Ví někdo, jaká je optimální teplota motorového oleje pro optimální ochranu motoru proti opotřebení a také jak dlouho je třeba jet (mírnou rychlostí), aby se olej dostal na tuto teplotu? A je tu někdo, kdo má nějaké technické znalosti o vzorcích opotřebení motoru od nastartování a během prvních 10 – 20 minut jízdy?
So 25. května 2013 00:40
Nastartujte, řiďte. Neseďte tam a nechte to ‚zahřát‘.
O zbytek se postará termostat.
Řekněte nám celý příběh?
So 25. května 2013 02:51
Obecně řečeno, optimální teplota jímky je 80-100C. Teploty jímky do ~120C jsou v pořádku, i když se zvýšenou oxidací oleje.
Zahřívání oleje je pomalé – mnohem pomalejší než chladicí kapalina. 15-20 minut od studeného startu by byl míčový park. Snímače teploty oleje umístěné ve zpětném potrubí oleje poskytují falešný dojem, protože důležitým údajem během zahřívání je teplota oleje vstupující do systému.
Optimální teplota oleje v olejové vaně závisí na zatížení motoru (optimální teplota je nepřímo úměrná zatížení).
Optimální teplota oleje závisí také na otáčkách motoru (optimální teplota se zvyšuje s otáčkami)
Není toho moc, co byste mohli udělat, abyste přesně regulovali teploty, ale pokud prvních 10-15 minut půjdete lehce, minimalizujete opotřebení.
Teplota oleje je silně závislá na otáčkách, takže pokud máte obavy, můžete použít brzdění motorem k zahřátí oleje.
Vana Tom se nemýlí; většina motorů přežije naprosté ignorování teplot oleje
So 25. května 2013 09:53
Na základě toho, co říkáte, UT, což zní 100% správně a rozumně, si nedovedu představit, jak jsem byl podveden, abych si koupil a namontoval olejový chladič pro můj bažinatý standard MG-B! Mělo to termostat a nedokážu si představit, že by jím někdy prošel nějaký olej, jak jsem jel!
Měl jsem teploměr oleje v Mk 1 Golf GTi a vždy jsem na to dával pozor. Hodilo se to na kontinentální dovolené, když selhala varovná kontrolka tlaku oleje, takže jsem měl hrubý údaj o stavu věcí pomocí teploměru
So 25. května 2013 10:19
Některá auta mají chladič/ohřívač kapaliny/kapaliny pro motorový olej – měl/mám je jak Subaru Outback, tak Hyundai Santa Fe – zjistil jsem to až při demontáži spodních krytů pro výměnu oleje a objevil jsem nečekané zařízení vedle oleje filtr s trubkami, které vedou zpět do okruhu topení kabiny.
Protože chladicí kapalina motoru běží na 85-90 °C, konzistentně za všech normálních podmínek to zajišťuje velmi stabilní teplotu pro vyrovnání motorového oleje (a v mnoha případech kapaliny autoboxu).
So 25. května 2013 13:14
Mnoho vozů – zejména turba – benzínové i naftové – je vybaveno zařízeními, která využívají vratnou vodu z topení k chlazení oleje. Na začátku jízdy, protože se chladicí kapalina nejprve zahřeje, přejde určité teplo do oleje. .Nejčastějším zařízením je «Modine», které se obvykle montuje mezi filtr a jeho připojení k motoru.
So 25. května 2013 19:49
Ukazatel tlaku oleje je nejdůležitějším ukazatelem toho, zda je motor dostatečně zahřátý na to, aby praskl. V dnešní době jimi bohužel není vybaveno mnoho aut. Obecně jsou měřiče teploty vody ve svých „normálních“ zónách, tedy dříve, než je olej dostatečně teplý, jediný způsob, jak zjistit, že je motorový olej dostatečně teplý, je pokles tlaku oleje při volnoběhu.
So 25. května 2013 20:30
80 – 100 C by bylo ‚normální‘. Krátké nárazy do 120 °C jsou přijatelné, ale pokud to váš motor vydrží, bude zapotřebí chladič oleje. Čímkoli vyšší (zejména pokud je trvalý) a olej začnete vařit velmi rychle. Můj stav chladiče oleje Saabs se otevírá při 107 °C (je to chladič oleje a vody). Na mých závodních vozech jsem měl vždy olejový chladič se statem 105C. Musíte mít na paměti, že pokud je váš olej příliš horký, je velká šance, že ostatní části motoru jsou také!
