Takže mám 2018 3.2 Active Drive II Limited a dnes jsem běhal po městě. Venkovní teplota byla asi 72-74 a já jsem běžel s klimatizací nastavenou na 68, když jsem se podíval dolů a všiml jsem si, že moje teplota Trans vyšplhala až na 186 stupňů F. V tu chvíli jsem se obával, že jsem byl v polovině poslední čtvrtina rozchodu, kde končí v H.
Mám obavy, protože můj Jeep má najeto pouze 3,800 mil a koupil jsem ho teprve v únoru. Dělá mi ránu, když jsem byl hloupý, že jsem si nekoupil tažné zařízení, i když jsem neměl v plánu věci táhnout. (Vím, že můj bratr řekl, že bych si měl jeden koupit), ale tohle bylo to, co můj prodejce našel na skladě prodejce. a nechtěl jsem 2019, protože se mi nelíbil jeho styl tolik jako 2018 (vím, že si někteří lidé myslí, že jsem divný) Líbí se mi, že nevypadá jako dítě Grand Cherokee.
Moje auto FCA
2019 Jeep Cherokee Trailhawk Elite,Tech packet,Tow Group, Střešní okno, Zvuk 9 reproduktorů, HydroBlue, Černě lakovaná kola, 3.2 Pentastar V6
19046 příspěvků · Připojeno 2008
Nemyslím si, že by ses měl při normální jízdě ničeho bát.
Jaký teploměr ATF používáte? Mám pocit, že 186°F je pro ATF relativně v pohodě.
Bude stoupat a klesat v kopcovité krajině, zatímco je TCC odemčeno. Může vyšplhat nad teplotu chladicí kapaliny motoru bez škodlivých účinků.
Software TCM změní režimy řazení a plány pro teplotní ochranu, pokud se vyšplhá příliš vysoko.
Poslání Allparu:
Komunita fóra věnovaná majitelům a nadšencům vozů Dodge, Jeep, Ram, Chrysler, AMC. Připojte se k diskuzi o výkonu, úpravách, inzerátech, odstraňování problémů, údržbě a dalších!
Matthew Začátek diskuse
261 příspěvků · Připojeno 2006
Teploměr, který je součástí konfigurovatelné středové obrazovky na palubní desce. Jen skrz mě, protože normálně při každodenním používání funguje na 160-5 a při jízdě ve východní WA se při 170 °F dostal pouze na 98, takže mě to vyhodilo, když se dostal na 186 v počasí 72-4 °F s poměrně minimálními zastávkami na nemnoha semaforech (většinou se vracel a většina jela po rovinatých silnicích rychlostí 35-25 mph) na nedlouho a do stran se neochladila, když jsem se dal do pohybu.
Při jaké teplotě bych se měl začít znepokojovat?
Moje auto FCA
2019 Jeep Cherokee Trailhawk Elite,Tech packet,Tow Group, Střešní okno, Zvuk 9 reproduktorů, HydroBlue, Černě lakovaná kola, 3.2 Pentastar V6
19046 příspěvků · Připojeno 2008
Vaše uživatelská příručka může obsahovat část o tom, co dělat s přehřátím ATF. V tomto okamžiku může mít vaše tekutina zvýšenou teplotu, ale stále jste v bezpečném rozmezí.
Pokud má chladič vzduch-ATF, nejsou na přední části chladiče nečistoty, které by mohly blokovat chlazení?
Možná budete chtít, aby to prodejce zdokumentoval na objednávce opravy, až jej příště převezmete. I když nic nenajdou, stále to budete mít zdokumentované.
Existuje tsb # 21-046-17, který se týká vylepšení TCM (ne konkrétně teploty) u vozidel vyrobených před 10-4-17.
Chybový kód přehřátí ATF by byl P170D-00.
Poslání Allparu:
Komunita fóra věnovaná majitelům a nadšencům vozů Dodge, Jeep, Ram, Chrysler, AMC. Připojte se k diskuzi o výkonu, úpravách, inzerátech, odstraňování problémů, údržbě a dalších!
Matthew Začátek diskuse
261 příspěvků · Připojeno 2006
Víte, kdy vyšel a jak zjistit, zda byl proveden? můj má datum sestavení 8/8/17 a koupil jsem ho v únoru 2018.
