůže vyšplhat na absorpční napětí od tohoto bodu, proud se sníží a napětí zůstane stabilní.
Lidé, kteří nechápou, jak fungují, často uvádějí, že napětí může zůstat konstantní, ale proud může být snížen. To se nemůže stát.
Můžete pouze ovládat napětí, ale to také pohání proud, zvyšuje napětí, proud stoupá, snižuje napětí, proud klesá. Ale nemůžete snížit proud a udržet napětí.
Jinými slovy, pokud moje banka přijme 100 ampér a vyšplhá se na absorpční napětí, pokud snížím proud, napětí banky se sníží. Protože k dosažení absorpčního napětí je potřeba 100 ampérů.
Domnívám se, že zmatek pochází z napájecích zdrojů, u kterých lze nastavit proud i napětí, ale v takovém případě je proud, který nastavíte, limitní, maximální, ale není dodrženo, závisí na zátěži, napětí může nastavit a udržovat, můžete udržovat nastavené napětí od nulové zátěže až po maximální proud, ale ne dále.
Pokud nastavíte napájecí zdroj na absorpční napětí a ampéry na 10 a připojíte jej k té bance, která potřebuje 100 ampérů, než se dostane na absorpční napětí, napájecí zdroj se omezí na 10 ampérů a napětí bude výrazně pod absorpčním napětím. bude v průběhu času pomalu stoupat, jak banka účtuje.
Připojit Datum: srpen 2009
Místo: Solent, Anglie
Loď: Moody 31
Příspěvky: 18,120
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Původně odeslal thomm225
Mnozí, kteří se právě učí, jako některé z příspěvků výše, chtějí, aby bylo pochopení proudu / napětí těžší, než je.
Souhlasím, unášení vlákna diskusí o lithiu a vyplnění příspěvku plného zkratek, aniž by je předtím celé napsalo, jen mate někoho, kdo se snaží o tématu více porozumět.
Nepomohlo ani to, když Allan jasně řekl „alternátor (se standardním OEM regulátorem)“, aby pak odpověděl na externí regulátory napětí (VR).
Jak řekl Stu, “Ve skutečnosti mohou interní regulátory provádět POUZE objem a absorpci” naznačit, že VR může snížit napětí na plovoucí úroveň, je pro OEM alternátor špatné. Někteří lidé by bylo lepší, kdyby uvedli osobní příklady.
Takže moje zkušenost s 60A alternátorem Valeo je taková, že když se motor nastartuje, rychle se zvýší na 14.2 V, pravděpodobně limit regulátoru alternátoru. Proud bude asi 40-42 A, pravděpodobně limit baterií, nikdy neviděl více do 220AH banky. Jakmile se baterie nabijí a alternátor se zahřeje (neexistují žádné obědy zdarma, malé alternátory nabíjející domácí banky spíše než autobaterie se zahřívají), pak monitor baterie zobrazí klesající proud. Můžeme být na 20A za 30-60 minut a bude to nadále klesat na nízké jednotlivé hodnoty.
Mohli bychom vylepšit nabíjecí režim pomocí externího regulátoru, ale rozhodli jsme se to neudělat, protože místo toho pro většinu našich potřeb nabíjení používáme solární energii, než abychom běželi dlouhým a horkým běžným alternátorem.
Založen: Oct 2013
Místo: Jacksonville / výletní plavba
Loď: Island Packet 38
Příspěvky: 31,351
Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
Jediné, co bych k tomu dodal, je, že interně regulované alternátory obvykle nedělají absorpční napětí, ale obvykle nějaké číslo nad plovoucí, ale pod absorpcí.
To znamená, že úplné nabití banky jim v průměru trvá déle, často mnohem déle
Jsou v podstatě stejné jako automobilové alternátory, které nejsou určeny ani navrženy k nabíjení baterií, což může znít divně, ale je to pravda, jsou určeny k napájení elektrického systému automobilu, proto většina všech baterií Výrobci doporučují nabíjet své baterie nabíječkou a neříkají vám, abyste s autem jen chvíli jezdili.