So 25. května 2013 21:59
Ne 26. května 2013 07:50
Děkuji za všechny zprávy. Takže v praxi jeďte pomalu alespoň 15 minut jízdy a pak se můžete zbláznit, pokud potřebujete. Pokud se chci pokusit dát svému motoru dobrý život, abych tak řekl, co by bylo považováno za ideální otáčkový bod pro změnu rychlostního stupně během zahřívání? Myslím, že prvních 2500 minut jízdy držte pod 15 ot./min. na naftu i benzín. Je to dobrý nebo nesprávný názor? Ještě jednou děkuji.
Ne 26. května 2013 08:45
U dieselu s křivkou točivého momentu s plochým vrcholem, např. maximální uváděný točivý moment od 1800 do 2500 ot./min – udržujte jej mezi 1800 a 2500 ot./min, dokud se nezahřeje – pravděpodobně bude nejlepší zůstat v tomto rozsahu po celou dobu, pokud jej „netrháte“. .
Ne 26. května 2013 11:53
Nedoporučoval bych jít pomalu a pak se „zbláznit“ (jak jste to řekl). Začněte jemně a zvyšte spotřebu energie na vzdálenost řekněme 10 – 15 mil. Je to zrychlení a používání otáček, které je třeba umírnit. Nedělejte si příliš starosti s jízdou sedmdesátkou po dálnici po pouhém kilometru nebo dvou – je to snadná práce.
Ne 26. května 2013 13:17
re benzíny: dával jsem plný plyn (ale nízké otáčky) ihned po nastartování za studena a zjistil jsem, že se olej silně kontaminuje palivem, které se při studených ventilech nemohlo pořádně odpařit. Udržování vysokého vakua v potrubí po dobu jedné nebo dvou minut to zastavilo. To se samozřejmě netýká dieselů.
Přimlouval bych se za postupné zvyšování otáček. Nepotřebujete udržovat strop 2500 20 ot./min po dobu 15 minut, ale já osobně to alespoň XNUMX minut nezvýším.
Rozvodové řemeny (pokud jej má váš motor) také těží ze zahřívání.
Ne 26. května 2013 17:32
Několik mých aut má namontovaný měřič teploty motorového oleje a moje MX5 má navíc měřič tlaku oleje.
Okolní teplota také hraje roli, ale prvních 5 mil je mým osobním měřítkem jízda pod 3000 ot./min v autě s benzínovým motorem a 2500 ot./min. v autě s naftovým motorem.
Editováno 72 dudes dne 26/05/2013 v 17:32
Ne 26. května 2013 20:00
Ještě jednou děkuji za všechny zprávy a rady. Mám zhruba stejnou teorii 72 chlapi. Snažím se držet pod 2000 ot./min a když musím v dieselu do 2500 a jakmile teplota vody dosáhne ‚normálu‘, zvednu se znovu na 3000 ot./min, jen když to bude potřeba. Snažím se tu a tam vytáčet motor na 4000 otáček za minutu ve 2. a 3., ale to ideálně dělám jen na dlouhých cestách. Pokud jsem delší dobu neudělal dlouhou cestu, udělám to po cestě domů po práci večer a až poté, co jsem ujel 14-15 mil po dálnici (možná je to trochu příliš rychlé??). Na zdraví
Ne 26. května 2013 20:52
Snažím se zůstat dole 2000 rpm a když mám do 2500 v mém dieselu
Dejte pozor, abyste nezatěžovali motor řazením nahoru. Daleko horší než pár dalších otáček při nízkém plynu.
Správná provozní teplota oleje je možná ještě důležitější než teploty vody/chladicí kapaliny — pojďme se tedy zamyslet nad tím, jak je ovládat. Především proto, že se zdá být nejvíce nepochopený z celého procesu a montáž chladiče oleje je téměř reflexí při přehřátí, pokud jde o vyladěný motor jakéhokoli typu. A v mnoha případech na standardní sériová silniční auta.
