Jaká Volva se vyrábí v Číně?

Tento krok, který nepovede k úsporám nákladů, má vyřešit kapacitní omezení ve švédských a belgických závodech Volvo.

Volvo Cars se stalo první nečínskou značkou, která dováží do Singapuru automobily vyrobené v Číně. Autorizovaný zástupce společnosti Volvo Wearnes Automotive zahájil prodej modelů vyrobených v Číně – počínaje vlajkovým sedanem S90 a středně velkým crossoverem XC60.

Volvo zde začalo prodávat vozy vyrobené ze svého závodu v Číně, například XC60

Sabrina Sng, výkonná ředitelka (Volvo, Pre-Owned and Insurance) uvedla, že tento krok, který nepovede k úsporám nákladů, má vyřešit kapacitní omezení ve švédských a belgických závodech Volvo. Dala ujištění, že vozy vyrobené v Číně jsou vyráběny podle globálních standardů kvality.

„Kvalita vozu je skvělá – nijak se neliší od kteréhokoli z našeho sortimentu,“ řekla a dodala, že zákazníkům je tento krok většinou lhostejný.

Volvo Cars vlastní čínská automobilka Geely Holdings, která také vlastní Lotus a Proton. S90 se vyrábí v závodě Volvo Cars v Daqingu, zatímco XC60 pochází z továrny v Čcheng-tu. Švédská značka byla první západní automobilkou, která exportovala prémiový model vyrobený v Číně do Spojených států již v roce 2015. V roce 2017 začala vyvážet S90 do Evropy po železnici z Daqingu.

Jak společnost expanduje, pozorovatelé očekávají, že bude muset diverzifikovat svou výrobu. Za prvních devět měsíců loňského roku Volvo prodalo 472,553 14.3 vozů, což je o 2017 % více než ve stejném období roku 60. Nové Volvo SXNUMX bude například dovezeno z nového závodu v Charlestonu v Jižní Karolíně.

Podobně BMW loni v dubnu oznámilo, že od roku 2020 začne ze svého závodu v Shenyangu vyvážet nový crossover iX3. BMW Asia však uvedlo, že v blízké budoucnosti neplánuje uvedení iX3 do Singapuru.

Někteří jsou přesvědčeni, že to nebude mít žádný dlouhodobý dopad na atraktivitu značky, protože čínská výrobní kapacita stále zraje

Automobilový průmysl není jedinečný ve využívání čínské výrobní zdatnosti. Společnosti značkového zboží, které tak učinily, zahrnují Nike, Apple, Armani a Prada.

Docent Zafar Momin na obchodní škole Nanyang řekl: „Jsem si docela jistý, že to nebude mít žádný dlouhodobý dopad na atraktivitu značky Volvo vyrobených v Číně. Čína jako vývozce světových značek automobilů zmenšuje kvalitativní rozdíl oproti zavedeným výrobcům automobilů.

„Vzhledem k tomu, že výrobní kapacity Číny stále dozrávají, stejně jako od 1990. let, je stále obtížnější určit zemi původu pouhým zkoumáním kvality vozu. „V blízké budoucnosti mohou existovat zákazníci, jejichž rozhodnutí o nákupu může být zaujaté proti ‚autům vyrobeným v Číně‘, protože jde o relativně nový zdroj výroby osobních automobilů. Ale takové pocity odezní,“ dodal.

Věrný zákazník Volva Benjamin Tan (48) si není jistý. „Nyní, když se některé modely vyrábějí v Číně, je to stigma spojené s Volvem. Dvakrát bych zvažoval, než koupím odtamtud vyrobený, protože při pokusu o jeho prodej v budoucnu mohu trpět určitým odporem,“ řekl státní úředník.

Auta nejsou vždy vyráběna v zemi původu. Například Toyota a Honda dovážejí modely vyrobené v Thajsku; BMW a Mercedes-Benz dovážejí některá auta z Jižní Afriky a Severní Ameriky; a Volkswagen dováží Beetle z Mexika.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je kód P2002 na VW Amarok?

Volvo zde začalo prodávat vozy vyrobené ze svého závodu v Číně, například XC60

„Kvalita vozu je skvělá – nijak se neliší od kteréhokoli z našeho sortimentu,“ řekla a dodala, že zákazníkům je tento krok většinou lhostejný.