Nedostal jsem varovné světlo, ale jsem nervózní z toho, že se to dostane do tohoto bodu, protože moje stará škola chápání varovných světel/zpráv je: „Teď se vám věci kazí, tak přestaňte a omezte škody“ nebo kopnou před tímto bodem nyní? Mám na mysli doživotní záruku Max Care (99 let) na Jeep, ale rozhodně nechci nic porušit.
možná se jen přehnaně bojím, že to prostě vypadá, že je tepleji než normálně vzhledem k teplotám, a vím, že mi mají tento víkend lézt v lese a v neděli musím vzít svého přítele do SeaTac a jeho měl být jako 80-84 podle meteorologického kanálu (90 podle místních zpráv) a to je cesta 100 mil v každém směru a jsem si jistý, že zasáhnem provoz v Seattlu na jedné nebo obou nohách cesty. (v Seattlu nikdy nenarazíte na provoz)
Jsem nervózní, protože na mé Cherokee formě, které jsem součástí, o tom měli vlákno jako v roce 2014/15, kdy měli všechny problémy s převodovkou. a většinou tam, kde se běhá v rozsahu 160-70 při normální jízdě od vysokých 80 do vysokých 90 a dostává se na úroveň 180-90 pouze při tažení nebo těžké jízdě ve stejných tempech s několika údery jako 200 mít rád 205, poté se rozsvítí výstražná světla/zprávy.
Moje auto FCA
2019 Jeep Cherokee Trailhawk Elite,Tech packet,Tow Group, Střešní okno, Zvuk 9 reproduktorů, HydroBlue, Černě lakovaná kola, 3.2 Pentastar V6
Existuje nějaká dokumentace od Jeep nebo FCA, která uvádí, že teplota převodovky by měla být kolem 200 stupňů F na CG 2018 s 3.6 l? Nemohu najít nic oficiálního, co by tvrdilo, že tomu tak je. Moje nová CG převodovka má teplotu mezi 195 a 200 za tepla při dálniční rychlosti. Na tohle nejsem zvyklý. Teplota převodovky na mém Ram 2014 s 8-Speed a 5.7 l (který jsem vyměnil na Jeepu) běžela na 176 F. Moje osmirychlostní převodovka Scat Pack 2016 také běží na 8 F. Proč by Jeep běžel 176+ F teplejší?
2018 GC 4×4 Limited — 5.7L
Corvette Stingray 2019 – 6.2 l (Autíčko)
2017 BMW 330i – 2.0L (Wife’s Car)
289 příspěvků · Připojeno 2017
Viděl jsem, že moje zasáhla také tento rozsah. Nové číslo, o které je třeba se starat, se zdá být kolem 250°, takže bych se příliš nebál. V6 je úplně jiná převodovka, nezapomeňte.
Začátek diskuze SilverSnake
106 příspěvků · Připojeno 2018
Mike: Děkuji za odpověď. Pochopte, že 8 rychlostí pro V6 je jiný model. Přesto bych rád viděl něco oficiálního od Jeepu, co by potvrdilo správnou provozní teplotu převodovky. Už dávno jsem se naučil, co pro vás může udělat slovo předpokládat, zvláště pokud jde o elektroniku a stroje. Vždy mi připadalo zvláštní, že tato nová vozidla přicházejí s opravdu skvělými měřidly, jako jsou ty na stránkách off road. V uživatelských příručkách ani jinde od výrobců však nenajdete nic, co by vám řeklo, jaké by měly být hodnoty na těchto měřidlech v různých provozních situacích.
Nevíte náhodou, jestli někteří členové fóra jsou technici Jeep? Pokud ano, určitě bych rád získal jejich uživatelská jména, abych mohl poslat PM.
2018 GC 4×4 Limited — 5.7L
Corvette Stingray 2019 – 6.2 l (Autíčko)
2017 BMW 330i – 2.0L (Wife’s Car)
3859 příspěvků · Připojeno 2013
FWIW, diskutoval jsem o tom na jiném fóru asi 4/15:
„Také jsem obdržel odpověď od technické podpory ZF (Německo) ohledně rozsahu provozních teplot.
