Maserati MC2023 pro rok 20 je zcela nové kupé z uhlíkových vláken pro dva cestující, které omlazuje vášeň pro jízdu u ctěné značky. MC20 (což je zkratka pro „Maserati Racing 2020“) se může pochlubit nádherným italským stylem, adrenalinem nabitým motorem V6 s dvojitým přeplňováním a laděním připraveným na trať, které cílí na nadšence do jízdy.
2023 Maserati MC20 Engineering and Design
Monokok MC20 z uhlíkových vláken byl zkonstruován ve spolupráci se společností Dallara – italským výrobcem závodních automobilů. Od začátku bylo cílem týmu použít stejnou vanu pro tři vozidla: kupé, kabriolet a čistě EV variantu. Všechny tři si zachovávají stejnou architekturu a geometrii, přesto budou rozdíly ve způsobu vrstvení stavebních materiálů u každého z nich.
Maserati údajně strávilo více než 2,000 1,000 hodin v aerodynamickém tunelu – a bylo dokončeno více než 20 20 studií výpočetní dynamiky tekutin (CFD), aby z MCXNUMX vytvořilo aerodynamické umělecké dílo. Navrhnout exotický vůz s motorem uprostřed s jedinečným vzhledem je samozřejmě obtížné, ale Italové to dokázali – MCXNUMX je elegantní, stylový, elegantní a sportovní. A je to výrazné.
Maserati MC2023 r.v. 20
© 2022 Maserati North America, Inc.
Většina superaut je zatížena nalepenými splittery, spoilery a pohyblivými křídly. Maserati se tomu všemu vyhnulo. Místo toho přišli s působivě čistým exteriérem, který se může pochlubit funkčností. Všechny křivky a lopatky, dokonce i tvarovaný podbřišek, jsou cíleně navrženy tak, aby využívaly výhod řízené aerodynamiky, včetně oblastí s vysokým a nízkým tlakem, k přívodu vzduchu do motoru, brzd a mezichladiče – a zároveň poskytovaly nízký odpor vzduchu (např. maximální rychlost) a přítlak (pro stabilitu).
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Interiér MC20 je funkční a čistý – vůz řidiče, který záměrně postrádá přehnaný styl nebo zbytečný vkus. Kokpit je čalouněný měkkou Alcantarou, prémiovou kůží a umně umístěným obložením z uhlíkových vláken. Kontrastní prošívání dodává vizuální vzrušení. Řidič stojí před tlustým multifunkčním volantem (tlačítko start/stop motoru je součástí výbavy) s pádly řazení na sloupku. Bezprostředně za volantem je primární digitální displej přístroje, který mění svůj vzhled (a obsah) v závislosti na jízdním režimu. Displej doplňuje velká barevná dotyková obrazovka infotainmentu, která se vznáší uprostřed palubní desky – je schovaná nízko, takže neodvádí pozornost řidiče.
Nejextravagantnějším prvkem je bezesporu volič jízdních režimů – jeho design inspirovaný luxusními hodinkami a obarvený modrou Maserati – umístěný v horní části středové konzoly. Jsou zde jen další dvě tlačítka, která umožňují řidiči přepínat převodovku mezi automatickým a manuálním režimem a zpátečkou. Spínače oken a audiosystému jsou níže na středové konzole. Kromě malé odkládací přihrádky je zde znatelný nedostatek úložného prostoru na cokoli – důraz je kladen na řízení.
Maserati MC2023 r.v. 20
© 2022 Maserati North America, Inc.
Motor a hnací ústrojí Maserati MC2023 z roku 20
Maserati vyvinulo pro MC20 zcela nový motor, který posouvá hranice technických inovací. 90° 3.0litrový motor V6 s dvěma turbodmychadly, který se jmenuje „Nettuno“, se může pochlubit dvěma zapalovacími svíčkami, inovativním systémem předkomorového spalování a mazáním se suchou vanou. Motor má výkon 621 koní a točivý moment 538 lb-ft. Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím 8stupňové dvouspojkové automatizované převodovky. Standardem je samosvorný mechanický zadní diferenciál s omezenou svorností. Podle Maserati sprint z 0 na 60 mil/h zrychlí za 2.9 sekundy, když kupé dosáhne maximální rychlosti 202 mil/h.
