Zajímá vás, co může způsobit, že se to pokazí. Doslova jsem během jednoho roku utratil alespoň 300 dolarů za výměnu této zatracené části.
Nejprve jsem si myslel, že je to proto, že jsem měl v autě zapojený systém a netěsnost, kudy voda šla přes stereo dráty. Zatímco jsem měl systém v IM, kazil se častěji. Systém už nemám rok a IM se dlouho nezkazil. Včera to prasklo, když jsem šel kolem někoho míjet.
Sooo ano, co způsobuje, že se to pokazí, protože se mi to zdá být opakujícím se problémem.
09-25-2009, 12:29 PM
Založen: Apr 2006
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Za normálních okolností bude hlavní příčinou špatného stavu voda nebo věk. Ve vašem případě to však zní, jako by někde došlo ke zkratu v systému zapalování.
SageMoonblade
09-25-2009, 03:04 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2009
Místo: Columbus Ohio
Příspěvky: 1,126
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 91 Z28,64ImpalaSS4094spd,67 Galaxy
Motor: Dart 415Profiler hd,cmprlrs,Hlly750
Převodovka: Built 700R4, 3200 stall
Náprava/převody: 3:89 Moser 9″
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Měl jsem špatnou nebo jen opotřebovanou snímací cívku v dist. Prošel jsem dva moduly za asi 15 měsíců, opravil jsem snímací cívku a nikdy jsem neztratil žádný modul? Nemohu s jistotou říci, zda to byl problém, ale na můj problém to fungovalo.
09-25-2009, 03:42 PM
Založen: Sep 2007
Místo: RHODE ISLAND
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1988 iroc-z
Motor: 350 Vortec TPI
Převodovka: 700 R4
Náprava/převody: 3.73 4. gen Torsen 10bolt
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
existuje mnoho levných náhradních modulů, které nevydrží, většinou autozóny.
jiné příčiny. špatné uzemnění motoru. špatná cívka.
09-25-2009, 07:49 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: srpen 2003
Místo: LeRoy, NY
Příspěvky: 7,240
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: Hyundai Tiburon GT 2003
Motor: 2.7 l V6
Přenos: 6-speed
Náprava/převody: 4.41
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Jen několik, o kterých jsem slyšel nebo zažil:
Teplo, špatné uzemnění, voda, zkratovaná zástrčka/vodič zástrčky/cívka. A samozřejmě ten nejsložitější ze všech, kterého se lze zbavit: špička střídavého napětí. To je pravda, špička střídavého napětí. To pochází ze sestavy diod alternátoru. Za poslední 2 měsíce jsem vyměnil 3 zatracené věci a nemůžu se toho zbavit. Pokud zapojíte DMM mezi terminál BAT a uzemnění a nastavíte měřič na VAC, možná ho najdete. Zapalovacímu modulu se to nelíbí o nic víc než ECM, jen jako varování, a proto plánuji nainstalovat diody do každého z napájecích vodičů ECM, až budu mít příležitost.
Maverick H1L
09-25-2009, 08:06 PM
Založen: Sep 2007
Místo: RHODE ISLAND
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1988 iroc-z
Motor: 350 Vortec TPI
Převodovka: 700 R4
Náprava/převody: 3.73 4. gen Torsen 10bolt
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
co používáš za moduly?
Prošel jsem tím dříve, na 3 samostatných autech, modul manželky šel, tak jsem koupil 2, jeden pro můj a její, když jsem tam byl jako preventivní údržba., jeden trval 2 dny, druhý 2 týdny, nechal jsem je vyměnit za 2 nové a jeden den poté znovu zhasl, takže jsem to nakonec vzdal, vložil jsem 2 GM moduly, které jsem měl, a nyní o 6 let později stále žádné problémy. Třetí byl pozemní problém. Nemohu vám říci, kolik vozů zákazníkům se pokazilo náhradní díly pro.
