Porsche nabírá rychlost na elektromobilitě. Díky jasně definovanému plánu bude do roku 2025 více než polovina všech nových prodaných vozů Porsche elektrifikována – buď plně, nebo jako plug-in hybridy. Do roku 2030 je cílem stuttgartského výrobce sportovních vozů, aby více než 80 procent dodávek nových vozů tvořily plně elektrické modely. Prémiová platforma Electric (PPE) je pouze jedním z nástrojů, které společnost používá k naplnění této ambice.
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
- vytisknout
- Poslat odkaz
Tato platforma dá Porsche příležitost prodávat se ziskem velkoobjemové modely s vysokými technickými standardy, a tím elektrifikovat další důležitou část portfolia.
Vyvinuto společně Porsche a Audi
Porsche a Audi společně s PPE vyvinuly architekturu pro čistě elektrické vozy, s níž lze využívat výhody čistě elektrické platformy mnoha způsoby – například pokud jde o balení a prostornost. Architektura zároveň nabízí tolik prostoru pro manévrování v rozvoru, šířce rozchodu kol a světlé výšce, že ji lze použít k realizaci různých modelů – včetně různých segmentů, což současně umožňuje flexibilitu modelů Porsche zachovat si své silný, nezávislý charakter.
První Porsche založené na PPE bude plně elektrický Macan. Díky své 800voltové architektuře, výkonnému elektromotoru nejnovější generace a nejmodernějšímu řízení baterie a nabíjení nabízí tento model E-Performance, který je pro Porsche charakteristický. Nástupce úspěšného kompaktního SUV bude nejsportovnějším modelem ve svém segmentu. Spolu s reprodukovatelnými hodnotami nejlepšího výkonu ve své třídě zahrnují vývojové cíle schopnost dlouhého dosahu a vysoce výkonné rychlé nabíjení.
Pro nejvyšší varianty inženýři vytvářejí dynamický sportovní zážitek z jízdy s plně variabilním elektronicky řízeným zadním diferenciálem a takzvanou zadní nápravou Performance. K tomu se přidává výkonný elektromotor umístěný za zadní nápravou. To umožňuje aplikaci všech kol s převahou zadních kol v širokém spektru. V kombinaci s dynamickým rozdělováním točivého momentu v pohonu všech kol podporuje také vysokou agilitu při akceleraci ze zatáček.
Hnací ústrojí: systémový výkon až kolem 450 kW a točivý moment přes 1,000 XNUMX Nm
OOP umožňuje širokou škálu modelů s pohonem zadních a všech kol a různými úrovněmi výkonu. Systémový výkon se zpočátku zvýší na přibližně 450 kW s maximálním točivým momentem více než 1,000 Nm.
Stejně jako u Taycanu nasazuje Porsche pro příští generaci Macanu 800voltovou technologii. To zajišťuje trvale vysoký výkon, výrazně zkracuje dobu nabíjení a snižuje hmotnost vysokonapěťových kabelů a prostor pro ně potřebný. Dalším společným znakem jsou trvale buzené synchronní elektromotory (PSM) s vlásenkovým vinutím, které používá Porsche. V tomto provedení je rotor střídavého motoru osazen permanentními magnety, které generují v motoru permanentní magnetické pole. Ve srovnání s asynchronními motory (ASM) nabízejí PSM vyšší hustotu výkonu a točivého momentu, vyšší účinnost a lepší reprodukovatelnost výstupního výkonu.
Prototypy plně elektrického Macanu: digitální i skutečné
Plně elektrický Macan je připraven na cestu: po počátečních testech ve zkušebním centru Porsche Development Center ve Weissachu míří prototypy poprvé mimo areál Porsche.
V plně elektrickém Macanu bude použita pouze PSM nejnovější generace. Pro maximalizaci hustoty výkonu bylo chlazení vodního pláště optimalizováno ve srovnání s Taycanem. Příkladem další komplexní optimalizace v PSM je to, co je známé jako dvojitá V laminace – uspořádání magnetů uvnitř rotorů.
Velký krok kupředu udělal také vývoj výkonové elektroniky: pro optimalizaci účinnosti je místo křemíku jako polovodičový materiál v pulzním invertoru (PWR) na zadní nápravě použit karbid křemíku (SiC). To výrazně snižuje spínací ztráty v PWR a umožňuje vyšší spínací frekvence.
Baterie: Z pěti na 80 procent nabití za méně než 25 minut
Všechny elektrické modely Macan mají v podběhu lithium-iontovou baterii s celkovou kapacitou asi 100 kWh. Toto dimenzování vychází z filozofie Porsche. Při pohledu na to, jak vyvážit dojezd, výkon a udržitelnost, se společnost zaměřuje na cestovní dobu. Klíčová je zde vysoce výkonná baterie a technologie nabíjení.
