Verze vstupního SUV Kia se střední cenou přináší elegantní styl a některé pěkné funkce, ale vystačí si pouze s nedostatečnou motivací.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Curt Dupriez
Novinář
9. února 2022, 2:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Kia Stonic SPORT?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Některé pěkné vlastnosti
- Plně vybavený infotainment
- Dlouhá záruka
- Nedostatečně tepelně upravené hnací ústrojí
- Zvýšení cen
- Cítí se v oblastech ohleduplné k nákladům
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 59 fotografií
Projekt Kia Stonic Sport by měl být populární.
Relativní nováček v sadě kompaktních crossoverů, který byl uveden na trh na začátku roku 2021 jako řada tří variant, se zařadil do lákavého cenového pásma oproti Mazdě CX-3 a souvisejícímu Hyundai Venue.
Při příchodu byl účinně faceliftován, což je čerstvější pohled na verzi, která byla poprvé uvedena v zámoří v roce 2017, a přinesla do segmentu poněkud přitažlivě vyzrálý styl, než který může být u některých konkurentů trochu příliš funky pro svůj vlastní prospěch.
je toho víc. Stonic Sport přináší řadu docela pěkných funkcí, přesto jeho střední specifikace znamená, že alespoň na papíře představuje nejpřesvědčivější hodnotu v rozsahu.
Byl lokalizován tak, že jeho zavěšení bylo přizpůsobeno místní spotřebě. A samozřejmě s tímto odznakem Kia přichází sedm dlouhých let záruky, která se jistě stane velkou houpající se mrkví na cenově dostupnějším konci motorismu.
Avšak tam, kde nováček soutěží, je stále žhavější teritorium, které je poměrně citlivé na skutečné ceny a provozní náklady – a není to tak úplně trhač peněženek, jako před pouhými 12 měsíci (více níže).
Zatímco jsme otřásli jeho bohatstvím proti jeho bratranci Hyundai Venue Active, možná stojí za to se hluboce ponořit do nejnovější verze MY22, abychom viděli, jak si nyní vede, když řada Stonic a její střední třída Sport se všichni pohodlně usadili v australské krajině.
Na rozdíl od Stonic Sport jsou některé z nich také základními variantami, zatímco dražší zastánci Ford Puma a Volkswagen T-Cross mají blíže k vlajkové lodi Stonic GT-Line.
Všechny ceny jsou soukromé odjezdy prostřednictvím oficiálních online konfigurátorů pomocí PSČ Sydney.
Výběr ze šesti barev mimo Clear White mezitím přidává dalších 520 $.
Zajímavosti Stonic Sport:
- 17palcová litá kola
- Elektricky sklopná vyhřívaná zrcátka
- Halogenové světlomety s detekcí soumraku
- Informační a zábavní systém s 8.0palcovým dotykovým displejem
- Apple CarPlay/Android Auto (kabelové)
- Satelitní navigace
- Rádio DAB +
- Zvuk se šesti reproduktory
- Bezklíčový klíč s bezklíčovým startováním
- Prémiové obložení kola a hlavice řadicí páky
- Couvací kamera s dynamickým vedením
- Zadní parkovací senzory
- Tempomat
- Manuální klimatizace
- Dva porty USB-A
- Střešní lišty
- Rezervní kolo šetřící místo
Je Kia Stonic Sport bezpečná?
Stonic nosí a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP, na základě testování provedeného na souvisejícím poklopu Rio v 2017.
To bylo založeno na hodnocení čelního nárazu 14.52 ze 16 a skóre bočního nárazu 16 ze 16, zatímco ochrana před krční páteří a ochrana chodců byla hodnocena jako dobrá a přijatelná. Zde je výhrada, že toto starší hodnocení z roku 2017 je méně intenzivní než současný režim.
Všechny varianty Stonic získají:
- AEB s detekcí chodců/cyklistů
- Varování před čelní srážkou
- Asistence pro jízdu v jízdním pruhu
- Asistent sledování jízdního pruhu
- Upozornění na pozornost řidiče
- Hlavní upozornění na odjezd vozidla
- Šest airbagů
Chybějící v místní nabídce, pokud jsou nabízeny v zámoří (v Riu), zahrnují sledování mrtvého úhlu a varování před jízdou vzadu a také adaptivní tempomat.
Jaká je Kia Stonic Sport uvnitř?
Design kabiny se příliš neodchyluje od konvencí Kia a z velké části to není nic špatného.
Jeho atmosféra je vyzrálá a nic není příliš funky nebo polarizace. Má známý vzhled jako ostatní modely Kia, stejně jako barevné schéma – no, většinou tmavě šedá a černá – a detaily. Stejně jako Rio je také pěkné a vzdušné, se skutečným pocitem přirozené prostornosti vpředu.