09-26-2009, 01:17 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: srpen 2003
Místo: LeRoy, NY
Příspěvky: 7,240
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: Hyundai Tiburon GT 2003
Motor: 2.7 l V6
Přenos: 6-speed
Náprava/převody: 4.41
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Původně odeslal královský301
co používáš za moduly?
Prošel jsem tím dříve, na 3 samostatných autech, modul manželky šel, tak jsem koupil 2, jeden pro můj a její, když jsem tam byl jako preventivní údržba., jeden trval 2 dny, druhý 2 týdny, nechal jsem je vyměnit za 2 nové a jeden den poté znovu zhasl, takže jsem to nakonec vzdal, vložil jsem 2 GM moduly, které jsem měl, a nyní o 6 let později stále žádné problémy. Třetí byl pozemní problém. Nemohu vám říci, kolik vozů zákazníkům se pokazilo náhradní díly pro.
Když to říkáš. Můj modul GM vydržel nejdéle ze 3, které jsem musel vyměnit. celé 2 roky. Objednal jsem si Fiero dizzy z eBay a doufám, že má modul GM a také snímač GM. Možná nebudu muset modul příští rok znovu vyměňovat tímto způsobem.
Jednotka Wells, která byla v autě, když jsem ho koupil, běžela, ale nešlo načasovat, modul GM vypadl asi po měsíci šíleného vynechávání zapalování 2 roky po instalaci a teď mám nový problém, který nemám. nevím co se děje. Alespoň nebudu muset platit za další modul.
Trending Topics
Maverick H1L
09-27-2009, 03:19 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: listopad 2002
Místo: Castaic, CA
Příspěvky: 1,832
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1988 Camaro RS
Motor: 2.8L RAW POWER.
Převodovka: Stick Shift
Náprava/převody: 3.42
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Hlavním důvodem, proč se zapalovací moduly pokazí, je teplo.
Na většině aut, které s tím mají opakující se problém, mají v autě originální rozdělovač. Jak rozdělovač stárne a opotřebovává se, pouzdro v hřídeli se pokazí a začne způsobovat nadměrné teplo. Teplo putuje po krytu na spodní desku rozdělovače a vaří modul.
Pokud máte ve voze původního distributora, vyměňte jej jako celek a je VELMI dobrá šance, že je nebudete muset nadále vyměňovat.
2_bod8_chlapec
09-27-2009, 05:43 PM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: Batavia Area, NY
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 91 Firebird, 06 Dodge Ram 1500 SLT
Motor: 3.1 l, 4.7 l
Převodovka: 700r4, 45RFE
Náprava/převody: 3.23 otevřeno, 3.55?
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Vím, že je to hloupá otázka, ale jakou velikost mají ty dva šrouby, které drží modul. NEZDÁ SE, že bych našel vhodnou shodu! Chvíli jsem měl modul ležet a nenainstaloval jsem ho, protože nemůžu najít správnou velikost zásuvky/klíče, abych je sundal! Fakt, že mi někde v garáži chybí pár nástrojů, mě taky štve, ale dobře (jsem jeden z těch lidí, kteří mají všechno na svém speciálním místě, pak mám staršího tátu, který nechává věci všude kolem domu, garáže a dvora a bla bla bla. errrr je tak rozrušený; nemůžu se dočkat, až bude byt dokončen!)
09-27-2009, 08:31 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: srpen 2003
Místo: LeRoy, NY
Příspěvky: 7,240
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: Hyundai Tiburon GT 2003
Motor: 2.7 l V6
Přenos: 6-speed
Náprava/převody: 4.41
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Původně odeslal mtwlkn122
Vím, že je to hloupá otázka, ale jakou velikost mají ty dva šrouby, které drží modul. NEZDÁ SE, že bych našel vhodnou shodu! Chvíli jsem měl modul ležet a nenainstaloval jsem ho, protože nemůžu najít správnou velikost zásuvky/klíče, abych je sundal! Fakt, že mi někde v garáži chybí pár nástrojů, mě taky štve, ale dobře (jsem jeden z těch lidí, kteří mají všechno na svém speciálním místě, pak mám staršího tátu, který nechává věci všude kolem domu, garáže a dvora a bla bla bla. errrr je tak rozrušený; nemůžu se dočkat, až bude byt dokončen!)