Někteří jsou přesvědčeni, že to nebude mít žádný dlouhodobý dopad na atraktivitu značky, protože čínská výrobní kapacita stále zraje

Automobilový průmysl není jedinečný ve využívání čínské výrobní zdatnosti. Společnosti značkového zboží, které tak učinily, zahrnují Nike, Apple, Armani a Prada.

The 2025 Volvo EX30: Priced to Tempt Americans

Volvo EX30 jezdí chytře a výrazně podbízí cenu srovnatelných elektromobilů.

Na tak malý a intenzivně výkonný elektromobil – „espresso shot“ od Volva, podle jeho výrobce – nese nový EX30 velké naděje, ale spoustu zavazadel.

EX30 přináší charakteristické znaky větších Volv: vrzavý skandinávský design, rafinovanou kombinaci komfortu a výkonu a obsedantní zaměření na bezpečnost. EX30 se ale vyrábí v Číně v továrně Zhangjiakou, která bude vyrábět také své elektrické stájové kolegy Zeekr X a Smart #1. Geely Auto vlastní tyto značky na čínském trhu kromě většinových podílů ve Volvu a Lotusu. A zatímco odznak Volvo říká „Švédsko“, rodiště EX30 klade terč na záda ve Spojených státech.

ČTĚTE VÍCE

Proč mám ve svém BMW 140i při rychlosti 320 km/h vibrace na řízení?

Zákon Bidenovy administrativy o snížení inflace (IRA) má za cíl podnítit domácí továrny na elektromobily a dodavatelský řetězec baterií prostřednictvím pobídek spotřebitelů a výrobců. Hrdě protekcionistická IRA nese stejně velkou hůl a odmítá dotace všemu, co má nádech čínské (nebo ruské) provenience, ve snaze zastavit globální dominanci Číny nad bateriemi a rafinací nerostů.

Díky tomu je EX30 jak stopařský kůň – tak potenciální trojský kůň – pro cenově dostupné automobily čínské výroby v Severní Americe i v Evropě. Základní cena Volva ve výši 36,245 1,295 USD (včetně cílového poplatku 7,000 3 USD) zcela převyšuje ceny srovnatelných elektromobilů v Severní Americe a Evropě. Stojí asi o 20,000 XNUMX dolarů méně než cenově nejdostupnější sedan Model XNUMX od Tesly a téměř o XNUMX XNUMX dolarů méně než větší SUV Model Y, a to i přes nemilosrdné snížení cen Tesly, které nechalo Ford a další konkurenty v šoku. To vše zdůrazňuje střízlivé výhody Číny v oblasti elektromobilů, včetně cen práce, kterých se detroitské odborové továrny podporované Bidenem nemohou dotknout. To bylo před United Auto Workers vstoupili do stávky, aby požadovali (jistě nadcházející) výrazné zvýšení mezd a záruky budoucí jistoty zaměstnání při bouřlivém přechodu od technologie motoru s vnitřním spalováním (ICE) k EV. A protože Volvo pomáhá Geely pozvednout její mezinárodní hru, včetně stylizace Zeekr X ze svého designového centra ve švédském Göteborgu, Zeekr doufá, že sám vstoupí na evropský trh v roce 2024. Tento EX30 může být navenek malý, ale má mimořádný dopad a potenciální provokace pro západní automobilky a vlády.

Někteří průmysloví analytici naznačují, že Geely a Volvo utrpí finanční ztrátu na EX30, aby pomohly vybudovat elektrickou oporu mimo Čínu. Vedení společnosti Volvo trvá na tom, že vůz je navržen tak, aby byl ziskový. Skepse k tomuto tvrzení je posílena tím, že Volvo musí platit přísné 27.5procentní clo na každý EX30, který doveze z Číny do Spojených států. Ať tak či onak, cena zůstává pro začátek lákavých 36,245 7,500 $. Pronajměte si Volvo a získejte slevu na spotřebitelskou daň ve výši 28,745 20,000 $ (více o „meziře v leasingu“ později) a díváte se na XNUMX XNUMX $, asi XNUMX XNUMX $ méně než je cena průměrného nového auta. Pokud vyhlídka na nízkou měsíční splátku odplaví jakékoli geopolitické nebo osobní obavy, Volvo přijímá rozkazy, když mluvíme.