Lehká kompozitová monokoková vana MC20 je vybavena nezávislým zavěšením ve všech čtyřech rozích. Inženýři Maserati zvolili design s dvojitým lichoběžníkovým ramenem (přední a zadní) se semivirtuálním řízením – dvojité spodní kované hliníkové články a jeden horní článek. Tato konstrukce umožňuje, aby záplata pneumatiky zůstala při vysokém zatížení g konstantní. Adaptivní systém navíc umožňuje řidiči volit mezi různou tuhostí na základě jízdní situace.
Ocelové brzdy (380 mm vpředu/350 mm vzadu) jsou standardní, s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístkovými vzadu. Volitelné a namontované na mém testovacím voze byly větší karbon-keramické rotory (390 mm vpředu/360 mm vzadu). Kromě toho si Maserati vybralo Bridgestone Tire jako svého partnera pro pneumatiky – výsledkem je vysoce výkonná pneumatika Bridgestone Potenza s unikátní kostrou a směsí navrženou přímo pro MC20, která jsou obalena kolem kovaných hliníkových 20palcových litých kol (pneumatiky 245 /35-20 vpředu a 305/30-20 vzadu).
Maserati MC2023 r.v. 20
© 2022 Maserati North America, Inc.
Jak jezdí Maserati MC2023 20?
MC20 nabízí pět jízdních režimů (GT, WET, SPORT, CORSA a ESC OFF), které se volí pomocí voliče jízdních režimů. Každé nastavení mění posilování motoru, citlivost pedálů, zvuk výfuku, řazení převodovky, tlumení odpružení a kontrolu trakce (ESC). Standardně kupé startuje v režimu GT. Řidič však může otočit voličem do polohy SPORT nebo WET a vozidlo se překonfiguruje za méně než jednu sekundu. Stisknutím voliče na dvě sekundy zvolíte CORSA (ekvivalent závodního režimu), zatímco jeho podržením po dobu pěti sekund přepnete na ESC OFF – nastavení, které je nejlépe vyhrazeno pro závodní okruh.
Je škoda, že většina zájemců bude pravděpodobně testovat Maserati MC20 v režimu GT omezeném na městské prostředí – tato konfigurace dělá supersportu medvědí službu. Zatímco kupé je pohodlné a snadno se s ním manévruje po městě (zvednutí přídě mu umožňuje bez námahy vyčistit většinu příjezdových cest), brzdový pedál je pod nohama tvrdý a motor V6 nikdy nedostane příležitost produkovat úžasný tah. Výsledkem je, že i když je Maserati naprostým úžasem (kolemjdoucí otáčí hlavy na míle daleko), při jemné jízdě působí pomale a neohroženě.
Přesto se vše změní k lepšímu, když se Maserati vztekle řídí – stisknutím voliče jízdních režimů zapněte CORSA a MC20 se stane superautem, pro které bylo navrženo. Na osamělé kaňonové cestě se motor s dvojitým turbodmychadlem roztáčí do červena s divokým tahem. Manuální řazení okamžitě praskne (doprovázené pevným kopnutím do derrière), když kupé vyletí vpřed a pohltí asfalt, který mu stojí v cestě.
Maserati MC2023 r.v. 20
© 2022 Maserati North America, Inc.
Řízení je ostré, odměňuje choulostivé a rozvážné vstupy (záď kupé bude otřásat svou nelibostí nepřesnostmi, ale naštěstí je snadné zastrčit zpět bodnutím protisměrného řízení). Jakmile se zahřejí, pneumatiky Bridgestone mají úžasnou přilnavost – každá lepkavá kontaktní plocha je na pocit přilepená k povrchu. A brzdy, které byly za studena nevýrazné, při zahřátí vytrvale dupou do rotorů. Není tam ani náznak vyblednutí – cítí se připraveni na okruh v Le Mans.
Za ta léta jsem řídil desítky superaut a exotů. Zatímco někteří byli dobří, mnoho z nich zanechalo mou duši dokonalého nadšence do řízení, aby na ně udělalo dojem. Přesto se Maserati MC20 – se svou tradiční dynamikou pohonu zadních kol a hyper-posilněným motorem V6 – cítí opravdově, živě a opravdově. Toto superauto je rychlé, zábavné, náročné a nesporně vyvolává úsměv. je to originální.
Kolik stojí Maserati MC2023 20?
Základní cena nového Maserati MC2023 20 je 212,000 230,000 $. Většina zákazníků si vybere asi 255,000 20 USD – načteno, očekávejte, že zaplatí přibližně XNUMX XNUMX USD. Sekundární trh se ukázal jako silný a ojeté kupé Maserati MCXNUMX mají na trhu ojetých vozů významné prémie.
Maserati MC2023 r.v. 20
© 2022 Maserati North America, Inc.