Stejná velikost jako šestihranná část šroubů s hlavou a šrouby držící palubní desku, 7/32″. Neznám metrickou velikost, ale to je to, co pro mě funguje.
2_point8, jsem si jistý, že nejsem jediný, kdo právě teď nemá přesně 200+ $ na novou závratnou montáž. Většina lidí také neví, že 2 kulaté věci na desce slouží k ventilaci (jsou to grily). Trvalo mi skoro hodinu čištění dolu, když jsem měl naposledy závratě, byly tak pogumované. Pokud přes ně nevidíte, je třeba je vyčistit nějakým druhem rozpouštědla (použil jsem PB Blaster) a drátěným kartáčem.
Naposledy upravil Maverick H1L; 09 ve 27:2009 .
Maverick H1L
09-27-2009, 09:20 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: listopad 2002
Místo: Castaic, CA
Příspěvky: 1,832
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1988 Camaro RS
Motor: 2.8L RAW POWER.
Převodovka: Stick Shift
Náprava/převody: 3.42
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Původně odeslal Maverick H1L
Stejná velikost jako šestihranná část šroubů s hlavou a šrouby držící palubní desku, 7/32″. Neznám metrickou velikost, ale to je to, co pro mě funguje.
2_point8, jsem si jistý, že nejsem jediný, kdo právě teď nemá přesně 200+ $ na novou závratnou montáž. Většina lidí také neví, že 2 kulaté věci na desce slouží k ventilaci (jsou to grily). Trvalo mi skoro hodinu čištění dolu, když jsem měl naposledy závratě, byly tak pogumované. Pokud přes ně nevidíte, je třeba je vyčistit nějakým druhem rozpouštědla (použil jsem PB Blaster) a drátěným kartáčem.
Možná na to nemáte peníze, ale máte peníze na výměnu ICM každý měsíc v příštím roce. Pointa je, že pokud chcete opravit příznak, musíte vyřešit problém. Jednou utratit 250 USD za distributora a nemuset vyměňovat ICM po dobu 5 let je MNOHEM levnější než 300 USD, které již utratil za nové moduly.
V ICM nejsou žádné pohyblivé části, takže se nic neopotřebovává. Jediné, co zabíjí elektroniku, je vlhkost a teplo. Pokud v oblasti není žádná vlhkost, ale stále máte problém, pak je problém s rozptylem/produkcí tepla.
To ve skutečnosti není 100% pravda, napěťové špičky mohou modul také zabít, ale je velmi nepravděpodobné, že by více modulů mělo stejný problém s ochranou proti špičkám.
2_bod8_chlapec
09-27-2009, 09:49 PM
Založen: Sep 2007
Místo: RHODE ISLAND
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: 1988 iroc-z
Motor: 350 Vortec TPI
Převodovka: 700 R4
Náprava/převody: 3.73 4. gen Torsen 10bolt
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Původně odeslal mtwlkn122
Vím, že je to hloupá otázka, ale jakou velikost mají ty dva šrouby, které drží modul. NEZDÁ SE, že bych našel vhodnou shodu! Chvíli jsem měl modul ležet a nenainstaloval jsem ho, protože nemůžu najít správnou velikost zásuvky/klíče, abych je sundal! Fakt, že mi někde v garáži chybí pár nástrojů, mě taky štve, ale dobře (jsem jeden z těch lidí, kteří mají všechno na svém speciálním místě, pak mám staršího tátu, který nechává věci všude kolem domu, garáže a dvora a bla bla bla. errrr je tak rozrušený; nemůžu se dočkat, až bude byt dokončen!)
09-27-2009, 09:51 PM
Nejvyšší člen
Připojit Datum: srpen 2003
Místo: LeRoy, NY
Příspěvky: 7,240
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Vůz: Hyundai Tiburon GT 2003
Motor: 2.7 l V6
Přenos: 6-speed
Náprava/převody: 4.41
Re: Zapalovací moduly. Co způsobuje, že se pokazí?