Řízení Volva EX30

Politické machinace jsem se pokusil odložit stranou během příjemných dvou dnů s EX30 ve španělském Katalánsku. Když jsme vyjeli z Barcelony, bylo snadné vzít Volvo za nominální hodnotu: Rozkošně stylizovaný crossover, který mistrovsky zamaskuje, jak je malý a jak byl navržen za mimořádně dostupnou cenu. Volvo, které se protínalo barcelonskou dopravou, obklopené bzučícími skútry a malými auty, se cítilo jako doma. Ale ve srovnání s evropskými subkompakty, které tlačí centy, je Volvo v designu a sofistikovaném výkonu vážně míň.

„Je to malé SUV, které dělá věci Volvo,“ popsal to Jim Rowan, generální ředitel automobilky narozený ve Skotsku.

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje klimatizace v okně zapne, ale nevychází žádný vzduch?

EX30 je malý pro typické americké chutě.Volvo

„Věci Volvo“ rozhodně popisuje design, stejně jako vysoký hatchback jako každé „SUV“. EX30 přebírá podněty od svého krásného velkého bratra, XC40 Recharge. Robotický obličej, který svírá tvář – bez tradiční mřížky pro chlazení systémů ICE – je osvětlen známými LED světlomety značky „Thor’s Hammer“. Vroubkované boky karoserie a veselá klesající linie střechy umocňují přitažlivý styl. Standardní 19palcová kola s aerodynamickými lopatkami a energeticky úspornými pneumatikami jsou dalším luxusním doplňkem. Dvoumotorové modely zvyšují kola na mohutných 20 palců.

Pouze interiér – s některými tvrdými, dutými plasty v nižších oblastech – nabízí vodítka, na která mělo čínské Volvo počítadla fazolí. Přesto je to stále pohodlný a příjemný prostor. Volvo umně zakrývá plebejské kořeny tohoto SUV pomocí přilnavého, hranatého volantu a tvarovaných sedadel značky zvyšujících bezpečnost. Prostorově úsporná středová konzola obsahuje chytré držáky nápojů, které se vysouvají jednotlivě nebo v páru. Pod konzolovou loketní opěrkou je velkorysý úložný prostor a výsuvná přihrádka pro cestující vzadu. Udržitelných materiálů je mnoho. Textilní podložky jsou vyrobeny z recyklovaných rybářských sítí, koberců z PET lahví a tkaného materiálu palubní desky „Flex Deco“ ze lnu. Dostupné potahy sedadel zahrnují na míru ušitou směs vlny a recyklovaného polyesteru. Chytrý zvukový panel Harman/Kardon pokrývá celou palubní desku pod čelním sklem, čímž eliminuje potřebu dveřních reproduktorů. Většina modelů EX30 integruje kabinové tepelné čerpadlo pro úsporu energie.

Přijetím Teslova redukčního přístupu jsou prakticky všechny ovládací prvky a údaje umístěny na středové obrazovce ve tvaru tabletu, včetně některých, jako je rychloměr, úroveň zvuku a vnější zpětná zrcátka, které by lépe vyhovovaly tradičním analogovým spínačům nebo měřidlům. Redundantní volant a hlasové ovládání pomáhají udržet zrak a pozornost řidiče na silnici. Nejnovější UX Volvo je schopně poháněno platformou Android Automotive založenou na Googlu, včetně vynikajících funkcí navigace a vyhledávání.

Systém Pilot Assist společnosti Volvo nabízí sadu pomůcek pro řidiče, včetně autonomního řízení akcelerace, brzd a řízení pouze na dálnicích, s rukama na volantu. Regenerativní brzdění umožňuje jízdu jedním pedálem, i když Volvo promarnilo příležitost tím, že neintegrovalo více volitelných úrovní regenerace, což je vítězná funkce u elektromobilů Hyundai, Kia a Genesis.