Automobily a motorové čluny vybijí baterii pouze velmi malé množství nastartováním motoru, ano, jsou to obrovské ampéry, ale za tak krátkou dobu se mnoho energie neztratí, takže není potřeba mnoho nabíjení.
Pokud tedy plánujete používat alternátor jako primární zdroj nabíjení pro vaši baterii, potřebujete systém určený k nabíjení baterií, a to programovatelný externí regulátor s regulací teploty.
Moderátor a certifikovaný montér
Založen: Jan 2008
Umístění: jižně od 43 S, Austrálie
Příspěvky: 19,645
Re: Alternátor: Omezené napětí nebo proud při vysoké zátěži?
V zájmu zachování jednoduchosti a přesnosti a pomoci OP s pochopením jeho vybavení [tj. na alternátor (se standardním regulátorem OEM) je umístěna vysoká zátěž (jako je částečně vybitá velká baterie)] a pro opravu různých nesprávných tvrzení, která již byla zveřejněna, zvažte následující.
Jeho alternátor bude napětí regulované — nenechat se zmást zdroj konstantního napětí. Bude mít také maximální proudové hodnocení. Jinak řečeno, alternátor se pokusí dosáhnout a nastavit napětí jak je určeno jeho vnitřním regulátorem napětí. Nikdy nepůjde nad toto napětí ale může být pod tímto napětím, pokud je překročeno omezení maximálního proudu nebo s některými vnitřními regulátory, pokud se příliš zahřeje.
Navíc bude baterie přijímat pouze tolik proudu, kolik je určeno chemickým složením baterie a jejím skutečným stavem nabití (SOC). Pokud je tento akceptační proud v kterémkoli okamžiku nižší než jmenovitý proudový výstup alternátoru, alternátor jednoduše zůstane na svém regulovaném napěťovém bodě, zatímco baterie přijímá svůj akceptační proud. Jak se baterie zvyšuje, její SOC, přijatelnost klesá. Toto je případ, kdy je napětí udržováno a proud klesá.
Pokud je akceptační proud baterie vyšší než jmenovitý proud alternátoru, pak se napětí sníží pod regulovaný bod, protože alternátor se snaží dodat proud, který baterie přijme. Toto bude pokračovat, dokud se SOC baterie nezvýší do bodu, kdy bude přijatelný proud opět pod jmenovitým proudem alternátoru. Poté napětí zůstává v regulovaném bodě. Pokud samozřejmě nejprve nespálíte alternátor.
To je v kostce vše
__________________
Všichni muži sní: ale ne stejně. Ti, kdo sní v noci v zaprášených zákoutích své mysli, se ve dne probouzejí, aby zjistili, že to byla marnost: ale snílci dne jsou nebezpeční lidé, protože mohou plnit své sny s otevřenýma očima, aby to bylo možné. T.E. Lawrence
| Strana 1 z 6 | 1 | 2 | 3 | > | Příjmení » |
Původně odeslal R2D2
Je to napětí udržovacího nabíjení baterie.
Dokud se alternátor nabíjí, jakmile napětí na svorkách baterie dosáhne ~ 14 V (nebo blízko, jak je nastaveno AVR), mělo by tam zůstat. Pokud je vše v pořádku.
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2008
Místo: Pune
Příspěvky: 3,229
Poděkování: 5,726 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
Původně odeslal Sutripta
Dokud se alternátor nabíjí, jakmile napětí na svorkách baterie dosáhne ~ 14 V (nebo blízko, jak je nastaveno AVR), mělo by tam zůstat. Pokud je vše v pořádku.
14V je příliš vysoké a elektrolyt se odpaří rychleji, než se očekávalo.
Udržovací napětí při 100% SOC se pohybuje od 12.8 V do 13.6 V v závislosti na teplotě a chemii baterie.
Normálně se plovoucí napětí pohybuje kolem ~13.6 V @ 27 stupňů Celsia/80 stupňů F. Pokud byste měli zájem, více informací o nabíjecích algoritmech zde:
K udržení autobaterie, když se nepoužívá, používám Deltran Batterytender s teplotní kompenzací.