Téměř od doby, kdy se objevil nesmrtelný Cooper S, bylo namontování chladiče oleje základní věcí, kterou je třeba udělat pro každé vyladěné Mini, aniž by bylo jasné proč. Původní vybavení bylo nutné, protože technologie oleje a ložisek nebyla příliš pokročilá. Požadavek na olej z minulých let, aby se vyrovnal s mazáním motoru při závodních rychlostech, a převodovka posunuly jejich výkon na hranici jejich příliš úzkých možností, takže extrémní kontrola nad jejich pracovním prostředím byla pro spolehlivost zásadní. Proto montáž chladiče oleje.
Obří pokroky v technologii od té doby nesmírně prospěly moderním motorovým olejům. Jsou mnohem schopnější než jejich předci, snadno se vyrovnávají se širokým teplotním rozsahem, aniž by utrpěli úplnou degradaci. Správné teploty jsou nezbytné pro rozptýlení produktů spalování a jiných nečistot (jako je voda) a pro zajištění maximálního mazání. Spustit olej příliš studený je horší než jej nechat trochu horký. Krátké jízdy způsobují nízké teploty, zdlouhavá období tvrdé jízdy nadměrně vysoké teploty. Neustálé udržování teploty mimo správný teplotní rozsah diktuje nutnost výměny oleje mnohem častěji a mnohem dříve, než je obvyklé. Obecně o dvě třetiny – a to není přehánění. Mimochodem – syndrom krátkých cest je zodpovědný za tu mléčnou látku, která se hromadí v krytech vahadel a odvzdušňovacích trubkách – je to kondenzace, která emulgovala olej, protože motor/olej se nezahřívá natolik, aby ho spálil.
Optimálního výkonu z hlediska hospodárnosti i výkonu je dosaženo při teplotách kolem 100-107 stupňů C (210-225 stupňů F). Až 120 stupňů C (250 stupňů F) je v pořádku, pokud se použije slušný olej, ale trochu se zahřeje. Někteří konstruktéři motorů se domnívají, že olej by měl být udržován kolem 80 stupňů C (175 stupňů F), aby byly věci “v bezpečí”. To prostě není dost vysoké pro nejlepší výkon. Největší problém je vlastně měření provozní teploty v Mini. Musíte posoudit střední teplotu oleje naměřenou v převodovce (teplota vany). Extrémně obtížné vzhledem k tomu, že neexistuje žádná „přirozená“ poloha pro montáž senzoru. V důsledku toho mnoho lidí montuje adaptér do přenosové trubky z bloku do hlavy filtru nebo chladiče oleje. Bohužel to dává mnohem nižší – tedy falešné – čtení, čímž se vybavení stává téměř zbytečným a zbytečně vynaložené finance. Nicméně, jako vždy, Mini Náhradní díly na záchranu. Velké kroucení ramenem přesvědčilo jednoho z jejich dodavatelů v příslušné oblasti, aby vyrobil několik adaptérů, které se našroubují do otvoru zátky jímky a zcela nahrazují vypouštěcí zátku. Tyto adaptéry pak umožňují použití několika různých typů kapilárních teploměrů. Koneckonců – ty elektrické, které jsou běžně dostupné, nejsou nic víc než „počítače odhadů“, takže jsou docela k ničemu. Pokud chcete vědět, jaká je teplota, chcete přesné měření, ne téměř minout.
Takže, co to má společného s teplotou/chlazením motoru? Olej nejen maže součásti motoru; také je ochlazuje tím, že z nich odvádí teplo stejně jako voda/chladivo v chladicím systému. Velká část chlazení oleje se provádí prouděním vzduchu přes slitinovou skříň převodovky, částečně chladicím systémem odvádějícím teplo pryč z klikové skříně/bloku motoru. Skutečně dobrý olej to zvládne účinněji než ostatní, sníží obecné provozní teploty bez potřeby větší chladicí kapacity, což chladicímu systému usnadní životnost. Jak se degraduje, stává se méně tepelně účinným.