Baterie v budoucím plně elektrickém kompaktním SUV od Porsche se skládá z 12 modulů s prizmatickými články. Směšovací poměr niklu, kobaltu a manganu je 8:1:1 a baterie dosahuje vyšší hustoty energie. Díky 800voltové technologii bude první modelová řada PPE od Porsche nabíjena ještě vyšší nabíjecí kapacitou než 270 kW Taycanu. Na vhodně výkonné rychlonabíjecí stanici lze úroveň nabití baterie zvýšit z 80 na 25 procent za méně než XNUMX minut.
Pokud stanice využívá 400voltovou technologii, plně elektrický Macan poprvé používá „bankovní nabíjení“, přičemž příslušné vysokonapěťové spínače (hradla) jsou v baterii automaticky přepnuty před zahájením vlastního procesu nabíjení. Tím se 800voltová baterie efektivně rozdělí na dvě baterie, každá s nominálním napětím 400 voltů, které lze nabíjet paralelně na jedné 400voltové nabíjecí stanici bez přídavného vysokonapěťového zesilovače. V případě potřeby se stavy nabití obou polovin baterie nejprve vyrovnají, než se nabijí společně. Inovativní je také způsob balení elektronických součástek: Porsche požádalo o patent na svůj Integrated Power Box, který kromě potřebných kabelů a hmotnosti také snížil náklady. Box šetří místo kombinací tří komponent – palubní AC nabíječky, vysokonapěťového ohřívače a DC/DC měniče.
Ještě předtím, než byly vyrobeny první prototypy Macanu, byl celý systém elektrického pohonu včetně vlastní baterie komplexně testován na zkušebně vysokonapěťového systému. Tato zkušební stolice se nachází v budově pro testování pohonů ve vývojovém systému Weissach, otevřeném v létě 2019, ve kterém lze testovat strategie a technologie nabíjení pro různé trhy.
Podvozek: typická jízdní dynamika značky a charakteristické řízení
Porsche bude vždy Porsche. To platí pro výkon budoucích modelů OOP a jejich očekávanou jízdní dynamiku. V budoucím kompaktním SUV bude Porsche v závislosti na modelu nasazovat zadní nápravu Performance. Elektromotor je zde umístěn obzvláště daleko vzadu, což má za následek mírně dozadu zaměřené vyvážení hmotnosti s poměrem 48 ku 52 procentům. V kombinaci s dynamickým rozdělováním točivého momentu pohonu všech kol a řízením zadní nápravy zajišťují výkonné elektromotory na zadní nápravě agilitu při akceleraci ze zatáčky.
Plně elektrický Macan bude mít kompletně přepracovanou dvojitou lichoběžníkovou nápravu s oddělenou úrovní vzpěry vpředu. Jeho kinematika a elastokinematika umožňují lepší odezvu, přesnost řízení a jízdu v přímém směru. Víceprvková náprava vzadu je spojena s karoserií prostřednictvím elasticky uloženého pomocného rámu, zatímco zadní elektrická pohonná jednotka je připevněna přímo ke konstrukci ve čtyřech bodech – což je zvláštnost stylingu Performance vzadu. To má pozitivní vliv na jízdní dynamiku s přesným vedením kol a vysokou příčnou tuhostí a na chování NVH (hluk, vibrace a tvrdost).
Vrcholné verze budou mít standardně Porsche Torque Vectoring Plus: elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu na zadní nápravě. Tato strategie řízení je nezávislá na příslušné jízdní situaci a zajišťuje větší trakci, jízdní stabilitu a příčnou dynamiku. Chování a přesnost řízení jsou podporovány cílenými dynamickými brzdnými zásahy na zadní nápravě.
Porsche Traction Management (PTM) využívá výhod plně elektrického pohonného ústrojí
Porsche Traction Management (PTM) využívá koncepčních výhod plně elektrického pohonného ústrojí. Elektrický Macan bude mít stejně jako Taycan koncepci všech kol s jedním elektromotorem na nápravu. Dva elektromotory umožňují rychlé, přesné ovládání všech kol a plně variabilní a – v závislosti na zvoleném jízdním programu a příslušné jízdní situaci – rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu podle potřeby. To je výhodné pro řiditelnost a směrové řízení přední nápravy na jedné straně a na druhé straně pro trakci jako základ pro charakteristické ovládání Porsche s vysokou agilitou. I mimo zpevněné cesty těží Macan z optimalizovaného rozložení všech kol elektronicky řízeného pohonu všech kol.
