Ryan M koupil tento nový Hyundai i30 za 36,961 30 $ (včetně všech silničních nákladů). Ryan M by si toto auto koupil znovu, protože: „Je to sedan! Pamatujete na sedany? Jsou pohodlné, prostorné, úsporné a dobře se s nimi manipuluje. i40 byl jednou z mála možností v segmentu malého sedanu pod XNUMX XNUMX $, což je škoda, ale to je to, co diktuje trh. Byl to příjemný zážitek a polarizační design přitahuje hodně pozornosti (v dobrém i zlém). “
Jak spolehlivé je vaše auto? Řekněte nám o jakýchkoli problémech.
Hyundai nebyl vždy synonymem pro „spolehlivost“, zejména v USA, kde se některá jejich vozidla (špatně) vyrábí. Hyundai ale v posledních letech otočil a šplhal na žebříčku spolehlivosti, alespoň statisticky.
To mi dodalo sebedůvěru a koupil jsem si nový Hyundai s pětiletou zárukou. Ne každý má to štěstí, že si může koupit nový vůz, ale současné okolnosti na trhu s ojetými vozy z toho udělaly samozřejmost.
I30 Sedan N-Line zatím neměl žádné problémy, což bych od nového auta očekával. Je těžké posoudit celkovou spolehlivost za pouhé čtyři měsíce, ale některé předpoklady lze učinit z toho, že jste součástí skupin vlastníků na Facebooku a z některých osobních zkušeností s vozem.
Pokud bych však měl předpovídat selhání prvního komponentu, byla by to dvouspojková převodovka. Předmluvím to tím, že jsem tak trochu automobilový pitomec a než jsem vlastnil i30, několik měsíců jsem jezdil s VW Golf se sedmistupňovým DSG, takže jsem obeznámen s jeho zvláštnostmi a způsoby. Miluji také sportovní pocit, který se skvěle hodí k přeplňovanému motoru.
Když nastoupím do i30, mám pocit, že DCT je slabší než ten Volkswagen.
Jedním z hlavních problémů je zpoždění mezi zpátečkou a jízdou. Chápu, že DCT jsou při přepínání ze zpátečky na jízdu přirozeně zpožděné, ale v i30 je to pokaždé solidní dvousekundové zpoždění. Došlo také k dalším případům nadměrného zpoždění, včetně zařazení prvního rychlostního stupně a zrychlení při předjíždění.
Nejhorším zážitkem pro mě byl pokus předjet auto, které náhle zastavilo – dal jsem nohu dolů a ozval se orchestr klouzání, řinčení a vysokých otáček, ale žádný pohyb. Jsou tyto zkušenosti charakteristické pro DCT? Možná. Ale DCT se zdá být chybou číslo 1 podle ostatních majitelů N-Line i30. Čas ukáže.
Co si myslíte o vlastnických zkušenostech s vaším autem?
I30 bylo velmi příjemné řídit a vlastnit. Je pohodlný a prostorný. Mám pocit, že Hyundai trochu ošidil kategorizaci „malých aut“, protože zavazadelník je masivní a na zadních sedadlech je spousta místa pro nohy. Také podvádějí prodejní čísla svým hloupým rozhodnutím pojmenovat vůz „i30“ Sedan, přestože auto nesdílí platformu, designový jazyk nebo dokonce motory (sedan používá novější rodinu motorů SmartStream) jako extrémně populární protějšek hatchback. .
A to je asi můj největší problém s autem. Ano, vím, že je směšné stěžovat si na název modelu auta, ale snažit se všem vysvětlit, že mám i30 SEDAN, který není poklopem a je to ÚPLNĚ JINÉ AUTO, je téměř nemožné. Mělo by se to jmenovat Elantra!
Toto bylo druhé auto, které jsem vlastnil. Moje první auto bylo Holden Calais z roku 2007 s velkým starým V8, které usrklo ohromujících 17 l/100 km. Calais jsem prodal za téměř dvojnásobek toho, co jsem za něj původně zaplatil, bezostyšně jsem využil trh s ojetými vozy a situaci „RIP Holden“.