Alternátor mého auta se pohybuje na 13.2-13.3V. Alternativní napětí není teplotně kompenzováno.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2009
Místo: Kalkata
Příspěvky: 4,668
Poděkování: 6,205 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
^^^
Alternátor AVR je ne tendr na baterie. (Alespoň ne ve vozech, o kterých mluvíme.) Má jednu nastavenou hodnotu a jeden režim provozu.
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2008
Místo: Pune
Příspěvky: 3,229
Poděkování: 5,726 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
Původně odeslal Sutripta
^^^
Alternátor AVR je ne tendr na baterie. (Alespoň ne ve vozech, o kterých mluvíme.) Má jednu nastavenou hodnotu a jeden režim provozu.
To jsem také řekl Sutripta, i když ne tolika slovy – abych citoval z mého příspěvku:
„Používám Deltran Batterytender s teplotní kompenzací pro údržbu autobaterie, když se nepoužívá.
Alternátor mého auta se pohybuje na 13.2-13.3V. Al napětí je není teplotně kompenzován«
Pokud mohu dále upřesnit:
Baterie je řízena mikroprocesorem; s teplotou, napětím a nabíjecími ampéry, které jsou vstupy do „servo obvodu“, pokud to tak mohu nazvat.
Regulátor/usměrňovač alternátoru má jediný provozní algoritmus.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2009
Místo: Kalkata
Příspěvky: 4,668
Poděkování: 6,205 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
Původně odeslal R2D2
To jsem také řekl Sutripta, i když ne tolika slovy – abych citoval z mého příspěvku:
„Používám Deltran Batterytender s teplotní kompenzací pro údržbu autobaterie, když se nepoužívá.
Alternátor mého auta se pohybuje na 13.2-13.3V. Al napětí je není teplotně kompenzován«
Pokud mohu dále upřesnit:
Baterie je řízena mikroprocesorem; s teplotou, napětím a nabíjecími ampéry, které jsou vstupy do „servo obvodu“, pokud to tak mohu nazvat.
Regulátor/usměrňovač alternátoru má jediný provozní algoritmus.
Nemyslím si, že říkáme totéž.
Rozdíl v názorech je, protože jste řekl
Původně odeslal R2D2
Pokles napětí z 14.4 V na 12.5 nebo 12.8 V je normální, protože k tomu dochází, když je baterie plně nabitá.
Původně odeslal Sutripta
Dokud se alternátor nabíjí, jakmile napětí na svorkách baterie dosáhne ~ 14 V (nebo blízko, jak je nastaveno AVR), mělo by tam zůstat. Pokud je vše v pořádku.
Říkáte, že v autě se očekávané chování je, že napětí na svorce baterie dosáhne vrcholu a poté klesne, zatímco alternátor má fungovat.
A říkám, že svorkové napětí zůstane stabilní.
Obojí nemůže být správné!
To je v kontextu Shuvcova problému a hlášeného pozorování.
Režimy nabíjení používané správcem baterie (nebo v tomto případě přesná požadovaná hodnota AVR) nejsou pro současnou diskusi skutečně relevantní.
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2008
Místo: Pune
Příspěvky: 3,229
Poděkování: 5,726 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
Původně odeslal Sutripta
Říkáte, že v autě se očekávané chování je, že napětí na svorce baterie dosáhne vrcholu a poté klesne, zatímco alternátor má fungovat. A říkám, že svorkové napětí zůstane stabilní. Obojí nemůže být správné!
Ujišťuji vás, že znám rozdíl mezi alternátorem a nabíječkou – i když plní stejnou funkci. Alternátor je navržen tak, aby udržoval baterii @ 100% SOC, zatímco nabíječka může nabíjet vybitou baterii. Proto se nabíjení vybité baterie při řízení vozidla nedoporučuje. Mohli byste spálit cívky statoru a/nebo regulátor/usměrňovač.