Takže, jak je to malé? EX30 zhruba odpovídá stopě Chevrolet Bolt EV, na délku 4,234 166.7 milimetrů (1,836 palce) a 72.3 2,649 mm (104.3 palce) na šířku. Uklizený rozvor 102 4.0 mm (399 palce) ve skutečnosti zkracuje 14.1 mm (40 palce) od rozvoru Zeekr X. Nevýhodou je těsná zadní sedadla s dostatkem prostoru pro dva vysoké dospělé. U vozu prodávaného jako SUV je 903 litrů (31.9 kubických stop) nákladového prostoru vyloženě hubených, asi o 1,614 procent méně, než najdete ve skutečném hatchbacku, Volkswagenu GTI. Sklopením zadních sedadel se objem nákladu rozšíří na 57 litrů (XNUMX kubických stop), což je srovnatelné s Nissanem Leaf EV. Ale i dnes již neexistující Bolt téměř zdvojnásobuje tento zavazadlový prostor s XNUMX XNUMX litry (XNUMX kubických stop). Jedná se o „SUV“ pro jednotlivce nebo výhradně jako druhé auto, nikoli pro rodiny s byť jen jedním dítětem na cestě.

ČTĚTE VÍCE

Proč mi blikají světla na Jeepu?

Chytře navržený interiér je charakteristickým znakem Volva.Volvo

Tyto velké proporce jsou pravděpodobně největším handicapem EX30 na americkém trhu, který má rád velké vozy a SUV. Dokonce i energická XC40 od Volva je o plnou velikost větší, stejně jako další kompaktní elektrifikovaná SUV, jako je Model Y, Hyundai Ioniq 5, Cadillac Lyriq a Toyota RAV4 Prime PHEV.

Výhoda je ta IEEE Spectrum a experti na EV stále tloukají: Menší EV si vystačí s menší a lehčí baterií, za nižší cenu a bez zbytečného obětování dojezdu. Volvo mezi přední a zadní nápravu vkládá 69 kilowatthodinovou baterii s využitelnou kapacitou 64 kWh. Jeho nikl-kobaltmanganové (NMC) články pocházejí od čínského CATL, největšího světového výrobce baterií. Poté, co se v prvním čtvrtletí roku 2025 zahájí dodávky 40 EX2024, modely v Evropě a Číně nabídnou volitelnou baterii CATL kratšího dosahu 51 kWh s lithium-železo fosfátovou (LFP) chemií.

Větší baterie váží pouze 330 kilogramů, což přispívá k pohotovostní hmotnosti 1,741 3,858 kg (1,878 4,140 lb.) u jednomotorových modelů nebo 30 442 kg (275 426 lb.) u dvoumotorových verzí. Volvo říká, že EX265 poskytne až 200 kilometrů (268 mil) dojezdu podle EPA a 343 km (253 mil) u dvoumotorových verzí. Jednomotorové modely Extended Range pohánějí pouze zadní kola se zdravými 0 kilowatty (100 koní) a 5.3 newtonmetry (0 liber-stop) točivého momentu. Ani toto jednomotorové Volvo nemělo problémy s odbavováním provozu, zrychlilo z 60 na 5.1 km/h za svižných XNUMX sekundy nebo z XNUMX na XNUMX mil/h za XNUMX sekundy.

Přidání možností, jako je panoramatická střecha a digitální klíč na bázi telefonu, může zvýšit hodnotu jednomotorových EX30 až na 41,895 30 USD. Ale lidé, kteří si pronajmou EX7,500, mohou snížit cenu o 7,500 28.745 dolarů, a to díky kontroverznímu prvku zákona o snižování inflace, kterému se říká „pronájemní mezera“. Aby kupující získali pobídky, IRA požaduje, aby jejich elektromobily byly smontovány v Severní Americe. Rostoucí procento součástí baterií a dokonce i minerály musí nyní pocházet ze Severní Ameriky nebo schválených obchodních partnerů, což je seznam, který nápadně vylučuje Čínu a Rusko. Pravidla ministerstva financí dále odmítají pobídky kupujícím na luxusní SUV, která překračují prahovou cenu, nebo na domácnosti, které překračují hranice příjmů. Přesto si i Bezos nebo Buffett mohou pronajmout jakékoli dovezené elektrické vozidlo za jakoukoli cenu – řekněme modely vyrobené v Číně s čínskými bateriemi – a získat plný daňový kredit XNUMX XNUMX USD. Spravedlivé, logické nebo jiné, což účinně snižuje počáteční cenu Volva na výše zmíněných XNUMX $. Cenová parita, někdo?

