Pochází ze zoomu a relativně nového člověka do světa aut/tunerů.
Slyšel jsem spoustu ostřílených veteránů mluvit o tom, jak snadné je získat sílu v dnešní době ve srovnání s dobou před 10-15 lety. o co jde? Pokročila například technologie turbo tak významně? Nebo odkazují na nižší náklady nyní, aby bylo dosaženo stejného množství energie jako tehdy?
14965 příspěvků · Připojeno 2002
Upřímně řečeno, je to řízení motoru a ladění, které pokročilo tak daleko. Vždy existovala turba a motory a palivo schopné podporovat tento druh výkonu ve zdvihovém objemu motoru osobního automobilu, ale nechaly jej běžet na volnoběh na semaforu, běžet na nízký plyn bez problémů nebo přehřívání a opakovaně dodávat tento výkon, aniž by explodoval všechen čas je to, co muži unikalo.
Jako pozdní Gen-X Xennial – borec s jakýmkoliv autem, si pamatuji dobu na konci 90. let, kdy místní pouliční scénu naprosto ovládal tento chlapík s R-Trim Vortech na 5.0LX Fox, který vyráběl asi 475 whp. Auto jelo v polovině 11 rychlostí 122 a každý chtěl toho chlapa chytit.
Moje MK3 Turbo v letech 1999-2000 s blbým těsněním wastegate a zasraným výfukem z tlumiče výfuku bylo na místních závodech vlastně docela rychlé auto.
Nakonec, MK4 Supra je to, co tuto hru změnilo. V létě roku 4 se objevily dvě černé MK2000 Supra – jedna se sadou GReddy T78 a další se sadou GReddy T88H-34D a vůz T88H v podstatě všem rozprsknul mozek na místní dyno akci, když vydělal 875 whp na HKS piggybackech a C16. V té době bylo tvrzení, že neotevřená 3.0litrová Toyota vyrobila 875whp na dyno bez vnitřních součástí, stejně neuvěřitelné a neuvěřitelné, jako kdybychom řekli, že v podstatě sériový Nissan Altima s turbodmychadlem má dnes 2600whp. Ale byla to pravda a zpráva se rychle šířila.
Obě ty Supry byly v tu dobu na dálnici pro nic v okolí nedotknutelné. Nedlouho poté se objevil červený MK4 s ITS 71 mm, který měl 750 whp a byl prvním vozem, který si pamatuji, že jsem viděl s jedním z vůbec prvních AEM EMS, které kdy bylo prodáno.
Po léta byly Supras tím nejlepším autem, ať už to bylo kolo, tažné auto, letadlo, cokoliv.
Války o HP se neustále točily sem a tam a bylo jisté, že tam bylo hodně rychlých Mustangů, atd., kteří občas šoustali na ulici. Ale místní Mustang si koupil turbo z MK3 Supra z místního tuningového obchodu (výkon Frisbee, pokud si nějaký OG pamatuje, že 11 sekund MK3 měl CESTU zpátky) a to turbo šlo na 5.0HO v Foxbody z roku 89 a svět Mustangů byl najednou celý o turbech. Nedlouho poté bylo založeno představení Hellion a stále jsou mimo NM.
Záznamy HP neustále stoupaly – 1000 1300 Whp, 1500 2000 Whp, 2009 35 Whp, to vše se stalo v časovém rámci XNUMX-XNUMX, když lidé přišli na samostatné a senzory a strategie řízení motoru se zlepšily. Rekordy TX mílí se neustále lámaly a Supra prostě dominovala, dokud se nakonec nevyrovnaly postavené Fordy GT, Built RXNUMX GTR a turbo Lambo.
Takže pro rok 2020 je 2000 koní nových 1000 koní. Před 20 lety jsme viděli absolutní explozi rekordů v koňských silách a výkonech z dovozu pouličních turbodmychadel napříč spektrem a Supra byla králem kopce. 500 hp v roce 1999 byl king kong. V roce 2005 to bylo auto s kamerou. V roce 2010 to byla hračka, protože závodníků bylo 1200+ a kamerových aut bylo 800+.
Motory se zvětšily, noví domácí jako Mustangy Coyote 5.0L a Gen IV/V LS a Mopary jsou ve své konstrukci mnohem výkonnější, převodovky a ECU se jen zlepšily – je to zatracený mužský svět a „rychlý“ znamená nějaké šílené sračky.
Jsem hrdý na to, že MK4 se stále může účastnit těchto akcí, které znějí ‚podnikově‘ s velkými ‚n‘malými‘ a padákem, a STÁLE při tom všichni tito chlapíci z GTR, Lambo a Viper trochu zapotí.
Ale zatímco HP šlo hodně nahoru, velikost automobilové scény se obecně zmenšila – hodně. Počátkem poloviny roku 2000 byla tady v ABQ ulice, která byla v podstatě nárazník na nárazník s auty nadšenců a auty plnými dětí, které denně řídily své rodiče, jen prohlížely scénu a hledaly dívky a rychlá auta, která by mohla vidět.
V dnešní době neexistuje žádná crusing/hangout scéna, jako je tato, je to všechno whatsapp a podobně organizované pouliční závody a s politickými větry tak, jak jsou, jsou pouliční závody politicky korektním ovocem s nízkým rizikem a nízkým rizikem pro LE.
Takže zatímco auta jsou lepší, než kdy byla, lidé a základna nadšenců tím trpěli velkým způsobem.
/starý muž reptá
Jeff
„Utratil jsem spoustu peněz za chlast, holky a rychlá auta. Zbytek jsem jen promarnil.” — George Best