Důvod, proč jsem vás upozornil na web Deltran, je pro další informace o nabíjení.
„Pevné napětí“, na které odkazujete, je to, co nazývám „plovoucí napětí“, které se liší od špičkové napětí to je přibližně 14.4-15VDC v závislosti na alternátoru a regulátoru/usměrňovači.
Dobře, začněme trochou pozadí – ačkoli jsem počítačový/softwarový inženýr, krátce po promoci na konci 80. let mě moje láska k autům a motorkám přivedla k práci v garáži jako technik („mechanik“ tehdy). zdarma. Víte, nejen že jsem ladil jedno a víceválcové karburátorové 2/4taktní motory pro auta a motorky, ale s mým vzděláním v elektronice jsem mimo jiné také opravoval elektriku (“elektrikář”, jak se říká v garážích).
Stále jsem nadšený kutil.
To je pravda, obojí nemůže být správné. Proto Sutripta, zde je další stránka, která vás může zajímat. www.batteryfaq.org od Billa Dardena. Toto je jedna z nejlepších stránek, které můžete získat pro znalosti o bateriích. Přečtěte si prosím část «JAK NABÍJÍM (NEBO VYROVNÁM) BATERII?» Velmi konkrétně se podívejte na 9.3.1 a graf s názvem nabíjecí napětí vozidla. Všimnete si, jak se alt napětí liší také podle teploty. Špičkové evropské vozy používají nabíjení s kompenzací teploty. Pointa, kterou se zde snažím zdůraznit, je, že napětí alternátoru nejsou nikdy pevná a mění se podle stavu nabití a teploty, kde je teplotní kompenzace součástí nabíjecího obvodu.
Podívejte se také na část 5 — JAK ZJÍM, ZDA JE SYSTÉM NABÍJENÍ VOZIDLA V pořádku NEBO DOSTATEČNĚ VELKÝ
Zde je malý experiment, který si můžete vyzkoušet se svým vlastním autem (vozy). Předpokládá se, že baterie je v dobrém stavu a plně nabitá.
a) Zapněte světlomety a světla asi na 10-15 minut, abyste odstranili povrchový náboj z baterie a snížili SOC
b) Připojte dobrý DVM, jako je měřič Fluke, nejlépe takový, který má hodnoty Min/Max/Avg hold, ke svorkám +ve a -ve
c) Nastartujte auto a držte otáčky na 2000-2200 ot./min
d) Poznamenejte si údaje na MVDr. Zvýší se na 14.4 V (+/- několik 100 mV) a poté postupně klesne a ustálí se kdekoli mezi 12.8-13.8 V, jak se baterie nabíjí. Pro zjištění napětí použijte funkci čtení Min/Max/Avg DVM.
Původně odeslal Sutripta
Režimy nabíjení používané správcem baterie (nebo v tomto případě přesná požadovaná hodnota AVR) nejsou pro současnou diskusi skutečně relevantní.
S tímto tvrzením nelze souhlasit. Považuji je za relevantní. Pokud navrhujete jinou teorii o nabíjení baterie, prosím upřesněte
Naposledy upravil R2D2 : 25. června 2012 v 10:10 .
Senior — BHPian
Založen: Jul 2009
Místo: Kalkata
Příspěvky: 4,668
Poděkování: 6,205 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
^^^
To je působivý seznam adres URL!
(Mimochodem jsem sledoval Buchmannovy myšlenky na webu od té doby, co jsem viděl jeho zařízení přesně detekovat SoL pro baterie mobilních telefonů.)
Otázkou opět není to, co je ideální pro baterii, ale to, co se děje v jednoduchém systému alternátor/baterie (jako v Baleno).
V současné době získáváte ECU řízené AVR, ale starší jednodušší nejsou takové. Ty jsou nastaveny na jedno pevné napětí. Když se alternátor nabíjí, ale není proudově omezen, je to AVR, kdo řídí napětí na svorkách, nikoli baterie. Takže ačkoli by to (velmi) prodloužilo životnost baterie, pokud by se plovoucí napětí snížilo po ukončení vyrovnávacího nabíjení a upravilo se na teplotu v jednoduchém nastavení (tj. alternátor s jednoduchým AVR), není tomu tak.
