Mercedes-AMG EQS je vzrušující tím, čím je, ale postrádá drama, které z AMG dělá to, po čem jsme dříve toužili v Affalterbachu.
od Aaron Cole | ZVEŘEJNĚNO 15. března 2023, 10:15 EDT
Aaron Cole Zobrazit články aarona cole
Jsem nejchytřejší v místnosti, když jsem v místnosti plné pokojových rostlin. Jsem nejrychlejší na 60 mph, když nikdo jiný nemůže jet rychleji než 55, a jsem nejhezčí chlap pravděpodobně v šesti nebo sedmi okresech, pokud tyto okresy nemají mnoho lidí. Pro mě a sedan Mercedes-AMG EQS 2022 je srovnatelná dokonalost stále dokonalostí. A to proto, že zatímco AMG EQS není nejrychlejší Mercedes v zemi (je svázán s SL 63 pro rok 2022 nebo AMG GT pro rok 2021), ani EQS není největší, ani nejhezčí, ani nejluxusnější, ani technicky nejpokročilejší, ani obrazná nebo skutečná vlajková loď is– prozatím – elektrický výkonný sedan rekordů pro Mercedes-Benz. Toho titulu si to zaslouží.
Zde je návod, jak si to AMG EQS vydělá. Jeho znepokojivě rychlé zrychlení a high-tech interiér jsou jen mírně zmírněny jeho podivným vzhledem vedle jiných modelů Mercedes. Podle samotného Mercedesu je EQS hlavním ukazatelem toho, kam se chce značka se svými elektrickými vozidly ubírat, ale možná není jejím trvalým řešením. Když jsem to věděl, vzal jsem si EQS na týdenní otočku na sněhu a zjistil jsem, že je to super sedan, který teď Mercedes potřebuje, i když je to ten, který nutně nechci.
Specifikace Mercedes-AMG EQS 2022Matic+ 4
- Základní cena (podle testování): 148,550 158,780 $ (XNUMX XNUMX $)
- Hnací ústrojí: lithium-iontová baterie 107.8 kWh | duální trvale míchané synchronní motory | 1-rychlostní převodovka | pohon všech kol
- Koňská síla: 649 (751 testováno s paketem AMG Dynamic Plus)
- točivý moment: 700 lb-ft (752 lb-ft při testování s paketem AMG Dynamic Plus)
- Počet míst k sezení: 5
- Pohotovostní hmotnost: 5,952 liber
- Objem nákladu: 22 kubická stopa
- 0-60 mph: 3.4 sekund
- Nejvyšší rychlost: 155 mph
- EPA úspora paliva: 76 město | 78 dálnice | 77 dohromady
- Odhadovaný dosah EPA: 277 mil
- Rychlé převzetí: Srovnávací dokonalost je stále dokonalost.
- Skóre: 9 / 10
Základy
Mercedes-AMG EQS je plnohodnotný luxusní sedan automobilky zaměřený na výkon a působí spíše jako technologická vitrína než jako dědic třídy S, který se nezdá být v dohledné době nahrazen. Pro tradiční fanoušky AMG třídy S nemusí EQS rezonovat; chybí mu lahodná V12, kterou velký sedan vždy měl. Místo toho je EQS na vrcholu řady plně elektrických EQ – prozatím. Bohatí zákazníci, kteří chtějí koupit největší a nejelektričtější Mercedes, možná čekají, až brzy dorazí SUV EQS.
Vnější design EQS roubuje baňatý, zaoblený tvar na vrcholu dvou elektromotorů a 107.8 kWh baterie. Aby bylo ještě jasnější: Není to nijak zvlášť pohledné nebo avantgardní. EQS má tvar, který je někde mezi první generací sedanu CLS a CLA, doplněný proporcemi, které jej identifikují jako uhlazenější elektrický sedan, vyřezávající menší otvor ve větru s koeficientem odporu 0.23, který patří k nejnižším. tam. Jeho A-sloupek zasahuje daleko dopředu na přední blatník a snižuje proporce velké kapoty, díky kterým je třída S tradičně hezká a také naznačuje velký motor pod kapotou.