Vybavení se hodí k umístění střední třídy Sport přiměřeně efektivně, s vysoce kvalitní koženou kombinací kol/řadicí páky a plnohodnotným infotainmentem přináší nápadný pocit příležitosti do výbavy, která je jinak k nerozeznání od základní varianty S.
Multifunkční volant s dostatečným nastavením dosahu a výšky, stejně jako výškově nastavitelná sedadla znamenají, že je snadné a rychlé nastavení pohodlí. Jako vždy silnou stránkou značky Kia jsou displeje jasné, pěkný, velký digitální rychloměr a ovládací prvky jsou intuitivně rozmístěny pro příjemné a bezproblémové ovládání.
Je docela plastický a hodně z toho jsou tvrdé lesklé věci, i když většinou mimo přímý pohled. Kabina je nepopiratelně postavena na cenu, i když ji do jisté míry maskuje.
Nedávné propady cen u Sportu znamenají, že se místy potácí s trochu nízkým nájemným, zejména manuální klimatizací a nedostatkem zadní ventilace ve vyhlídce na 30 tisíc dolarů. To znamená, že Sport není nijak zvlášť úsporný na specifikaci proti některým jeho konkurentům.
Příkladem je infotainment. 8.0palcový systém zde může postrádat bezdrátové zrcadlení smartphonu základny S – design se každopádně ukázal jako poněkud závadný – ačkoli proprietární satelitní navigace a DAB+ jsou pěkné zahrnutí. A přestože jsou duální porty USB-A sotva velkorysé, je užitečné, že Sport nabízí napájení zařízení pro obě řady obsazení. Úložiště je slušné, i když nevýrazné, kromě šikovné dvouvrstvé odkládací schránky.
Zadní prostor je slušný, i když nevýrazný, a vyšší dospělí naleznou skutečné pohodlí pouze na krátké výlety. Jinak je prostor pro hlavu a kolena dostačující a je fér říci, že pokud kupujete zařízení pro přepravu čtyř nebo pěti dospělých osob, musíte se opravdu poohlédnout po větších segmentech – nebo po strojích, které mají větší prostor než Sport. nabídky pod kapotou…
At 352 litrů, zavazadlový prostor je přiměřeně velký a nabízí zadní sedadla dělená v poměru 60:40 pro pohodlné naložení v případě potřeby. Podlaha je také poměrně hluboká, čemuž napomohlo umístění náhradního prostoru pod koberec.
Co je pod kapotou?
Ze dvou nabízených motorů sdílí Stonic Sport svůj atmosféricky plněný 1.4litrový zážehový čtyřválec se vstupní úrovní S, výstup 74 kW při 6000 ot./min a pokorný 133 Nm v rozsahu otáček při 4000 ot./min. Jede na běžné palivo 91 RON 45 litru nádrž.
Je spárován buď se šestistupňovou automatickou převodovkou točivého momentu, jak je zde testováno, nebo se šestistupňovou konvenční manuální převodovkou. Všechny verze Stonic pohánějí přední kola.
Inzerovaná kombinovaná spotřeba se dost liší v závislosti na převodovce, auto je docela slušné 6.7 l / 100 km o něco žíznivější, než uvádí manuál 6.0 l/100 km. Při testu jsme dosáhli hodnot kolem osmilitrové hranice při různých způsobech jízdy, od dálnice až po provoz mezi zastávkami a rozjezdy.
Vlajková loď GT-Line graduje k efektivnějšímu 1.0litrovému přeplňovanému tříválci s výkonem 74 kW, i když s výraznějším točivým momentem 172 Nm, standardně poháněným sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Kombinovaná spotřeba této verze je 6.7 l/100 km.
Jak Kia Stonic Sport jezdí?
Olověná noha? Netrpělivý? Nejlépe hledat jinde. Je to proto, že dostat se kamkoli ve spěchu není silná stránka Stonic Sport.
Jako praktický barometr – jak jsme poukázali v našem srovnání v loňském roce – je konkurenční a příbuzný Hyundai Venue o dvě sekundy rychlejší až trojnásobek a se svým větším 1.6litrovým motorem je Venue jen stěží rychlý podle nějakého reálného měřítka.
Stonic nemusí nutně cítit zpomalit, alespoň jeden-up, aniž by byl zatížen přidanou hmotností. Ve skutečnosti je odezva malé 1.4 docela ostrá. Jde jen o to, že jakýkoli návrh, jak se pohnout dál, se setká s pekelným zvukem protestu a ne s velkým nadšením.
To znamená, že přímé tempo při mírném klipu je ve skutečnosti v pořádku pro dojíždění do města a obecně se vyhýbat nebezpečí.