Normální rozsah 175-212 °F
Nebezpečná zóna je asi 248
Svou odpověď kvalifikovali jako to, pro co byly navrženy 8HP70 a 845RE (8HP45 modifikované/vyrobené Chryslerem), ale že OEM píše software (hoši, zní to dobře), který nastavuje skutečné provozní teploty. Řekl, že je to blízko, ale není to přesné, a řekl, že u 845RE (ve všech 6 válcích) došlo k určitým změnám, protože pojme více oleje a má extra třecí desky než čistý ZF 8HP45.»
’20 JGC Trackhawk. Břidlicově modrý perleťový kabát, černá/sépie. Fáze 1 (850 HP Jmenovitý, 725 HP na kolech)
Začátek diskuze SilverSnake
106 příspěvků · Připojeno 2018
FWIW, diskutoval jsem o tom na jiném fóru asi 4/15:
„Také jsem obdržel odpověď od technické podpory ZF (Německo) ohledně rozsahu provozních teplot.
Normální rozsah 175-212 °F
Nebezpečná zóna je asi 248
Svou odpověď kvalifikovali jako to, pro co byly navrženy 8HP70 a 845RE (8HP45 modifikované/vyrobené Chryslerem), ale že OEM píše software (hoši, zní to dobře), který nastavuje skutečné provozní teploty. Řekl, že je to blízko, ale není to přesné, a řekl, že u 845RE (ve všech 6 válcích) došlo k určitým změnám, protože pojme více oleje a má extra třecí desky než čistý ZF 8HP45.»
Bylo by jistě hezké, kdyby FCA zveřejnila tento druh informací pro své zákazníky. Nemohu najít žádné technické informace o novém 850RE v mém GC. Proč je pro společnost tak obtížné specifikovat, jaké jsou běžné provozní teploty pro její převodovky, chladicí kapalinu, olej atd.? Pokud vám dají měřidlo, zdá se, že je rozumné to udělat? Jinak jsou údaje poskytované měřidlem užitečné jen okrajově.
2018 GC 4×4 Limited — 5.7L
Corvette Stingray 2019 – 6.2 l (Autíčko)
2017 BMW 330i – 2.0L (Wife’s Car)
4798 příspěvků · Připojeno 2018
175°F-212°F, 175° low end je mnohem vyšší, než jsem zvyklý vídat u přenosu, posledních pár let je vyšší, než jsem zvyklý vidět, přičemž mnoho přenosů může běžet pod 150°F , dokud nezačnou být ve stresu. Neříkám, že je to špatné, v minulosti, kdybyste dokázali udržet teplotu trans pod 180 °F, jste trans by trvali navždy (metaforicky). Lepší materiály v převodovce a lepší tekutina, 212 °F také nezní špatně.
250 °F je obvykle místo, kde většina ATF začíná oxidovat.
300°F je obvykle tam, kde má většina automatických převodovek gumová těsnění, která se poškodí, pokud ne nižší teploty, v podstatě i to je jen okamžik, když překročíte 300°F, můžete to poškodit. Strávíte celý den při 275 °F, poškodíte ho.
To je opravdu obecné a viděl jsem to u mnohem starších převodovek, novější převodové kapaliny by mohly vydržet vyšší teploty a novější převodovky by mohly používat lepší materiály atd., atd.
Ne všechny převodovky měří teplotu na stejném místě, pouhé měření teploty kapaliny předtím, než se dostane do chladiče nebo poté, co se vrátí, může způsobit rozdíl 20 °F.
Obrovský vliv má chladicí kapacita, velikost a účinnost chladiče a proudění vzduchu do chladiče. Mezi modely může být rozdíl v chlazení.
A ještě jedna poslední, v minulosti, když byly věci jednodušší, počítač motoru řídil několik funkcí na převodovce a pak mluvil motor a ovladač převodovky, nebylo to až donedávna, kdy začali do převodovek dávat snímače teploty. Dříve tedy existovalo mnoho algoritmů, které určovaly teplotu přenosu z teploty motoru a čas odvozený z experimentálních dat. To by mohlo být to, o čem ZF hovořila s individuálním programováním ze strany zákazníka. A možná existuje důvod, proč Jeep zapsal do programování teplotních senzorů, aby byly korigovány o 20 °F výše, než je skutečnost, pro různé interakce s hnacím ústrojím.