Při čekání na dodání i30 jsem si pak na pár měsíců půjčil Volkswagen Golf. To vše zmiňuji, protože největší věcí je pro mě úspora paliva. Přejít ze 17 l/100 km na pouhých 7 l/100 km v i30 bylo skvělé, nejen pro úsporu peněz, ale bylo mi to prostě praktičtější z hlediska životního prostředí vzhledem k tomu, že většinu jízdy jezdím po městě/příměstské oblasti. Zábava s výkonem V8 skončila.
Jaké byly zkušenosti s nákupem a následnou péčí u vašeho vozu?
Opravdu jsem nechtěl jednat přímo s autobazarem, protože se neustále objevují hororové historky o příslušenství pro trh s náhradními díly, odmítání vyjednávat o cenách, ctižádostivých prodejcích atd. Šel jsem tedy do služby auto makléře.
Samotná služba byla skvělá. Do 48 hodin mi zavolali s dohodou, která ušetřila něco málo pod 2000 $ a zahrnovala plnou nádrž paliva a dodávku do mého domu. Nechtěl jsem dodávku, stejně jako jsem chtěl zážitek z vyzvednutí auta a odvezení domů, ale vidím, jak to někteří lidé chtějí. Po podpisu smlouvy začalo trýznivé půlroční čekání.
Šest měsíců nebylo špatných, ve srovnání s jinými značkami (*ehm* Toyota) se to zdá rozumné. Ale určitě to bylo cvičení trpělivosti. Ke konci šesti měsíců začal kontakt s dealerstvím, a to byl smíšený pytel zkušeností.
Kdykoli jsem chtěl získat aktuální informace o stavu vozidla, musel jsem kontaktovat prodejce. Dostal jsem tři různé ETA, které byly všechny špatné. První byl začátkem března – to byl počáteční ETA od data objednávky. Poté jsem v polovině února kontaktoval prodejce s žádostí o aktualizaci.
Odpověděli „29. února“. Auto tam 29. února nebylo, protože jsem ten den zavolal a prodejce řekl, že auto skutečně dorazí za „dva týdny“. O dva týdny později tam stále není. Ještě zmatený? Protože i zástupci dealerů byli zmatení. Nakonec řekli, že auto je v přístavu a dorazí „každý den“. Bylo to ke konci března a konečně jsem to vyzvedl 26. března. Takže ano, trvalo to šest měsíců, ale po celou dobu byla spousta nejistoty.
Nechci být na prodejce příliš přísný, chápu, že byli extrémně zaneprázdnění a museli se vypořádat s problémy, jako je karanténa v přístavu a další zpoždění. Také jsem slyšel mnohem, mnohem horší zkušenosti. Co se týče následné péče, servis je překvapivě pěkný a velmi snadno se s ním vyřídí, pravděpodobně díky novému vozu.
Jste spokojeni s cenou a vlastnostmi svého vozu?
i30 je hodně auto za ty peníze. Hyundai přešel z „levného“ na „dobrou hodnotu“ a jejich současnou strategií je zabalit dobrou sadu funkcí a dosažitelnou cenu do extrémně polarizujícího designu, který se prodává. Všechna jejich auta mají výstřední design, který samozřejmě není pro každého, ale pro značku to jednoznačně funguje.
Když byl i30 Sedan poprvé odhalen v roce 2020, design se mi nelíbil. Myslel jsem, že zadní část se příliš snaží být futuristická, jako by byla přehnaně navržená. Přirostlo mi to a osobně jsem to viděl před koupí. Je to nápadné, zejména v barvě Intense Blue. V některých úhlech to vypadá trapně a někteří lidé si myslí, že je to prostě úplně ošklivé, ale opravdu se mi líbilo, jak to vypadá celkově.
Má vše, co očekáváte: zrcadlení telefonu, všechny myslitelné pokročilé bezpečnostní prvky, sklopná zrcátka, automatické stěrače, automatické LED světlomety… to jde dál. Nezvolil jsem prémiovou specifikaci – i když představuje lepší hodnotu s reproduktory Bose, velkými obrazovkami, střešním oknem, elektricky vyhřívanými/chlazenými sedadly jen za pár tisíc navíc, chtěl jsem udržet věci pod 40 XNUMX $. Specifikace N-Line pro mě byla v pořádku.