Interiéru EQS dominuje řada dotykových obrazovek, souhrnně nazývaných Hyperscreen, které zabírají ne méně než 56 palců nemovitosti. Prostor pro cestující a náklad je objemný, i když studený; většina toho, co vidíš, je určena k pohledu, ne k životu. Je to pohodlné a prostorné, spíše jako muzeum současného umění a méně jako obývací pokoj. Navzdory tomu, že se jedná o vrcholnou verzi AMG, EQS mi chyběl některý z přepychových luxusů, které se běžně vyskytují u vlajkových sedanů: žádné řadicí páky s křišťálovou střechou, složité prošívání nebo jakýkoli dostupný povrch pokrytý dřevem s otevřenými póry.
Prozatím EQS obchoduje se svým elektrickým hnacím ústrojím, které je méně novinkou a více o značce. Abychom byli spravedliví, každý, kdo přejde na EV ze sedanu s plynovým pohonem, bude okamžitě ohromen EQS. Ohánět kupce od jiných EV? To bude těžší prodej. Jeho 751 koňských sil na kohoutku je působivých a srovnatelných s podobnými EV, jako je Porsche Taycan Turbo, i když oba poskytují svůj výkon dramaticky odlišnými způsoby. Porscheho přitažlivost je násilí; Apel Mercedesu je ticho.
Řízení Mercedes-AMG EQS
Bliss má recept a Mercedes EQS by preferoval, kdybyste neznali elektromobily, elektromobily od jiných výrobců aut a připravované elektromobily od Mercedesu. Je to proto, že blažený výkon EQS je srovnatelný s jeho konkurenty – to znamená, že na rozdíl od jakéhokoli auta na silnici na plyn. Je to alarmující, veselé a opojné na každém semaforu. Může to být rutina, ale nejsem si jistý, že mě to někdy přiměje se přestat usmívat.
Jako téměř každé luxusní auto na silnici existuje nesčetné množství kombinací jízdních režimů, nastavení odpružení, nastavení zvuku motoru, prahů rekuperačního brzdění, hmotnosti a citlivosti řízení, výkonů… rozumíte. Je toho hodně k přizpůsobení. Existuje mnoho způsobů, jak nastavit mikrovlnnou troubu, ale obvykle stisknu tlačítko, které je nejblíže k „Let’s Go“, když mám hlad. Hádám, že většina kupujících Mercedes-AMG udělá totéž.
Většinu z mých více než 180 mil jsem strávil v mírně omezujícím režimu „Sníh“, který utlumí plyn do malého řevu a roztáčí systém pohonu všech kol tak často, jak je to možné. Trakce EQS byla jistá, což ještě více umocnily zimní pneumatiky chytře nainstalované před jednou z notoricky známých sněhových bouří v Coloradu.
Pokud hledáte nejtišší Mercedes, je to ono. Pokud hledáte technologicky nejpokročilejší Mercedes, je to ono. Pokud chcete pobavit přátele a rodinu elektromobilem s třícípou hvězdou na nose, je to ono. Pokud chcete šokovat okolí Joneses do zelenookého podřízení, no. možná se budete nudit.
Je to proto, že EQS je tak otevřená ve svém provádění a tak klinická v aplikaci svého luxusu a elektrifikace, že riskuje, že upadne do pozadí. Vnější odstín bílé barvy mého testeru také moc nepomohl.
Nejvyšší a nejnižší hodnoty
Mercedes-AMG EQS je vzrušující tím, čím je, ale stejně tak i tím, co přinese budoucnosti. Jako elektromobil je téměř bezchybný v tom, že slibuje málo a přináší hodně. Pokud očekáváte AMG se čtyřmi koncovkami výfuku, velkým zadním spoilerem a vrčením slyšitelným z vedlejšího kraje, podívejte se na některou z jejich dalších nabídek. Abych byl spravedlivý, nesledoval jsem EQS, když jsem je měl. Abych byl ještě spravedlivější, nejsem si jistý, že to udělá někdo jiný.