Původně odeslal 2_bod8_chlapec
V ICM nejsou žádné pohyblivé části, takže se nic neopotřebovává. Jediné, co zabíjí elektroniku, je vlhkost a teplo. Pokud v oblasti není žádná vlhkost, ale stále máte problém, pak je problém s rozptylem/produkcí tepla.
To ve skutečnosti není 100% pravda, napěťové špičky mohou modul také zabít, ale je velmi nepravděpodobné, že by více modulů mělo stejný problém s ochranou proti špičkám.
Bod 1: Proto by se měl ujistit, že ventilační otvory jsou čisté, než odejde a utratí 200+ $ za nového distributora. Cena, možná 10 dolarů? Správné větrání lépe odvede vlhkost a teplo, že? Také zapomínáte, že nejen přehřátí a vlhkost zabíjí elektroniku, ale také nadproud a vysoké napětí (nejen špička). Také, když trochu odbočíte od tématu, jak byste vysvětlil, jak jsem viděl několik aut sjíždět po silnici, která mají zadní LED světla (většinou Caddy), může zhasnout několik jednotlivých LED, ale ne celá? pruh (brzdové světlo přes zadní výklopné dveře/víko kufru) nebo celé zadní světlo? Dioda je elektronické zařízení, že?
Bod 2: Pokud bude pokračovat ve výměně modulu s již existujícími napěťovými špičkami, aniž by korigoval špičky (ne za předpokladu, že je má, jen říká), nedává smysl, že moduly budou nadále selhávat, protože nekoriguje SKUTEČNÝ problém? Stále selžou, i když VYMĚNÍ celou závratnou sestavu, protože je to ve skutečnosti alternátor nebo cokoli, co (možná) způsobuje problém a mrtvý modul je jen výsledkem.
V každém případě bych ještě udělal nějaké PM, protože jej stejně musíte znovu vyměnit. Vyčistěte ventilační otvory a vyčistěte všechny prostory, které vidíte, než půjdete a utratíte spoustu peněz za něco, co stejně nemusí fungovat. Nezapomeňte na mazivo chladiče pod modulem a nezapomeňte vyčistit staré mazivo z krytu závratě. Pokud musíte, jděte na RadioShack nebo BestBuy nebo někde jinde a sežeňte si měděné mazivo na chladiče, které používají ve vysoce výkonných počítačích, aby se ujistili, že modul dobře vede teplo spodní deskou. Očistěte také montážní šrouby, protože poskytují uzemnění modulu. Zkontrolujte také VŠECHNA vaše připojení. Uvolněné spoje mohou způsobit jiskření (zejména u zástrček a vodičů).
Vyměnil bych celou sestavu jako poslední možnost (netěším se na přestavbu té mojí, ale plastová část konektoru na mé 23 let staré PU cívce odmítá držet svorky a zpětná montáž věci je PITA, protože se vysouvají zezadu a prohrál jsem nabídku na eBay), něco jako to, jak mnoho grafů řešení problémů končí výměnou nejdražší části ze všech, ECM.
(a teď můj argument končí. něco jako cma)
Všechny zapalovací cívky transformují nízkonapěťovou/vysokoproudou energii v primární části na vysokonapěťovou/nízkoproudou energii v sekundární části. Zapalovací cívka nemá žádné pohyblivé části, které by mohly selhat nebo se opotřebovat – uvnitř zapalovací cívky se pohybují elektrony a magnetická pole mezi cívkami drátu a kovovými deskami zalitými do epoxidové pryskyřice.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Co zabíjí zapalovací cívky, je umístění; je namontován v jedné z nejžhavějších, nejnáchylnějších a nejšpinavějších částí motoru.