V jednom z grafů, které uvádíte, je plovoucí napětí po ukončení vyrovnávacího nabíjení sníženo. Je to žádoucí vlastnost nabíječky, nikoli charakteristika Pb-kyselinových baterií (na rozdíl od řekněme NiCds při nabíjení konstantním proudem). A vzhledem k tomu, že implementace je relativně jednoduchá, byla prováděna po celá oslí léta ve třístupňových stolních nabíječkách.
V další tabulce (zdroj od společnosti Bosch) to ukazuje žádoucí svorkové napětí s teplotou. Což musí být udržováno vnějším obvodem.
Moje pozorování v průběhu let bylo, že v jednoduchém systému zůstává plovoucí napětí konstantní.
A to je v souladu s tím, co (málo) vím o technické stránce věci.
Protože se nemůžeme sejít a provést společný experiment (nebo ano?), možná nás po technické stránce poučíte o tom, proč v jednoduchém systému (nemělo) klesnout svorkové napětí.
Vždy ochotný se učit.
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2008
Místo: Pune
Příspěvky: 3,229
Poděkování: 5,726 XNUMX krát
Re: Problém s baterií/alternátorem/regulátorem napětí?
Bohužel já sídlím v Pune a vy v Kalkatě. Jinak bychom jistě mohli provést společný experiment. Opravdu si nejsem jistý, jak funguje alternátor Maruti Baleno. Hádám, že to musí být Nippon Denso nebo jednotka Lucas-TVS. Měl jsem Esteem na začátku roku 2000 a upřímně řečeno, nekontroloval jsem napětí, ale všiml jsem si, že doplňování vody bylo nutné často ve srovnání s mým současným autem. Je možné, že Maruti dříve používali nabíjení konstantním napětím.
Ale rychle dodávám, že baterie byla také normální olověná antimonová baterie – nenáročná na údržbu. Proto je to jeden z faktorů pro časté dobíjení. Měl jsem stejnou zkušenost s úctou mého otce z roku 1995. To vše se změnilo se vznikem nízkoúdržbových baterií na počátku 2000. století.
Jedna z klíčových věcí pro každého konstruktéra sestavy alternátoru (Nejsem návrhář komponent, jen člověk s technickým zaměřením, který v minulosti opravoval jednoduché automatické a neauto elektronické a elektrické obvody) má opravit výstupní kapacitu a vyrovnat výstupní napětí a zesilovače s dlouhou životností baterie. Většina alternátorů je přizpůsobena očekávanému elektrickému zatížení plus typu baterie, kterou vůz nakonec použije. Pro např. nedoporučuje se používat baterii AGM/VRLA ve voze, který je z výroby vybaven mokrou baterií. OEM díly mají svůj design navržený výrobcem automobilů a jako takové nejsou podrobné specifikace OEM dílů nikdy k dispozici.
Jak již bylo zmíněno dříve, nabíjení konstantním napětím spálí vodu rychleji než dynamické nabíjení (nebo nabíjení s proměnným napětím a zesilovačem). Vyvážení těchto faktorů, tj. zadržování vody v baterii, rychlé nabíjení a zajištění nízké údržby, jsou kritickými faktory v systémech automatického nabíjení. K tomu se přidává vedro v tropické zemi, jako je Indie, které má zásadní vliv na životnost baterie. Takže dynamická nabíjecí napětí IMO, přednostně kompenzovaná teplotou, jsou potřeba hodiny. Není to příliš obtížné implementovat. Kromě konstrukce alternátoru jde při dosahování těchto cílů dlouhou cestou i chemie a konstrukce baterie.
Myslím, že odpovědi na téměř všechny vaše dotazy týkající se nabíjecího napětí, proudu, typů baterií, údržby a mnoha dalších naleznete na stránkách uvedených v tomto působivém seznamu adres URL.