Větší ostuda je převodovky, ne pro nedostatek intuice při řazení, ale právě pro její zrnité a kousavé chování – měla by být plynulejší. Ve skutečnosti, ve spojení s manuálem pro efektivnější dosažení vysokého vrcholu točivého momentu, by přirozeně nasávaný Stonic mohl (možná) být trochu zábavný, i když porota je v současné době mimo tuto konfiguraci…
Odvrácenou stranou jeho skromnosti je úspora paliva. Malá Kia je na jedničku a bez stresu z převozu, docela věrná svému tvrzení o kombinované spotřebě pod sedm litrů, opět řízená v sympatiích a bez pokušení neustále přitahovat krk motoru.
Není to však žádná fuška řídit, i když hlavně proto, že podvozek vyladěný pro Oz je, no, většinou docela dobrý.
Je zde slušná základní poddajnost k jízdě a odpružení shromažďuje dostatek kontroly nad tělem, aby byla zábavná, v kombinaci s pěkným přímým řízením a dostatečnou přilnavostí pro tempo, které Stonic dokáže. To znamená, že samotný hardware může být trochu hlučný a tlumení se občas zachytí na hranatých rychlostních hrbolech a výmolech, pokud k žádné velké chybě.
Vědomí o nákladech se rozšiřuje na tlumení zvuku nebo jeho nedostatek. Stonic je trochu plechový a pneumatiky se ozývají znatelným rachotem na čemkoli, než je kulečník hladký. Ale je stabilní, zasazený, nabízí silnou brzdnou sílu a ve svém chování podporuje značnou míru důvěry.
Stručně řečeno, je to slušná jízda, která potřebuje takový točivý moment a sílu, jakou získáte od přeplňované vlajkové lodi GT-Line.
Kolik stojí provoz Kia Stonic Sport?
Kia sedmiletá záruka bez omezení kilometrů existuje už nějakou dobu a stále zůstává jedním z velkých per ve Stonicově čepici.
Servis je každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km. Intervalové náklady jsou 269 $, 455 $, 323 $, 608 $, 303 $, 586 $ a 322 $ za sedm let a 105,000 XNUMX km.
Tyto ceny za posledních 12 měsíců trochu klesly, i když Stonic není nejlevnějším kompaktním crossoverem.
CarExpertův pohled na Kia Stonic Sport
Střední specifikace Stonic je smíšená nabídka.
V jeho prospěch je přitažlivost ve vyspělosti, některé líbivé vlastnosti, ochotný podvozek a ta dlouhá sedmiletá záruka vlastnictví. Proti ní působí neochotný motor, jistý způsob, který bere ohled na náklady, a to, že její nafouknutá cena – i když není přehnaná vůči konkurenci – poškozuje její hodnotu.
Ponecháme-li stranou hnací ústrojí, na Stonic Sport není nic moc, co by se mu nelíbilo, na relativního nováčka v segmentu – alespoň lokálně – nepřináší ve skutečnosti mnoho nového nebo odlišného, kromě toho, že v jedné nebo dvou maličkostech povýší některé soupeře. .
V tomto smyslu si určitě zaslouží své místo v úvahu, pokud jste pneumatikami kopající lehká SUV. Stejně tak však stojí za to vyzkoušet varianty umístěné nad a pod ním v dosahu, pokud hledáte buď působivější jízdu, nebo balíček svůdnější z hlediska cenové dostupnosti.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
Projekt Kia Stonic vychází z modelu Kia Rio, ale je navržen jako zajímavější alternativa SUV – měli byste si tedy vybrat toto před Rio?
Hodnocení Green Car Guide: 8/10
Klíčové statistiky
- Model/Velikost motoru: Kia Stonic 1.0 T-GDi First Edition
- Palivo: Benzín
- Kombinovaná spotřeba paliva: 56.5 mpg
Shrnutí
- Vychází z Kia Rio, ale Stonic je zábavnější
- Pohodlná jízda a agilní ovládání
- Tříválcový motor o objemu 3 l je vhodný pro městské použití, ale na delší cesty vyšší rychlostí nemá moc výkonu
- Potenciál pro slušnou ekonomiku při opatrném řízení
- Pozadí
- Design & Engineering
- Naši partneři
- Zážitek z jízdy Kia Stonic
- Kia Stonic Ekonomika a emise
- Cena a modelová řada
- Proč investovat do čističky vzduchu?
- Fakta a čísla
Pozadí
Kia byla velmi úspěšná s prodejem svého SUV Sportage, ale menší segment „B-SUV“ v současnosti představuje více než 1 milion prodejů v celé Evropě a očekává se, že do roku 2.2 vzroste na 2020 milionu, což je důvod, proč Kia – a většina ostatních výrobců – zoufale touží uvést na trh vozy v tomto segmentu.
Design & Engineering
Kia Stonic vychází z modelu Kia Rio. Vypadá to však mnohem zábavněji a zajímavěji – díky designu ve stylu mini SUV a dvoubarevnému stylu. To platí jak pro exteriér, tak pro interiér díky barevným detailům obložení. Zavazadlový prostor není velký, ale pod falešnou podlahou je prostor navíc.