Většina moderních značkových olejů je více než schopna vypořádat se s poměrně širokým teplotním spektrem. Syntetické oleje jsou daleko tolerantnější vůči chodu za tepla, aniž by degradovaly. Některé speciální oleje fungují v Mini skvěle. Jen málo z nich vyžaduje chladiče kromě motoristických disciplín. Chladiče fungují tak, že jimi proudí vzduch, takže jeden umístěný mimo jakýkoli rozumný proud vzduchu je bezcenný. Olejové chladiče, které snižují teplotu o méně než 10 stupňů C, jsou vyhozené peníze. Snaha získat to nejlepší z obou světů pomocí olejového termostatu s chladičem není řešením. Termostaty se obecně otevírají kolem 74 až 80 stupňů C (165 až 175 stupňů F) – pod požadovanou teplotou pro maximální výkon, větší plýtvání penězi. Nemluvě o potížích s montáží!
Pokud jde o doporučení, do popředí se tlačí pravidlo palce a dlouholeté zkušenosti. Je to také jedna z těch oblastí, kde vám méně znalí/bezohlední typy prodají to, co mají a co chtějí prodat (oleje a chladiče), spíše než to, co je nejlepší. Úspěšní úpravci motorů mají svá vlastní řešení. Pro orientaci existují některá dobře zavedená základní pravidla.
Silniční auta s motory produkujícími až 100 koní na kliku nepotřebují chladiče, pokud netráví hodně času v maximálním výkonu. Pokud je auto víkendový válečník, namontujte chladič (10 řadový bude více než dostačující), ale při běžné službě ho zakryjte. U závodníka se ujistěte, že máte správnou teplotu oleje. Stejně jako u tématu víkendového válečníka použijte chladič oleje – lze jej vždy zaslepit páskou, abyste dosáhli požadovaných provozních teplot. Ujistěte se však, že je v proudu vzduchu – nalepit ho do zadního rohu motorového prostoru je bezcenné.
Některé věci, na které si dát pozor, když uvažujete o montáži chladiče oleje. Pokud je použit/namontován předem zapojený startér (integrovaný solenoid spouštěče), musí být chladič oleje namontován blíže k alternátoru. Proto budou potřeba delší trubky než obvykle. Až do roku 1992 používala řada A velikost blokového spojení 5/8 palce UNF a velikost spojení hlavy filtru 1/4 palce NPT. Od roku 1992 byly velikosti spojení u motorů s předčíslím „12A…“ změněny na 11/16-in UNF na bloku i hlavě filtru. Hlavu filtru poznáte podle odlévacího čísla LPX10027 na ní. Tyto posledně jmenované jednotky měly naprosto katastrofální tvarování s „O“ kroužkem, které mělo držet přenosovou trubku do bloku – nedrželo. Výsledkem bylo mnoho naštvaných majitelů pozdních modelů Mini, když jejich motor chrlil olej všude kolem. Nemluvě o škodách, které napáchal na dálnici, než si toho všimli! V důsledku toho bylo Mini Náhradní díly vyrobeno ze speciálního ocelového opleteného náhradního potrubí se správnými šroubovacími armaturami.
Používejte kvalitní olej. Minerální olej Valvoline 20/50 Racing je v Mini velmi dobrý za velmi rozumnou cenu. Minerální olej Torco 20/50 je výjimečný, 5/50 syntetický lepší, 20/50 naprosto skvělý — ale vše o něco dražší. Většina zavedených značkových vícestupňových olejů je v pořádku. Celá řada olejů Torco je nejlepší v přenosu tepla, s jakým jsem se kdy setkal, Red Line je těsně na druhém místě, ale dělají pouze plně syntetické závodní oleje, takže jsou relativně drahé. Mobil 1 byl první skutečně plně syntetický olej, ale vždy jsem zjistil, že špatně odvádí teplo od hlavních součástí (jako je klika a vačka). Měl jsem stejné zprávy od jiných uživatelů v různých oblastech motorsportu používaných v široké škále motorů. Jednoduše přešel z Mobil 1, který jsem používal několik let, což vyžadovalo použití velmi velkého chladiče oleje, na Torco 5/50, viděl jsem tak obrovský pokles teploty oleje, že jsem mohl běžet bez chladiče, a stále měl 10 stupňů. lepší teplota. A to v 1430ccm, 150bhp, LSD vybaveném asfaltovém závoďáku!
Pokud je vůz používán převážně na krátké cesty (do 20 minut) nebo sporadické záchvaty agresivního používání, vyměňujte olej alespoň dvakrát častěji, ne-li častěji, když používáte olej pro střední provoz.