Postrádá však drama, které z AMG dělá to, po čem jsme toužili od Affalterbachu. To není kritika Mercedesu jako takového, ale obecně většího výkonu EV. Domnívám se, že to dnes mnoho kupujících AMG EQS neodradí, ale v budoucnu to nemusí mnoho inspirovat. Pokud něco dělá, byly by to dotykové obrazovky a jsou v pořádku. Né vážně. Oni jsou v pohodě.
Vlastnosti, možnosti a konkurence Mercedes-AMG EQS
Zvuková stěna Burmester vycházející z 15 reproduktorů tvrdě zasáhla, ale je to stěna obrazovek, která ji porazila. Jeho 56 palců obrazovky je více než to, co je v mém obývacím pokoji, a nebudu se s tím hádat. Také si nemyslím, že se objeví na trávníku Pebble Beach za 60 let. Pokud má EQS „vražednou aplikaci“, je to tato: mrazivá předvídatelnost. Všechno dělá, co říká, a říká, co dělá. Je zde velmi málo dohadů, za předpokladu, že jste si prostudovali manuál nebo se alespoň na pár hodin seznámili s ovládacími prvky.
S ohledem na jeho cenu a rodokmen bude Mercedes EQS nevyhnutelně nakoupen proti BMW i7, Tesla Model S, Porsche Taycan a Lucid Air. NEK není žádná z výše uvedených. Vyhýbá se konvenčnímu vzhledu BMW, přeskakuje syrovost Porsche, postrádá kultovnost Modelu S a slibuje více uznání než Lucid. (Být viděn v luxusním autě je někdy pro mnoho kupujících stejně důležité jako řídit jedno.) I když to není to nejhezčí z celé řady, alespoň se to mnohem zlepší, když do něj hodíte víc peněz.
To je dlouhá cesta k tvrzení, že nejlepší EQS je nejdražší. Pandemie omezila můj tester na několik možností, které nebyly k dispozici při montáži, včetně zadních vyhřívaných sedadel a automatických komfortních dveří. Zvuk Burmester je nutností a jediným způsobem, jak si úžasně poslechnout živé album „Waiting for Columbus“ od Little Feat, které bylo nahráno na 48 stopách v 1970. letech. Karbon-keramické brzdy za 5,450 150,000 dolarů jsou pro něco tak těžkého a tak rychlého nanic. All-in, AMG EQS stoupá o XNUMX XNUMX dolarů rychleji, než dosáhne horizontu. Ale stejně vás toto auto nezajímá pro jeho „hodnotu“.
Dosah, nabíjení a účinnost
Zasněžené Colorado a vysoce výkonné, vysokoenergetické elektromobily se nedají dobře kombinovat. Přesto AMG EQS snadno zobrazil více než 200 mil na jedno nabití v zasněžených a ledových podmínkách, což bylo lepší, než jsem očekával. Mám podezření – a EPA souhlasí – že v prodeji jsou mnohem efektivnější elektromobily než AMG EQS. Přesto jsem měl spoustu možností na výlety po městě, temperamentní běh směrem k Boulderu v Coloradu, což je zhruba 65 mil tam a zpět, a další. V nedaleké (a nové) rychlonabíječce Electrify America dosáhla EQS rychlostí jen severně od 100 kW, ale nedosahovala požadované nabíjecí kapacity 200 kW.
Doplnění 70 kWh elektronů za 48 minut na nabíječce mě stálo 13.71 dolaru, pokud to někoho, kdo chce koupit šestimístný sedan, znepokojuje. Podle palubního počítače jsem zvládl dojezd 224 mil na jedno nabití rychlostí 514 Wh/mi s průměrnou rychlostí 37 mil/h. To je působivé, vezmeme-li v úvahu chladné počasí, zimní pneumatiky a žhavé topení téměř všude, kam jsem šel. Světový výprask? Ne.