Náš testovací vůz byl dodáván s 3válcovým zážehovým motorem 1.0 T-GDi a 6stupňovou manuální převodovkou, pohonem předních kol a systémem stop/start ISG Kia.
Naši partneři
Zážitek z jízdy Kia Stonic
Přestože Stonic sdílí stejnou platformu jako Kia Rio, Stonic působí hravějším dojmem. Sedí se výše, má více pohybu v odpružení (ale ne příliš) a má pohodlnou jízdu. Tříválcový 3litrový zážehový motor přeplňovaný turbodmychadlem je rychlý a přispívá k lehkému pocitu Stonic. Přestože má Stonic agilní ovladatelnost, přední pneumatiky na vlhkých vozovkách příliš nepřilnou – něco, co jsme našli u většiny vozů Kia. Z fotografií uvidíte, že silnice nebyly jen vlhké, když jsme Stonic testovali, ale byly také pokryté sněhem a ledem. A ne, Stonic neměl zimní pneumatiky.
3válcový zážehový motor 1.0 T-GDi je dokonale vhodný pro městské i běžné použití, ale při předjíždění v dálničních rychlostech si uvědomíte nedostatek výkonu. Při akceleraci také zažijete typický zvukový doprovod malého tříválcového motoru, ačkoli celkově byl Stonic tišší a kultivovanější, než se na dálnici očekávalo.
Palubní deska je přehledná a funkční a model First Edition je dobře vybavený. Vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant se ukázaly být velmi vítané v teplotách mínus 6 stupňů, stejně jako snadno dostupné ovladače teploty, které na rozdíl od některých soupeřů nejsou skryté v nabídce dotykové obrazovky. Ve skutečnosti je Kia inThere také užitečná couvací kamera.
Zaznamenali jsme problém se satelitní navigací, protože se nás několikrát pokusila vzít na bláznivé trasy místo přímo po dálnici, a také před námi na M1 nenastavila velkou frontu.
Kia Stonic Ekonomika a emise
Oficiální kombinovaná hodnota spotřeby paliva podle NEDC pro Kia Stonic 1.0 T-GDi First Edition je 56.5 mpg, což odpovídá 115 g/km CO2. Při jízdě v reálném světě jsme měli průměr 45.8 mpg při 70 mph a 54.8 mpg při konstantní rychlosti 50 mph. Celkově jsme po týdnu smíšené jízdy měli průměr 44.2 mpg.
Pokud si chcete koupit Stonic spíše na delší cesty po dálnici než na místní městské výlety, pak je tu 108litrový turbodiesel CRDi o výkonu 1.6 k, který má oficiální hodnotu hospodárnosti 67.3 mpg a emise CO109 2 g/km.
Přestože je Stonic přiměřeně úsporný, stojí za zmínku, že SUV jakékoli velikosti nejsou nejaerodynamičtější z karosářských stylů (Stonic má koeficient aerodynamického odporu Cd 0.34), takže pokud hledáte maximální efektivitu, nevybírejte SUV.
Cena a modelová řada
Kia Stonic 1.0 T-GDi First Edition stojí 19,695 2 liber. Jedná se o model nejvyšší řady; základní benzinová verze „1.4“ o objemu 16,295 litru stojí 2 118 liber. K dispozici je pět modelů založených na úrovních výbavy „1“ a „First Edition“. K dispozici jsou tři motory, testovaná 98litrová přeplňovaná zážehová jednotka T-GDi o výkonu 1.4 k, zážehový motor 108 l o výkonu 1.6 k (není k dispozici s úrovní výbavy First Edition) a XNUMXlitrový turbodiesel CRDi o výkonu XNUMX k. Všechny modely mají pohon předních kol a dodávají se s manuální převodovkou.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Přestože Kia Stonic vychází z Ria, mysleli byste si, že je to úplně jiné auto. Je charakternější a zábavnější na pohled, na sezení a na řízení. Rychlý 3válcový, 1litrový benzínový motor našeho testovacího vozu pomohl k zábavnému zážitku z jízdy ve srovnání s naftovou Kia Rio, kterou jsme nedávno testovali. Stonic s tímto turbobenzinovým motorem je ideální pro místní cesty po městě a občasné delší cesty, ale vznětový motor by přinesl lepší hospodárnost a nižší emise CO2 na delší cesty po dálnici. Celkově je tedy Kia Stonic dobře ovladatelná, praktická a zajímavá, ale za malé SUV si samozřejmě připlatíte oproti nudnému hatchbacku (Kia Rio 1.4 CRDi ‚3‘ Eco, kterou jsme testovali, stála 17,245 8 liber). Kia Stonic získává hodnocení Green Car Guide 10 z XNUMX.
