Tady je něco, co mě zaráží. Myslím, že je docela dobře známo, že není dobrým zvykem absolvovat mnoho krátkých cest v dieselovém XF, ve kterém motor nedosáhne provozní teploty. A teď jde o věc – s nepřítomností teploměru na XF, jak se dá vědět, zda auto skutečně dosáhlo požadované teploty nebo ne?
2032 příspěvků · Připojeno 2016
Není to přesné měření, ale moje spotřeba je vysoká, když je motor studený, a dosahuje 35 – 40 mpg, jakmile je (myslím) motor teplý.
Nastavte jízdu na stopce tak, aby ukazovala okamžitou spotřebu, a měli byste mít rozumného průvodce.
2012 Premium Luxury 3.0D, otvírač garáží, adaptivní světla, mrtvý úhel, couvací kamera, parkovací senzory, 12×12 sedadel.
2357 příspěvků · Připojeno 2011
Jak to proboha děláš? Nikdy jsem neviděl XF, která by mohla ukazovat jinou než průměrnou spotřebu. Ostatní značky aut umí vykazovat okamžitou spotřebu, já vím, ale XF ne. Je to nový MY2016 XF, o kterém mluvíte?
S přátelským pozdravem
Henrik Münster, Dánsko
MY2009 XF Premium Luxury 4.2 V8 benzín, lunární šedá, kůže holubice.
Předchozí: MY2012 XF Luxury 2.2 (190 k) diesel, azuritová modrá, ječná kůže.
Zobrazit další odpovědi
2561 příspěvků · Připojeno 2012
Říká se, že život je na některé věci příliš krátký, Roy a tohle by mohla být jedna z nich. Říkám, používejte auto, jak potřebujete, a pokud je cesta tak krátká, vždy je to pěšky nebo na kole.
Jediná rozumná odpověď, která mě napadá, kromě vložení teploměru do vody, je poznamenat si svůj ohřívač. Pokud je vzduch horký, musí být také motor.
Roylmat Začátek diskuse
624 příspěvků · Připojeno 2012
Předpokládám, že jsem to měl vědět lépe, než od tebe, Bernarde, očekávat rozumnou odpověď. Nemám z toho ani v nejmenším obavy – jen se ptám.
Zobrazit další odpovědi
9925 příspěvků · Připojeno 2009
Stop start začne fungovat, jakmile motor dosáhne provozní teploty.
Pokud není námraza, motor dosáhne normální provozní teploty během několika minut po nastartování.
Aktuálně 2013 XF V6 SC AWD Caviar na London Tan/Navy
Prodal jsem svůj oblíbený ’09 XF Lux Azure na Dove/Charcoal
2032 příspěvků · Připojeno 2016
Stop start začne fungovat, jakmile motor dosáhne provozní teploty.
Tohle by mohlo být O.K. pro menší motor, ale u 3.0 D není (nebo nebyla) žádná funkce stop-start
2012 Premium Luxury 3.0D, otvírač garáží, adaptivní světla, mrtvý úhel, couvací kamera, parkovací senzory, 12×12 sedadel.
766 příspěvků · Připojeno 2015
4 stupně, když jsem dnes ráno zmoknul v xf teplým vzduchem skrz ventilační otvory po asi 2 mílích (3 litry d s).
Jaguar XF, 3l diesel S, 2012, Portfolio, stratus grey s 20″ stříbrným Dracos s ječmenným interiérem.
4483 příspěvků · Připojeno 2014
to samé, rychle se zahřeje
48 příspěvků · Připojeno 2016
Vzduch je pocitově teplý při 45 °C, což je teplota vypouštěného vzduchu z domácích teplovzdušných ohřívačů, ale motor automobilu nemá optimální provozní teplotu, dokud nedosáhne cca. 80 °C prakticky všichni výrobci říkají, že byste neměli překročit 3000 ot./min, dokud motor nedosáhne provozní teploty. u dieselových motorů to asi příliš neplatí, ale u benzínové varianty bych byl velmi opatrný.
2357 příspěvků · Připojeno 2011
To byla také má pointa. Vzduch se může zdát teplý, ale motor není důkladně zahřátý a má optimální provozní teplotu až mnohem déle. Motorový olej musí také dosáhnout určité teploty. V dávných dobách jsme byli varováni, abychom nepoužívali vysoké otáčky a jeli rychle, dokud motor nemá provozní teplotu. Myslím, že řekli, že byste měli jet alespoň půl hodiny, abyste dosáhli tohoto bodu. Chladicí voda se ohřeje mnohem dříve než olej. Nejsem si jistý, na tom všem u moderních motorů a moderních maziv tolik záleží.
Teplo motoru je takříkajíc plýtvání. Je to energie nespotřebovaná k pohonu vozu vpřed. Vznětový motor je mnohem účinnější než benzínový motor. Procento energie, která se vyplýtvá jako teplo, je mnohem menší. Stejně jako moderní energeticky úsporná žárovka produkuje méně tepla než ta staromódní. Vznětovému motoru proto trvá déle, než se zahřeje. Když je tedy chladné počasí, trvá mnohem déle, než se teplý vzduch ohřeje v kabině. Aby se do kabiny dostal rychleji teplý vzduch, má Jaguar a spousta dalších naftových vozů malý olejový hořák, který ohřívá chladicí kapalinu motoru na začátku jízdy. Můj XF také produkuje teplý vzduch překvapivě rychle v chladném počasí. Olejový hořák samozřejmě využívá naftu a znečišťuje. Na druhou stranu je motor zahřátý na provozní teplotu, kdy spotřebuje méně nafty a méně, mnohem rychleji znečišťuje.
Nevím, kolik dieselových aut má tento olejový hořák. Možná mají všichni. Možná někteří mají elektrický ohřívač. Není to něco, můžete si přečíst v brožurách. Alespoň v luxusním autě, jako je Jaguar, by kupující nepřijali, kdyby zahřátí kabiny trvalo věčnost. Taky nevím, jestli některá benzínová auta mají něco podobného. To by vysvětlovalo, proč má Jagular zkušenosti, že moderní auta se rychleji zahřívají. Jinak je jeho vysvětlení asi správné. Přidejte k tomu, že moderní motory jsou mnohem precizněji konstruovány. Kov je pouze tam, kde je potřeba. Za starých časů jste často museli konstruovat věci příliš těžké, abyste byli na bezpečné straně. Blok motoru byl větší s větším množstvím kovu, chladicí kanály byly větší s větším množstvím vody a tak dále.
S přátelským pozdravem
Henrik Münster, Dánsko
MY2009 XF Premium Luxury 4.2 V8 benzín, lunární šedá, kůže holubice.
Předchozí: MY2012 XF Luxury 2.2 (190 k) diesel, azuritová modrá, ječná kůže.