Obrovské panoramatické střešní okno přispívá k vzdušné kabině v EX30.Volvo

„Dostáváme se na trh za cenu motoru ICE,“ řekl Mike Cottone, prezident Volvo Car USA a Kanada.

Tento dravý dvoumotorový EX30 stojí podstatně více, 57,195 63,396 USD za model Plus a 7,500 315 USD za špičkový Ultra, před úvěrem na leasing 422 542 USD. Tyto modely s pohonem všech kol mohou odpojit přední kola, aby šetřily energii. Nebo přejděte do režimu Performance a uvolněte svalnatý výkon 400 kW (XNUMX k) a XNUMX N·m (XNUMX lb. ft) na všechna čtyři kola.

ČTĚTE VÍCE

Proč se v mém Silveradu říká vybitá baterie?

Dvoumotorový EX30 vzplanul zvláště pikantní stezka španělským venkovem, včetně bleskové 3.6sekundové jízdy z 0 na 100 km/h nebo 3.4 sekundy z 0 na 60 mph. Stejně jako všechna Volva je i EX30 omezena na maximální rychlost 180 km/h neboli 112 mph. Zajímavé je, že Volvo se rozhodlo nenabízet žádný digitalizovaný zvuk hnacího ústrojí uvnitř kabiny a dalo přednost blaženému tichu za všech okolností.

Stejně jako u mnoha EV by elektrické řízení mohlo využívat více zpětné vazby. Ale Volvo stále ovládá s vervou a sebevědomě, v rychlostech a g-výšky síly, o které se jen málo majitelů pokusí. „Vyladili jsme podvozek tak, aby z něj bylo skutečné Volvo,“ řekl Bo Aldredsson, hlavní programový inženýr.

EX30 se může nabíjet až 153 kilowatty na stejnosměrnou nabíječku, čímž obnoví kapacitu baterie z 10 na 80 procent za 26.5 minuty. Integrovaná 11kilowattová nabíječka umožňuje domácí nebo veřejné naplnění úrovně 2 za méně než 6 hodin. Evropské modely využívají silnější 22kilowattovou nabíječku, která využívá třífázovou spotřebitelskou elektřinu EU a zkracuje dobu nabíjení na méně než 3 hodiny.

Americká agentura pro ochranu životního prostředí zatím oficiálně neohodnotila energetickou účinnost Volva. Na našich trasách jsme viděli spotřebu v rozmezí od 15.5 do 19 kilowatthodin na 100 kilometrů: Není to špatné, ale vzhledem k malé velikosti Volva nijak zvlášť šetřící. Přepočteno na americký elektrický ekvivalent benzinových mil na galon, který se rovná kdekoli od 110 do 135 mpge. Poslední jmenovaný je na stejné úrovni jako některé z nejúčinnějších elektromobilů na trhu: Hyundai Ioniq 6 sedan získává nejlepší hodnocení 140 mpge v kombinované jízdě po městě a po dálnici (odpovídá Lucid Air Pure), zatímco Tesla Model Y Long Range AWD zvládne 122 mpge. Tyto modely jsou ale výrazně větší a prostornější. Přesto bude EX30 usrkávat mnohem méně šťávy než větší XC40 Recharge s pouhými 92 mpge.

Stejně jako ostatní automobilky i Volvo závodí v budování kapacity EV ve Spojených státech, aby využilo dotací IRA. Automobilka plánuje postavit chystaný EX90, svou třířadou vlajkovou loď elektrického SUV, v Ridgeville, S.C. Po naší cestě společnost oznámila, že kvůli vysoké poptávce, včetně celosvětového exportu, bude vyrábět také EX30 ve svém závodě v Belgii. Společnost neuvedla, zda budou EX30 vyrobené v Belgii odeslány do Spojených států. Volvo hodlá do roku 2025 polovinu svého celosvětového prodeje automobilů prodávat plně elektrické modely a 100 procent do roku 2030. Cílem společnosti je do roku 2040 dosáhnout úplné klimatické neutrality.

Rowan prozatím řekl, že „EV30 destiluje to nejlepší z Volva do malého balíčku“, který „bude hrát klíčovou roli v tom, aby se Volvo stalo čistě elektrickou značkou“.

Pokud mu cena EX30 pomůže dostat se tam a ukrást prodeje od západních rivalů, Rowanovi to nebude vadit.

Z vašich článků