Moderní zapalovací cívky jsou obvykle umístěny mezi dvěma vačkovými hřídeli na krytu ventilu a jsou vystaveny nečistotám a oleji. Ale i když je cívka namontována v chladném, čistém prostředí bez vibrací, pokud mezera na zapalovací svíčce není správná nebo jsou problémy s vysokým odporem ve válci, nebude trvat dlouho, než se cívka selhat.
Mezery a praskliny
Jak se mezera mezi elektrodami na zapalovací svíčce zvětšuje, roste i množství energie potřebné k vytvoření jiskry. Proč? Vzduch je konečný odpor, pokud jde o vytvoření jiskry. Palivo, olej a dokonce i turbulence ve spalovací komoře mohou měnit a zvyšovat nebo snižovat odpor.
Když se odpor zvýší, sekundární a primární cívka musí pracovat tvrději, aby vytvořily vysokonapěťovou/nízkoproudovou jiskru. Čím tvrději musí cívka pracovat, tím více tepla bude generovat. Teplo neroztaví vnitřní součásti, ale protože spirála prochází tepelným cyklem, větší změny teploty mohou způsobit praskání epoxidu. Jakmile je epoxid poškozen, vlhkost a nečistoty se mohou dostat do cívky. Vibrace situaci ještě zhoršují.
Vinutí v primáru a sekundáru se nakonec porouchají a doufejme, že se primární a druhý změní na otevřený obvod. Nejhorším scénářem je, že napětí ze sekundáru si najde cestu do primáru a případně budiče cívky. To je důvod, proč při diagnostice kódu vynechání zapalování nevyměňujte cívky.
Pokud dojde k vynechání zapalování nebo nefunkčnosti válce, musíte nejprve použít dalekohled a měřidlo. Výměna cívek může vést k dalšímu poškození dalších poškozených obvodů řidiče na vozidle. Pokud je odpor nižší nebo nulový nebo měřič ukazuje nekonečný odpor, měl by být vyměněn. Pokud si nejste jisti, zkontrolujte odpor na jiné cívce.
Nízký odpor nebo zkrat v primáru může způsobit, že tranzistor přenese větší proud, který může poškodit řídicí obvod. Pokud vyměníte špatnou cívku a ovladač pro cívku je v modulu, můžete poškodit další obvod a mít dva špatné ovladače místo jednoho.
Cesta nejmenšího odporu
Elektřina bude vždy chtít jít k zemi cestou nejmenšího odporu. U zapalovacích systémů to znamená, že energie vycházející ze sekundáru bude chtít vytvořit jiskru mimo spalovací komoru, pokud je přítomna dráha s nízkým odporem.
Když proud ze sekundáru prochází botkou, zapalovacím kabelem nebo zapalovací svíčkou, vytváří statickou elektřinu, která způsobuje, že se olej a prach v oblasti ulpí na součásti. Pravděpodobně jste tento stav viděli na zapalovacích svíčkách, kde je keramický izolátor odkrytý na straně hlavy. Zapalovací svíčka může mít žlutý nebo oranžový pás, který se nazývá korónová skvrna. Někteří technici to mylně považují za únik výfukových plynů mezi pláštěm a izolátorem. Pokud se na botě nebo zástrčce nahromadí dostatek materiálu, může vytvořit cestu nejmenšího odporu pro elektřinu generovanou sekundárním prvkem. To je také stejný jev, který způsobuje sledování uhlíku uvnitř uzávěru rozdělovače.
Pokud je zapalovací cívka namontována v hlavě nad zapalovací svíčkou, možnost sledování uhlíku je snížena, ale ne zcela vyloučena. Pokud těsnění víka ventilu nebo těsnění trubky zapalovací svíčky netěsní, olej a výpary by mohly způsobit stopy uhlíku a případně jiná poškození. Pokud botka plně netěsní k horní části trubky a izolátoru zapalovací svíčky, olej a nečistoty se mohou dostat na svíčku a botku. Proto se doporučuje velmi lehký nátěr dielektrickým mazivem. Příliš mnoho dielektrického maziva však může přitahovat nečistoty a olej bez pomoci statické elektřiny.