Největším překvapením je však kvalita interiéru. Všechna tlačítka a přepínače jsou na dotyk dobře a páčka ukazatele je dokonale tlumená, jako by byla vylepšována po staletí. Materiály jsou příjemné na všech správných místech v interiéru a žádné vrzání, skřípání nebo chrastění. Díky tomu působí vůz prémiověji, než je.
Co si myslíte o výkonu a hospodárnosti svého vozu?
Motor 1.6 turbo spojený s dvouspojkovou převodovkou je pro vůz této velikosti a tvaru skvělé kombo. Ve skutečnosti to není tak rychlé, s časem 0-100 kolem 7.5 sekundy. Je to pěkná střední cesta mezi (pravděpodobně) pomalým základním motorem 2.0 a motorem 2.0T ve správné verzi N. Pro každodenní ježdění naprosto dostačující. Má také velmi jemný výfukový tón, protože proč ne?
DCT řadí velmi rychle a miluji mechanický pocit. Je zřejmé, že to není tak mechanické jako manuál, který je k dispozici pro toto auto. Ale jsem Gen-Z, opravdu si myslíš, že umím řídit manuální auto? I přes své občasné vtípky a škytání dělá zážitek z jízdy zábavný.
Vůz má čtyři jízdní režimy: normální, ekologický, sportovní a chytrý. Eco a Sport zcela mění chování převodovky. Zejména režim Sport je tak agresivní, jak dlouho drží rychlostní stupně a podřazuje tak brzy, jako by to byl řidič, který se učí. Je to trochu k smíchu, ale většinou nepraktické pro každodenní řízení.
Eco otupí vůz v opačném směru než režim Sport. Inteligentní režim se snaží vybrat režim jízdy na základě vašich vstupů a většinu času funguje dobře. Normální režim považuji za trochu úspornější, zatímco sportovní režim je přehnaný – a proto je obecně nejpoužívanější režim Smart.
Jak jsem již zmínil, spotřeba paliva je skvělá. Dostanu dlouhodobý průměr 7.0 l/100 km při cyklu převážně městské jízdy, a když jezdím převážně po dálnici, klesne to na přibližně 5.5 l/100 km. Celkově je tedy i30 velmi úsporný při zachování zábavného zážitku z jízdy. nelze si moc stěžovat.
Co si myslíte o technologii ve vašem autě?
Technika je dobrá. Informační a zábavní systém je pouze základní 8.0palcový displej Hyundai s bezdrátovým systémem Android Auto a Apple CarPlay a některými standardními funkcemi rádia. Android Auto občas vypadl, a to jak drátový, tak bezdrátový, ale nebyl to žádný problém, protože to pravděpodobně jen způsoboval můj telefon.
Stereo se šesti reproduktory je v pořádku, lidé si na něj stěžují ve skupinách vlastníků (dokonce si stěžují na vylepšený systém Bose), ale audio do auta pro mě není hlavní věc. Upgrade subwooferu a zesilovače by to pravděpodobně dramaticky zlepšil, ale funguje to.
Pravděpodobně nejmodernější komponentou i30 je bezpečnostní technologie, která je v dnešní době téměř standardem každého nového vozu. Připadá mi to užitečné jen někdy, jako když používám centrování jízdních pruhů, když jedu po dálnici, nebo se natahuji ze zadních sedadel, abych se na chvíli něčeho chytil. Ale většina z toho mi připadá přinejlepším nezvyklá a přinejhorším rušivá.
Systém na mě často křičí, jako když extrémně nervózní máma veze syna na první jízdu ve špičce. BRZDA! ZŮSTAŇTE VE SVÉM PRUHU! NEMĚŇTE JÍZDY! – To jsou věty, které si vykládám v hlavě, když slyším ta strašidelná pípnutí z palubní desky. Chápu, jak by to mohlo zabránit nehodám, protože nemůžeme být všichni perfektní řidiči (přiznejme si to), ale pravděpodobně je to 95 procent času zbytečné.
Jsem také vděčný, že toto auto NEMÁ automatický stop-start. Pokud jste již dříve řídili auto s touto funkcí, budete vědět, o čem mluvím. Takže za to bonusové body.
Co si myslíte o jízdním komfortu a ovladatelnosti vašeho vozu?
I30 se ovládá docela dobře, rozhodně lépe než Calais, které vážilo o 500 kg více a špatně stárlo. Pocit odpružení je perfektní pro pohodlnou jízdu, aniž by byl příliš pevný nebo měkký. Dobře se ovládá v zatáčkách a pneumatiky Goodyear nejsou špatné. Sedadla jsou velmi pohodlná a pěkně vyztužená.
Jednou z nevýhod pohodlí je hluk ze silnice – je ho hromada. Nejvíce, co jsem zažil v autě (kromě dodávek a vozů). Zdá se, že je to od pneumatik, protože se po nahuštění pneumatik na jejich správné PSI mírně snížila. Jediným řešením je rádio.
Hyundai i2023 z roku 30 má brzděnou tažnou kapacitu až 1600 kg, ale ujistěte se, že to platí pro konfiguraci, kterou zvažujete.
Hyundai i30 je na trzích mimo Austrálii také známý jako Hyundai Elantra GT.
Co je na této stránce
Recenze Hyundai i30
Recenze Hyundai i30 Sedan 2024
Sbohem . mily Agar — 10. ledna 2024 3.5
Recenze Hyundai i30 2024: Sedan Hybrid
Autor S. tephen Ottley – 22. srpna 2023 4.0
Recenze Hyundai i30 2022: Sedan N
Autor T. om White — 17. prosince 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 N 2022
Autor T. om White — 29. října 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 2021: Poklop N Line Premium
Autor B. yron Matoudakis — 22. dubna 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 2021: N Line sedan manuál
Autor K. snědl Edwards — 16. dubna 2021 3.5
Recenze Hyundai i30 Hatch 2021: Elitní snímek
Autor R. ichard Berry – 8. března 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 Hatch 2021: Aktivní snímek
Autor R. ichard Berry – 8. března 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 Hatch 2021
Autor R. ichard Berry – 8. března 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 Hatch 2021: snímek řady N Line Premium
Autor R. ichard Berry – 8. března 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 Hatch 2021: snímek řady N
Autor R. ichard Berry – 8. března 2021 4.0
Recenze Hyundai i30 2021: sedan N Line
Autor P. eter Anderson — 5. března 2021 3.5
Prodám Hyundai I30 2023
auta
průvodce
Hyundai I30 2023 Cena a specifikace
Hyundai I30 2023 je v současné době k dispozici od 26,800 30 USD za I66,990 (základ) až po 30 XNUMX USD za IXNUMX N Premium se střešním oknem.
Cenové průvodce
Na základě 298 vozů uvedených k prodeji za posledních 6 měsíců
Nejnižší cena
Nejvyšší cena
| Model Hyundai I30 | Typ postavy | brejle | Cena od | Cena na | |
|---|---|---|---|---|---|
| Aktivní | Hatchback | 2.0 l — 6 SP AUTO | $23,650 | $29,260 | |
| Aktivní | Hatchback | 2.0L ULP 6 SP AUTO | $23,650 | $29,260 | |
| (základna) | Hatchback | 2.0 l — 6 SP AUTO | $22,550 | $27,830 | |
| (základna) | Hatchback | 2.0 l — 6 SP MAN | $20,240 | $25,630 | |
| Aktivní | Od | 2.0 l — 6 SP SEQ AUTO | – | – | |
| Aktivní | Od | 2.0 l — 6 SP MAN | – | – | |
| Aktivní | Od | 2.0L ULP 6 SP SEQ AUTO | $24,200 | $29,920 | |
| Aktivní | Od | 2.0L ULP 6 SP MAN | $22,440 | $27,720 | |
Otázky a odpovědi Hyundai I30 2023
Podívejte se zde na skutečné situace související s Hyundai i30, zejména na to, co o nich říkají naši odborníci.
Na tento druh tažení by i30 měla stačit. Nebudete příliš zatěžovat mechaniku vozu a Hyundai odhaduje, že i30 utáhne až 1300 kg. Má to ale háček. A to je to, že budete spíše omezeni přívěsem než samotným autem. Je to proto, že limit 1300 kg je pod podmínkou, že přívěs je vybaven vlastními brzdami. Bez brzděného přívěsu snižuje Hyundai limit pro tažení na 600 kg. Průměrný skříňový přívěs nemá brzdy, takže váš limit bude s největší pravděpodobností nižší hodnota. Je pravda, že je to stále pravděpodobně více než dost na to, co máte na mysli.
Zobrazit více Zobrazit méně
V závislosti na tom, jaký druh hluku převodovka vydává, to zní jako prasklá nebo opotřebovaná spojka. Bez správně fungující spojky může být řazení extrémně obtížné a může také způsobit hrozné skřípání, skřípání při pokusu o zařazení jakéhokoli rychlostního stupně, ale zejména zpátečky. Pokud je to skutečně problém, můžete se podívat na tisíce dolarů za demontáž převodovky, výměnu spojky a opětovné sestavení hnacího ústrojí. Můžete dokonce zjistit, že setrvačník motoru je také mimo záchranu a také potřebuje vyměnit. Na druhé straně může být líná spojka jednoduchým případem netěsného nebo opotřebovaného pomocného nebo hlavního válce spojky nebo dokonce špatně nastaveného systému spojky, který spojce umožňuje neuposlechnout, co jí spojkový pedál říká, aby udělala. Pokud je to tak, oprava by mohla být poměrně jednoduchá a relativně levná. Jde o to, že před předáním peněz musíte vědět, v čem je problém, protože hodnota stejného auta s oběma problémy se bude výrazně lišit. Možná je lepší najít auto se správně fungující spojkou a hnacím ústrojím.
Zobrazit více Zobrazit méně
I když je pravda, že extrémně nízký počet najetých kilometrů může ovlivnit prodejní cenu auta, pokud jde o běžné vozy, jako je i30, rozdíl nemusí být takový, jak očekáváte. Vzácná, stará a sběratelská auta skutečně těží z hlediska hodnoty z nízkého počtu najetých kilometrů, ale 10 let starý Hyundai opravdu nespadá do žádné z těchto kategorií. Takže i když díky tomu bude mít auto vyšší hodnotu, nebuďte překvapeni, pokud to nebude znamenat rozdíl v hodnotě tisíců dolarů. Na druhou stranu, mnoho kupujících automobilů nemá rádo auta, která ujela velmi malé roční vzdálenosti. Auta nemají ráda sezení a auto s velmi nízkými kilometry může mít problémy se suchými těsněními a těsněními, defekty na pneumatikách a hromaděním kondenzátu v mechanických kouscích a kusech.
Zobrazit více Zobrazit méně
Souhlasím, že 136,000 2013 km není reálná životnost pro moderní auto. Zvláště ten, který byl stejně pečlivě udržován jako ten váš. Motory Hyundai tohoto ročníku nejsou bez známých problémů, ale podle mých zkušeností je Hyundai docela dobře vyměnil, když byly poruchy endemického druhu. Vaším prvním krokem by mělo být obejít prodejce, se kterým jste jednali, a promluvit si přímo s oddělením zákaznických služeb Hyundai. Obchodní zastoupení, jak jste správně určili, bude mít větší zájem o to, aby vám prodalo další vůz, zatímco ústředí Hyundai spíše bude mít zájem si vás udržet jako dlouhodobého zákazníka. Nakonec bude nutné auto nezávisle zkontrolovat, aby se zjistilo, co se pokazilo a co to způsobilo. Mimochodem, pokud má prodejce pravdu a v době, kdy se výstražná kontrolka rozsvítí, „škoda již byla způsobena“, jaký má smysl mít výstražnou kontrolku na prvním místě? Dotyčné zastoupení právě prozradilo, že je přinejlepším ignorantské s podobnými komentáři. Mimochodem, i když má vaše auto datum výroby XNUMX, záruka by začala běžet dnem první registrace. I tak je to dobře a opravdu mimo záruku, ale pokud je problém jednou ze známých závad tohoto motoru, Hyundai vám může nabídnout poměrnou nabídku, která vám pomůže s opravami.
Zobrazit více Zobrazit méně
Zřeknutí se odpovědnosti: Berete na vědomí a souhlasíte s tím, že všechny odpovědi jsou poskytovány pouze jako obecný návod a nemělo by se na ně spoléhat jako na rady na míru. Carsguide neručí za správnost jakýchkoli informací uvedených v odpovědích.
